كنداير

كانت شركة Canadair Ltd. شركة كندية لتصنيع الطائرات المدنية والعسكرية ، وقد عملت من عام 1944 إلى عام 1986. وفي عام 1986، استحوذت شركة Bombardier Aerospace ، وهي قسم الطيران التابع لمجموعة النقل الكندية Bombardier Inc.، على أصولها.

تعود أصول شركة كانادير إلى إنشاء مصنع لشركة كانيديان فيكرز في حي سان لوران بمدينة مونتريال، في مطار كارتييهفيل . وقد تم إنشاؤها ككيان مستقل من قبل حكومة كندا في 11 نوفمبر 1944.

طوال معظم تاريخها، كانت شركة كانادير تابعةً لشركات تصنيع طائرات أخرى قبل أن تؤممها الحكومة الكندية عام ١٩٧٦. ولعقد من الزمان، عملت الشركة كمؤسسة مملوكة للحكومة الفيدرالية . وفي عام ١٩٨٦، خُصخصت كانادير ببيعها لشركة بومباردييه، لتصبح بعدها عنصرًا أساسيًا في قسم الطيران التابع لها . ولا يزال مصنع كانادير رقم واحد ، وهو المصنع الرئيسي السابق للشركة، قائمًا، على الرغم من إغلاق مطار كارتييه وإعادة تطويره.

خلال سنوات تشغيلها، حققت شركة كانادير العديد من الإنجازات الرائدة في مجال الطيران؛ فكانت طائرة CL-44D ، المبنية على طائرة الركاب البريطانية بريستول بريتانيا ، أول تصميم يسمح بالوصول عن طريق تدوير الجزء الخلفي من جسم الطائرة بالكامل. وكانت طائرتا CL-89 وCL-289 أول طائرات استطلاع بدون طيار تدخل الخدمة في القوات المسلحة لعدة دول. أما طائرة CL-84 التجريبية فكانت أول طائرة إقلاع وهبوط عمودي ( VTOL) تُدير أجنحتها لتحقيق الإقلاع العمودي ( ذات الأجنحة القابلة للإمالة ). وكانت طائرة CL-215 أول طائرة إطفاء حرائق مصممة خصيصًا لهذا الغرض.

تأسست شركة كانادير رسميًا في 11 نوفمبر 1944 ككيان مستقل من قبل الحكومة الكندية. وبعد أن استوعبت عمليات شركة فيكرز الكندية ، عملت في البداية كشركة مصنعة لطائرات كونسوليديتد PBY "كانسو" المائية لصالح سلاح الجو الملكي الكندي . وأصبح بنجامين دبليو فرانكلين أول رئيس لها. ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى عقد PBY، كان هناك عقد تطوير جارٍ لإنتاج نسخة جديدة من طائرة النقل دوغلاس DC-4 . وبدأ إنتاج الطائرة الناتجة، كانادير DC-4M ، التي كانت تعمل بأربعة محركات رولز رويس ميرلين بريطانية الصنع ، خلال عام 1946؛ وتم تسويقها تحت اسم "نورث ستار".

خلال فترة ما بعد الحرب مباشرة، اشترت شركة كانادير مشروع طائرات دوغلاس DC-3 / C-47 قيد التطوير . وفي عام 1946، استحوذت شركة إلكتريك بوت ، وهي مجموعة صناعية أمريكية، على حصة أغلبية في الشركة؛ وبعد ذلك بوقت قصير، اندمجت الشركتان لتشكيل شركة جنرال دايناميكس الأمريكية في عام 1952. وفي عام 1954، قررت جنرال دايناميكس شراء شركة كونفير ، التي نشأت عن اندماج شركتي كونسوليديتد إيركرافت وفولتي إيركرافت؛ ونتيجةً لهذا الاستحواذ، أُعيد تنظيم كانادير لتصبح شركة تابعة لشركة كونفير في كندا.

خلال خمسينيات القرن العشرين، قررت شركة كانادير تطوير طائرتها التدريبية المحلية كمشروع خاص. هذه الطائرة، التي أصبحت فيما بعد طائرة CT-114 Tutor، كانت نتاج قسم التصميم الأولي التابع للشركة. ^{[ 2 ] [ 3 ]} بحلول أغسطس 1957، اكتمل التصميم الأساسي، وهو عبارة عن طائرة نفاثة ذات جناح منخفض، مزودة بهيكل هبوط ثلاثي العجلات وقمرة قيادة متجاورة. ^{[ 4 ]} على الرغم من عدم وجود دعم رسمي من الحكومة الكندية، إلا أن لجنة الاتصال الخاصة بالطائرات التدريبية النفاثة التابعة لمديرية التدريب في سلاح الجو الملكي الكندي كانت على تواصل وثيق مع الشركة؛ ويُقال إن مشاركتها في المشروع كان لها أثر كبير على التصميم النهائي للطائرة. ^{[ 4 ]} خلال سبتمبر 1961، وبعد أن أعجبت الحكومة الكندية بأداء النموذج الأولي، قدمت طلبًا كبيرًا لشراء 190 طائرة إنتاجية نيابة عن سلاح الجو الملكي الكندي . وباعتبارها المنصة التدريبية الرئيسية للخدمة، سيتم تشغيل جهاز Tutor على هذا النحو لأكثر من ثلاثين عامًا. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

كان تصميم CL-215 البرمائي تصميمًا آخر طُوِّر محليًا . انبثق هذا التصميم من دراسة بحثية داخلية أُجريت في أوائل الستينيات في شركة Canadair، وكان يُنظر إليه في الأصل على أنه طائرة نقل مائية بمحركين، استنادًا إلى تصميم طائرة 369 Canso (وهي نسخة معدلة من طائرة PBY). إلا أنه جرى تعديله ليصبح طائرة إطفاء حرائق بناءً على طلب من مسؤولي الغابات في خدمة كيبيك الجوية ( خدمة الطيران الحكومية في كيبيك )، الذين أرادوا وسيلة أكثر فعالية لإيصال المياه إلى حرائق الغابات. كان التصميم الأولي لعام 1962، والذي سُمِّي CL-204 ، عبارة عن قاذفة مياه مصممة خصيصًا لهذا الغرض ، ثم تطور إلى طائرة برمائية تعمل بمحركين مكبسيين من طراز Pratt & Whitney R-2800، بقوة 2100 حصان (1566 كيلوواط)، مثبتين على الكتف . ^{[ 6 ]} صُممت الطائرة CL-205 انطلاقًا من الرغبة في أن تكون ملائمة لأداء مجموعة واسعة من المهام، بما في ذلك البحث والإنقاذ الجوي والبحري ، ونقل البضائع، ونقل الركاب التجاري، بالإضافة إلى مهمة إخماد الحرائق. [ ^{7 ] كُشف} النقاب عن التصميم النهائي علنًا في معرض باريس الجوي عام 1965. ^{[ 8 ]} في حين كانت الطائرة CL-215A هي التكوين القياسي لإخماد الحرائق، فقد تم تصور نموذج آخر، يُسمى CL-215C ، للتخلي عن التنازلات التي تهدف إلى تحسين أدائها في مهمة إخماد الحرائق، مما سمح بتزويدها بأبواب أكبر على جانبي جسم الطائرة وهيكل سفلي مُعدل. ^{[ 9 ]}  

لعلّ أنجح منتجات الشركة تجاريًا كانت طائرة رجال الأعمال تشالنجر 600. كانت فكرة الطائرة في الأصل من ابتكار مخترع الطيران الأمريكي بيل لير ، تحت اسم ليرستار 600. وفي نهاية عام 1975، دعمت شركة كانادير الفكرة، وفي أبريل 1976، قررت الشركة الاستحواذ على المشروع بالكامل، وأطلقته رسميًا بدعم من الحكومة الفيدرالية الكندية بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 10 ] [ 11 ]} تعرّض تطوير تشالنجر 600 لعرقلة بسبب حادث تحطم مميت خلال برنامج اختبار الطيران في 3 أبريل 1980؛ ومع ذلك، تمت الموافقة على شهادة النوع للطائرة من قبل كل من وزارة النقل الكندية وإدارة الطيران الفيدرالية في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 12 ]} يُعزى ارتفاع تكلفة تطوير تشالنجر 600 إلى كونه سببًا رئيسيًا في سوء الوضع المالي لشركة كانادير خلال ثمانينيات القرن الماضي، حيث ورد أنها كانت على وشك الإفلاس . ساهمت حالة الشركة بدورها في نهاية المطاف في استحواذ شركة بومباردييه عليها عام 1986. ^{[ 13 ]} وعلى المدى البعيد، لاقت طائرة رجال الأعمال استحسانًا كبيرًا في السوق، ويمكن اعتبارها ناجحة، إذ استمر إنتاجها لأكثر من أربعة عقود. وتشير التقارير إلى أنه تم الانتهاء من تصنيع أكثر من 1000 طائرة من طراز تشالنجر 600 بحلول أواخر عام 2018. ^{[ 14 ]}

خارج نطاق الطيران، اختارت شركة كانادير تنويع استثماراتها لتشمل قطاعات أخرى، مطورةً مجموعة منتجاتها الصناعية والتجارية. وشارك قسم "كانارش" في تصميم وتصنيع الجدران الستائرية لعدد من المباني. كما ينتجون كبائن العديد من أبراج مراقبة الحركة الجوية التي تديرها إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة. وقد صُممت مركبات مجنزرة وأخرى مزودة بوسائد هوائية ، وخضعت جميعها للاختبار، إلا أن أياً منها لم يدخل مرحلة الإنتاج التجاري.

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، تعاقد الجيش الأمريكي مع شركة كانادير لتطوير مركبة برمائية مجنزرة صغيرة وخفيفة الوزن لجميع التضاريس. بدورها، طورت كانادير المركبة CL-70 RAT ذات الجنزير المفصلي عن بعد ؛ ^{[ 15 ]} ورغم أن هذه المركبة لم تحقق نجاحًا تجاريًا، إلا أنها منحت كانادير خبرة قيّمة ساهمت في تطوير المركبة المطورة CL-91 Dynatrac، التي حققت نجاحًا تسويقيًا كبيرًا واشتراها الجيش الأمريكي تحت اسم XM-571 . ^{[ 16 ]}

خلال عام 1976، أمّمت الحكومة الكندية شركة كانادير المحدودة باستعادة أصولها من شركة جنرال دايناميكس. وظلت شركة تابعة للتاج الفيدرالي حتى عام 1986، حين باعتها حكومة مولروني إلى شركة بومباردييه بعد تكبّدها خسائر قياسية خلال تطوير طائرة رجال الأعمال تشالنجر . وبعد فترة وجيزة من استحواذ بومباردييه على كانادير، تمكنت الشركة من إعادة كانادير إلى الربحية؛ وسرعان ما استحوذت على شركات طيران أخرى، مثل شركة شورت براذرز التي كانت على وشك الإفلاس في بلفاست ، أيرلندا الشمالية، وشركة ليرجيت المتخصصة في طائرات رجال الأعمال في ويتشيتا، كانساس ، بالإضافة إلى شركة دي هافيلاند للطائرات الكندية في تورنتو ، أونتاريو . ^{[ 17 ]} ومع هذه الكيانات الأخرى، أصبحت كانادير مكونًا أساسيًا في شركة بومباردييه إيروسبيس .

بعد استحواذ شركة بومباردييه على شركة كانادير، استمر استخدام اسم كانادير بشكل بارز في العلامة التجارية لسلسلة طائرات رجال الأعمال والطائرات الإقليمية الأكبر حجماً ، والتي تم تسويقها تحت اسم الطائرة الإقليمية الكندية (CRJ). ومع ذلك، تم التخلي عن هذه العلامة التجارية لاحقاً؛ وأصبحت المشاريع الجديدة من جميع أقسام الطائرات المختلفة في بومباردييه تُعرف ببساطة باسم بومباردييه إيروسبيس.

• بومباردييه إيروسبيس
• دي هافيلاند كندا
• ليرجيت
• الأخوة شورت

• منتجات أخرى (كانادير) مؤرشفة بتاريخ 7 أكتوبر 2020 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .