حافلة جديدة مرنة المظهر

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

حتى عام 1963، كانت حافلات فليكسيبل نيو لوكس من الجيل الأول مزودة بنوافذ جانبية ذات زوايا حادة. هذه حافلة كانت تابعة لمدينة دنفر، متوقفة في بورتلاند عام 1984.

حافلة فليكسيبل نيو لوك هي حافلة نقل عام طرحتها شركة فليكسيبل عام 1959 ، واستمر إنتاجها من عام 1960 حتى عام 1978، حين استُبدلت بحافلة "870" ذات التصميم المتقدم . وخلال فترة إنتاجها التي امتدت 17 عامًا، صُنعت 13,121 حافلة فليكسيبل نيو لوك. [ 3 ]

تصميم

تتشابه حافلة فليكسيبل نيو لوك في العديد من ميزات التصميم مع حافلة جي إم نيو لوك التي طُرحت عام 1959، إلا أن حافلة فليكسيبل نيو لوك كانت أكثر متانة وصلابة. تميزت كلتا الحافلتين في البداية بزجاج أمامي كبير مكون من ست قطع على شكل "حوض سمك"، بالإضافة إلى نوافذ جانبية مائلة للأمام، وألواح جانبية من الألومنيوم المخدد، وأبواب أمامية منزلقة للركاب. كما زُودت كلتا الحافلتين بمحرك ديترويت ديزل نفسه، وهو محرك ديزل 6V-71 (سداسي الأسطوانات) / 8V-71 (ثماني الأسطوانات). (مع ذلك، تم تصنيع 150 حافلة فليكسيبل نيو لوك تعمل بالبروبان لهيئة النقل في شيكاغو في منتصف الستينيات، وتوفرت محركات ديزل ديترويت ديزل 4-71 (رباعية الأسطوانات) لبعض الطرازات في منتصف الستينيات، بينما توفرت محركات ديزل كومينز 165-285 و903 (ثمانية الأسطوانات) حتى عام 1973 كبديل لمحركات ديترويت ديزل).

في البداية، كانت حافلات فليكسيبل نيو لوك متوفرة فقط بأطوال 35 أو 40 قدمًا (10.7 أو 12.2 مترًا) وعرض 96 أو 102 بوصة (2.44 أو 2.59 مترًا) ، إلا أنه تم توفير طرازات بأطوال 31 و33 قدمًا (9.4 و10.1 مترًا) لاحقًا. وحتى عام 1963، حملت هذه الحافلات لوحتي اسمي فليكسيبل وتوين، حيث كان اسم توين موجودًا في شكل بيضاوي صغير أسفل شعار فليكسيبل في مقدمة الحافلات ( كانت توين كوتش شركة مصنعة لحافلات النقل العام منذ عام 1927، وباعت خط إنتاجها من حافلات النقل العام إلى فليكسيبل في عام 1953). وفي عامي 1964 و1965، أنتجت فليكسيبل طرازًا مخصصًا للضواحي مصممًا لخطوط الطرق السريعة لمسافات طويلة، وكانت هذه الحافلات مجهزة بمقاعد أمامية عالية الظهر ورفوف علوية للأمتعة، ولكنها كانت تفتقر إلى باب خروج خلفي ونوافذ للوقوف. كان تكييف الهواء خيارًا متاحًا في جميع الطرازات، وفي معظم الحالات كان من الممكن تمييزه من خلال بروز فوق النافذة الخلفية حيث يوجد المكثف ومروحة التبريد المثبتة على السقف (تم تصنيع بعض الحافلات بتكييف هواء أسفل الأرضية). وكان نظام التعليق الهوائي قياسيًا في جميع الطرازات.   

التصنيع

في بداية الإنتاج، تم تصنيع جميع سيارات نيو لوك في مصنع فليكسيبل في لودونفيل، أوهايو ، واستمر تصنيع غالبية سيارات نيو لوك هنا طوال فترة إنتاج نيو لوك.

حافلة من الجيل الثاني من طراز Flxible New Look (111CC-D5-1)، محفوظة كحافلة متحف في جزيرة ستاتن ، نيويورك .

في عام ١٩٦٣، بدأت شركة فليكسيبل بتصنيع خط إنتاج حافلات أقصر في مصنع ساوثرن كوتش السابق في إيفرغرين، ألاباما . تراوحت أطوال هذه الحافلات بين ٩.٤ متر (٣١ قدمًا) و ١٠.١ متر (٣٣ قدمًا) و ١٠.٧ متر (٣٥ قدمًا) ، وكان عرضها جميعًا ٢.٤٤ متر (٩٦ بوصة ) . كانت الحافلات المصنعة في إيفرغرين متطابقة في مظهرها مع تلك المصنعة في لاودونفيل، باستثناء أن حافلات إيفرغرين كانت مزودة بمصباحين أماميين فقط، بينما كانت حافلات لاودونفيل مزودة بأربعة مصابيح. توفرت حافلات إيفرغرين بمحرك ديترويت ديزل إما من طراز ٤-٧١ (رباعي الأسطوانات) أو ٦V-٧١ (سداسي الأسطوانات). توقف الإنتاج في إيفرغرين عام ١٩٦٦.    

في عام 1965، منحت شركة فليكسيبل ترخيص تصميمها "نيو لوك" لشركة كانادير المحدودة ، وهي شركة مصنعة للطائرات في مدينة سانت لوران، كيبيك . بلغ طول جميع الحافلات 12.2 مترًا (40 قدمًا) وعرضها 2.59 مترًا (102 بوصة) ، وحملت لوحتي اسمي فليكسيبل وكانادير. كان الهدف من هذا الترخيص هو دخول سوق الحافلات الكندية، إلا أن الإنتاج توقف في عام 1966 بعد طلبية واحدة فقط لمدينة مونتريال (50 حافلة لهيئة النقل في مونتريال [ 4 ] ).  

في عام 1970، استحوذت شركة روهر للصناعات على شركة فليكسيبل ، [ 3 ] وفي عام 1974، تم افتتاح مصنع جديد ومقر رئيسي للشركة في ديلاوير، أوهايو . نُقل التجميع النهائي لجميع عربات نيو لوك إلى ديلاوير، بينما استمر استخدام مصنع لاودونفيل لتصنيع التجميعات الفرعية والأجزاء. [ 3 ] وفي عام 1974 أيضًا، أصبح طراز بطول 9.4 متر (31 قدمًا ) وعرض 2.4 متر (96 بوصة ) متاحًا ، وتم تصنيعه في لاودونفيل/ديلاوير. وكان متوفرًا فقط بمحرك ديترويت ديزل 6V-71 (سداسي الأسطوانات).  

المنافسة مع جنرال موتورز

خلال ستينيات القرن العشرين، كانت شركة فليكسيبل المنافس الوحيد لشركة جنرال موتورز في سوق حافلات النقل العام الأمريكية من حيث الإنتاج الضخم، على الرغم من أنها كانت لا تزال في المرتبة الثانية بفارق كبير، حيث أنتجت جنرال موتورز أكثر من ضعف عدد حافلات فليكسيبل. تشبه حافلة فليكسيبل نيو لوك إلى حد كبير حافلة جنرال موتورز نيو لوك ، بنوافذها الجانبية المائلة للأمام، ولكنها تفتقر إلى نوافذ الأوبرا عند باب الصعود ونافذة جانب السائق، وفي الواقع، كانت حافلات فليكسيبل نيو لوك تُجهز عادةً بمحركات جنرال موتورز. ويُعزى ذلك إلى حد كبير إلى مرسوم الموافقة الصادر عن قضية مكافحة الاحتكار لعام 1956، الولايات المتحدة ضد شركة جنرال موتورز، والذي نص على إتاحة مكونات حافلات جنرال موتورز ومحركاتها وناقلات الحركة الخاصة بها للبيع لمصنعين آخرين، دون أي رسوم. ومع ذلك، تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه قبل صدور مرسوم الموافقة، تم تصنيع عدد قليل من حافلات فليكسيبل من الطرازات السابقة (ما قبل نيو لوك) بمحركات جنرال موتورز، في نفس الوقت الذي كان فيه نائب رئيس جنرال موتورز، تشارلز إف. كيتيرينج ، رئيسًا لمجلس إدارة فليكسيبل. وقد أشير إلى أنه قبل صدور مرسوم الموافقة، ربما تكون شركة جنرال موتورز قد أتاحت محركات الديزل الخاصة بها لشركة فليكسيبل من أجل تقليل الانتقادات الموجهة لممارسات جنرال موتورز التجارية التي اعتبرها البعض احتكارية . [ 5 ]

الجانب الأيسر والجزء الخلفي من حافلة طولها 35 قدمًا تم بناؤها عام 1971 ومجهزة بتكييف الهواء

كان سوق الحافلات بطول 10.7 متر (35 قدمًا) المزودة بمحركات ديزل ثمانية الأسطوانات مجالًا آخر للمنافسة بين الشركتين المصنعتين، إلا أن شركة فليكسيبل تفوقت فيه. في عام 1966، بدأت جنرال موتورز بتقديم محركها ديترويت ديزل 8V-71 ثماني الأسطوانات في حافلاتها من طراز نيو لوك بطول 12.2 متر (40 قدمًا) ؛ إلا أن جنرال موتورز لم تكن تُجهز طرازاتها بطول 10.7 متر (35 قدمًا) بمحرك أكبر من محرك 6V-71 سداسي الأسطوانات. واستجابةً لرغبة بعض هيئات النقل في حافلة أقصر بمحرك أكبر (وذلك أساسًا للطرق الجبلية، أو القيادة على الطرق السريعة، أو لتوفير طاقة إضافية للحافلات المُجهزة بمكيفات الهواء)، قدمت فليكسيبل حافلاتها من طراز نيو لوك بطول 10.7 متر (35 قدمًا) بمحركات ديترويت ديزل 8V-71، وكومينز 165-285، وكومينز 903 ثمانية الأسطوانات.    

تسميات النماذج

استُخدمت عدة صيغ مختلفة لتسمية طرازات حافلات فليكسيبل نيو لوك، مع تغييرات طرأت عليها بمرور الوقت وبين مواقع التصنيع المختلفة. وقد مثّلت الأحرف والأرقام وصفًا أساسيًا لنوع الحافلة كما يلي:

الجيل الأول (1959-1970) 1
عرضوقودمحركطولحامل المحركإعداداتأمتعة السفرتكييف
F2 = 102 بوصة (2.59 متر) F = 96 بوصة (2.44 متر)    D = ديزل P = بروبان47 = ديترويت ديزل 4-71 6V = ديترويت ديزل 6V71 6VT = ديترويت ديزل 6V71: ناقل حركة T-drive 6V5 = ديترويت ديزل 6V71: مدمج في إيفرغرين V8C = كومينز 165-285
  • تم حذفه بالنسبة للحافلات التي تعمل بالبروبان
-31 = 31 قدمًا (9.4 مترًا) 2 -33 = 33 قدمًا (10.1 مترًا) 2 -35 = 35 قدمًا (10.7 مترًا) 2 -40 = 40 قدمًا (12.2 مترًا)        1 = تركيب عرضي-1 = مواصلات عامة -7 = ضواحي 2-UL = مساحة تخزين الأمتعة تحت الأرضية 2
  • تم حذفها بالنسبة للحافلات التي لا تحتوي على هذه الميزة
-AC = تكييف الهواء
  • تم استبعادها بالنسبة للحافلات غير المكيفة.
الجيل الأول - كانادير (1963-1967)
  • التصنيف: CL-218
  • يشبه هذا الطراز طراز F2D6V-401-1 ( طوله 40 قدمًا (12.2 مترًا) وعرضه 102 بوصة (2.59 مترًا) )، ولكنه مزود بمخارج بوابة McKay ولا يحتوي على تكييف هواء.  
  • صُنعت 50 حافلة لهيئة النقل في مونتريال (من 5051 إلى 5100). أُرسلت حافلة تجريبية واحدة إلى هيئة النقل الباريسية ( RATP ) في باريس لاختبارها، لكنها لم تُستخدم تقريبًا لأن عرضها كان أكبر من اللازم بالنسبة لشوارع باريس. أُرسلت الحافلة رقم 5097 إلى أوتاوا كحافلة تجريبية عام 1965.
الجيل الثاني (1967-1970)
موقع البناءيكتبطولعرضمحركتكييف
1 = لاودونفيل، أوهايو 4 = إيفرغرين، ألاباما 311 = سيارة نقل مزودة بمحرك مثبت بشكل عرضي.ج = 40  قدمًا، د = 35  قدمًا ، ز = 33  قدمًا ، ح = 31  قدمًاج = 102 بوصة، د = 96 بوصة-C1 = Cummins 165-285 -C3 = Cummins 903 -D1 = Detroit Diesel 4-71 -D4 = Detroit Diesel 6V71 -D5 = Detroit Diesel 6V71: ناقل حركة V-drive -D6 = Detroit Diesel 8V71-1 : تكييف الهواء
  • تم استبعادها بالنسبة للحافلات غير المكيفة.
الجيل الثالث (1970-1978)
سعة المقاعد الاسميةعرضمحركتكييف
35 = 31  قدمًا، 45 = 35  قدمًا ، 53 = 40  قدمًا096 = 96 بوصة 102 = 102 بوصة-6 = ديترويت ديزل 6V71 -8 = ديترويت ديزل 8V71-0 = لا يوجد تكييف هواء -1 = تكييف هواء
ملحوظات :
  1. تم بناء 21 حافلة بين عامي 1963 و 1966 في إيفرغرين، ألاباما، مزودة بمصباحين أماميين فقط بدلاً من أربعة مصابيح للحافلات المصنعة في أوهايو.
  2. كانت الحافلات التي تحمل هذا التصنيف متوفرة فقط بنسخة عرضها 96 بوصة (2.4 متر) . 
  3. في عام 1967، تم تصنيع 15 حافلة في لودونفيل تحمل تسميات طراز تبدأ بالرقم 4 لأنها استخدمت تصميم إيفرغرين المكون من مصباحين أماميين.
  • من بين التسميات النموذجية لطرازات الحافلات من الجيل الأول من Flxible New Looks، نجد F2D6V-401-1 و FD6V-401-7-UL-AC.
  • من بين التسميات النموذجية لطرازات الحافلات من الجيل الثاني من طراز Flxible New Looks، نجد 111CC-C3-1 و 111DD-D5-1.
  • من بين التسميات النموذجية لطرازات الحافلات من الجيل الثالث من طراز Flxible New Look، نجد 45096-6-0 و 53102-8-1.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 مواصفات Flxble New Look مؤرشفة في 13 مايو 2008، في Wayback Machine ، تم الوصول إليها في 7 ديسمبر 2008
  2. 1 2 قائمة تسليم مرنة لمتحف أوهايو للنقل ، تم الاطلاع عليها في 7 ديسمبر 2008
  3. 1 2 3 ستراوس، إد (1988). موسوعة عالم الحافلات . وودلاند هيلز، كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية): منشورات ستراوس. الصفحات 51-54 . ISBN  0-9619830-0-0.
  4. ↑ "1956 مركبة - canadair50 منتجات أخرى" .
  5. ↑ ماكين، جون هـ. وسكوير، جيرالد ل. (2006). أهلاً بكم على متن حافلة جي إم ذات المظهر الجديد ، هدسون، ويسكونسن: إيكونوغرافيكس، 17. ISBN 1-58388-167-0.

فهرس

  • ستراوس، إد (1988). موسوعة عالم الحافلات ، وودلاند هيلز، كاليفورنيا: منشورات ستراوس. ISBN 0-9619830-0-0
  • إيبرت، روبرت ر. (2001). فليكسيبل: تاريخ الحافلة والشركة ، يلو سبرينغز، أوهايو: أنتيك باور، إنك. ISBN 0-9660751-2-9.
  • لوك، ويليام أ. وميتلر، ليندا ل. (2005). حافلات النقل الحضري في القرن العشرين ، هدسون، ويسكونسن: إيكونوغرافيكس. ISBN 1-58388-146-8
  • لوك، ويليام أ. (2002). حافلات فاجيول وتوين كوتش - أرشيف الصور 1922-1956 . هدسون، ويسكونسن: إيكونوغرافيكس. ISBN 1-58388-075-5.
  • مكين، جون (2001). حافلات النقل المرنة - أرشيف الصور 1953-1995 . هدسون، ويسكونسن: إيكونوغرافيكس. ISBN 1-58388-053-4.
  • مكين، جون هـ. وسكوير، جيرالد ل. (2006). أهلاً بكم على متن حافلة جنرال موتورز ذات المظهر الجديد ، هدسون، ويسكونسن: إيكونوغرافيكس. ISBN 1-58388-167-0
  • كراندال، روبرت و.؛ إلزينغا، كينيث ج. (24 أبريل/نيسان 2002). "الإنصاف القضائي في قضايا الاحتكار بموجب قانون شيرمان" (ملف PDF) . مجلة البحوث في القانون والاقتصاد . مؤسسة بروكينغز: 68-81 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 يناير/كانون الثاني 2007. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير/شباط 2007 .
  • متحف أوهايو للنقل ، omot.org ، تاريخ الوصول: 2007-02-04
  • متحف أوهايو للنقل - قوائم إنتاج حافلات النقل المرنة ، omot.org ، مؤرشفة بتاريخ 28 أغسطس 2005 على archive.org ، تم استرجاعها بتاريخ 4 فبراير 2007
  • التاريخ: شركة فليكسيبل ، flxibleowners.org ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 2007-02-04
  • شركة توين كوتش، سجلات، 1914-1956 ، library.kent.edu ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 2007-02-04
  • شبكة معلومات المدربين، مؤرشفة بتاريخ 10 أكتوبر 2018، على موقع Wayback Machine ، coachinfo.com ، تم استرجاعها بتاريخ 4 فبراير 2007