سيسيتاليا

تأسست شركة سيسيتاليا على يد بييرو دوسيو في تورينو عام 1946. اعتمدت الشركة في البداية على قطع غيار سيارات فيات العادية كأساس لسيارتها D46. صمم السيارة دانتي جياكوزا ، الذي كان يمتلك خبرة واسعة في قطع غيار فيات، حيث صمم سيارة فيات توبولينو 500 قبل الحرب العالمية الثانية . تميزت السيارة بمحرك ونظام تعليق من سيارة فيات الصغيرة، مع تعديلات جوهرية لأغراض السباق. أدى نظام التزييت الجاف وتعديلات أخرى إلى زيادة قوة المحرك بشكل ملحوظ لتصل إلى 60-70  حصانًا. بفضل هيكلها الأنبوبي ^{[ 2 ]} ووزنها الذي يقل عن 400 كيلوغرام (880 رطلًا) ، اعتُبرت السيارة مناسبة للمنافسة على أعلى المستويات. حققت D46 انطلاقة ناجحة عام 1946، مسيطرةً على سلسلة سباقات السيارات الصغيرة . قاد مجموعة من السائقين الموهوبين، من بينهم تازيو نوفولاري ، سيارة D46 إلى تحقيق عدة انتصارات، متفوقين على سيارات سباق أقدم وأكثر تطورًا.  

• 
  إلاريو بانديني يجلس في سيارة Cisitalia D46 في حلبة أستي عام 1947
• 
  سيسيتاليا D46

دفع نجاح سيارة D46 دوسيو إلى التفكير في مشروع أكثر طموحًا - سيارة سباق أحادية المقعد مخصصة لسباقات الجائزة الكبرى. وكُلِّف فيري بورش، نجل فرديناند بورش ، بتصميم السيارة. أسفر عمله عن سيارة سيسيتاليا 360 المبتكرة للغاية ولكنها معقدة تقنيًا . وبفضل تصميمها ذي المحرك الوسطي ونظام الدفع الرباعي، تبين أن سيارة Type 360 ​​باهظة التكلفة للغاية بالنسبة لدوسيو، لدرجة أنها كادت تُفلس شركته.

واصل دوسيو تكليف بعض أبرز المصممين الأوروبيين بالعمل على سياراته. في عام 1947، ابتكر بينين فارينا هيكلاً بجسم مصنوع يدويًا من الألومنيوم. عند إطلاقها لأول مرة في معرض كأس فيلا ديستي الذهبي في كومو ، وفي معرض باريس للسيارات عام 1947 ، اعتُبرت سيارة 202GT ذات المقعدين إنجازًا جماليًا وتقنيًا أحدث نقلة نوعية في تصميم هياكل السيارات في فترة ما بعد الحرب. ^{[ 3 ]} وفي عام 1951، حظي تصميم بينين فارينا بتكريم متحف الفن الحديث في نيويورك ضمن معرض "ثماني سيارات". ^{[ 4 ]} عُرضت سيارة سيسيتاليا إلى جانب سبع سيارات أخرى، من بينها ( مرسيدس بنز إس إس تورر موديل 1930 ؛ وبنتلي صالون موديل 1939 من تصميم جيمس يونغ؛ وتالبوت لاغو كوبيه بتصميم فيجوني على شكل دمعة موديل 1939؛ وويليز جيب موديل 1951؛ وكورد 812 كاستم بيفرلي سيدان موديل 1937 ؛ وإم جي تي سي موديل 1948 ؛ ولينكولن كونتيننتال كوبيه موديل 1941). وتُعد سيسيتاليا 202 الآن جزءًا من المجموعة الدائمة لمتحف الفن الحديث (MoMA) . ^{[ 5 ]} على الرغم من الاستقبال النقدي الإيجابي، لم تحقق السيارة نجاحًا تجاريًا بسبب تكلفتها الباهظة. إذ لم يُنتج منها سوى 170 سيارة بين عامي 1947 و1952. وقد صُممت معظم السيارات من قِبل شركات بينين فارينا، وفينيال ، وستابيليمنتي فارينا .

بُنيت سيارة سيسيتاليا استنادًا إلى دراسات ديناميكية هوائية طُوّرت لسيارات السباق، وهي حتى يومنا هذا تُعدّ من أبرز الأمثلة على تصميم الهيكل الأحادي المتكامل . يُشكّل غطاء المحرك والهيكل والرفارف والمصابيح الأمامية جزءًا لا يتجزأ من السطح الانسيابي المتواصل. كان هذا نهجًا مبتكرًا، فقبل سيسيتاليا 202، كانت الفلسفة السائدة هي التعامل مع كل جزء من الهيكل كعنصر منفصل، حيث يُخصص صندوق للركاب وآخر للمحرك، وتُعتبر المصابيح الأمامية ملحقات منفصلة. على النقيض من ذلك، لم تتميز سيسيتاليا بحواف حادة.

تم عرض سيارة 202 في لعبة الفيديو LA Noire لعام 2011 من إنتاج Rockstar Games و Team Bondi كسيارة سرية تسمى Cisitalia Coupe.

• 
  سيسيتاليا 202 كوبيه
• 
  سيسيتاليا 202 كوبيه
• 
  202 "برلينيتا" في متحف الفن الحديث (MoMA) ، نيويورك
• 
  سيسيتاليا 202 سبايدر