سكة حديد فلوريدا الجنوبية

تأسست شركة سكة حديد فلوريدا الجنوبية لأول مرة باسم سكة حديد غينزفيل، أوكالا، وشارلوت هاربور في عام 1879، وكان من المخطط أن يمتد مسارها من ليك سيتي إلى شارلوت هاربور مع فرع إلى بالاتكا للربط مع السفن البخارية على نهر سانت جونز . ثم تم تغيير اسمها إلى سكة حديد فلوريدا الجنوبية في عام 1881. ^{[ 1 ]}

افتُتح أول جزء من الخط في 21 أغسطس 1881، من غينزفيل إلى روشيل، بالإضافة إلى الفرع الواصل من روشيل إلى بالاتكا. وفي بالاتكا، بُنيَ مستودع دائري مزود بمنصة دوارة، بالإضافة إلى رصيف في نهر سانت جونز . ^{[ 2 ]}

ثم تم تمديد الخط الرئيسي من روشيل إلى أوكالا بحلول نهاية عام 1881. كما تم إنشاء فرع إلى ميكانوبي . وبحلول عام 1883، وصل الطرف الجنوبي للخط الرئيسي إلى ليزبرغ، وبدأ الإنشاء في الطرف الشمالي لتمديد الخط من غينزفيل إلى هاغ . ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٨٣، كان هنري ب. بلانت منهمكًا في بناء شبكة سكك حديدية خاصة به تمتد جنوبًا من دوبونت، جورجيا، إلى لايف أوك، فلوريدا ، وجنوبًا إلى شارلوت هاربور، مع خطط لبناء خط سكة حديد مماثل. وبينما كان العمل جاريًا على خط سكة حديد لايف أوك، تامبا، وشارلوت هاربور، علم بخطط شركة فلوريدا الجنوبية. سعى بلانت حينها لشراء شركة فلوريدا الجنوبية، لكنه لم ينجح. مع ذلك، تمكن من إبرام اتفاقية مُرضية للطرفين مع شركة فلوريدا الجنوبية لتجنب وجود خطين متنافسين. وبموجب هذه الاتفاقية، لم يقم بلانت ببناء خط سكة حديد لايف أوك، تامبا، وشارلوت هاربور ، بعد غينزفيل. اشترى بلانت خط شركة فلوريدا الجنوبية غير المكتمل ورخصتها شمال غينزفيل، وأكمله كجزء من خطه. ^{[ ٣ ]}

ستتولى شركة فلوريدا ساوثرن تشغيل الشبكة المشتركة من غينزفيل جنوبًا إلى بيمبرتون فيري، حيث ستتصل بفرع من سكة حديد جنوب فلوريدا ، وهي سكة حديد أخرى تشارك فيها شركة بلانت. ثم سيعمل فرع بيمبرتون فيري التابع لسكة حديد جنوب فلوريدا من بيمبرتون فيري جنوبًا إلى ليكلاند ، حيث سيعبر وينضم لفترة وجيزة إلى الخط الرئيسي لسكة حديد جنوب فلوريدا، ثم يتجه جنوبًا إلى بارتو . في بارتو، ستستأنف شركة فلوريدا ساوثرن رحلتها جنوبًا إلى ميناء شارلوت. ^{[ 2 ]} سيفيد هذا أيضًا سكة حديد جنوب فلوريدا، نظرًا لعدم وجود أي اتصال سككي لها مع بقية شبكة بلانت.

وصل خط سكة حديد فلوريدا الجنوبية إلى ليزبرغ بحلول عام 1883، حيث اتصل بخط سكة حديد سانت جونز وبحيرة يوستيس ، الذي امتد شرقًا باتجاه تافاريس وألتونا وأستور . استأجرت شركة فلوريدا الجنوبية هذا الخط الفرعي لاحقًا. ^{[ 1 ]}

وصل خط سكة حديد فلوريدا الجنوبية إلى بيمبرتون فيري (المعروفة اليوم باسم كروم) بحلول عام 1884 وتم تمديده غربًا من هناك إلى بروكسفيل في يناير 1885. ^{[ 2 ]}

بدأ إنشاء الجزء الجنوبي من الخط، المعروف باسم قسم ميناء شارلوت، في سبتمبر 1885، من بارتو على طول نهر بيس (حيث اكتُشفت رواسب كبيرة من الفوسفات الثمين عام 1881) إلى أركاديا وميناء شارلوت. كان من المقرر في البداية أن ينتهي قسم ميناء شارلوت على الجانب الشمالي من ميناء شارلوت في موقع يُعرف باسم هيكوري بلاف (جنوب شرق ميناء شارلوت مباشرةً ). ومع ذلك، كانت هناك بلدة صغيرة يخطط لإنشائها على الجانب الآخر من الميناء، مقابل هيكوري بلاف، على يد رجل يُدعى إسحاق ترابو. ^{[ 4 ]} كان ترابو يمتلك عقارات على الواجهة البحرية، ونجح في إقناع شركة فلوريدا الجنوبية للسكك الحديدية بتمديد خط السكة الحديدية إلى بلدته المخطط لها، والتي ستصبح فيما بعد بونتا غوردا . عرض ترابو نصف ممتلكاته من الأراضي على شركة فلوريدا الجنوبية مقابل وصول خط السكة الحديدية إلى بلدته. ^{[ 5 ]} أنجز أعمال المسح لتحديد مسار قسم ميناء شارلوت المهندس المدني المحلي ألبرت دبليو جيلكريست ، الذي شغل لاحقًا منصب الحاكم العشرين لولاية فلوريدا. اكتمل خط سكة حديد شارلوت هاربور بوصول أول قطار له إلى بونتا غوردا (المعروفة سابقًا باسم ترابو) في 24 يوليو 1886. ^{[ 5 ]} افتتح بلانت فندقًا في بونتا غوردا عام 1896. ^{[ 6 ]} أصبح هذا الفندق، فندق بونتا غوردا، فيما بعد ملكًا لبارون كولير (الذي سُميت مقاطعة كولير المجاورة باسمه ). ^{[ 7 ]}

دخلت شركة سكة حديد فلوريدا الجنوبية تحت الحراسة القضائية عام 1890، مع ذلك، استمر تشغيل قسم ميناء شارلوت بشكل مستقل خلال فترة الحراسة. وخرجت الشركة من الحراسة القضائية عام 1892 وأُعيد تنظيمها تحت اسم سكة حديد فلوريدا الجنوبية. وتم تحويل قسم ميناء شارلوت إلى السكة الحديدية القياسية عام 1892. ^{[ 1 ]}

تم دمج شركة فلوريدا ساوثرن بالكامل في نظام بلانت في عام 1896، والذي تم بيعه بعد ذلك إلى شركة أتلانتيك كوست لاين للسكك الحديدية في عام 1902. واستمرت شركة أتلانتيك كوست لاين في تشغيل خطوط فلوريدا ساوثرن، كما أعادت بناء العديد من المحطات الخشبية الأصلية على طول الخطوط بمحطات مبنية من الطوب حتى عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

أصبح خط ساحل المحيط الأطلسي يُعرف باسم خط سكة حديد سيبورد كوست لاين في عام 1967 بعد اندماجه مع منافسه السابق، خط سكة حديد سيبورد إير لاين . وفي عام 1980، اندمجت الشركة الأم لخط سيبورد كوست لاين مع نظام تشيسي ، مُشكّلةً شركة سي إس إكس . أدارت شركة سي إس إكس في البداية نظامي تشيسي وسيبورد بشكل منفصل حتى عام 1986، حين تم دمجهما في شركة سي إس إكس للنقل .

بدأت الخطوط الشمالية لسكك حديد فلوريدا الجنوبية على طول شارع مين في غينزفيل ، حيث امتدت جنوبًا من خط سكة حديد ليف أوك، تامبا، وشارلوت هاربور التابع لهنري بلانت . اتجه الخط جنوب شرق من غينزفيل إلى روشيل، حيث انقسم إلى فرع بالاتكا المتجه شرقًا إلى بالاتكا عبر هاوثورن وإنترلاكن . استمر الخط الرئيسي جنوبًا من روشيل إلى أوكالا . كما انقسم فرع قصير جنوب روشيل مباشرةً من الخط الرئيسي إلى بلدة ميكانوبي الصغيرة . من أوكالا، استمر الخط الرئيسي جنوبًا وجنوب شرقًا إلى ليزبرغ قبل أن ينعطف جنوب غربًا إلى سنتر هيل ، بيمبرتون فيري ، وبروكسفيل . اتصل الخط بفرع بيمبرتون فيري التابع لسكك حديد جنوب فلوريدا في بيمبرتون فيري، والذي ربط الخط بقسم شارلوت هاربور التابع لسكك حديد فلوريدا الجنوبية. 

لعب الجزء الشمالي من خط سكة حديد فلوريدا الجنوبية دورًا هامًا في شبكة خط ساحل المحيط الأطلسي بعد استحواذ فلوريدا الجنوبية عليه عام ١٩٠٢. وأصبح المسار الرئيسي جزءًا من خط هاي سبرينغز - كروم التابع لخط ساحل المحيط الأطلسي ، حيث امتد المسار من كروم (الاسم اللاحق لعبّارة بيمبرتون) إلى بروكسفيل ليصبح فرع بروكسفيل. ^{[ ١ ]} واستخدم قطار ويست كوست تشامبيون التابع لخط ساحل المحيط الأطلسي هذا الخط لفترة طويلة من تاريخه في رحلته من جاكسونفيل إلى سانت بطرسبرغ. ^{[ ١٠ ]}

بحلول عام ١٩٨٢، تم تقسيم خط السكة الحديدية جنوب مفترق ميكانوبي إلى أجزاء. ^{[ ١١ ]} ويعود سبب إغلاق هذا الخط في الغالب إلى قربه من خط إس التابع لشركة سي إس إكس (الخط الرئيسي السابق لشركة سي بورد إير لاين). ^{[ ٣ ]} وبحلول عام ١٩٨٩، تم إغلاق الخط من غينزفيل إلى روشيل (إلى جانب فرع بالاتكا المؤدي إلى هاوثورن). ^{[ ١٢ ]}

كان خط سكة حديد بالاتكا يمتد من روشيل شرقًا إلى بالاتكا مرورًا بهوثورن وإدغار وإنترلاكن . وبحلول عام ١٩٨٢، تم إغلاق خط سكة حديد فلوريدا الجنوبية السابق الممتد من بالاتكا إلى إدغار. [ ١١ ^{] وبحلول عام} ١٩٨٩، تم إغلاق الخط الممتد من روشيل إلى هوثورن. ^{[ ١٢ ]}

بدأ قسم ميناء شارلوت من الطرف الجنوبي لفرع عبّارات بيمبرتون التابع لسكك حديد جنوب فلوريدا في بارتو . ومن بارتو، امتد الخط جنوبًا بمحاذاة نهر بيس تقريبًا مرورًا بفورت ميد ، وواشولا ، وأركاديا ، قبل أن ينتهي عند بونتا غوردا على طول ميناء شارلوت . كان الخط يمر في الأصل عبر بونتا غوردا وينتهي على الجانب الغربي من المدينة. عند المحطة النهائية، بُني رصيف بطول 4200 قدم يُعرف باسم "الرصيف الطويل" في ميناء شارلوت، مما أتاح ربطه بالسفن البخارية. امتد الرصيف الطويل إلى ميناء شارلوت بالقرب من طريق جامايكا الحالي في جزر بونتا غوردا. ^{[ 13 ] [ 14 ]} كما بُنيت محطة ركاب في وسط المدينة داخل مفترق الطرق . ^{[ 15 ]}

بعد خلاف بين هنري بلانت ومؤسس بونتا غوردا، إسحاق ترابو، أُزيلت خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى الرصيف الطويل. وبحلول عام ١٨٩٧، بنى بلانت رصيفًا جديدًا في نهاية شارع كينغ. كما بُنيت محطة ركاب جديدة على طول شارع كينغ مقابل فندق بلانت، بونتا غوردا. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]}

كان من أولى مهام شركة خط ساحل الأطلسي فيما يتعلق بنظام بلانت بعد الاستحواذ عليه، مدّ قسم شارلوت هاربور التابع لشركة فلوريدا الجنوبية جنوبًا إلى فورت مايرز . على الرغم من امتلاكه فندقًا هناك، كان بلانت مترددًا في تمديد الخط إلى فورت مايرز (التي كانت قد تأسست كمدينة بالفعل عند إنشاء الخط، على عكس بونتا غوردا) تحت ملكيته، إذ كانت شارلوت هاربور هدفه النهائي. ^{[ 6 ]} مع ذلك، رأت شركة خط ساحل الأطلسي فرصة أكبر. أكملت الشركة التمديد إلى فورت مايرز عام 1904، وأطلقت عليه اسم خط ليكلاند - فورت مايرز . ^{[ 10 ]} كما مدت الشركة الخط إلى نابولي وكولير سيتي (في جزيرة ماركو ) خلال طفرة العقارات في فلوريدا في عشرينيات القرن العشرين . ^{[ 5 ] [ 2 ]} وكان قطارا "جلف كوست سبيشال" و "ويست كوست تشامبيون" التابعان لشركة خط ساحل الأطلسي من أبرز خدمات نقل الركاب التي عملت على الخط من بارتو إلى نابولي. ^{[ 16 ]}

في عام 1984، تم إغلاق الخط بين بولينغ غرين وأركاديا. ^{[ 9 ]} ولا يزال المسار المتبقي جنوب أركاديا متصلاً بشبكة شركة CSX عبر خط سكة حديد شارلوت هاربور والشمالية السابق . ^{[ 5 ]}