جسر سكة حديد غيت هامبتون

جسر غيت هامبتون للسكك الحديدية ، أو ما يُعرف أيضًا باسم جسر غيت هامبتون ، ^{[ 2 ]} هو جسر سكك حديدية يحمل خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم فوق نهر التايمز في لوير باسيلدون ، بيركشاير ، إنجلترا . ويمر الخط بين محطتي غورينغ وستريتلي وبانغبورن ، ويعبر نهر التايمز في الجزء الواقع بين قفل ويتشيرش وقفل غورينغ .

يُعدّ الجسر الغربي أقدم الجسرين، إذ صمّمه المهندس إيزامبارد كينغدوم برونيل ، وشُيّد في نفس وقت بناء جسر سكة حديد ميدنهيد وجسر سكة حديد مولسفورد . بُني الجسر الغربي بين عامي 1838 و1840، وافتُتح في وقت لاحق من العام نفسه. وشملت المرحلة الثانية من العمل، التي نُفّذت بين عامي 1890 و1893، بناء جسر الإغاثة الشرقي إلى جانب تجديد الجسر الغربي. وقد أصبحا من المعالم البارزة التي صنعها الإنسان في المشهد الطبيعي لضفة النهر المحلية؛ وفي 19 يونيو 1984، أُدرجا رسميًا ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية . ^{[ 2 ]}

جسر سكة حديد غيت هامبتون عبارة عن جسرين منفصلين متوازيين، يتشاركان في حواجز المياه. ^{[ 2 ]} كان الجسر الغربي ، أو الجسر السريع ، أول ما تم بناؤه، كونه جزءًا من المسار الأصلي لخط سكة حديد غريت ويسترن ( GWR) بين لندن وبريستول . تمت الموافقة على الخط عام 1835 بموجب قانون برلماني ، بينما بدأ البناء في العام التالي. ^{[ 2 ]} صمم الجسر المهندس المدني الشهير إسامبارد كينغدوم برونيل ، الذي شغل منصب كبير مهندسي الخط في شركة غريت ويسترن، لحمل الخط الرئيسي فوق نهر التايمز. تطلب المسار الذي اختاره برونيل، والمصمم ليكون مباشرًا ومستويًا قدر الإمكان، عبور الخط لنهر التايمز مرتين في ممر غورينغ الضيق، غرب ريدينغ، مما استلزم بناء جسرين في غيت هامبتون ومولسفورد. ^{[ 2 ]}

في غيت هامبتون، اختار برونيل بناء جسر حجري. اتسم هذا الجسر إلى حد كبير بالأسلوب المعماري السائد في تلك الحقبة، مع تفاصيل جمالية جذابة. ^{[ 2 ]} وقد استلزم قراره اعتماد سكة حديد عريضة للخط عرضًا للجسر يبلغ 30 قدمًا لاستيعاب خطين. تم بناء الجسر بين عامي 1838 و1840. ^{[ 2 ]} ولتقليل كتلة الجسر وأساساته، مما قلل من المواد والوقت والتكلفة، استخدم برونيل نظامًا من الجدران الطولية الداخلية والفراغات لتخفيف وزن البنية الفوقية فوق الأقواس، مما قلل من القوى المؤثرة على الهيكل. وبعد افتتاحه لحركة المرور بفترة وجيزة، سرعان ما أصبح الخط طريقًا رئيسيًا مزدحمًا. ^{[ 2 ]}

بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، بات من الواضح الحاجة إلى زيادة سعة الخط لتلبية الطلب، لا سيما باتجاه لندن. ^{[ 2 ]} قررت إدارة شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) توسيع الخط من مسارين إلى أربعة مسارات حيثما كان ذلك مناسبًا. نُفذ هذا العمل على مرحلتين، بين لندن وتابلو في الفترة من 1875 إلى 1884، وبين تابلو وديدكوت في الفترة من 1890 إلى 1893؛ وفي الفترة نفسها تقريبًا، أُزيلت مسارات السكة العريضة تدريجيًا، وحُوِّل الخط إلى مسار قياسي . ^{[ 2 ]} ولحمل المسارين الإضافيين، شُيِّد الجسر الشرقي أو جسر الإغاثة بين عامي 1890 و1893 . صُمِّم هذا التوسيع مع مراعاة كبيرة للهيكل القائم، مع الحرص على عدم إحداث تغييرات تُذكر عن تصميم برونيل؛ كما أُعيد ترميم جزء من الجسر الغربي في هذه الفترة تقريبًا. ^{[ 2 ]}

في 19 يونيو 1984، اعترفت لجنة المباني والمعالم التاريخية في إنجلترا بجسر غيت هامبتون كمعلم تاريخي، وصنفته ضمن المباني المدرجة من الدرجة الثانية . وشملت أسباب هذا التصنيف عمر الجسر، الذي يعود إلى المرحلة الرائدة لخط سكة حديد غريت ويسترن، ومشاركة برونيل في بنائه، وأهميته الهندسية والمادية، حيث لوحظ أن تصميم الجسر ذو القوس البيضاوي أنيق، وأن أعمال الطوب المستخدمة فيه ذات جودة عالية، مع تعديلات طفيفة نسبياً على تصميمه الأصلي منذ تسعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 2 ]}

خلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تم تزويد خطوط السكك الحديدية التي تعبر الجسر بالكهرباء ، مما استلزم تركيب...تم تركيب خط كهرباء     علوي بتيار متردد 50 هرتز وجهد 25 كيلوفولت عبر الهيكل. وقد أعرب أفراد من الجمهور عن مخاوفهم بشأن التأثير الجمالي لهذه التعديلات على الهيكل؛ ^{[ 3 ]} من جانبها، كلفت شركة "نتورك ريل" بإجراء دراسات لتقليل التأثير البصري لجهود كهربة السكك الحديدية. ^{[ 4 ]}

يتألف كل جسر من الجسرين من أربعة أقواس نصف بيضاوية منخفضة، يبلغ طولها الإجمالي 120 مترًا وعرضها 18 مترًا. ^{[ 2 ]} ترتفع الأقواس من مستوى الماء من قواطع دائرية مصبوبة من الحجر المنحوت ، وتتميز بمسافة مربعة طولها 19 مترًا. وبالنسبة للنهر أسفلها، يميل الجسر بشكل ملحوظ ، حيث يستخدم امتدادات على كل ضفة مع دعامات مائلة ومنفرجة قليلاً. ^{[ 2 ]} يتكون الجسر بشكل أساسي من الطوب الأحمر، المرصوف بنمط الربط الإنجليزي مع زخارف من حجر براملي فول الرملي . ويتميز بشريط أفقي بسيط وضحل متدرج بالإضافة إلى عدة ألواح ربط. ^{[ 2 ]}

أُجريت عدة تغييرات على هيكل الجسر بمرور الوقت. فقد استُبدلت أقواس الجسر، التي كانت في الأصل مبنية من الحجر، بأقواس من الطوب. ^{[ 2 ]} واستُخدم في أعمال ترميم الهيكل في الغالب طوب هندسي أحمر، يشبه إلى حد ما الطوب الأصلي. ويشبه الجسر الشرقي، الذي بُني لاحقًا، الجسر الغربي إلى حد كبير؛ ويكمن أحد الاختلافات في وجود زخارف حجرية ملفوفة حول حلقات القوس، كما لا توجد ملاجئ أو درابزينات. ^{[ 2 ]} في المقابل، تتميز درابزينات الجسر الغربي بحواف حجرية مستديرة، تتخللها ملاجئ فولاذية مفتوحة فوق كل دعامة، بالإضافة إلى درابزينات فولاذية على طول الجزء العلوي من الدرابزين. ^{[ 2 ]}

• معابر نهر التايمز

• جسر سكة حديد غيت هامبتون (عبر موقع geograph.org.uk)