مطار مقاطعة مارين

مطار مقاطعة مارين أو حقل غنوس ( IATA : NOT ، ICAO : KDVO ، FAA LID : DVO)مطار نوفاتو الدولي (المعروف سابقًا باسم O56 ) هو مطار عام يقع على بعد ميلين شمال شرق نوفاتو، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 1 ]} يمتد المطار على مساحة 90 فدانًا (360,000 متر ^مربع) ، ويضم مدرجًا واحدًا ومهبطًا واحدًا للطائرات المروحية . ^[²^]

تستخدم معظم المطارات الأمريكية نفس مُعرّف الموقع المكون من ثلاثة أحرف لهيئة الطيران الفيدرالية (FAA ) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، ولكن مطار مقاطعة مارين / مطار غنوس هو DVO بالنسبة لهيئة الطيران الفيدرالية وليس بالنسبة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (الذي خصص DVO لمطار فرانسيسكو بانغوي الدولي في مدينة دافاو ، الفلبين ).

كُشِفَ في عام 2014 عن خطة لتمديد مدرج مطار غنوس بمقدار 1100 قدم، ليصل طوله إلى 4400 قدم. ^{[ 3 ]} وأوصت إدارة الطيران الفيدرالية في عام 2016 بتمديد المدرج بمقدار 300 قدم، ليصبح طول المدرج 31/13 هو 3600 قدم. وكانت ردود الفعل العامة، وخاصة من الطيارين، سلبية. إذ رأى العديد من الطيارين أن إدارة الطيران الفيدرالية قللت من تقدير حجم النشاط في مطار غنوس. ^{[ 4 ]}

تاريخ

افتتحت عائلة رايت المطار بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة لخدمة آلاف الطيارين العسكريين السابقين الذين كان من المتوقع أن يطيروا بعد الحرب.

كان مطار الأخوين رايت الأصلي، المملوك للقطاع الخاص، ذا مدرج ترابي، ويقع غرب المطار الحالي مباشرةً، في أرض عشبية الآن. وقد احترقت آخر بقايا مباني مطار الأخوين رايت في حريق عشبي حوالي عام 2005.

في عام 1968، اشترت مقاطعة مارين المطار ونقلته إلى موقعه الحالي.

بطريقة ما (تتعدد الروايات)، تم تصميم مدرج مطار غنوس الوحيد بشكل عمودي تقريبًا على اتجاه الرياح الغربية السائدة القادمة من البر. إحدى الروايات التي تفسر هذا التصميم هي أن التمويل من حكومة مقاطعة مارين كان محدودًا، لذا تقرر تصميم المدرج على غرار المدرج الرئيسي في قاعدة هاميلتون الجوية القريبة .

التفسير الأكثر منطقية، بغض النظر عن اتجاه الرياح الجانبية السائدة، هو أن اتجاه المدرج الأصلي كان محاذيًا تمامًا لجبل بورديل، وهو جبل يبلغ ارتفاعه 1500 قدم ويقع على بُعد ميل واحد فقط إلى الغرب. وقد اصطدمت عدة طائرات بجبل بورديل قبل بناء المطار الجديد، ووفر اتجاه المدرج الحالي مسارًا واضحًا للهبوط والمغادرة من كلا الاتجاهين. كما أصبح من الممكن تصميم مسار هبوط آلي مع اتجاه المدرج الحالي، مما زاد بشكل كبير من كفاءة المطار.

في منتصف ستينيات القرن الماضي، حصل ويليام أ. غنوس، المشرف على مقاطعة مارين الذي كان يخدم المنطقة التي يقع فيها المطار، على تمويل من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بفضل صداقته مع عضو الكونغرس آنذاك دونالد كلاوسن، وذلك من خلال حضوره إلى مقر إدارة الطيران الفيدرالية في واشنطن العاصمة. استُخدمت هذه الأموال لتطوير المدرج وحظائر الطائرات. وتقديراً لجهوده، صوّت مجلس المشرفين في مقاطعة مارين بأكمله على تسمية المطار باسم "مطار غنوس" تكريماً له.

احتفل حقل غنوس بالذكرى الخمسين لتأسيسه في الفترة 2009-2010.

خدمة الخطوط الجوية السابقة

كان مقر شركة كاليفورنيا إير كوميوتر (كال إير) في مطار غنوس، وكانت تُسيّر رحلاتها من فورت براغ، وأوكياه، وكلير ليك، وسانتا روزا، وبيتالوما، ومطار غنوس، ومطار سان فرانسيسكو الدولي خلال عامي 1976 و1977. تأسست كال إير على يد شركة مارين أفييشن، وهي أول شركة تشغيل قواعد ثابتة (FBO) في غنوس، وكانت وكيلًا لطائرات بايبر ومدرسة طيران يملكها ويديرها ريتشارد تي. داست. توسعت كال إير جنوبًا وشرقًا لتشمل سان خوسيه، وساليناس، ومونتيري، وساكرامنتو، وساوث ليك تاهو، وتروكي، ورينو.

قامت طائرات النقل الجوي ذات الإقلاع والهبوط القصير من طراز Britten-Norman BN-2 Islanders و Britten-Norman BN-2A Trislanders بالتحليق بين غنوس وسان فرانسيسكو ( SFO ) في سبعينيات القرن الماضي.

الرياح المتقاطعة الشهيرة في جبل غنوس

يُعرف مطار غنوس فيلد بين الطيارين المحليين ومدربي الطيران بأنه مطار ممتاز للتدرب على الهبوط في ظروف الرياح الجانبية، خاصةً خلال فترات ما بعد الظهر في أواخر الربيع والصيف عندما تشتد الرياح الغربية. يقع المدرج الوحيد (31/13) على اتجاه مشابه لمدرجي قاعدة هاميلتون الجوية القريبة (المغلقة) ومطار بيتالوما البلدي (O69)، إلا أن اتجاه وسرعة الرياح الغربية السائدة في فترة ما بعد الظهر خلال فصل الصيف في مطار غنوس فيلد تتغير وتزداد قوتها بسبب قربه من جبل بورديل الذي يبلغ ارتفاعه 474 مترًا (1555 قدمًا) ^[⁵^] ، والواقع غرب المطار مباشرةً.

عندما تتجاوز الرياح الجانبية في مطار غنوس فيلد حدود قدرة الطيارين أو الطائرات، يهبط الطيارون المحليون عادةً في مطار بيتالوما البلدي / O69 ( 7.2 ميل بحري (13.3 كم) ، اتجاه مغناطيسي 327) أو مطار مقاطعة نابا / KAPC ( 13.6 ميل بحري (25.2 كم) ، اتجاه مغناطيسي 058). نادرًا ما يشهد مطار بيتالوما البلدي رياحًا جانبية قوية على مدرجه الوحيد (29/11)، بينما يضم مطار نابا عدة مدارج.

تكون ظروف الهبوط النموذجية في مطار غنوس فيلد على المدرج 31، حيث تكون الرياح الجانبية أقوى من الرياح الأمامية المُبلغ عنها على الجانب الأيمن، وفي طائرة تدريب نموذجية، يكون هناك قدر ضئيل من قص الرياح على بُعد حوالي 30 مترًا (100 قدم) قبل عتبة المدرج 31، ثم تستقر لتصبح رياحًا جانبية ثابتة، ولكنها تزداد بعد ذلك لتصبح رياحًا أمامية طفيفة، بعد حظائر الطائرات القريبة من الجانب الغربي مباشرةً. يلجأ معظم طياري الطائرات الصغيرة المحليين إما إلى الهبوط قبل نهاية حظائر الطائرات القريبة من الجانب الغربي بحيث تكون سرعة الطيران أقل من سرعة الطيران، أو الهبوط بعد نهاية حظائر الطائرات القريبة من الجانب الغربي للحصول على ظروف رياح أكثر استقرارًا أثناء الهبوط.

نمط حركة المرور اليسارية النموذجي 13 عمليات هبوط أثناء الرياح الجانبية العالية يتم الطيران من خلال اضطراب رياح الدوار المتغير على الجانب الخلفي من جبل بورديل ورياح جانبية ثابتة نسبياً بالقرب من الأرض.

يقدم نظام AWOS تقارير أكثر دقة عن الظروف في الطرف 31 من المدرج، وعادة ما تكون ظروف الرياح مختلفة بشكل كبير في كل طرف من أطراف المدرج.

يحتوي مطار غنوس على جوربين هوائيين. خلال أعمال التجديد في عام 2007، أُزيل الجورب الهوائي رقم "13". وبناءً على طلب شعبي فوري، استبدلت إدارة المطار الجورب الهوائي رقم 13 بمجرد العثور على بديل.