خط سكة حديد نورثكليف

عندما تولت شركة سكك حديد غرب أستراليا (WAGR) إدارة خط السكة الحديد من جاردي ومدّته إلى نورثكليف، اعتُبر جزءًا من خط أطول يربط بفرع نورنالوب لتوفير طريق جنوبي إلى ألباني . ^{[ 6 ] [ 7 ]} كانت النية الأولية هي مواصلة بناء الخط إلى ما بعد نورثكليف وصولًا إلى والبول، مع إجراء مسوحات لهذا الجزء. ^{[ 6 ] [ 7 ]} ومع ذلك، ونظرًا لارتفاع تكاليف قسم نورثكليف بشكل كبير، اتُخذ قرار بإنهاء الخط هناك في عام 1933. ^{[ 6 ]}

على الرغم من أن شركة سكك حديد غرب أستراليا (WAGR) لم تُنشئ الخط إلى ويستكليف، إلا أن شركة كاوري للأخشاب استخدمت 11 كيلومترًا من المسار الذي تم مسحه لإنشاء خط ترام خشبي من نورثكليف. وشمل ذلك جسرًا خشبيًا بارزًا بطول 180 مترًا (600 قدم) وارتفاع 9.1 مترًا (30 قدمًا) فوق بالم كريك. ^{[ 7 ]}  

يُعرف فرع نورثكليف بكونه موقع حادثة خروج قطار ملكي عن مساره. فخلال زيارة أمير ويلز آنذاك ( إدوارد الثامن ) للمنطقة عام ١٩٢٠، سافر بقطار خاص خرج عن مساره قرب ويلغاروب أثناء رحلته من مانجيموب إلى بريدجتاون. وتشير صور الحادث إلى أن عربته انقلبت على جانبها. ولم تُسجّل إصابات خطيرة. ^{[ ٣ ]}

يمر الخط عبر عدد من الجسور البارزة، من بينها جسر نهر وارين المنحني الذي يبلغ طوله 127 مترًا (417 قدمًا) وارتفاعه 10 أمتار (33 قدمًا)، والمدرج في سجل الدولة للأماكن التراثية. ^{[ 6 ] [ 16 ]} ومن الجسور البارزة الأخرى:  

• جسر نهر بريستون في بويانوب
• جسر بالينغوب بروك في بالينغوب
• جسر نهر بلاكوود في بريدجتاون
• جسر دومباكوب بالقرب من دومباكوب ^{[ 14 ]}

يضمّ الجزء الممتد من بيمبرتون إلى نورثكليف سبعة جسور، ستة منها تقع على بُعد 10 كيلومترات (6.2 ميل) جنوب بيمبرتون. ثلاثة منها تقع ضمن مسافة 500 متر (1600 قدم) من الخط. ^{[ 14 ]} أما الجسر الأخير، فوق جدول دومباكوب، فهو جسر خشبي بالكامل، ولا يُعرف أيٌّ من هذه الجسور لا يزال قيد الاستخدام. ^{[ 17 ]}  

بينما كان قسم بونبوري-بيكتون من خط سكة حديد الجنوب الغربي جزءًا من الخط الأصلي المؤدي إلى بويانوب، يُعتبر الآن جزءًا من الخط الرئيسي، حيث يتصل به فرع نورثكليف في بيكتون. ^{[ 1 ]} أول تقاطع على طول الطريق يقع في بويانوب، حيث يتفرع فرع فليندرز باي غربًا، موفرًا الوصول إلى فرع نانوب في وونيروب. وإلى الجنوب، في دونيبروك، يوفر فرع دونيبروك-كاتانينغ اتصالًا شرقًا.

تُشغّل شركة ترامواي بيمبرتون خدمات نقل الركاب الوحيدة على هذا الخط. وتقتصر هذه الخدمة السياحية حاليًا على الجزء الواقع بين بيمبرتون ومنطقة ذا كاسكيدز، وتُشغّل بواسطة ترام يعمل بالديزل. ^{[ 15 ]} وكانت الشركة تُشغّل سابقًا خدمات نقل الركاب على امتداد كامل هذا الجزء من الخط، باستخدام قطارات بخارية بين بيمبرتون وليال، وترام يعمل بالديزل بين بيمبرتون ونورثكليف. ^{[ 12 ] [ 19 ]}

لا توجد حاليًا أي خدمات شحن على الخط، حيث تُستخدم فقط أول 3 كيلومترات (1.9 ميل) كجزء من ساحة بيكتون. ومع ذلك، فقد اقتُرح إعادة تأهيل الخط وإعادة فتحه بين بيكتون وغرينبوشز لنقل خام الليثيوم من منجم تاليسون ليثيوم بالقرب من المدينة. ^{[ 23 ]} ويُؤمل أن يدعم الخط المُعاد فتحه نقل سلع أخرى، مثل الرمال المعدنية والمنتجات الزراعية والأخشاب. ^{[ 23 ]} في عام 2020، أكملت حكومة الولاية وشركة تاليسون ليثيوم وشركة آرك للبنية التحتية دراسة جدوى رفيعة المستوى لإعادة فتح الخط ، وبدأت دراسة جدوى ثانية مشتركة بين الحكومة والصناعة في عام 2023، ومن المتوقع أن تكتمل بحلول أواخر عام 2024. ^{[ 24 ]} وقد تم توضيح لاحقًا أنه من المتوقع اتخاذ قرار بشأن إعادة الفتح بحلول منتصف عام 2025. ^{[ 25 ]} في ديسمبر 2025، خلصت الدراسة إلى أن إعادة فتح الخط غير مجدية اقتصاديًا نظرًا للبنية التحتية الإضافية المطلوبة للتجديد. ^{[ 26 ]} أعربت شركة آرك للبنية التحتية عن خيبة أملها من النتيجة، وأعربت عن أملها في أن يستأنف المشروع بشكل ما في المستقبل. ^{[ 27 ]} 

في يناير 2024، حاولت منظمة Rail Heritage WA استخدام جزء من الخط بين بيكتون وبويانوب لنقل عربة أستراليند متقاعدة إلى متحف بويانوب التابع لها، لكنها لم تتمكن من ذلك بعد أن قررت شركة Arc Infrastructure أن هذا الجزء غير آمن للنقل. ^{[ 28 ]}