Maschinenfabrik Esslingen GT4

إن GT4 (من الألمانية : Gelenktriebwagen 4-achsig ، والتي تترجم إلى عربة ترام مفصلية ذات 4 محاور ) هي مركبة ترام مفصلية صنعتها شركة Maschinenfabrik Esslingen من عام 1959 حتى عام 1965.

تم إنتاج 380 عربة ترام من طراز GT4، سُلّمت منها 350 عربة إلى شركة شتوتغارت ستراسنبانين ^{[ 1 ]} ، وهي شركة النقل العام في شتوتغارت . أما العربات الثلاثون المتبقية، فقد سُلّمت إلى فرايبورغ (19 عربة)، ونيونكيرشن (سار) (8 عربات) ^{[ 3 ]} ، ورويتلينغن (3 عربات ). كانت عربات شتوتغارت الـ 350 أحادية الاتجاه ، بثلاثة أبواب مزدوجة، ومصممة وفقًا لمقياس المتر. أما عربات فرايبورغ ورويتلينغن، فكانت أيضًا مصممة وفقًا لمقياس المتر، ولكنها ثنائية الاتجاه . بينما كانت عربات نيونكيرشن ثنائية الاتجاه أيضًا، ومصممة وفقًا للمقياس القياسي. كما أنها كانت مزودة بأربعة محاور دافعة، في حين أن النموذج القياسي كان مزودًا بمحورين فقط. ^{[ 3 ]}

مع وجود حوالي 70 ترامًا قيد الخدمة، اعتبارًا من عام 2023، فإن أكبر مشغل لخط الترام GT4 هو شركة النقل العام CTP في مدينة ياش ، رومانيا. ^{[ 4 ]}

تم تطوير GT4 لأن الترامات المفصلية ذات المحاور الستة الأطول المزودة بعربات جاكوبس ، مثل GT6، لم تكن مناسبة لشبكة شتوتغارت، التي كانت تحتوي على عدد كبير من المنحنيات الحادة والمنحدرات الشديدة بسبب تضاريس المدينة الجبلية.

يتميز تصميم المفصلة بفرادته: إذ تتصل العربتان بهيكل سفلي، يرتكز عليه نصفي هيكل الترام. وعندما يسير الترام حول منعطف، يمنع الهيكل السفلي الهيكل من البروز خارج المنعطف، مما يسمح بمسافات أضيق ومرونة أكبر من الترام غير المفصلي. في جميع عربات الترام باستثناء عربات نيونكيرشن، يكون المحور الداخلي فقط في كل عربة هو المُحرك، حيث يرتكز ثلثا وزن العربة على المحاور المُحركة. ^{[ 2 ]}

تتميز الطرازات ثنائية الاتجاه بوجود مقصورة قيادة ثانية وأبواب جانبية إضافية، على عكس الطرازات أحادية الاتجاه.

يمكن لشاحنة GT4 العمل في ظروف متعددة . ^{[ 2 ]} في السنوات اللاحقة، استُخدمت بعض المركبات كمقطورات آلية فقط، وبالتالي لم تكن مزودة بكابينة قيادة حديثة. وقد انطبق هذا على 180 مركبة، منها 24 مركبة من السلسلة الأولى، و30 من السلسلة الثانية، و98 من السلسلتين الثالثة والرابعة، و8 من السلسلة الخامسة.

مع تحويل شبكة الترام ذات المقياس المتري في شتوتغارت إلى نظام Stadtbahn ذي المقياس القياسي ابتداءً من عام 1985، تم بيع بعض سيارات GT4 الفائضة إلى مدن أخرى:

• أراد (رومانيا) - 46 سيارة ^{[ 4 ]}
• ياش (رومانيا) - 108 سيارة ^{[ 4 ]}
• أوغسبورغ - 40 سيارة (تم بيع 23 سيارة منها لاحقاً إلى ياش)
• هالبرشتات - 13 سيارة، 10 من شتوتغارت و3 من فرايبورغ ^{[ 5 ] : 58}
• هاله - 40 سيارة، من شتوتغارت السابقة ^{[ 5 ] : 58} (تم بيع 27 سيارة لاحقًا إلى ياش)
• نوردهاوزن - 12 سيارة (تم بيع 3 سيارات لاحقاً إلى ياش في عام 2012 ^{[ 6 ]} )
• أولم - ثلاث سيارات قادمة من رويتلينغن و14 سيارة قادمة من شتوتغارت ^{[ 7 ] [ 5 ] : 80}
• فوكوي عبر كوتشي (اليابان) - سيارتان متصلتان في سيارة واحدة، انظر التفاصيل أدناه ^{[ 8 ]}
• براندنبورغ آن دير هافيل - 3 سيارات، فرايبورغ سابقًا ^{[ 9 ]}

تعرضت بعض المركبات للتدمير أو التلف بشكل لا يمكن إصلاحه خلال حريق هائل في مستودع فيورباخ في شتوتغارت عام 1986.

تمت إعادة بناء ترام Iaşi في عام 2013 بواسطة Electroputere VFU كنوع GT4M. ^{[ 10 ]}

تم بيع العربات ثنائية الاتجاه التي تم تسليمها في الأصل إلى رويتلينغن (59 و60 و61) لاحقًا إلى أولم. وقامت ورشة أولم بإعادة بنائها لتصبح عربات أحادية الاتجاه، مرقمة 11 و12 و13، ودخلت الخدمة في الفترة 1982-1984. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٨٩، صُدِّرت عربتان أحاديتي الاتجاه من شتوتغارت (SSB ٧١٤ و٧٣٥) إلى اليابان. جُمِعَت الأجزاء الأمامية من العربتين معًا لتشكيل عربة واحدة ثنائية الاتجاه، بينما أُزيلت الأجزاء الخلفية. ^{[ ٨ ]} لم تكن العربة مزودة بأبواب إضافية، إلا أن وجود بابين فقط على كل جانب كان مناسبًا لنظام تحصيل الأجرة في الترام الياباني. كما أُعيد قياس العربة لتتوافق مع عرض السكة الحديدية البالغ ١٠٦٧  ملم ( ٣  أقدام  و٦  بوصات ) . استُخدمت العربة في البداية من قِبَل شركة توسادن كوتسو ، ومنذ أبريل ٢٠١٤، تُشغَّل على خط سكة حديد فوكوي ^{[ ٨ ]} كعربة من طراز F10 تحت اسم "ريترام" (レトラム) .

• 
  أوغسبورغ جي تي 4 419
• 
  قطارات فوكوي من طراز F10 (SSB 714 و735) في حفل مغادرتها في محطة سكة حديد فوكوي
• 
  سيارة إياشي جي تي 4 رقم 128 في الذكرى الستين لتأسيسها عام 2019

الوسائط المتعلقة بـ Maschinenfabrik Esslingen GT4 في ويكيميديا ​​​​كومنز

• سلسلة GT4