خط سكة حديد خليج فليندرز

كان خط سكة حديد فليندرز باي الفرعي ، المعروف أيضاً باسم قسم بويانوب إلى فليندرز باي، يمتد بين بويانوب وفليندرز باي في جنوب غرب أستراليا الغربية . وقد تم تحويل القسم الممتد من فليندرز باي إلى بوسلتون إلى مسار مخصص للمشي وركوب الدراجات، يُعرف باسم مسار واداندي.

شُيّد الجزء الأول من هذا الخط بين كاريديل وبورانوب في مايو 1884، مُشكّلاً جزءًا من نظام الترام الخشبي الذي تجرّه الخيول والتابع لشركة إم سي ديفيز للأخشاب ، والذي سرعان ما امتدّ بين رصيفي خليج هاملين وخليج فليندرز . ^{[ 1 ]} سمح الوصول إلى كلا الرصيفين بتحميل الأخشاب على السفن في جميع الفصول، حيث كان رصيف خليج هاملين الأصلي المواجه للغرب يُعاني عادةً من ظروف سيئة خلال فصل الشتاء. ^{[ 1 ]} بُنيت بعض أجزاء النظام في الأصل باستخدام قضبان خشبية وعلى امتداد منحدرات شديدة، مُوجّهة نحو أعمال نظام الترام الخشبي الأقل تكلفة والأكثر صعوبة. ^{[ 2 ] [ 1 ]} استُخدمت القاطرات بدلاً من الخيول ابتداءً من عام 1895، وبحلول عام 1900 امتدّت الشبكة من خليج فليندرز إلى نهر مارغريت . ^{[ 1 ]}

بعد افتتاح خط سكة حديد بونبوري-بويانوب في عام 1891، تم إنشاء فرع من بويانوب إلى بوسيلتون بواسطة سميث وتيمز، وافتُتح في 21 نوفمبر 1894. ^{[ 3 ]}

اشترت الحكومة خط السكة الحديدية بين مارغريت ريفر وفليندرز باي عام 1912، بموجب قانون سكة حديد فليندرز باي-مارغريت ريفر لعام 1913 ، ^{[ 4 ]} وأدارته إدارة الأشغال العامة كنظام معزول لعدة سنوات. ^{[ 1 ]} بعد سنوات من التوقف عن الخدمة، أُعيد تأهيل خط السكة الحديدية جنوب ويتشكليف ، بما في ذلك إنشاء مسار جديد شمال جارادين. ثم تولت سكك حديد حكومة غرب أستراليا (WAGR) إدارته رسميًا، وافتُتح للخدمة في 1 أبريل 1925. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} وجاء ذلك عقب افتتاح خط سكة حديد حكومة غرب أستراليا بين بوسلتون وويتشكليف (على طول مسار جديد بين مارغريت ريفر وويتشكليف) في 20 أكتوبر 1924.

على الرغم من بطء الخدمة بسبب استخدام قضبان أخف وزنًا وانحدارات حادة، كان هذا الخط الفرعي مهمًا لصناعة الألبان في المنطقة. ^{[ 8 ]} عُرف عادةً باسم خط فليندرز باي ، واستمر تشغيله حتى عام 1957. ^{[ 9 ]} كان أحد ثلاثة خطوط فرعية في نظام سكك حديد غرب أستراليا (WAGR) التي اعتمدت على محرك غاريت البخاري Msa لنقل الأحمال عبر المنحدرات الحادة والوعرة. أُزيلت معظم هياكل السكك الحديدية ومنشآتها قبيل إغلاق الخط. لم تُزل حظيرة محركات فليندرز باي وبعض أجزاء ساحة السكك الحديدية فورًا، وبقيت سليمة حتى أواخر الخمسينيات. يوجد عدد محدود من الصور لمنصة التوقف في فليندرز باي، ولكن لا يوجد سوى عدد قليل جدًا من الصور لرصيف فليندرز باي. في مرحلة ما من السبعينيات، أُتيحت لسائقي حافلات السكك الحديدية فرصة المبيت في كوخ/حظيرة صغيرة تابعة للسكك الحديدية على حافة ساحة فليندرز باي المطلة على الخليج.

كان خط السكة الحديد، الذي كانت تشغله هيئة السكك الحديدية الغربية الغربية (WAGR)، يمتد لمسافة 93 ميلاً و61 سلسلة (93.76 ميلاً، 150.90 كيلومتراً) من بويانوب إلى خليج فليندرز. ^{[ 10 ]} لم يتبقَّ سوى الجزء الأول من الخط (من بويانوب إلى آر جي سي)، على الرغم من أنه مهجور، ولم يطرأ عليه سوى تغييرات طفيفة منذ آخر مرة تم تشغيله فيها. ^{[ 11 ]} أما باقي الخط فقد أُزيل، مع العلم أن مسار السكة الحديد حتى بوسلتون لا يزال تحت سيطرة هيئة النقل العام ، وهو متاح نظرياً للاستخدامات المستقبلية في مجال السكك الحديدية. ^{[ 12 ]}    

كما هو الحال مع جميع خطوط السكك الحديدية خارج بيرث ، كان الخط في الغالب أحادي المسار ، مع وجود مسارات جانبية في مواقع مختلفة. ويخضع الجزء المتبقي، من بويانوب إلى آر جي سي، لإدارة شركة آرك للبنية التحتية . ^{[ 11 ]}

يتجه الخط جنوب غرب بويانوب، عابرًا أراضي زراعية في الغالب حتى بضعة كيلومترات بعد كابيل، حيث ينتهي عند موقع شركة إيلوكا ريسورسز آر جي سي سابقًا. ^{[ 11 ]} ومن هناك، يواصل الخط مساره عبر مزيج من الأراضي الزراعية والحرجية وصولًا إلى بوسلتون. وقد استُخدم جزء من الممر غرب وونيروب لتوسيع طريق بوسل السريع . ^{[ 13 ]} داخل بوسلتون، يمر الخط بجوار الرصيف البحري وعلى طول الشاطئ، ثم ينعطف جنوبًا عبر ما يُعرف الآن بمجمع بوسلتون الصحي. ^{[ 14 ]} ثم يتجه غربًا مرة أخرى على طول مسار ما يُعرف الآن بطريق بوسل السريع، ويخدم الخط فاس وكويندالوب قبل أن ينعطف جنوبًا نحو خليج فليندرز. ^{[ 15 ]} يمر الخط عبر مناطق حرجية وزراعية، بما في ذلك العديد من مواقع المطاحن المسجلة للتراث البلدي في منطقة امتياز أخشاب إم سي ديفيز جنوب مارغريت ريفر. ^{[ 16 ]}

الفروع

كان هذا الخط أول فرع من خط نورثكليف، عند بويانوب، يربط بوسلتون بشبكة سكك حديد غرب أستراليا الحكومية (WAGR). ^{[ 3 ]} خط WAGR الوحيد المتفرع من هذا الخط هو فرع نانوب، الذي يمتد جنوبًا من وونيروب إلى نانوب. ^{[ 12 ]} يتبع هذا الجزء من الخط، من وونيروب إلى ماريفيل، مسار أول خط سكة حديد في غرب أستراليا - ترام بالارات. ^{[ 17 ]}

خطوط الترام الخشبية

كانت العديد من مناشر الأخشاب تعمل على طول خط السكة الحديد، ولكل منها مدخلها الخاص إلى الخط الرئيسي. وقد شغّلت العديد من هذه المناشر خطوط ترام خشبية واسعة النطاق، كانت تنقل كميات كبيرة من الأخشاب إلى خط السكة الحديد. ^{[ 17 ]} بُني الجزء الممتد من ويتشكليف إلى خليج فليندرز في الأصل كخط ترام تجره الخيول من تصميم إم سي ديفيز، قبل أن تشتريه الحكومة وتُطوّره إلى خط سكة حديد غرب أستراليا (WAGR) في عام 1925. ^{[ 1 ]}

في عام 2012، كانت شركة مولواي، ومقرها أديلايد، تعمل على وضع خطة تفسيرية لمشروع مسار سكة حديد بوسلتون إلى خليج فليندرز، والذي كان من شأنه تحويل محمية السكة الحديد السابقة إلى مسار ترفيهي وسياحي وتعليمي . ^{[ 18 ]} في البداية، كان يُطلق على المسار اسم مسار تحويل السكك الحديدية إلى مسارات للمشي وركوب الدراجات. ^{[ 19 ]}

قامت مدينة بوسلتون ومقاطعة أوغوستا-مارغريت ريفر بتطوير مسار السكة الحديدية ليصبح مسارًا للمشي وركوب الدراجات يُعرف باسم "مسار واداندي"، ^{[ 20 ]} وينتهي على شاطئ بوسلتون . وقد اكتملت الأجزاء الممتدة من رصيف بوسلتون إلى نهر كاربوناب شرق ماريبروك، ومن كواراموب إلى ويتشكليف في أغسطس 2020. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 19 ]} ويستمد المسار اسمه من السكان الأصليين للمنطقة، وهم شعب واداندي ، الذين يعني اسمهم "شعب البحر". ^{[ 21 ] [ 22 ]}

يجري تمديد المسار من طوله الحالي البالغ 54 كيلومترًا (34 ميلًا) (عبر قسمين منفصلين) إلى المسافة الكاملة البالغة 109 كيلومترات (68 ميلًا) من بوسلتون إلى خليج فليندرز، مما يجعله أحد أطول مسارات الدراجات الهوائية في أستراليا. ويتماشى هذا مع كون المسار أولوية أساسية في استراتيجية ليون-ناتوراليست 2050 للدراجات، حيث يشكل العمود الفقري لشبكة الدراجات الرئيسية بين بوسلتون وأوغستا. ^{[ 23 ]}    

• هايغام، جيفري. أين كان ذلك؟ دليل جغرافي تاريخي لغرب أستراليا ، وينثروب، غرب أستراليا، شركة جيوبروجكت سوليوشنز المحدودة. رقم ISBN 0-646-44186-8