الخط الرئيسي (سكك حديد سي بورد إير لاين)

عندما تم إنشاء خط سكة حديد سي بورد إير لاين (المعروف باسم خط سكة حديد سي بورد إير لاين قبل عام 1946) رسميًا، كانت الخطوط التي ستشكل خطها الرئيسي قد بُنيت بالفعل من قبل الشركات السابقة للشركة. ^{[ 5 ]} تم بناء الخط الرئيسي في أواخر القرن التاسع عشر من قبل الشركات التالية:

بحلول عام 1900، تأسست شركة سيبورد إير لاين للسكك الحديدية، التي جمعت الشركات السابقة وأنشأت الخط الرئيسي شمال كامدن، كارولاينا الجنوبية . في ذلك الوقت، كانت الشركة قد استأجرت شبكة سكك حديد فلوريدا المركزية وشبه الجزيرة (FC&P)، مما وسّع نطاق الشبكة عبر جورجيا وفلوريدا. ولم تمتلك سيبورد إير لاين شبكة FC&P بالكامل إلا في عام 1903.

كانت شركة سي بورد إير لاين تُسيّر العديد من خدمات نقل الركاب التاريخية على خطها الرئيسي، والتي امتدّ معظمها من نيويورك إلى فلوريدا. ومن بين قطارات الركاب التابعة لشركة سي بورد: فلوريدا ومتروبوليتان ليميتد ، وأتلانتا سبيشل ، وسواني ريفر سبيشل ، وأورانج بلوسوم سبيشل ، وساوثرن ستيتس سبيشل ، وكوتون بلوسوم ، وبالم لاند ، وسيلفر ميتيور ، وسيلفر كوميت ، وسيلفر ستار ، وسن لاند ، وتايد ووتر. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

كان لدى شركة سي بورد أيضًا عدد من قطارات الشحن السريعة ذات الأولوية العالية، والتي تُعرف باسم قطارات ريد بول، بين نقاط مختلفة على شبكتها. ^{[ 9 ]} ومع ذلك، في الفترة من عام 1918 إلى عام 1966، سار عدد من قطارات الشحن المباشرة على خطي أندروز وتشارلستون الفرعيين بين هاملت، كارولاينا الشمالية ، وسافانا، جورجيا، وذلك لإتاحة الأولوية لقطارات الركاب على الخط الرئيسي. ^{[ 10 ]}

في عام ١٩٠٩، أنشأت شركة سي بورد إير لاين مرفأها الخاص في تامبا، فلوريدا، على جزيرة تقع جنوب مركز المدينة. سُميت الجزيرة جزيرة سيدون، نسبةً إلى كبير مهندسي سي بورد، دبليو إل سيدون. وتم تمديد الخط الرئيسي لمسافة قصيرة إلى الجزيرة عبر جسر متحرك فوق قناة غاريسون. ^{[ ١١ ]}

في العقدين الثاني والثالث من القرن العشرين، أدخلت شركة سي بورد إير لاين تحسينات على شبكتها لزيادة سعة الخط الرئيسي. وفي عام ١٩١٨، أنجزت الشركة خط إيست كارولينا ، الذي امتد من الخط الرئيسي في هاملت، بولاية كارولينا الشمالية ، مروراً بتشارلستون، بولاية كارولينا الجنوبية، قبل أن يعود للاتصال بالخط الرئيسي في سافانا، بولاية جورجيا . وأصبح خط إيست كارولينا مسار الشحن الرئيسي في هذه المنطقة، مما سمح بإعطاء الأولوية لخدمة الركاب على الخط الرئيسي. ^{[ ١٠ ]}

في عام 1926، تم تركيب إشارات المرور الآلية على الخط الرئيسي بين ريتشموند وهاملت وبين سافانا وجاكسونفيل . ^{[ 12 ]}

أُجريت تحسينات إضافية على شبكة السكك الحديدية في فلوريدا استجابةً لازدهار سوق العقارات في عشرينيات القرن العشرين . ففي عام ١٩٢٥، اكتمل إنشاء خط غروس كاتوف في شمال فلوريدا، والذي امتد من قرية غروس الصغيرة، وهي قرية لاستخراج زيت التربنتين تقع جنوب حدود فلوريدا/جورجيا، موفرًا مسارًا مباشرًا إلى الخط الرئيسي في بالدوين ، متجاوزًا منطقة جاكسونفيل تيرمينال المزدحمة . ^{[ ١٣ ]} وفي العام نفسه، أنجزت الشركة أيضًا خط بروكسفيل الفرعي ، الذي امتد من والدو إلى تامبا مرورًا ببروكسفيل وإنفرنيس ، مما سمح بتحويل مسار بعض قطارات الشحن المتجهة إلى تامبا بعيدًا عن الخط الرئيسي. وبحلول نهاية العقد، تم تركيب إشارات مرور آلية من بالدوين إلى كولمان، ووُسِّع الخط الرئيسي ليصبح مزدوج المسار بين بالدوين وستارك ، وبين وايلدوود وكولمان (حيث تفرع خط ميامي الفرعي الذي تم إنشاؤه حديثًا )، وجزء بالقرب من محطة تامبا يونيون . ^{[ ١٤ ]}

قامت شركة سي بورد إير لاين بتحديث نظام الإشارات إلى نظام تحكم مركزي في حركة المرور على طول الخط الرئيسي بالكامل في أربعينيات القرن العشرين لتحسين الكفاءة. ^{[ 15 ]} وكانت سي بورد إير لاين أيضًا أول شركة سكك حديدية تُركّب جهاز كشف الصندوق الساخن الناطق (السلف لجهاز كشف الأعطال الحديث ). وقد تم تركيب أول جهاز كشف للصندوق الساخن الناطق على الخط الرئيسي في رايسبورو، جورجيا . ^{[ 10 ]}

في عام ١٩٦٧، اندمجت شركة سيبورد إير لاين مع منافستها اللدودة، شركة أتلانتيك كوست لاين للسكك الحديدية (ACL). كان لدى ACL أيضًا خط رئيسي يمتد من ريتشموند، فيرجينيا إلى تامبا، فلوريدا، وكان موازيًا تقريبًا للخط الرئيسي لشركة سيبورد إير لاين. ^{[ ١٤ ]} تقاطع الخطان الرئيسيان في تشيستر ، وبيترسبيرغ ، وسافانا ، وجاكسونفيل ، وبلانت سيتي . بعد اكتمال الاندماج، سُميت الشركة سيبورد كوست لاين للسكك الحديدية (SCL). ^{[ ١٦ ]} ولتمييز الخطين الرئيسيين، أطلقت سيبورد كوست لاين على الخط الرئيسي لشركة سيبورد إير لاين اسم "الخط S"، بينما أصبح الخط الرئيسي لشركة أتلانتيك كوست لاين يُعرف باسم "الخط A". أُضيف الحرف S كبادئة لعلامات الأميال على الخط S (كما أُضيف الحرف S أيضًا إلى بداية البادئات الحرفية الموجودة مسبقًا على الخطوط الفرعية لشركة سيبورد إير لاين).

مع نهاية ستينيات القرن العشرين، بدأت شركة سي بورد كوست لاين بالتخلي عن أجزاء من خط إس في محاولة لتوحيد الشبكة. ففي ولاية فرجينيا، تخلت الشركة عن خط إس من جنوب بيلوود مباشرةً إلى دنلوب (شمال بيترسبيرغ مباشرةً ). وتم ربط الجزء المتبقي من الخط في دنلوب بخط إيه، كما تم إنشاء امتداد جديد من السكة الحديدية لربط الجزء المتبقي جنوب بيلوود بخط إيه في سنتراليا . وفي جنوب جورجيا بالقرب من سافانا ، تخلت الشركة عن جسر خط إس الذي يعبر نهر أوجيتشي، والذي كان يقع بجوار خط إيه مباشرةً. ثم تم ربط الجزء المتبقي من السكة الحديدية على جانبي النهر بخط إيه، الذي كان يضم جسراً مزدوجاً فوق النهر. وقد أدى هذا التخلي أيضاً إلى إلغاء التقاطع السطحي للخطين في بوروز . ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} بحلول عام 1970، تم إغلاق جزء قصير آخر من خط S في فلوريدا بين أوينسبورو (بالقرب من مدينة ديد ) وزيفيرهيلز ، حيث ربط قسم الساحل الغربي التابع لشركة ACL سابقًا الأجزاء المتبقية. ^{[ 20 ]}

في عام ١٩٧١، تخلّت شركة سي بورد كوست لاين عن جزء كبير من خط إس بالقرب من بيترسبيرغ، فيرجينيا . أُزيلت السكة من نقطة اتصالها بخط إيه في دنلوب مرورًا ببيترسبيرغ وصولًا إلى بورغيس، حيث تم دمج الخدمة على خط إيه. ثم بُني جسر بورغيس كاتوف لربط ما تبقى من خط إس جنوبًا بساحة كولير على خط إيه. أما جسر خط إس العالي فوق نهر أبوماتوكس في بيترسبيرغ، والذي بُني عام ١٩١٣، فقد أُزيل سطحه نهائيًا عام ١٩٨٣، ولم يتبق منه سوى دعاماته الخرسانية. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ]}

في عام ١٩٧٩، أغلقت شركة سي بورد كوست لاين محطتها في جزيرة سيدون بمدينة تامبا وباعت العقار. أُزيل الجسر المؤدي إلى الجزيرة، وقُصِّر خط السكة الحديدية إلى ساحة أولد تامبا، التي كانت ساحة الشحن الرئيسية لمدينة تامبا قبل إنشاء ساحة يومان في خمسينيات القرن الماضي. ومنذ ذلك الحين، أُعيد تطوير جزيرة سيدون، وتُعرف الآن باسم جزيرة هاربور . ^{[ ١١ ]}

في عام 1980، اندمجت شركة Seaboard Coast Line Industries (SCLI)، الشركة الأم لخط Seaboard Coast Line ، مع شركة Chessie System ، لتُشكّل شركة CSX Corporation . في البداية، أدارت CSX Corporation خطوط Chessie وSCLI بشكل منفصل، ولكن في عام 1982 بدأت عملية دمج خطوط السكك الحديدية التابعة للشركتين القابضتين. بدأ ذلك بتأسيس Seaboard System Railroad ، التي دمجت جميع خطوط السكك الحديدية المملوكة لشركة SCLI في خط واحد. في عام 1986، غيّرت Seaboard System اسمها إلى CSX Transportation (CSXT)، وبحلول أغسطس 1987، تم دمج خط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو ، وهو آخر خط سكة حديد متبقٍ تحت علامة Chessie System التجارية، في CSXT. ^{[ 14 ]} ومع اكتمال عملية الانتقال إلى CSX، تخلّت الشركة عن المزيد من قطاعات خط S. في عام ١٩٨٦، أغلقت شركة CSX خط السكة الحديد S بين رايسبورو وبلادين ، جورجيا ، قاطعةً بذلك الخط كطريق عبور بين سافانا وجاكسونفيل. وتم إغلاق مسار إضافي بين بلادين وسيلز ، جورجيا، بعد أربع سنوات. ^{[ ٢٣ ]} وفي عام ١٩٨٧، تم إغلاق خط السكة الحديد S بين كولير يارد (جنوب بيترسبيرغ، فيرجينيا) ونورلينا، كارولاينا الشمالية . ^{[ ٢٤ ]} كما تم إغلاق جزء قصير من خط السكة الحديد S بين جاكسونفيل وبنما بارك في ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ ٢٥ ]}

تم إغلاق جزء قصير آخر من خط السكة الحديدية S بين محطة تامبا يونيون ومدينة غاري في أواخر ثمانينيات القرن الماضي بعد أن أوقفت شركة أمتراك خدماتها إلى سانت بطرسبرغ . ^{[ 26 ]} أُزيلت بقية السكة الحديدية من محطة تامبا يونيون إلى ساحة أولد تامبا في عام 2023. ^{[ 27 ]}