سكة حديد فلوريدا

يمرّ الطريق الملاحي بين الساحل الشرقي للولايات المتحدة وساحل خليج المكسيك عبر مضيق فلوريدا ، بالقرب من شعاب فلوريدا المرجانية الواقعة قبالة جزر فلوريدا كيز . قبل القرن العشرين، تحطمت العديد من السفن حول الطرف الجنوبي لشبه جزيرة فلوريدا. من شأن إنشاء خط سكة حديد عبر الطرف الشمالي لشبه جزيرة فلوريدا أن يسمح بنقل البضائع من السفن في خليج المكسيك إلى السفن في المحيط الأطلسي ، والعكس صحيح، دون الحاجة إلى المرور عبر مضيق فلوريدا، مع تقليص مسافة الرحلة بمقدار 800 ميل. ^{[ 1 ] : 27-28}

في عام ١٨٤٢، كلّف الكونغرس الأمريكي بإجراء مسح لمسار خط سكة حديد بين نهر سانت ماري وسيدار كي في إقليم فلوريدا . وفي عام ١٨٥٣، أصدر المجلس التشريعي لولاية فلوريدا ميثاقًا لشركة سكك حديد فلوريدا لإنشاء خط سكة حديد بعرض ٥  أقدام ( ١٥٢٤  ملم ) ^{[ ٢ ]} من فيرناندينا (بالقرب من مصب نهر سانت ماري) إلى تامبا، فلوريدا ، مع فرع إلى سيدار كي. وكان رئيس شركة سكك حديد فلوريدا والمساهم الرئيسي فيها هو السيناتور الأمريكي ديفيد ليفي يولي . قرر يولي إكمال الخط إلى سيدار كي أولًا، تاركًا الربط بتامبا لوقت لاحق. بدأ البناء في فيرناندينا عام ١٨٥٥. وبحلول عام ١٨٥٨، كان خط السكة الحديد مفتوحًا بين فيرناندينا وستارك ، لكن أزمة عام ١٨٥٧ كادت أن تُفلس شركة السكك الحديدية. اضطر يولي للتنازل عن حصة الأغلبية في السكة الحديدية لصالح مجموعة استثمارية شمالية برئاسة إدوارد ديكرسون لإنقاذ الشركة. اكتمل الخط إلى غينزفيل عام 1859 وسيدار كي عام 1861. وشملت المدن الأخرى التي خدمتها السكة الحديدية كالهان ، وبالدوين ، ووالدو، وأرتشر . بطول 156 ميلاً، كانت أطول سكة حديدية تُنجز في فلوريدا قبل اندلاع الحرب الأهلية الأمريكية . ^{[ 1 ] : 27-31 [ 3 ] : 451-452}

تأثر خط سكة حديد فلوريدا سلبًا بالحرب الأهلية. ففي يناير 1862، أغارت السفينة الحربية الأمريكية " هاتيراس " على سيدار كي، ودمرت عربات السكة الحديد ومبانيها. وفي مارس من العام نفسه، استولى سرب من قوات الاتحاد على فيرناندينا. وألحقت قذائف أطلقتها السفينة الحربية الأمريكية "أوتاوا" أضرارًا بالقطار الأخير المغادر لفيرناندينا، مما أسفر عن مقتل أو إصابة عدد من الركاب، وكادت تودي بحياة السيناتور يولي. وفي عام 1864، اقتلع جيش الولايات الكونفدرالية قضبان سكة حديد فلوريدا لاستخدامها في خط سكة حديد جديد يمتد من لايف أوك، فلوريدا ، إلى لوتون، جورجيا (المعروفة الآن باسم دوبونت ). وكانت قوات الاتحاد قد دمرت أيضًا 30 ميلاً من السكة الحديدية المؤدية من سيدار كي. ^{[ 1 ] : 34-37، 40}

استأنفت مجموعة ديكرسون تشغيل سكة حديد فلوريدا بعد الحرب، ولكن مع تدمير أو مصادرة جزء كبير من معدات السكة الحديدية ومرافقها ومساراتها، لم تحقق الشركة أداءً جيدًا، وتخلفت عن سداد سنداتها لصندوق التحسين الداخلي عام 1866. تم بيع السكة الحديدية في مزاد علني، ثم اشترتها مجموعة ديكرسون مرة أخرى مقابل 20% من القيمة الأصلية للسندات. في عام 1872، أُعيد تنظيم سكة حديد فلوريدا تحت اسم شركة النقل الأطلسي والخليجي والهندي الغربي ، مع بقائها تحت سيطرة مجموعة ديكرسون. بدأت الشركة المُعاد تنظيمها حديثًا في بناء الخط الذي طال انتظاره إلى تامبا من خلال شركات تابعة: شغّلت شركة سكة حديد شبه الجزيرة الخط من نقطة اتصالها بسكة حديد فلوريدا في والدو إلى أوكالا وسيلفر سبرينغز ، بينما امتدت سكة حديد فلوريدا الاستوائية من أوكالا إلى وايلدوود . في غضون ذلك، استأجرت شركة النقل الأطلسي والخليجي والهندي الغربي خط سكة حديد فرناندينا وجاكسونفيل، مما وفر وصلة من مساراتها في هارتس رود ( يولي، فلوريدا لاحقًا ) إلى جاكسونفيل، فلوريدا . ونظرًا للصعوبات المالية، أُعيد تنظيم شركة النقل الأطلسي والخليجي والهندي الغربي لتصبح شركة فلوريدا للنقل في عام 1881، تحت إدارة السير إدوارد جيمس ريد . ثم أُعيد هيكلة الشركة مرة أخرى لتصبح شركة فلوريدا للنقل وسكة حديد شبه الجزيرة في عام 1883. ^{[ 1 ] : 40-41، 47، 49-52}

تم دمج خط سكة حديد فلوريدا للنقل وشبه الجزيرة مع خط سكة حديد فلوريدا المركزي والغربي ، وخط سكة حديد فيرناندينا وجاكسونفيل، وخط سكة حديد ليزبرغ وإنديان ريفر في الفترة 1884-1885 لتشكيل شركة فلوريدا للسكك الحديدية والملاحة . وبعد عام، أُعيد تنظيم الشركة لتصبح خط سكة حديد فلوريدا المركزي وشبه الجزيرة (FC&P). وفي عام 1890، أنشأت FC&P فرعًا من خط سكة حديد فلوريدا السابق في آرتشر جنوبًا لخدمة مناجم الفوسفات في إيرلي بيرد . ^{[ 1 ] : 52}

في عام 1900، وبعد عام من شراء غالبية أسهم شركة سكك حديد فيرفاكس وبوسطن (FC&P)، قامت شركة سكك حديد سي بورد إير لاين المنظمة حديثًا باستئجار شركة FC&P، وفي عام 1903، استحوذت عليها بالكامل. ^{[ 4 ] : ​​146}

كانت سكة حديد فلوريدا شمال والدو، التي كانت مملوكة سابقًا لشركة سي بورد إير لاين، مصنفة كجزء من منطقة أوكالا التابعة لها، حيث أصبح الجزء الممتد من بالدوين إلى والدو جزءًا من الخط الرئيسي للشركة . عُرف الخط الممتد من والدو إلى سيدار كي باسم فرع سيدار كي. ^{[ 5 ]} في عام 1911، مدت شركة سي بورد إير لاين الفرع من إيرلي بيرد جنوبًا إلى إنفرنيس. ^{[ 1 ]}

في عشرينيات القرن العشرين، أجرت شركة سيبورد تحسينات إضافية على خط سكة حديد فلوريدا السابق. ففي عام ١٩٢٥، مدّت سيبورد فرع إنفرنيس جنوبًا إلى بروكسفيل، رابطةً إياه بخط سكة حديد تامبا الشمالية السابق . وقد أدى ذلك إلى إنشاء مسار شحن إضافي للشركة من شمال فلوريدا إلى تامبا . كما أنشأت سيبورد في العام نفسه خط غروس كاتوف من خط سكة حديد فلوريدا السابق في كالهان شمال شرقًا إلى الخط الرئيسي في غروس . ^{[ ١ ]} بعد إتمام هذه التحسينات، صنّفت شركة سيبورد إير لاين خط سكة حديد فلوريدا السابق من فيرناندينا إلى كالهان كقسم فيرناندينا الفرعي، بينما أصبح الخط من كالهان إلى بالدوين قسم غروس الفرعي . أما الخط من والدو إلى آرتشر وإيرلي بيرد، بالإضافة إلى الطريق الذي بنته سيبورد إلى تامبا، فقد عُرف باسم قسم بروكسفيل الفرعي، بينما أصبح الخط من آرتشر إلى سيدار كي قسم سيدار كي الفرعي. ^{[ ٦ ]}

تخلت شركة Seaboard عن تقسيم Cedar Key الفرعي في عام 1932. ^{[ 7 ]} تم التخلي عن تقسيم Fernandina الفرعي بين Callahan و Yulee في عام 1954. ^{[ 8 ]}

في عام 1967، اندمجت شركة سي بورد إير لاين مع منافستها اللدودة، شركة أتلانتيك كوست لاين للسكك الحديدية (ACL). بعد اكتمال الاندماج، سُميت الشركة سي بورد كوست لاين للسكك الحديدية (SCL). تخلت SCL عن خط سكة حديد فلوريدا المتبقي جنوب غرب والدو في سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 1 ]} في عام 1980، اندمجت الشركة الأم لشركة سي بورد كوست لاين مع نظام تشيسي ، مُشكلةً شركة سي إس إكس . شغّلت شركة سي إس إكس في البداية نظامي تشيسي وسي بورد بشكل منفصل حتى عام 1986، عندما تم دمجهما في شركة سي إس إكس للنقل . ^{[ 1 ] : 12}