محطة قطار غورووك

محطة غورووك للسكك الحديدية هي المحطة النهائية لخط إنفركلايد ، وتقع عند رصيف غورووك في اسكتلندا. كانت المحطة في الأصل متصلة بشكل وثيق برصيف واسع لسفن كلايد البخارية، بالإضافة إلى خدمة مدينة غورووك الساحلية. تقع محطة خدمات العبّارات الآن في الطرف الشرقي من الرصيف رقم 1، وهي مجهزة لعبّارات السيارات.

وجدت شركة سكك حديد كاليدونيان أن خدمتها إلى محطة غرينوك المركزية ، التي كانت تبعد مسافة طويلة عن الرصيف، كانت تخسر حركة سفن كلايد البخارية لصالح محطة سكة حديد غلاسكو والجنوب الغربي الجديدة في محطة غرينوك برينسيس بيير . لذا، مدّت كاليدونيان خطها عبر نفق جديد إلى مدينة غورووك الساحلية. امتد خط السكة الحديد على الجانب المواجه للبحر من شارع شور وصولاً إلى المحطة، التي افتُتحت في 1 يونيو 1889. ^{[ 2 ]} واتخذت الشركة لاحقًا من غورووك مقرًا لأسطول سفن كاليدونيان البخارية. صمم المحطة المهندس المعماري جيمس ميلر ، والمهندس الرئيسي جورج غراهام. ^{[ 3 ]} كانت الخدمات الأولية في عام 1889 عبارة عن 26 قطارًا يوميًا من غلاسكو إلى غورووك، مع خدمة إضافية يوم السبت. بلغت أسرع مدة للرحلة 40 دقيقة، وكان كل قطار يتسع لـ 604 ركاب؛ 224 في الدرجة الأولى والباقي في الدرجة الثالثة. ^{[ 2 ]}

تم تعيين المفتش هاليداي، من المنطقة الغربية لسكك حديد كاليدونيان، رئيسًا للمحطة، وتم تعيين السيد أندرسون، مساعد رئيس المحطة في محطة شارع كاثكارت في غرينوك، مساعدًا لرئيس المحطة. ^{[ 4 ]}

شُيِّدت المحطة لاستيعاب أعداد كبيرة من الركاب الذين يستقلون البواخر. في الأصل، كان رصيف المحطة المنحني يضم 17 مظلة على كل جانب فوق ثلاثة خطوط سكك حديدية، ثلاثة منها بعرض كامل، بينما تغطي المظلات الـ 19 الواقعة في أقصى الغرب الخط المتبقي. وتطل على الرصيف ردهة مركزية تضم مكاتب ومتاجر مجاورة.

في 16 يونيو 1935، تجاوز قطار عطلة الرصيف واصطدم بالمصدات. تم نقل ثلاثة أشخاص إلى المستشفى. ^{[ 5 ]}

في 12 ديسمبر 1957، اندلع حريق في مبنى المحطة. وتضررت غرفة المرطبات وغرف الانتظار بشدة. ^{[ 6 ]}

تم تزويد الخط من غلاسكو بالكهرباء كجزء من مشروع كهربة خط إنفركلايد من قبل شركة السكك الحديدية البريطانية . تم استخدام نظام التيار المتردد 25 كيلو فولت ، وبدأ التشغيل الكهربائي في سبتمبر 1967.

في ثمانينيات القرن الماضي، تم تقليص الطرف الغربي للمحطة بمقدار 18 خانة، وفي تسعينيات القرن نفسه، هُدم رصيف الأخشاب المجاور. لاحقًا، أُزيلت المظلات الزجاجية المتبقية فوق الأرصفة، ولم يتبق سوى الهيكل الداعم المصنوع من الحديد الزهر، والأسقف المصنوعة من الأردواز، والمظلات الزجاجية فوق قسم يضم مكتب تذاكر وغرفة انتظار. كما هُدم فندق باي المجاور في تسعينيات القرن الماضي، وغُطي موقعه بالعشب. وفي عام 2006، تم تركيب مكتب تذاكر متنقل عند الجدار النهائي، والذي كان قد أُقيم عند تقليص المحطة وإغلاق مكتب التذاكر القديم.

في عام ١٩٩٩، تمت الموافقة على خطط مجلس إنفركلايد ، وشركة كاليدونيان ماكبراين، وشركة ريل تراك، والتي تضمنت تقصير خطوط السكك الحديدية وإنشاء محطة جديدة بجوار المقر الرئيسي لشركة كاليدونيان ماكبراين. وشكّل ذلك جزءًا من مشروع تطوير رئيسي، حيث تم استغلال المساحة التي كانت تشغلها المحطة سابقًا، بالإضافة إلى المنطقة العشبية التي كانت موقع فندق باي، لتوفير مساحة لمتجرين كبيرين ووحدات سكنية. وتم اختيار شركة ألكسندر جورج كمطور مفضل.

مع ذلك، تأخرت شركة "نتورك ريل" في التوصل إلى اتفاق بشأن نقل المحطة. إذ كانت أعمال تقصير المسارات ستتطلب تكلفة باهظة وإغلاق المحطة لمدة 18 شهرًا. وقد أدى هذا التأخير إلى ظهور المحطة بمظهر مهمل. وفي أواخر سبتمبر/أيلول 2006، أُعلن عن خطط جديدة، بعد تدخل وزير النقل تافيش سكوت . وكان من المتوقع تحقيق وفورات كبيرة من خلال عدم نقل المحطة إلى هذا الموقع البعيد، مما سيقلل من حجم العمل المطلوب، ويقتصر إغلاق المحطة على أربعة أو خمسة أسابيع فقط. واقتُرحت الآن إنشاء سوبر ماركت واحد فقط، مع بناء 580 منزلًا في مجمعات سكنية مطلة على نهر كلايد. ^{[ 7 ]}

في غضون ذلك، خضعت المحطة لعملية تجديد بتكلفة متوقعة بلغت 630 ألف جنيه إسترليني، شملت إنشاء مدخل جديد وسقف زجاجي ودورات مياه، بالإضافة إلى تحسين مرافق الانتظار. وأوضح ديفيد سيمبسون، مدير خطوط السكك الحديدية في اسكتلندا، أن أعمال التجديد ضرورية لجعل المحطة أكثر راحة لـ 400 ألف مسافر يستخدمونها سنوياً، بينما سيستمر العمل على "استكشاف الخيارات طويلة الأجل للمحطة مع شركائنا في القطاع". ^{[ 8 ]}

تم الانتهاء من بناء مبنى محطة جديد، صممه مكتب IDP Architects، ^{[ 9 ]} في عام 2010. واستمر العمل على هدم المظلات القائمة وتوفير مظلات جديدة على الأرصفة طوال عام 2011. وافتُتح مبنى المحطة الجديد رسميًا في 1 أغسطس 2012 من قبل أليكس نيل، عضو البرلمان الاسكتلندي، وكريس ماكليني، عضو مجلس غورووك، وقد بلغت تكلفة جميع الأعمال 8 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 10 ]}

كجزء من نظام جديد أحادي الاتجاه تم الانتهاء منه في عام 2016، أعيد تنظيم مدخل المحطة، مع مواقف سيارات جديدة وممشى يمتد على طول نقطة كيمبوك.

المحطة مزودة بطاقم عمل كامل طوال أيام الأسبوع وخلال ساعات العمل. ثلاثة أرصفة قيد الاستخدام.

اعتبارًا من نوفمبر 2024، تُسيّر خدمة قطارات إلى محطة غلاسكو المركزية كل نصف ساعة تقريبًا، تتوقف في جميع المحطات المؤدية إلى ميناء غلاسكو، ثم تعود بسرعة متوسطة إلى محطة غلاسكو المركزية عبر شارع بيزلي غيلمور. وتُضاف بعض الرحلات الإضافية خلال ساعات الذروة. أما يوم الأحد، فتستمر الخدمة بمعدل قطارين في الساعة، ولكن العديد من القطارات تتوقف في جميع المحطات بعد ميناء غلاسكو. ^{[ 11 ]}

يُعدّ رصيف العبّارات المقرّ الرئيسي لشركة كاليدونيان ماكبراين (كالمك)، التي تُسيّر عبّارات ركاب إلى دونون وكيلكريجان انطلاقًا من الرصيف. يقع جسر عبور المركبات وسلالم المشاة في نهاية الرصيف رقم 1، على بُعد حوالي 340 مترًا (1120 قدمًا) من مدخل محطة السكة الحديد، عند نهاية الطريق المؤدي إليها من شارع تاربرت.  

بدأت خدمات العبّارات مع شركة كاليدونيان ستيم باكت (CSP) عام 1889، ثمّ بدأت خدمات نقل السيارات عام 1954 باستخدام عبّارات مزوّدة برافعات سيارات لرفع المركبات إلى مستوى المدّ عند الرصيف، بدءًا من العبّارة MV Arran . وفي عام 1971، تمّ تركيب جسر هيدروليكي للتحميل والتفريغ، وبعد فترة وجيزة، اندمجت شركة CSP مع شركة كالمك (CalMac). وفي عام 2011، أصبحت خدمات غورووك إلى دونون مخصصة للمشاة فقط، واستمرّ استخدام الجسر لنقل المركبات عند تحويل حركة العبّارات من ويميس بار أو أردوسان، بسبب الرياح العاتية أو أعمال الصيانة. ^{[ 12 ]} طُرحت مناقصة لخدمات العبّارات المخصصة للركاب فقط، ورُسّي العقد على شركة أرجيل فيريز التابعة لشركة كالمك ، والتي تُشغّل العبّارتين MV Argyll Flyer  و MV Ali Cat  على خط دونون. اندمجت الشركة التابعة مع شركة كالمك عام 2019. وتُشغّل العبّارة MV Chieftain  خط كيلكريغان.

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
المحطة النهائية		خط سكوت ريل إنفركلايد		حصن ماتيلدا
	خدمات العبّارات
دونوون		العبارة كالدونيان ماكبراين كوال		المحطة النهائية
كيلكريجان		العبارة كاليدونيان ماكبراين كيلكريجان
	خطوط السكك الحديدية التاريخية
المحطة النهائية		سكة حديد كاليدونيان، سكة حديد غلاسكو، بيزلي وغرينوك		حصن ماتيلدا

• سميث، آر إم (1921)، تاريخ غرينوك ، غرينوك: أور، بولوك وشركاه، مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2021 ، تم استرجاعه في 1 يونيو 2021( موقع مجلس إنفركلايد الإلكتروني)

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة قطار غورووك من شركة السكك الحديدية الوطنية
• لقطات فيديو لمحطة السكة الحديد