مطار سان فرانسيسكو الدولي

استأجرت مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو، في 15 مارس 1927، من تركة داريوس أوجدن ميلز ، [ ^{6 ] مساحة} 150 فدانًا ( 61 هكتارًا ) في موقع المطار الحالي ، وذلك لمشروع مطار تجريبي مؤقت آنذاك. ^{[ 7 ]} وأقامت سان فرانسيسكو حفل افتتاح رسمي في المطار، الذي سُمّي رسميًا مطار ميلز فيلد البلدي في سان فرانسيسكو ، في 7 مايو 1927، ^{[ 8 ]} على أرض كانت تُستخدم سابقًا كمرعى للأبقار. وقد تم استئجار الأرض من تركة ميلز بموجب اتفاقية مع أوجدن ل. ميلز ، الذي كان يشرف على مساحات شاسعة من الأراضي التي استحوذ عليها جده، المصرفي داريوس أو. ميلز . اشترت مدينة سان فرانسيسكو العقار والمنطقة المحيطة به، موسعةً بذلك مساحة الموقع إلى 1112 فدانًا (450 هكتارًا) ابتداءً من أغسطس 1930. ^{[ 7 ]} وتم تغيير اسم المطار رسميًا إلى مطار سان فرانسيسكو في عام 1931 عند شراء الأرض. وأُضيفت كلمة "دولي" إلى الاسم في نهاية الحرب العالمية الثانية مع التوسع السريع في الخدمات الخارجية.

كانت شركات الطيران الأولى التي تُسيّر رحلات منتظمة في المطار هي ويسترن إير إكسبريس ، ومادوكس إير لاينز ، وسينشري باسيفيك لاينز. ^{[ 7 ]} تأسست شركة يونايتد إيرلاينز عام 1934، وسرعان ما أصبحت الناقل الرئيسي في المطار، حيث بدأت رحلاتها بطائرات دوغلاس دي سي-3 إلى لوس أنجلوس ونيويورك في يناير 1937. وافتُتحت صالة ركاب جديدة عام 1937، بُنيت بتمويل من إدارة الأشغال العامة . ^{[ 7 ]} يُظهر دليل الطيران الرسمي لشهر مارس 1939 ثماني عشرة رحلة مغادرة لشركات الطيران خلال أيام الأسبوع - سبع عشرة رحلة تابعة لشركة يونايتد ورحلة واحدة تابعة لشركة تي دبليو إيه . ويُظهر مخطط أغسطس 1952 أن طول المدرج 1L يبلغ 7000 قدم، و1R 7750 قدمًا، و28L 6500 قدمًا، و28R 8870 قدمًا.

بالإضافة إلى شركة يونايتد، قامت شركة باسيفيك سيبورد إير لاينز بتسيير رحلات جوية بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس عام 1933؛ حيث حلّقت طائرات بيلانكا CH-300 بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه وساليناس ومونتيري وباسو روبلز وسان لويس أوبيسبو وسانتا ماريا وسانتا باربرا ولوس أنجلوس. ^{[ 9 ]} دفعت المنافسة مع يونايتد شركة باسيفيك سيبورد إلى نقل جميع عملياتها إلى شرق الولايات المتحدة، وتغيير اسمها إلى شيكاغو آند ساذرن إير لاينز (C&S). وأصبحت شركة طيران محلية ودولية كبيرة. استحوذت دلتا إير لاينز على شيكاغو آند ساذرن ودمجتها معها عام 1953، مما منح دلتا أولى خطوطها الدولية. ^{[ 10 ]} استخدمت دلتا صلاحية تشغيل الخطوط الموروثة من C&S لتسيير إحدى أولى رحلاتها الدولية باستخدام طائرات كونفير 880 النفاثة من سان فرانسيسكو إلى مونتيغو باي في جامايكا وكاراكاس في فنزويلا ، مرورًا بمحطتي دالاس ونيو أورليانز عام 1962. ^{[ 11 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدم المطار كقاعدة لخفر السواحل وقاعدة تدريب وتجهيز تابعة لسلاح الجو الأمريكي. عُرفت القاعدة باسم " مرفق ميلز فيلد الجوي البحري المساعد ومحطة سان فرانسيسكو الجوية لخفر السواحل" . ^{[ 12 ]} اضطرت شركة بان أمريكان العالمية للطيران (بان آم)، التي كانت تُسيّر رحلات جوية دولية بالطائرات المائية من جزيرة تريجر ، إلى نقل عملياتها في المحيط الهادئ وألاسكا إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) عام 1944 بعد مصادرة جزيرة تريجر لاستخدامها كقاعدة عسكرية. بدأت بان آم رحلاتها من مطار سان فرانسيسكو الدولي بعد الحرب العالمية الثانية بخمس رحلات أسبوعية إلى هونولولو ، استمرت إحداها إلى جزيرة كانتون ، وفيجي ، وكاليدونيا الجديدة ، وأوكلاند .

كانت أولى رحلات شركات الطيران الأجنبية على متن طائرات دوغلاس دي سي-4 التابعة لشركة الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية (ANA) والتي كانت تُشغلها خطوط طيران الكومنولث البريطانية الباسيفيكية : سيدني - أوكلاند - فيجي - جزيرة كانتون - هونولولو - سان فرانسيسكو - فانكوفر ، كولومبيا البريطانية. انطلقت الرحلة الأولى من أستراليا في 15 سبتمبر 1946. ^{[ 13 ]} في عام 1947، بدأت شركة بان أمريكان العالمية رحلاتها "حول العالم" من سان فرانسيسكو إلى غوام واليابان والفلبين والصين ودول أخرى؛ كما سيرت بان أمريكان رحلات إلى سيدني من سان فرانسيسكو. ^{[ 14 ]} شهد عام 1947 بدء رحلات طائرات دوغلاس دي سي-6 التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز إلى هاواي ورحلات الخطوط الجوية الفلبينية إلى مانيلا . ^{[ 7 ]}

بدأت شركة TWA بتسيير رحلات جوية مباشرة بطائرات لوكهيد كونستليشن (L-1649A) إلى مطاري لندن هيثرو وباريس أورلي عام 1957. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وفي عام 1954، تولت شركة كانتاس تشغيل خط ANA/BCPA من سان فرانسيسكو إلى سيدني؛ وبدءًا من عام 1959، بدأت طائرات بوينغ 707 التابعة لها بتسيير رحلات إلى سيدني عبر هونولولو ونادي في فيجي، وفي الاتجاه المعاكس إلى نيويورك ولندن. ^{[ 17 ]} بدأت شركة بان أم بتسيير رحلات جوية مباشرة بطائرات بوينغ 707-320 من طوكيو إلى سان فرانسيسكو (في فصل الشتاء فقط في البداية) بدءًا من عامي 1960-1961؛ وكان على الرحلات المباشرة المتجهة غربًا انتظار طائرة بوينغ 707-320B ذات المدى الأطول. وصلت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC، وهي شركة سابقة للخطوط الجوية البريطانية ) عام 1957. في عام 1960، حلّقت طائرات بريستول بريتانيا التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC ) على خط لندن - مدينة نيويورك - سان فرانسيسكو - هونولولو - جزيرة ويك - طوكيو - هونغ كونغ، كجزء من رحلاتها حول العالم. ^{[ 18 ]} وبحلول عام 1961، استبدلت BOAC طائرات بريتانيا بطائرات بوينغ 707 التي لم تكن تتطلب التوقف للتزود بالوقود في مطار جزيرة ويك . ^{[ 19 ]} وصلت الخطوط الجوية اليابانية (JAL) إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) في عام 1954؛ وفي عام 1961، كانت تُسيّر رحلاتها على متن طائرات دوغلاس DC-8 على خط سان فرانسيسكو - هونولولو - طوكيو. ^{[ 20 ]} وفي عام 1961، بدأت لوفتهانزا بتسيير رحلاتها إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) على متن طائرات بوينغ 707، حيث كانت تُسيّر رحلاتها على متن طائرات بوينغ 707 على خط سان فرانسيسكو - مطار مونتريال دورفال - مطار باريس أورلي - فرانكفورت ثلاث مرات أسبوعيًا. ^{[ 21 ]} شغّلت لوفتهانزا طائرات بوينغ 720B على هذا المسار عام 1963، بالإضافة إلى طائرات بوينغ 707 إلى فرانكفورت عبر مونتريال ومطار هيثرو بلندن. ^{[ 22 ]} تولّت شركة برانيف الدولية خدمة بان أم/بانغرا من سان فرانسيسكو إلى أمريكا الجنوبية في أواخر الستينيات ، حيث شغّلت طائرات دوغلاس DC-8-62 إلى سان فرانسيسكو بعد استحواذ برانيف على بانغرا. ^{[ 23 ]} في عام 1970، حلّقت طائرات بوينغ 737-200 التابعة لشركة سي بي إير (التي كانت تُعرف سابقًا باسم الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية ) بدون توقف إلى فانكوفر، كولومبيا البريطانية، ومنها إلى وينيبيغ وتورنتو وأوتاوا ومونتريال. ^{[ 24 ]}

كانت أولى الرحلات الجوية المباشرة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة على متن طائرات دوغلاس دي سي-7 التابعة لشركة يونايتد في عام 1954. وافتُتح مبنى الركاب الجديد في المطار في 27 أغسطس/آب 1954. وكان العرض الكبير للطائرات، بما في ذلك قاذفة القنابل كونفير بي-36 بيسميكر ، بمثابة تحفةً فنيةً في ذلك الوقت. ^{[ 25 ] [ 26 ]} أصبح المبنى يُعرف باسم مبنى الركاب المركزي مع إضافة مبنى الركاب الجنوبي ومبنى الركاب الشمالي، ثم أُعيد بناؤه بشكل كبير ليصبح مبنى الركاب الدولي في عام 1984، ثم عُدِّل مرة أخرى ليصبح مبنى الركاب رقم 2 الحالي. أما على الصعيد المحلي، فقد أدرج دليل شركات الطيران الرسمي الصادر في أبريل/نيسان 1957، 71 رحلة مغادرة مجدولة خلال أيام الأسبوع على متن خطوط يونايتد (بالإضافة إلى عشر رحلات أسبوعيًا إلى هونولولو)، و22 رحلة على متن خطوط ويسترن إيرلاينز ، و19 رحلة على متن خطوط ساوث ويست إيرويز (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى خطوط باسيفيك إيرلاينز )، و12 رحلة على متن خطوط ترانس وورلد إيرلاينز (TWA)، وسبع رحلات على متن خطوط أمريكان إيرلاينز ، وثلاث رحلات على متن خطوط باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز (PSA). أما بالنسبة للرحلات الدولية، فقد كان لدى شركة بان أمريكان 21 رحلة مغادرة أسبوعياً، ولدى الخطوط الجوية اليابانية (JAL) خمس رحلات، ولدى كانتاس أيضاً خمس رحلات.

بدأت شركة طيران ساوث ويست رحلاتها المنتظمة لنقل الركاب من مطار سان فرانسيسكو الدولي عام 1946 باستخدام طائرات سي-47 الفائضة من الحرب ، وهي النسخة العسكرية من طائرة دوغلاس دي سي-3 . وفي أواخر الخمسينيات، غيّرت ساوث ويست اسمها إلى باسيفيك إير لاينز ، التي اتخذت من مطار سان فرانسيسكو الدولي مقراً لها. ^{[ 27 ]}

في عام 1959، بدأت شركة باسيفيك إير لاينز بتسيير رحلات جوية بطائرات فيرتشايلد إف-27 الجديدة من مطار سان فرانسيسكو الدولي ^{[ 28 ]} ، وبحلول عام 1966 كانت تُسيّر رحلات جوية بطائرات بوينغ 727-100 الجديدة من المطار نفسه. ^{[ 29 ]} استخدمت باسيفيك طائرة 727 لإطلاق أول خدمة طيران نفاثة من سان فرانسيسكو إلى عدة مدن في كاليفورنيا، بما في ذلك بيكرسفيلد ، ويوريكا / أركاتا ، وفريسنو ، وبحيرة تاهو ، ومونتيري ، وسانتا باربرا .

في عام 1968، اندمجت شركة باسيفيك مع شركتي بونانزا إير لاينز وويست كوست إيرلاينز لتشكيل شركة إير ويست، التي اتخذت من مطار سان فرانسيسكو الدولي مقرًا لها. وكانت ويست كوست إيرلاينز تُسيّر رحلاتها إلى سان فرانسيسكو بشكل رئيسي باستخدام طائرات دوغلاس دي سي-9-10 وفيرتشايلد إف-27، حيث كانت تُسيّر رحلاتها إلى ولايتي أوريغون وواشنطن. ^{[ 30 ]} وفي عام 1970، استحوذ هوارد هيوز على إير ويست، وأعاد تسميتها إلى هيوز إير ويست ، واستمرت في اتخاذ المطار مقرًا لها، حيث كانت تُدير أيضًا مركزًا لعملياتها. وبحلول أواخر السبعينيات، كانت الشركة تُشغّل أسطولًا كاملًا من الطائرات النفاثة، يضم طائرات بوينغ 727-200 ، ودوغلاس دي سي-9-10، وماكدونيل دوغلاس دي سي-9-30، وتُسيّر رحلاتها عبر شبكة واسعة من الخطوط في غرب الولايات المتحدة، بالإضافة إلى رحلات إلى المكسيك وغرب كندا. ^{[ 31 ]} تم الاستحواذ على شركة هيوز إيرويست في نهاية المطاف من قبل شركة ريبابليك إيرلاينز التي تتخذ من مينيابوليس مقراً لها (1979-1986) في عام 1980 وتم إغلاق مكتب المقر الرئيسي لشركة الطيران في مطار سان فرانسيسكو الدولي.

بدأ عصر الطائرات النفاثة في مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) في مارس 1959 عندما بدأت شركة TWA بتسيير رحلات مباشرة بطائرات بوينغ 707-131 إلى مطار إيدلوايلد في نيويورك (الذي أعيد تسميته إلى مطار جون إف كينيدي في عام 1963). ثم أنشأت شركة يونايتد منشأة صيانة ضخمة في سان فرانسيسكو لطائراتها الجديدة من طراز دوغلاس DC-8 ، والتي كانت تُسيّر رحلات مباشرة إلى نيويورك أيضًا. في يوليو 1959، تم تركيب أول جسر صعود للطائرات في مطار سان فرانسيسكو الدولي، وكان من أوائل الجسور من هذا النوع في الولايات المتحدة. وعلى غلاف جدول رحلات الخطوط الجوية الأمريكية الصادر في 3 يناير 1960، وردت هذه الرسالة: " الآن! خدمة طائرات 707 النفاثة الرائدة - رحلات مباشرة من سان فرانسيسكو إلى نيويورك: رحلتان يوميًا " ^{[ 32 ]} . وفي عام 1960 أيضًا، كانت شركة ويسترن إيرلاينز تُسيّر رحلات خاصة بطائرات بوينغ 707 ولوكهيد إل-188 إلكترا إلى لوس أنجلوس وسياتل وسان دييغو وبورتلاند، أوريغون. ^{[ 33 ]}

في عام ١٩٦١، كان المطار يُشغّل خدمة طائرات الهليكوبتر عبر خطوط سان فرانسيسكو وأوكلاند الجوية (المعروفة باسم خطوط إس إف أو الجوية للهليكوبتر، أو إس إف أو هليكوبتر) بمعدل ٦٨ رحلة يوميًا. كانت طائرات الهليكوبتر تُحلّق من مطار سان فرانسيسكو الدولي إلى مهابط الطائرات في وسط مدينتي سان فرانسيسكو وأوكلاند، وإلى مهبط طائرات جديد بالقرب من مرسى بيركلي، وإلى مطار أوكلاند (أوك). في جدول رحلاتها، وصفت خطوط إس إف أو الجوية للهليكوبتر، التي كان مقرها في المطار، طائراتها بأنها "طائرات هليكوبتر حديثة من طراز سيكورسكي إس-٦٢ ، تعمل بمحركات نفاثة توربينية، وتتسع لعشرة ركاب، وهي طائرات برمائية". ^{[ ٣٤ ] [ ٣٥ ]}

بحلول عام ١٩٦٢، كانت خطوط دلتا الجوية تُسيّر رحلاتها بطائرات كونفير ٨٨٠ إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) ضمن أولى رحلاتها الدولية بالطائرات النفاثة، والتي كانت تربط سان فرانسيسكو بمطار دالاس لاف فيلد ، ثم نيو أورليانز، ثم مونتيغو باي في جامايكا، ثم كاراكاس في فنزويلا. ^{[ ١١ ]} وفي العام نفسه، بدأت خطوط ناشيونال الجوية بتسيير رحلاتها بطائرات دوغلاس دي سي-٨ بين سان فرانسيسكو ومطار هيوستن هوبي ، ثم نيو أورليانز، ثم ميامي. ^{[ ٣٦ ]} وكان مطار سان فرانسيسكو الدولي من أوائل المطارات في الولايات المتحدة التي قامت بتركيب ممرات متحركة داخل مبنى الركاب. وقد تم افتتاح ممر بطول ١٤٠ مترًا (٤٥٠ قدمًا) في ٢٠ مايو ١٩٦٤ في الصالة B، وكان أطول ممر متحرك في العالم آنذاك. ^{[ ٣٧ ]} 

بحلول عام 1960، كانت جميع رحلات خطوط باسيفيك ساوث ويست الجوية (PSA) المغادرة من مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) تُسيّر بطائرات لوكهيد إل-188 إلكترا بدون توقف إلى لوس أنجلوس ( LAX ) وبوربانك (BUR)، مع استمرار بعض الرحلات إلى سان دييغو. ^{[ 38 ]} في صيف عام 1962، كان لدى PSA 14 رحلة مغادرة يوميًا، من الاثنين إلى الخميس، إلى جنوب كاليفورنيا، و21 رحلة مغادرة يوم الجمعة، و22 رحلة مغادرة يوم الأحد. في عام 1965، بدأت PSA بتشغيل طائرات بوينغ 727-100 الجديدة ، والتي انضمت إليها في عام 1967 طائرات بوينغ 727-200 وماكدونيل دوغلاس دي سي-9-30 . ^{[ 39 ]} في عام 1974، كانت PSA تُسيّر طائرتين عريضتي البدن من طراز لوكهيد إل-1011 ترايستار . ^{[ 39 ]} بعد صدور قانون تحرير قطاع الطيران لعام 1978، توسعت PSA خارج كاليفورنيا.

في عام ١٩٦٧، انضمت شركة طيران أخرى داخل الولاية إلى شركة PSA في مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO): وهي شركة طيران كاليفورنيا ، التي كانت تُسيّر رحلات مباشرة بطائرات لوكهيد إل-١٨٨ إلكترا إلى مطار مقاطعة أورانج (SNA، المعروف الآن باسم مطار جون واين ). ومثل PSA، أصبحت طيران كاليفورنيا (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى AirCal ) شركة طيران تعتمد كليًا على الطائرات النفاثة، وتوسعت خارج كاليفورنيا. اندمجت AirCal مع الخطوط الجوية الأمريكية، بينما اندمجت PSA مع شركة USAir (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى US Airways، والتي اندمجت بدورها لاحقًا مع الخطوط الجوية الأمريكية).

أُغلق المطار عقب زلزال لوما بريتا في 17 أكتوبر 1989، وأُعيد افتتاحه في صباح اليوم التالي. ^{[ 40 ]} وتم إصلاح الأضرار الطفيفة التي لحقت بالمدرجات بسرعة. ^{[ 41 ]}

في عام ١٩٨٩، أُعدّت خطة رئيسية وتقرير تقييم الأثر البيئي لتوجيه عملية التطوير على مدى العقدين التاليين. ^{[ ٤٢ ]} خلال طفرة التسعينيات وطفرة شركات الإنترنت ، أصبح مطار سان فرانسيسكو الدولي سادس أكثر المطارات ازدحامًا في العالم، ولكن منذ عام ٢٠٠١، مع انتهاء تلك الطفرة، تراجع المطار عن قائمة أفضل ٢٠ مطارًا. ^{[ ٤٣ ]} خلال فترة الطفرة، كانت رحلات طائرات يونايتد إكسبرس التوربينية تُسيّر كل ٦٠ دقيقة لنقل الركاب بين مطار سان فرانسيسكو الدولي ومطار سان خوسيه الدولي المجاور. وقد عززت شركة يونايتد جراوندلينك هذه الخدمة برحلات بديلة كل ٦٠ دقيقة.

افتُتح مجمع مبنى الركاب الدولي بتكلفة 2.4  مليار دولار في ديسمبر 2000، ليحل محل مبنى الركاب رقم 2 (المعروف آنذاك باسم مبنى الركاب الدولي). ^{[ 26 ]} يضم مبنى الركاب الدولي الجديد متحف ومكتبة الطيران التابعين لهيئة مطار سان فرانسيسكو، ومتحف لويس أ. توربن للطيران، كجزء من متحف مطار سان فرانسيسكو الدولي. ^{[ 44 ]} حاز برنامج معارض متحف مطار سان فرانسيسكو الدولي، الذي يُطلق عليه الآن اسم متحف مطار سان فرانسيسكو الدولي، على اعتماد غير مسبوق من قِبل التحالف الأمريكي للمتاحف في عام 1999. ^{[ 45 ]}

يشهد مطار سان فرانسيسكو الدولي تأخيرات (تُعرف باسم التحكم في التدفق ) في الأحوال الجوية الغائمة، حيث لا يُمكن استخدام سوى مدرجين من أصل أربعة في المطار في وقت واحد، وذلك لأن المسافة بين محوري مجموعتي المدرجين المتوازيين (01R/01L و28R/28L) لا تتجاوز 230 مترًا . وقدّم مخططو المطار مقترحات لتوسيع مدارجه بإضافة ما يصل إلى 520 هكتارًا من الأراضي المستصلحة في خليج سان فرانسيسكو، وزيادة المسافة بينها بما يصل إلى 1300 متر في عام 1998، وذلك لتسهيل عمليات الوصول والمغادرة خلال فترات انخفاض مستوى الرؤية. وتضمنت مقترحات أخرى إنشاء ثلاثة مدارج عائمة، يبلغ طول كل منها حوالي 3700 متر وعرضها 300 متر . ^{[ 46 ]} وكان سيُلزم القانون المطار بإعادة تأهيل أراضٍ في منطقة الخليج لتعويض عملية الردم. أحد مقترحات التخفيف من الآثار البيئية المقترحة يقضي بشراء المطار وإعادة تأهيل 29,000 فدان (12,000 هكتار) من الأراضي الرطبة في خليج ساوث باي، المملوكة لشركة كارجيل سولت، كتعويض عن أعمال الردم الجديدة. ^{[ 47 ] [ 48 ]} وقد قوبلت مقترحات التوسع هذه بمعارضة من جماعات بيئية، من بينها نادي سييرا، خشية الإضرار بموائل الحيوانات القريبة من المطار، وتدهور الأنشطة الترفيهية (مثل ركوب الأمواج)، وتلوث مياه الخليج. ^{[ 47 ] [ 49 ]}      

قدّم السيناتور جون إل. بيرتون مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 1562 في 18 فبراير/شباط 2000، بهدف تجاوز دراسة تقييم الأثر البيئي التي تُشترط عادةً لمشروع ضخم كهذا، وهو مشروع ردم خليج سان فرانسيسكو المقترح وتخفيف آثاره، وذلك لتسريع عملية الإنشاء. وقد تم توقيع مشروع القانون ليصبح قانونًا نافذًا في 29 سبتمبر/أيلول 2000. ^{[ 50 ] [ 51 ]} وأشارت دراسة أجرتها إدارة المطار ونُشرت عام 2001 إلى أن البدائل المتاحة لتوسيع المطار، مثل تحويل حركة الطيران إلى مطارات إقليمية أخرى (أوكلاند أو سان خوسيه)، أو تحديد عدد الرحلات، أو فرض رسوم هبوط أعلى في أوقات محددة من اليوم، ستؤدي إلى ارتفاع أسعار التذاكر وتراجع مستوى الخدمة. ^{[ 52 ]} ومع ذلك، استمر اقتراح بناء مدارج جديدة على أرض ردم الخليج في مواجهة معارضة من الجماعات البيئية والسكان المحليين. ^{[ 53 ]} قُدِّرت تكلفة توسعة المطار بمبلغ 1,400,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 2,770,000,000 دولار أمريكي في عام 2025) في عام 1998، ^{[ 54 ]} وارتفعت إلى 2,200,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 4,250,000,000 دولار أمريكي في عام 2025) بعد عام، بما في ذلك تقدير بقيمة 200,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 387,000,000 دولار أمريكي في عام 2025) لشراء وترميم أراضي كارغيل الرطبة. ^{[ 55 ]}

تسببت التأخيرات الناجمة عن سوء الأحوال الجوية (إلى جانب أسباب أخرى) في قيام بعض شركات الطيران، وخاصة شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل خطوط ساوث ويست الجوية ، بتحويل جميع رحلاتها من مطار سان فرانسيسكو الدولي إلى مطاري أوكلاند وسان خوسيه . ومع ذلك، عادت ساوث ويست في نهاية المطاف إلى سان فرانسيسكو في عام 2007. ^{[ 56 ]}

تم افتتاح امتداد نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) إلى المطار في 22 يونيو 2003، بعد تخطيط طويل الأمد، مما أتاح للمسافرين ركوب قطارات BART من الصالات الدولية أو المحلية والوصول مباشرة إلى وسط مدينة سان فرانسيسكو وأوكلاند ومنطقة إيست باي . ^{[ 57 ]} وفي 24 فبراير 2003، تم افتتاح قطار AirTrain لنقل الركاب، والذي ينقل الركاب بين الصالات ومواقف السيارات ومحطة BART ومركز تأجير السيارات بواسطة قطارات آلية صغيرة.

أصبح مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) مقرًا لعمليات شركة الطيران الناشئة "فيرجن أمريكا" ، التي تُسيّر رحلات إلى أكثر من 20 وجهة. وفي 4 أكتوبر/تشرين الأول 2007، قامت طائرة إيرباص A380 العملاقة بأول زيارة لها إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي. ^{[ 58 ]} وفي 14 يوليو/تموز 2008، فاز مطار سان فرانسيسكو الدولي بجائزة أفضل مطار دولي في أمريكا الشمالية لعام 2008 في استطلاع سكاي تراكس للمطارات العالمية . ^{[ 59 ]} وفي العام التالي، وتحديدًا في 9 يونيو/حزيران، أعلنت سكاي تراكس أن مطار سان فرانسيسكو الدولي حلّ ثانيًا كأفضل مطار دولي في أمريكا الشمالية في استطلاع سكاي تراكس للمطارات العالمية لعام 2009، بعد مطار دالاس/فورت وورث الدولي . ^{[ 60 ]}

استجابةً لمخاوف إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) القديمة بشأن عدم قدرة برج مراقبة الحركة الجوية في المطار ، الواقع أعلى مبنى الركاب رقم 2، على الصمود أمام زلزال كبير، بدأت فرق العمل في 9 يوليو 2012 أعمال بناء برج جديد على شكل شعلة. ^{[ 61 ]} يقع البرج الجديد بين مبنيي الركاب 1 و2، وتحتوي قاعدته على ممرات بينهما للمسافرين قبل وبعد نقاط التفتيش الأمني، مما استدعى تصميم قاعدة ضيقة. ^{[ 62 ]} كان من المقرر في الأصل الانتهاء من بناء البرج الجديد في صيف 2016 بتكلفة 102  مليون دولار، إلا أنه بدأ تشغيله في 15 أكتوبر 2016. ^{[ 63 ]}

كان مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) أحد المطارات الأمريكية العديدة التي طبقت برنامج المسافر المسجل من أبريل 2007 حتى انتهاء تمويله في يونيو 2009. سمح هذا البرنامج للمسافرين الذين دفعوا رسوم الفحص المسبق بالمرور عبر نقاط التفتيش الأمنية بسرعة. ^{[ 64 ] [ 65 ]} تتولى شركة كوفينانت لأمن الطيران ، وهي شركة متعاقدة مع إدارة أمن النقل الأمريكية (TSA)، وتُعرف باسم "فريق سان فرانسيسكو الدولي"، مسؤولية فحص الأمتعة والركاب. كان مطار سان فرانسيسكو الدولي أول مطار في الولايات المتحدة يدمج فحص الأمتعة المباشر في نظام مناولة الأمتعة ، وقد أصبح نموذجًا يحتذى به للمطارات الأخرى منذ هجمات 11 سبتمبر 2001.

في سبتمبر 2018، أعلن مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) عن خطط لاستخدام أنواع الوقود المستدامة بعد توقيع اتفاقية مع موردي الوقود وشركات الطيران والوكالات. ^{[ 66 ]} وكجزء من الاتفاقية، بدأت شركتا شل وسكاي إن آر جي بتزويد رحلات الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) والخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) والخطوط الجوية الفنلندية (Finnair) التي تُسيّر رحلاتها من مطار سان فرانسيسكو الدولي بوقود الطيران المستدام . ^{[ 67 ] [ 68 ]}

كغيره من المطارات، شهد مطار سان فرانسيسكو الدولي انخفاضًا حادًا في حركة المسافرين خلال عامي 2020 و2021 بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 69 ]} وكان الجانب الإيجابي الوحيد هو أن هذا الانخفاض خفّض حركة المسافرين إلى مستويات يمكن التعامل معها بسهولة في جميع الظروف الجوية. ^{[ 69 ]} وفي عام 2022، صنّفت صحيفة وول ستريت جورنال مطار سان فرانسيسكو الدولي في المرتبة الأولى ضمن قائمة أفضل المطارات الأمريكية الكبيرة، حيث حاز على المرتبة الأولى من حيث الموثوقية والراحة. ^{[ 69 ]}

في السادس من أغسطس/آب 2024، كشف مطار سان فرانسيسكو الدولي عن شعار جديد وهوية علامة تجارية جديدة، متخلياً عن شعاره السابق بعد 24 عاماً من الاستخدام. وسيتم تطبيق الشعار الجديد تدريجياً على مدى عدة سنوات. ^{[ 70 ]}

في 31 مارس 2026، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حظرًا دائمًا على الهبوط المتوازي المتزامن في مطار سان فرانسيسكو الدولي. ويحظر هذا التوجيه استخدام أساليب الهبوط البصري على المدرجين 28L و28R، اللذين يفصل بينهما 230 مترًا فقط (750 قدمًا) ، وهو تصميم رأت إدارة الطيران الفيدرالية أنه لم يعد يفي بمعايير الفصل الحديثة بين الطائرات. ويُلزم الطيارون الآن باستخدام أساليب هبوط متداخلة تعتمد على الرادار حتى في الأحوال الجوية الصافية. وقد أدى هذا التغيير في السياسة إلى خفض الطاقة الاستيعابية القصوى للمطار بنسبة 33%، من 54 إلى 36 رحلة جوية في الساعة. ^{[ 80 ] [ 81 ]} ويُقدّر مسؤولو مطار سان فرانسيسكو الدولي أن حوالي 25% من الرحلات الجوية الواصلة ستواجه تأخيرات لا تقل عن 30 دقيقة، وهي زيادة عن التوقعات السابقة. ^{[ 82 ]} ومع ذلك، يتزامن هذا الانخفاض في الطاقة الاستيعابية مع مشروع إعادة رصف لمدة ستة أشهر على المدرجين 01R/19L، مما يُقلل من الطاقة التشغيلية للمطار. ^{[ 83 ]} بدأت شركات الطيران الكبرى، بما في ذلك الخطوط الجوية المتحدة وخطوط ألاسكا الجوية ، في إعادة تقييم جداول رحلاتها الصيفية لمراعاة انخفاض عدد الرحلات الوافدة في الساعة وزيادة فترات الانتظار. ^{[ 84 ] [ 85 ]} 

توجد ممرات داخلية في مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) تُمكّن المسافرين من التنقل بين مباني الركاب المتجاورة داخل المنطقة الآمنة. ومنذ 17 يونيو 2024، أصبحت هذه الممرات متاحة بين بوابات A في مبنى الركاب الدولي ومبنى الركاب 1، وبين مبنى الركاب 1 ومبنى الركاب 2، وبين مبنى الركاب 2 ومبنى الركاب 3، وبين مبنى الركاب 3 وبوابات G في مبنى الركاب الدولي. ^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 94 ]}

كان يُعرف سابقًا باسم مبنى الركاب الجنوبي ، ويتألف مبنى الركاب رقم 1 في مطار هارفي ميلك ^{[ 101 ]} من منطقتي صعود الطائرات B، التي تضم حاليًا 26 بوابة (من B2 إلى B27)، ومنطقة صعود الطائرات C، التي تضم 11 بوابة (من C1 إلى C11). وقد هُدمت منطقة صعود الطائرات الثالثة، وهي القاعة الدائرية A، في أوائل عام 2007 مع تولي مبنى الركاب الدولي الجديد مهامها. ويستخدم مبنى الركاب رقم 1 شركات طيران إير لينغوس ، وألاسكا إيرلاينز ، وأمريكان إيرلاينز ، ودلتا إيرلاينز ، وفرونتير إيرلاينز ، وهاواييان إيرلاينز ، وجيت بلو ، وبورتر إيرلاينز ، وسن كانتري إيرلاينز . ^{[ 102 ]}

تم افتتاح مبنى الركاب الجنوبي، الذي بلغت تكلفته 14 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 147,230,000 دولار أمريكي في عام 2025) ، ^{[ 103 ]} في 15 سبتمبر 1963. [ ^{104 ] صمم} المبنى شركة ويلتون بيكيت وشركاؤه . ^{[ 105 ]} عند افتتاحه، كان مبنى الركاب الجنوبي يضم ثلاثة أرصفة: الرصيف G (للرحلات الدولية، ويقع تقريبًا في نفس موقع منطقة الصعود الحالية (B/A) A في مبنى الركاب الدولي)، والرصيف F/FF (الذي استخدمته خطوط ترانس وورلد الجوية (TWA) وخطوط ويسترن الجوية، والذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى B/AB)، والرصيف E (الذي استخدمته الخطوط الجوية الأمريكية؛ وكان في الأصل جزءًا من مبنى الركاب 2، ويقع تقريبًا في موقع B/AC الحالي). ^{[ 106 ]} تم الانتهاء من إضافة القاعة المستديرة A المكونة من ثلاثة مستويات في عام 1974 في نهاية الرصيف G. ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]} عندما تم الانتهاء من المحطة الشمالية في عام 1979، تمت إعادة تسمية الرصيف G إلى الرصيف A، مع إعادة تسمية الأرصفة الأخرى في اتجاه عكس عقارب الساعة بدءًا من الرصيف A الجديد. ^{[ 92 ]} تم نقل الرحلات الدولية إلى المحطة المركزية المعاد بناؤها (المحطة 2) في عام 1983، ثم إلى المحطة الدولية الجديدة في عام 2000.

خضع مبنى الركاب الجنوبي لعملية تجديد بتكلفة 150 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 408,340,000 دولار أمريكي في عام 2025) صممتها شركة هوارد أ. فريدمان وشركاؤه، ^{[ 110 ]} وماركيز وشركاؤه وونغ وبروتشيني ^{[ 111 ]} ، وقد اكتملت في عام 1988. ثم خضع مبنى الركاب رقم 1 لمشروع بتكلفة 2.4 مليار دولار أمريكي (ما يعادل 3,219,630,000 دولار أمريكي في عام 2025) لتحديث الصالة وإضافة بوابات؛ ^{[ 112 ]} وقد بدأ العمل في المشروع في 29 يونيو 2016. ويتضمن مشروع توسيع منطقة الصعود إلى الطائرة "ب" هدم حظيرة طائرات TWA القديمة والقاعتين الدائريتين، ونقل ممرين للطائرات. ^{[ 106 ]} أسفر المشروع متعدد المراحل عن إنشاء 27 بوابة عند اكتماله في عام 2024، بما في ذلك وصلة آمنة تابعة لخدمات التفتيش الفيدرالية (FIS) إلى مرافق الجمارك القائمة في الصالة الدولية. ^{[ 113 ]} وقد أضاف هذا فعلياً ست بوابات جديدة قادرة على استقبال المسافرين الدوليين. وكان من المتوقع بدء تجديد منطقة الصعود إلى الطائرة (ج) بعد الانتهاء من العمل في منطقة الصعود إلى الطائرة (ب)، ولكن لم تكن هناك خطط جاهزة حتى سبتمبر 2024. ^{[ 106 ] [ 114 ]}

في أبريل/نيسان 2018، وافق مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو ورئيس البلدية مارك فاريل على تشريعٍ يُعيد تسمية مبنى الركاب رقم 1 باسم الناشط الراحل في مجال حقوق المثليين والعضو السابق في مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو، هارفي ميلك ، ووقعا عليه، كما خططا لتركيب عمل فني تذكاري له. وجاء ذلك بعد محاولة سابقة لإعادة تسمية المطار بأكمله باسمه، والتي رُفضت. ^{[ 115 ] [ 116 ]} بعد تركيب العمل الفني والصور، فُتح مبنى الركاب المُعاد تسميته أمام وسائل الإعلام والجمهور لجولات تعريفية قبل افتتاحه الرسمي في 23 يوليو/تموز 2019. ^{[ 101 ]} يُعد مبنى الركاب رقم 1، الذي يحمل اسم هارفي ميلك، أول مبنى ركاب في مطار في العالم يُسمى باسم أحد قادة مجتمع المثليين والمتحولين جنسيًا . ^{[ 101 ]}

افتُتحت البوابات التسع الأولى في منطقة الصعود إلى الطائرة B المُعاد بناؤها حديثًا في 23 يوليو 2019، وكانت خطوط ساوث ويست الجوية وجيت بلو أول المستأجرين. ^{[ 117 ]} وفي أواخر أبريل 2020، افتُتحت ردهة المبنى الجديدة، مع مكاتب تذاكر جديدة لخطوط ساوث ويست وجيت بلو، ومعرض دائم جديد يُكرّم ميلك. ^{[ 118 ] [ 119 ]} وفي 12 مايو 2020، بالتزامن مع إطلاق تسع بوابات جديدة في منطقة الصعود إلى الطائرة B (B19-B27)، انتقلت الخطوط الجوية الأمريكية إلى المنشأة الجديدة، مع مكاتب تذاكر جديدة، وأنظمة أمتعة، وصالة أدميرالز كلوب جديدة. ^{[ 120 ] [ 121 ]} وافتُتحت سبع بوابات (B2-B5، B10-B11، B15-B16) في المبنى الجديد في 25 مايو 2021. ^{[ 122 ]}

في عام ٢٠٢٢، نقلت خطوط هاواي الجوية وويست جيت بعض رحلاتها المغادرة إلى بوابات B، لكن مكاتب تسجيل الوصول واستلام الأمتعة بقيت في مبنى الركاب الدولي A. وفي يونيو ٢٠٢٤، نقلت خطوط ألاسكا الجوية جميع عملياتها من مبنى الركاب ٢ إلى مبنى الركاب ١ في مطار هارفي ميلك لتكون أقرب إلى شريكتها في تحالف ون وورلد، الخطوط الجوية الأمريكية، وافتتحت صالة ألاسكا هناك في يوليو ٢٠٢٤. ^{[ ١٢٣ ]} كما تم افتتاح بوابتين (B٣ وC١) في ذلك الشهر. ^{[ ١١٤ ]} وفي ديسمبر ٢٠٢٤، نقلت خطوط هاواي الجوية مكاتب تسجيل الوصول واستلام الأمتعة من مبنى الركاب الدولي A إلى مبنى الركاب ١ في مطار هارفي ميلك كجزء من اندماجها مع خطوط ألاسكا الجوية. ^{[ ١٢٤ ]}

تُشغّل شركة جيت بلو بوابتين بشكل تفضيلي (B3 وB6)، بينما تُشغّل شركة أمريكان إيرلاينز ستًا من البوابات التسع الجديدة بشكل تفضيلي (B22-B27). ^{[ 120 ] [ 121 ]} وتُشغّل شركة ألاسكا إيرلاينز عشر بوابات في مبنى الركاب بشكل تفضيلي (B7-8، B10-11، B15-16، وB18-21). أما البوابات الثلاث (B2، B4، وB5) فهي غير مُخصصة لأي شركة طيران بشكل تفضيلي.

كان يُعرف سابقًا باسم المبنى المركزي ، ويضم المبنى رقم 2 منطقة الصعود إلى الطائرة D، التي تحتوي على 14 بوابة (من D1 إلى D12 ومن D14 إلى D16). البوابة D13 غير موجودة حاليًا، حيث تم حجز هذا الرقم لأغراض التطوير المستقبلي. ^{[ 125 ]} بين 23 يونيو 2020 و8 أكتوبر 2024، كانت منطقة الصعود إلى الطائرة C تُعتبر أيضًا جزءًا من المبنى رقم 2. ^{[ 126 ]} يستخدم المبنى رقم 2 كل من طيران كندا ، وبريز إيرويز ، وساوث ويست إيرلاينز ، وبعض الرحلات الداخلية لشركة يونايتد إيرلاينز، وويست جيت . ^{[ 102 ]}

افتُتح مبنى الركاب رقم 2 عام 1954 كمبنى الركاب الرئيسي في المطار. وبعد إعادة بناء شاملة صممتها شركة جينسلر ، حلّ محلّ مبنى الركاب الدائري A كمبنى الركاب الدولي لمطار سان فرانسيسكو الدولي عام 1983 ^{[ 127 ] [ 128 ]} ، إلى أن أُغلق للتجديد بعد افتتاح مبنى الركاب الدولي الحالي عام 2000. وكانت الخطة الأولية تحويل مبنى الركاب رقم 2 للرحلات الداخلية وإعادة افتتاحه بحلول خريف عام 2001. إلا أن انخفاض حركة المسافرين بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية أدى إلى تعليق هذه الخطط. واستمر استخدام الطوابق العليا كمكاتب وعيادة طبية تابعة للمطار، وظل برج المراقبة قيد الاستخدام. ^{[ 129 ]}

في 12 مايو 2008، أُعلن عن مشروع تجديد بقيمة 383 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 572.72 مليون دولار أمريكي في عام 2025) ، شمل برج مراقبة جديد، واستخدام مواد صديقة للبيئة، وتحديثًا لمقاومة الزلازل، وتوسيعًا من 10 إلى 14 بوابة. ^{[ 129 ] [ 130 ]} أُعيد افتتاح مبنى الركاب للسفر التجاري في 14 أبريل 2011، حيث تشارك كل من فيرجن أمريكا (التي أصبحت لاحقًا ألاسكا إيرلاينز ) وأمريكان إيرلاينز في استخدام المرفق الجديد ذي الـ 14 بوابة . ^{[ 131 ]} قبل ذلك بأسبوع تقريبًا، وتحديدًا في 6 أبريل 2011 ، كانت رحلة فيرجن أمريكا الاحتفالية VX2001 أول من وصل إلى مبنى الركاب رقم 2 المُجدد، وهي طائرة إيرباص A320 تقلّ المؤسس ريتشارد برانسون مع عدد من الضيوف المشاهير المدعوين، مثل باز ألدرين وراشيل هانتر وغافين نيوسوم . وقد التقت VX2001 بطائرة وايت نايت تو / سبيس شيب تو فوق بوينت رييس قبل أن تهبط جنبًا إلى جنب. ^{[ 132 ]} ويضم مبنى الركاب المُجدد حديثًا، والذي صممته أيضًا شركة جينسلر ، أعمالًا فنية دائمة للفنانين جانيت إيشلمان وكيندال باستر ونوري ساتو وتشارلز ساورز ووالتر كيتوندو . ^{[ 127 ] [ 133 ] [ 134 ]} صُممت مناطق الانتقال (المنطقة التي تلي مباشرةً خط التفتيش الأمني ​​لراحة الركاب) ومناطق الخروج (حيث يُستقبل الركاب عند نزولهم) بمساحات واسعة. ^{[ 135 ] [ 136 ]} حاز مبنى الركاب رقم 2 على إشادة واسعة لكونه أول مطار أمريكي يحصل على شهادة LEED الذهبية . ^{[ 137 ]} أشار باولو لوتشيسي، وهو ناقد طعام محلي، إلى برنامج الطعام المستدام الذي يُقدم فيه الطعام من موردين ومصادر محلية. ^{[ 138 ] [ 139 ]}

بعد إنشاء برج مراقبة جديد عام 2016، هُدم البرج والمكاتب الواقعة فوق مبنى الركاب، وشُيِّدت مساحة مكتبية جديدة مكانها. وفي 14 فبراير 2020، افتُتِحَت منصة مراقبة عامة خارجية جديدة، تُسمى "سكاي تيراس"، في المساحة المكتبية الجديدة. ^{[ 140 ]}

حتى 12 مايو 2020، كانت مكاتب تسجيل الوصول التابعة لشركة أمريكان إيرلاينز مُدمجة في المبنى رقم 2، ولكن عملياتها كانت موزعة بين منطقتي الصعود إلى الطائرة D وC (المتصلتين عبر ممر داخلي ). بعد انتقال أمريكان إيرلاينز إلى المبنى رقم 1، تم تحويل موقع نادي أدميرالز الحالي إلى صالة ألاسكا، والتي أُغلقت منذ ذلك الحين. ^{[ 141 ]}

انتقلت شركتا طيران كندا وبريز إيرويز إلى المبنى رقم 2 خلال الربع الأول من عام 2022. ونتيجةً لذلك، توقفت جميع عمليات تسجيل الوصول والمغادرة لرحلات طيران كندا في المبنى الدولي. ومنذ عام 2023، شغّلت شركة يونايتد إيرلاينز بعض رحلاتها من منطقة الصعود إلى الطائرة (D) بسبب مشروع تجديد المبنى رقم 3. وفي مارس 2025، نقلت شركة ساوث ويست إيرلاينز جميع عملياتها إلى المبنى رقم 2. ^{[ 142 ]}

كان يُعرف سابقًا باسم المبنى الشمالي ، ويتألف المبنى رقم 3 من منطقتي الصعود إلى الطائرة E التي تضم 13 بوابة (من E1 إلى E13) ومنطقة الصعود إلى الطائرة F التي تضم 18 بوابة (من F5 إلى F22). يُستخدم المبنى رقم 3 لرحلات الخطوط الجوية المتحدة الداخلية. أما رحلات الخطوط الرئيسية التابعة لشركة يونايتد ورحلات يونايتد إكسبريس فتستخدم كلتا منطقتي الصعود إلى الطائرة. ^{[ 143 ]}

صُممت هذه المحطة، التي بلغت تكلفتها 82.44 مليون دولار، في الأصل من قِبل شركة "سان فرانسيسكو إيربورت أركيتكتس" (وهي مشروع مشترك بين جون كارل وارنيك وشركائه ، وشركة دريفوس + بلاكفورد للهندسة المعمارية، ومجموعة من المهندسين المعماريين من الأقليات). ^{[ 144 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس للمحطة الشمالية في 22 أبريل 1971، ^{[ 145 ]} وافتُتحت منطقة الصعود إلى الطائرة F في عام 1979، ومنطقة الصعود إلى الطائرة E في عام 1981. ^{[ 146 ]} أُعيد ترقيم جميع المحطات (باستثناء المحطة الدولية) ابتداءً من 1 أكتوبر 2001. ^{[ 147 ]}

تم تركيب سقف شمسي عام ٢٠٠٧ بقدرة توليد كافية لتشغيل جميع أضواء مبنى الركاب رقم ٣ خلال النهار. ^{[ ١٤٨ ]} شغلت الخطوط الجوية الأمريكية ^{[ ١٤٩ ]} والخطوط الجوية الكندية ^{[ ١٥٠ ]} منطقة الصعود إلى الطائرة E حتى إغلاقها للتجديد عام ٢٠١١ ضمن الخطة الرأسمالية للمطار للفترة المالية ٢٠١٠/٢٠١١ - ٢٠١٤/٢٠١٥. شمل التجديد، الذي صممته شركة جينسلر، تحسينات معمارية، وأعمالاً إنشائية، واستبدال نظام التكييف والتهوية، وإصلاح السقف، وتركيب سجاد جديد. ^{[ 151 ]} استُبدلت خطط التجديد المتواضعة الأولية بمشروع أكثر طموحًا بعد النجاح الذي حققه تجديد مبنى الركاب رقم 2. ^{[ 152 ]} بعد اكتمال المشروع الذي بلغت تكلفته 138 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 187.68 مليون دولار أمريكي في عام 2025) ، أُعيد افتتاح منطقة الصعود إلى الطائرة E في 28 يناير 2014، تلاها مبنى الركاب 3 الشرقي في 18 نوفمبر. ^{[ 153 ] [ 154 ] [ 155 ]} نقل المشروع بوابة واحدة من منطقة الصعود إلى الطائرة F إلى منطقة الصعود إلى الطائرة E لتوفير عشرة مواقف للطائرات في مبنى الركاب 3 الشرقي. ^{[ 156 ]} بعد إعادة ترقيم جميع البوابات في مطار سان فرانسيسكو الدولي عام 2019، نُقلت ثلاث بوابات إضافية من منطقة الصعود إلى الطائرة F إلى منطقة الصعود إلى الطائرة E، ليصبح عدد البوابات في الأخيرة 13 بوابة. ^{[ 125 ]}

في عام 2020، أرجأ مسؤولو المطار عملية تجديد مُخطط لها للمبنى رقم 3 غربًا. ^{[ 157 ]} بعد تأخير دام أربع سنوات، انطلق المشروع الذي تبلغ تكلفته 2.6 مليار دولار في عام 2024. ^{[ 37 ] [ 95 ]} سيشمل المشروع تدعيم جزء من المبنى رقم 3 لمقاومة الزلازل، وإضافة خدمات استقبال دولية لما يصل إلى أربع بوابات، وتجديد ردهة تسجيل الوصول، وتوسيع نقطة التفتيش الأمني. ^{[ 37 ] [ 158 ]} كما يتضمن المشروع استبدال الممشى المتحرك المطاطي في المبنى رقم 3، والذي تم تركيبه في سبعينيات القرن الماضي باستخدام قطعة واحدة متصلة من المطاط. ^{[ 37 ] [ 159 ]}

يوجد ناديان تابعان لشركة يونايتد كلوب في المبنى رقم 3 - أحدهما بالقرب من القاعة الدائرية لمنطقة الصعود إلى الطائرة F والآخر في بداية منطقة الصعود إلى الطائرة E. كما يضم المبنى رقم 3 صالة أمريكان إكسبريس سنتوريون، الواقعة مقابل البوابة F2.

يتألف مبنى الركاب الدولي من منطقتي صعود الطائرات A (A1-A15) و G (G1-G14) اللتين تضمّان 15 بوابة. صمّمه كريغ دبليو هارتمان من شركة سكيدمور، أوينغز وميريل ، وافتُتح في ديسمبر 2000 ليحلّ محلّ قسم المغادرة الدولية في مبنى الركاب 2. وهو أكبر مبنى ركاب دولي في أمريكا الشمالية، وأكبر مبنى في العالم مُشيّد على قواعد عازلة للحماية من الزلازل . ^{[ 160 ]} يركّز قسم خدمات الطعام على تقديم وجبات سريعة من أشهر مطاعم منطقة خليج سان فرانسيسكو، على غرار مباني الركاب الأخرى في مطار سان فرانسيسكو الدولي. سعى المخططون إلى جعل المطار وجهةً بحدّ ذاتها، لا مجرّد ممرّ للمسافرين العابرين. ^{[ 161 ]} يُعدّ مبنى الركاب الدولي مرفقًا مشترك الاستخدام، حيث تتشارك جميع البوابات ومناطق إصدار التذاكر بين شركات الطيران الدولية وعدد من شركات الطيران المحلية. وتُستخدم معدات مبنى الركاب المشتركة (CUTE) في مكاتب تسجيل الوصول والبوابات. ^{[ 162 ]} تُجرى جميع عمليات الوصول والمغادرة الدولية هنا (باستثناء الرحلات القادمة من مدن ذات إجراءات تخليص جمركي مسبق ). يضم مبنى الركاب الدولي محطة قطار BART ، بجوار المرآب المؤدي إلى منطقة الصعود إلى الطائرة G. تقع عيادة SFO الطبية بجوار منطقة الفحص الأمني ​​في منطقة الصعود إلى الطائرة A. تحتوي جميع البوابات في هذا المبنى على جسرين للصعود على الأقل ، باستثناء البوابتين A3 وA12 اللتين تحتويان على جسر واحد. تتسع البوابتان A1 وA2 لطائرتين. صُممت ست من البوابات خصيصًا لطائرة إيرباص A380 ، مما جعل مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) من أوائل المطارات في العالم التي زُوّدت بهذه البوابات عند إنشائه عام 2000. ^{[ 163 ]} تحتوي البوابة A11 على ثلاثة جسور للصعود إلى الطائرة. ^{[ 164 ]} تحتوي أربع بوابات أخرى على جسرين مُجهّزين لخدمة طائرات A380. ^{[ 164 ]}

أكمل مبنى الركاب الدولي حلقة متصلة من مباني الركاب بسد الفجوة الأخيرة المتبقية غرب مباني الركاب القائمة آنذاك. تطلّب تصميمه الهندسي بناء هيكل المبنى فوق الطريق الرئيسي المؤدي إليه، بتكلفة باهظة، مع منحدرات مخصصة تربطه بالطريق السريع 101. تولّت شركات سكیدمور، أوينغز وميريل ، وديل كامبو ومارو للهندسة المعمارية، ومايكل ويليس وشركاؤه تصميم وبناء مبنى الركاب الدولي، بينما تولّت شركات تيوتور بيريني (مبنى الركاب الرئيسي)، وهيلموث، أوباتا، وكاساباوم بالتعاون مع روبن تشيانغ وشركاؤه، وروبرت ب. وونغ للهندسة المعمارية، وتولّت شركة تيوتور بيريني (منطقة الصعود G)، وشركة جيرسون/أوفرستريت للهندسة المعمارية، وتولّت شركة هينسل فيلبس للإنشاءات (منطقة الصعود A) تنفيذها . ^{[ 160 ]} وقد مُنحت العقود بعد مسابقة تصميم معماري .

تُستخدم منطقة الصعود إلى الطائرة G من قِبل شركات طيران تحالف ستار ألاينس، وهي : الخطوط الجوية الصينية ، والخطوط الجوية النيوزيلندية ، وخطوط أول نيبون الجوية ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية السويسرية الدولية ، وجميع رحلات يونايتد الدولية، بالإضافة إلى رحلات يونايتد الداخلية المختارة. ^{[ 165 ] [ 102 ]} أما معظم الرحلات الدولية التي تُشغلها شركات طيران تحالف سكاي تيم ، وتحالف ون وورلد ، وشركات الطيران الدولية غير المنضوية تحت أي تحالف، فتُشغّل رحلاتها من منطقة الصعود إلى الطائرة A. كما تُشغّل شركات طيران تحالف ستار ألاينس ، وهي : الخطوط الجوية الهندية ، وخطوط آسيانا الجوية ، وخطوط أفيانكا السلفادورية ، وخطوط كوبا الجوية ، وخطوط إيفا الجوية ، وخطوط إيتا الجوية، وخطوط لوت البولندية ، والخطوط الجوية السنغافورية ، وخطوط تاب البرتغالية ، والخطوط الجوية التركية ، رحلاتها من منطقة الصعود إلى الطائرة A. عندما تمتلئ جميع البوابات في منطقة الصعود الدولية المخصصة لشركة طيران ما، يصعد الركاب إلى الطائرة أو ينزلون منها في منطقة الصعود الدولية المقابلة، أو في حالة منطقة الصعود إلى الطائرة A، في البوابات B المجاورة. تعمل شركات طيران إير لينغوس ، وفلير إيرلاينز ، وويست جيت من مطارات مزودة بنظام التخليص المسبق للحدود الأمريكية ، مما يسمح للركاب القادمين بتجاوز الانتظار في الجمارك والهجرة في مطار سان فرانسيسكو الدولي والخروج من المطار من مستوى المغادرة.

يُشار إلى مبنى الركاب الدولي بالرمزين الرئيسيين "I" و"INTL" (اختصارًا لكلمة "دولي"). غالبًا ما تُذكر "TI" في برامج الرحلات، مما قد يؤدي إلى سوء فهم المسافرين للرمز "I" واعتباره مبنى الركاب رقم 1، خاصةً وأن منطقتي الصعود إلى الطائرة A وG تُستخدمان لعدد محدود من الرحلات الداخلية.

في عام 2024، أعلن المطار عن إعادة تسمية مبنى الركاب الدولي باسم السيناتور الراحلة ورئيسة البلدية السابقة ديان فاينشتاين . ^{[ 166 ]} أما صالة المغادرة الرئيسية فهي تحمل بالفعل اسم رئيس البلدية الراحل إد لي .

قطار المطار هو نظام نقل داخلي يربط بين جميع مباني الركاب، ومواقف السيارات الدولية، ومحطة قطار بارت، وفندق جراند حياة، ومركز تأجير السيارات، وموقف السيارات طويل الأمد. قطار المطار مؤتمت بالكامل ومجاني. ^{[ 405 ] [ 406 ]}

يخدم نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) المطار في محطة مطار سان فرانسيسكو الدولي ، الواقعة غرب مبنى الركاب الدولي. تربط القطارات المطار مباشرةً بسان فرانسيسكو وأوكلاند والعديد من المدن الأخرى في منطقة خليج سان فرانسيسكو.

تُقدّم هيئة النقل في مقاطعة سان ماتيو، سام ترانس ، خدمات النقل إلى المطار عبر عدة خطوط. تتوقف الحافلات في مستوى الوصول/استلام الأمتعة في صالات المغادرة المحلية، وفي الساحة A أو G في صالة المغادرة الدولية.

تربط قطارات BART وحافلات SamTrans مطار سان فرانسيسكو الدولي بشبكة Caltrain عبر محطة ميلبراي . وستكون ميلبراي أيضًا نقطة الوصل بين مطار سان فرانسيسكو الدولي وخط السكك الحديدية فائق السرعة في كاليفورنيا ؛ وسيتم تغيير اسم المحطة إلى محطة ميلبراي-مطار سان فرانسيسكو الدولي على خط السكك الحديدية فائق السرعة ليتوافق ذلك مع وظيفتها المزدوجة. ^{[ 407 ]}

قبل جائحة كوفيد-19 ، كان المطار يوفر خدمة حافلات نقل مجانية من وإلى محطة عبارات جنوب سان فرانسيسكو ، تربطها بخدمات عبارات خليج سان فرانسيسكو القادمة من ألاميدا وأوكلاند . ^{[ 408 ]} هذه الخدمة لم تعد متاحة.

تتوقف العديد من مواقف السيارات وحافلات النقل المجانية التابعة للفنادق في منطقة النقل المركزية في طابق المغادرة، بينما تتواجد حافلات مارين إيربورتر وسيارات الليموزين في طابق الوصول/استلام الأمتعة بالمطار. كما تتوفر خدمات تأجير السيارات في الساحات.

يقع المطار على الطريق السريع الأمريكي ١٠١ ، على بُعد ٢١ كيلومترًا (١٣ ميلًا) جنوب وسط مدينة سان فرانسيسكو. وهو قريب من تقاطع الطريق السريع الأمريكي ١٠١ مع الطريق السريع بين الولايات ٣٨٠ ، وهو طريق سريع قصير يربط الطريق السريع الأمريكي ١٠١ بالطريق السريع بين الولايات ٢٨٠. تتوفر مواقف سيارات قصيرة الأجل في منطقة الصالة المركزية وفي مرآبين تابعين للصالة الدولية. أما مواقف السيارات طويلة الأجل فتقع في شارع المطار الجنوبي وشارع سان برونو. ^{[ ٤٠٩ ]} 

يمكن للركاب أيضاً ركن سياراتهم لفترات طويلة في عدد محدد من محطات BART التي تحتوي على مواقف سيارات، وذلك عن طريق شراء تصريح عبر الإنترنت مسبقاً. ^{[ 410 ]}

تغادر سيارات الأجرة من مناطق مخصصة لها تقع في الجزر الوسطى للطرق، في مستوى الوصول/استلام الأمتعة في جميع مباني الركاب. ^{[ 411 ]}

تتوفر خدمات تطبيقات النقل مثل أوبر وليفت عبر تطبيقاتها الخاصة بالهواتف المحمولة. تقع منطقة انتظار الركاب المخصصة لتطبيقات النقل في الصالات الداخلية في الطابق الخامس من المرآب المجاور. أما منطقة انتظار الركاب المخصصة للصالات الدولية فتقع في الجزيرة الوسطى للطريق في مستوى المغادرة/تسجيل الوصول.

تتوفر خدمة النقل الذاتي من وإلى مركز تأجير السيارات. ^{[ 412 ]}

في أكتوبر 2019، افتتحت فنادق حياة فندقًا يحمل علامة جراند حياة التجارية ويضم 351 غرفة بجوار موقف السيارات الدولي A ويرتبط بالمباني عبر قطار المطار. ^{[ 422 ]}

في 3 ديسمبر 2013، أطلق مطار سان فرانسيسكو الدولي برنامج "فرقة الكلاب الودودة" لإحضار مجموعة من كلاب العلاج المدربة إلى صالات المطار لتهدئة المسافرين القلقين وجعل رحلاتهم أكثر متعة. وفي عام 2016، انضمت ليلو، وهي خنزيرة علاجية من سلالة جوليانا، إلى فرقة الكلاب الودودة. وقد تم اختيار هذه الكلاب بعناية فائقة بناءً على طباعها وملاءمتها للمطار، وهي ترتدي سترات كُتب عليها "دللني!" لتمييزها. ^{[ 423 ]}