سيارة فيات بينينفارينا المكشوفة

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

سيارة فيات بينينفارينا كابريوليه (الطراز 118G) هي سيارة رياضية ببابين، صُنعت من قبل شركة بينين فارينا وسُوّقت من قبل شركة فيات على مدى جيلين (1959-1963، 1963-1966). [ 1 ] وهي سيارة مكشوفة بمقعدين ، ذات محرك أمامي ونظام دفع خلفي ، وقد حلت محل سيارة فيات 1200 سبايدر .

بحلول نهاية التصنيع في عام 1966، وصل إجمالي الإنتاج إلى 34211 سيارة، مع وصول إنتاج النسخ الرياضية (1500  S/1600  S) المزودة بمحركات OSCA ثنائية الكامات إلى 3089 سيارة. [ 2 ] تم استبدال سيارة Cabriolet بسيارة Fiat 124 Sport Spider ، التي تم طرحها في عام 1966.

الجيل الأول

1200 كابريوليه

عرضت شركة بينينفارينا سيارة مكشوفة مماثلة تعمل بمحرك أوسكا، تُدعى فيات-أوسكا 1500  جي تي، في معرض تورينو للسيارات عام 1958. [ 3 ] زُوّدت طرازات الإنتاج بنفس محرك OHV  سعة 1221 سم مكعب الموجود في سيارة 1200 TV Trasformabile/Spider السابقة، وإن كان أقوى قليلاً، بقوة 59 حصانًا (43 كيلوواط) . كما احتفظت سيارة 1200 كابريوليه ذات المقعدين بهيكل سيارة 1200 TV Trasformabile. يتميز نظام التعليق الأمامي بأنه مستقل، ويتكون من نوابض لولبية وأذرع متقاطعة، بالإضافة إلى محور خلفي صلب ذي نوابض ورقية. [ 2 ] جاءت الوحدات الأولى من سيارة 1200 كابريوليه بدون نوافذ عاكسة منفصلة للرياح في الأبواب وبدون إشارات جانبية في الرفارف الأمامية، ولكن أُضيفت هذه التفاصيل بعد بضعة أشهر من الإنتاج. [ 4 ]  

1500 جنوباً / 1600 جنوباً

لم تكن سيارة 1200 سريعة بما يكفي لتُصنّف كسيارة رياضية، لذا قررت فيات اختصار الطريق إلى هذا السوق باستخدام تصميم محرك OSCA ثنائي الكامات الموجود مسبقًا . [ 5 ] تواصل كبير المهندسين دانتي جياكوزا مع OSCA في اجتماع عُقد في يوليو 1957 مع إرنستو مازيراتي . [ 1 ] لم يتمكن الأخوان مازيراتي من جمع الأموال اللازمة لبدء الإنتاج التسلسلي لمحركهما، الذي أرادا بيعه لفرق السباق، ولذلك طلبا المساعدة من فيات. [ 6 ] كان محرك Tipo 118 قريبًا من محرك 1500 tipo nuovo (TN) المُجهز في سيارة السباق OSCA MT4 (وكذلك سيارتي OSCA 1600 GT2 وSP المخصصتين للطرقات لاحقًا)، والمجهز بعمودي كامات مزدوجين يعملان بسلسلة. [ 7 ] عدّلت فيات تصميم المحرك ليناسب احتياجاتها - حيث استُبدلت كتلة الألومنيوم الأصلية بكتلة من الحديد الزهر - وتولت إنتاجه في مصنعها في ميرافيوري. [ 1 ] اشترت شركة OSCA محركات من إنتاج شركة فيات لاستخدامها الخاص، وأجرت عليها بعض التعديلات. [ 5 ] في نوفمبر 1959، ظهرت سيارة 1500 كابريوليه بمحرك من تصميم OSCA سعة 1491  سم مكعب، مزود بمكربن ​​مزدوج من نوع ويبر، ويولد قوة 80 حصانًا (59 كيلوواط) (90 حصانًا SAE). سُمي الطراز الجديد فيات 1500 كابريوليه (tipo 118S)، وحصل على فتحة تهوية أعرض (غير وظيفية) على غطاء المحرك، وعداد دورات المحرك، بالإضافة إلى فرامل أسطوانية أكبر من طرازات 1800/2100 الأكبر حجمًا ، وعجلات قياس 15 بوصة . في يوليو 1960، تم تغيير الاسم إلى "فيات 1500 S كابريوليه"، وأصبحت مزودة بفرامل قرصية أمامية وخلفية. تم إنتاج حوالي 1000 سيارة من طرازات 1500/1500 S المزودة بمحركات OSCA. [ 8 ]    

في منتصف عام 1962، استُبدل هذا المحرك بمحرك آخر مُوسّع بمقدار 2  مم ليصبح حجمه 1568 سم مكعب. وكان محرك 1600 S (النوع 118SA) ذو  الأربع أسطوانات وعمودي الكامات يُنتج 90 حصانًا (66 كيلوواط) (100 حصان). وتميزت هذه السيارات بمدخل هواء غير متماثل حتى عام 1963، حين خضعت 1600 S لتحديثات في التصميم، بينما استُبدلت 1200 بسيارة 1500 كابريوليه ذات محرك ذي قضبان دفع .     

The Pininfarina Spider's convertible top could be operated by one person from inside of the car, and was completely hidden by a leather and cloth apron when down.[7] Period reviewers complemented the Fiat on its thoughtful equipment, ease of operation, "delightful" driving characteristics, and economical engine. Negatives were minor: the side windows fouled the convertible top when up, folding the driver's seat forward could accidentally trigger the horn button, and the steering wheel partially obscured the view of the forward fender.[7]

In 1960 Pininfarina presented a coupé version of the 1500 Cabriolet. This model, built in small numbers and sold by Pininfarina themselves, received a smaller windscreen as well as a shortened bootlid to accommodate the larger rear window. The grille was in one piece, as in the cabriolet prototype and contrary to the split grille of the production Fiat. The coupé remained a strict two-seater and continued to be built with the 1600 engine after the range was facelifted in 1963. Fiat also offered a removable hardtop for the Cabriolets.

Abarth 1600 Spider

Abarth built a very small series of roadsters, fitted with the OSCA twin-cam engine and Michelotti-designed, Allemano-built bodywork similar to that used for the company's larger 2200 Spider. Presented at the 1959 Turin Show, sources estimate no more than three examples were built.[9]

Second generation

استمر إنتاج طرازات الكوبيه والكابريوليه 1200 و1600 دون تعديلات جوهرية حتى سبتمبر 1963، حين خضعت لعدة تحديثات. فقد أصبحت الشبكة الأمامية، التي كانت سابقًا مكونة من جزأين، قطعة واحدة أعرض، كما فقدت المصدات الأمامية عناصرها العمودية. وساهمت قواعد المحرك الجديدة المنخفضة في خفض مركز الثقل، مما أتاح تصميم غطاء محرك أكثر انسيابية، خالٍ من فتحات التهوية (الوهمية). أما في الداخل، فقد جُددت المقاعد لتوفير مزيد من الراحة ووضعية جلوس أفضل. ونُقل مفتاح التشغيل من لوحة القيادة (يسار عجلة القيادة) إلى عمود التوجيه (يمين عجلة القيادة) لاستيعاب قفل التوجيه. [ 4 ] وفي عام 1961، طُرحت سيارة الصالون 1300/1500 . وبذلك، استُبدلت سيارة الكابريوليه 1200 بطراز 1500 (النوع 118H). حصلت السيارة على  محرك ذي عمود كامة علوي سعة 1481 سم مكعب من طراز 1500 سيدان، بقوة 72 حصانًا (53 كيلوواط) [80 SAE]، كما تميزت بفرامل قرصية أمامية. وأصبحت متوفرة أيضًا بهيكل كوبيه محدود الإنتاج من تصميم بينينفارينا. أما طراز 1600 S المزود بمحرك OSCA ، ذي عمود كامة مزدوج سعة 1568 سم مكعب بقوة 90 حصانًا DIN (66 كيلوواط) [100 SAE]، فقد استمر توفره، وإن كان بنفس التصميم الأمامي الجديد لشقيقته الجديدة 1500. وقد أُطلق عليها اسم فيات 1600 S كوبيه/كابريوليه (tipo 118SB)، ويمكن تمييزها بسهولة من خلال المصابيح الإضافية في الزوايا الخارجية للشبكة الأمامية.       

في أوائل عام 1965، استُبدل ناقل الحركة ذو الأربع سرعات بناقل حركة ذي خمس سرعات، كما زُوّدت المكابح بنظام مؤازر. وأصبح طراز 1500 يُعرف باسم tipo 118K، مع تحسين طفيف في المحرك؛ حيث أصبح محرك tipo 115 C.005 يُنتج 75 حصانًا (55 كيلوواط) [83 حصانًا وفقًا لمعيار SAE] عند 5400 دورة في الدقيقة. ويمكن تمييز هذا الإصدار الأخير من خلال الشعار الدائري ذي إكليل الغار في الشبكة الأمامية، حيث بدأت شركة فيات باستخدامه منذ ذلك العام لطرازاتها الرياضية. وتم استبدال هذه المجموعة بطرازات 124 الجديدة من الكوبيه والسبايدر في عام 1966، على الرغم من استمرار بيع طراز 1500 كوبيه حتى عام 1967. [ 10 ]    

نسخ مصممة حسب الطلب

قامت شركة OSCA نفسها بتصنيع سلسلة من سيارات الركاب الرياضية باستخدام هذا المحرك في هياكلها الأنبوبية الخاصة، مع هياكل خارجية من تصميم مجموعة متنوعة من المصممين المستقلين (معظمهم من شركة Zagato ). كما تم إنتاج سلسلة صغيرة (تشير المصادر إلى ثلاث سيارات فقط) من طراز OSCA Fissore 1600 S Coupé. استخدمت هذه السيارات محرك OSCA الأكبر حجمًا في هيكل Fiat، ولكن مع هياكل خارجية خاصة من Fissore. باعت Fissore ما بين 18 و25 سيارة إضافية من هذا الطراز إلى الأرجنتين، حيث قام بييرو دوسيو بتسويقها تحت اسم Cisitalias . [ 11 ]

مراجع

  1. 1 2 3 هوديك ، فرانز بيتر (يوليو 2017). "Der kleine Maserati" [ سيارة مازيراتي الصغيرة ] . موتور كلاسيك (باللغة الألمانية). شتوتغارت، ألمانيا: موتور بريس شتوتغارت. ص.  43. ISSN 0177-8862 . 
  2. ١ ٢ "القطعة رقم ٧٢: سيارة فيات أوسكا ١٥٠٠ إس سبايدر موديل ١٩٦١ من تصميم بينينفارينا" (قائمة المزاد). آر إم سوذبيز. ١٦ يناير ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٦ سبتمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ أغسطس ٢٠١٧ .
  3. ↑ هوديك ، ص 41
  4. 1 2 سانيا، أليساندرو (2013). فيات 1200-1500-1600S، 1959-1966 (باللغة الإيطالية). إل كاميلو.
  5. 1 2 "زواج ناجح" . أوتوكار . 18-12-1959. مؤرشف من الأصل في 17-04-2007 – عبر صفحة فيات 1500 كابريو.
  6. ↑ روبسون، غراهام (1984). سيارات فيات الرياضية . دار نشر أوسبري المحدودة. ص 30. 
  7. 1 2 3 بودي، بيل (نوفمبر 1960). "فيات توين كام 1500" . رياضة السيارات . الصفحات 902-903 . 
  8. ↑ هوديك ، ص 42
  9. ↑ "سيارة أبارث 1600 سبايدر موديل 1959 من تصميم أليمانو" . مجلة كلاسيك درايفر . مجلة فيلوس كلاسيك. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 31 مارس 2024.
  10. ^ هوجنراد، هينك. "نماذج" . صفحة فيات 1500 كابريو . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2017-08-10.
  11. ^ هوجنراد، هينك. "فيسور 1600S كوبيه" . صفحة فيات 1500 كابريو . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 17-04-2007.