كاليدونيان ماكبراين

بدأت شركة ماكبراين، التي كانت تُعرف في البداية باسم ديفيد هاتشيسون وشركاه، أعمالها عام 1851 كشركة خاصة لتشغيل السفن البخارية، وذلك عندما قرر جي. وجيه. بيرنز ، مالكا أكبر أساطيل كلايد، التركيز على الخدمات الساحلية وعبر المحيط الأطلسي، فسلما إدارة سفنهم النهرية وسفن المرتفعات الاسكتلندية إلى شركة جديدة أصبح فيها هاتشيسون، مدير هذه الخدمات، الشريك الرئيسي. وكان من بين الشركاء الآخرين ديفيد ماكبراين (1817-1907)، ابن شقيق السيدين بيرنز. وفي عام 1878، انتقلت ملكية الشركة إلى ديفيد ماكبراين. ^{[ 9 ]}

كان مسارهم الرئيسي يمتد من غلاسكو عبر خور كلايد مرورًا بقناة كرينان إلى أوبان وفورت ويليام ، ثم عبر قناة كاليدونيا إلى إنفرنيس . وأُضيفت لاحقًا خدمات إلى جزيرة إيسلاي وجزر هبريدس الخارجية . في عام ١٩٢٨، واجهت الشركة صعوبات مالية، فاستحوذت عليها شركة كوست لاينز وشركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS). ^{[ ٥ ]} في عام ١٩٤٨، انتقلت أسهم شركة LMS إلى هيئة النقل البريطانية ، ما أدى إلى تأميمها جزئيًا. في يوليو ١٩٦٩، انتقلت حصة كوست لاينز البالغة ٥٠٪ إلى ملكية الدولة، فأصبحت الشركة مؤممة بالكامل، ونُقلت جميع الأسهم إلى مجموعة النقل الاسكتلندية المملوكة للدولة .

في البداية، استعانت شركة سكة حديد كاليدونيان بخدمات العديد من المشغلين الخاصين الأوائل لسفن كلايد البخارية ، ثم بدأت بتشغيل سفن بخارية لحسابها الخاص في 1 يناير 1889 لتحسين قدرتها التنافسية مع شركة سكة حديد نورث بريتيش وشركة سكة حديد غلاسكو والجنوب الغربي . وقد مدت خطها لتجاوز رصيف الأمير التابع لشركة غلاسكو والجنوب الغربي في غرينوك، ومواصلة السير إلى قرية غورووك للصيد ، حيث اشترت الشركة الميناء.

بعد سنوات من المنافسة الشديدة بين جميع الأساطيل، اندمجت شركتا كاليدونيان وG&SW عام 1923 لتشكيل شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا، وتم دمج أساطيلهما في شركة كاليدونيان ستيم باكت . طُليت مداخنها باللون الأصفر مع قمة سوداء. في الوقت نفسه، أصبح أسطول سكك حديد شمال بريطانيا جزءًا من سكك حديد لندن والشمال الشرقي (التي شيدت سفينة PS Waverley  عام 1947). مع التأميم عام 1948، تم دمج أساطيل LMS وLNER تحت مظلة السكك الحديدية البريطانية تحت اسم خدمات كلايد للشحن . في عام 1957، أعادت عملية إعادة تنظيم اسم CSP، وفي عام 1965 أُضيف أسد أحمر إلى كل جانب من المداخن الصفراء ذات القمم السوداء. وبقي المقر الرئيسي في رصيف غورووك.

في نهاية ديسمبر 1968، انتقلت إدارة شركة سكك حديد كلايد (CSP) إلى مجموعة النقل الاسكتلندية ، التي سيطرت بدورها على شركة ماكبراين في يونيو التالي. وتوقفت خدمة ماكبراين من غورووك إلى أردريشايغ في 30 سبتمبر 1969، لتصبح سكك حديد كلايد تحت إدارة شركة سكك حديد كلايد بالكامل.

في الأول من يناير عام ١٩٧٣، استحوذت شركة كاليدونيان ستيم باكت على معظم سفن وخطوط ماكبراين، وبدأت عمليات مشتركة في كلايد وغرب المرتفعات الاسكتلندية تحت الاسم الجديد كاليدونيان ماكبراين، مع مقر رئيسي مشترك في غورووك. أصبحت المداخن مطلية باللون الأحمر مع قمة سوداء، ودائرة صفراء على جانب المدخنة تحمل شعار أسد كاليدونيان الأحمر. وفي عام ١٩٧٤، تم تدشين خدمة عبّارات سيارات جديدة من غورووك إلى دونوون باستخدام العبّارتين إم في جوبيتر  وإم في جونو  .

في عام 1990، تم فصل أعمال العبّارات لتصبح شركة مستقلة، مع الاحتفاظ بالعلامة التجارية "كاليدونيان ماكبراين"، وتم إصدار أسهم في الشركة. كانت جميع الأسهم مملوكة للدولة، أولاً من خلال وزير الدولة لشؤون اسكتلندا ، ثم (بعد نقل الصلاحيات ) إلى الحكومة الاسكتلندية.

في عام 1996، افتتحت شركة كالمك أول خط طيران لها خارج اسكتلندا، وفازت بعقد مدته عشر سنوات لتوفير خدمة نقل حيوية إلى جزيرة راثلين في أيرلندا الشمالية . استمرت هذه الخدمة حتى عام 2008، عندما خسرت كالمك المناقصة. ^{[ 10 ]}

فازت شركة "نورث لينك أوركني وشيتلاند فيريز"، وهي مشروع مشترك بين "كاليدونيان ماكبراين" و" البنك الملكي الاسكتلندي"، بمناقصة خدمات النقل البحري المدعومة إلى الجزر الشمالية ، والتي كانت تُشغلها سابقًا شركة "بي آند أو سكوتيش فيريز" ، وذلك ابتداءً من عام 2002. إلا أن البرنامج الطموح واجه صعوبات مالية، فأُعيد طرح الخدمة للمناقصة. فازت "كاليدونيان ماكبراين" بهذه المناقصة، وأسست شركة منفصلة باسم "نورث لينك فيريز ليمتد" التي بدأت تشغيل خدمة العبّارات إلى الجزر الشمالية في 6 يوليو 2006. ^{[ 11 ]}

اقترحت عدة جهات خصخصة الخدمة، وشهد القطاع صراعًا تجاريًا وسياسيًا طويلًا مع شركة " ويسترن فيريز" الخاصة ، التي تُشغّل خدمة منافسة غير مدعومة من غورووك إلى هانترز كواي (بالقرب من دونون ) منذ عام 1973. ولتلبية متطلبات الاتحاد الأوروبي بشأن المناقصات التنافسية، طرحت الحكومة الاسكتلندية خطوط خدمات العبارات في كلايد وهبريدس للمناقصة التنافسية عام 2005. وكجزء من هذه العملية، طُرح خط دونون كمناقصة منفصلة. ^{[ 12 ]} عارضت بعض جماعات الجزر والنقابات عملية المناقصة، خشية أن تؤدي إلى تقليص الخدمات وأن تكون مقدمة للخصخصة الكاملة.

لتمكين المنافسة العادلة، تم تقسيم شركة كاليدونيان ماكبراين إلى شركتين منفصلتين في 1 أكتوبر 2006. احتفظت شركة كاليدونيان ماريتايم أسيتس ليمتد (CMAL) بملكية سفن وبنية كالماك التحتية، بما في ذلك الموانئ، بينما قدمت شركة كالماك فيريز ليمتد عروضًا لتشغيل خدمة العبّارات. أُعيد تفعيل شركة ديفيد ماكبراين ليمتد، التي كانت غير نشطة قانونيًا لسنوات عديدة، كشركة مملوكة بالكامل للحكومة الاسكتلندية في 4 يوليو 2006. خلال شهر سبتمبر 2006، استحوذت مجموعة ديفيد ماكبراين ليمتد على كامل رأس مال شركة كالماك فيريز ليمتد. وهكذا، بعد أن خرجت خدمة العبّارات على الساحل الغربي من ملكية ديفيد ماكبراين قبل 78 عامًا في عام 1928، عادت إلى الشركة في عام 2006، وقد توسعت بشكل كبير. كما استحوذت مجموعة ديفيد ماكبراين المحدودة على رأس المال الكامل لشركة نورثلينك فيريز، وتولت عمليات تشغيل خطوط نورثلينك في 6 يوليو 2006. وتم إنشاء شركة تابعة أخرى - راثلين فيريز المحدودة - من قبل مجموعة ديفيد ماكبراين المحدودة لتشغيل خدمة راثلين إلى باليكاسل في أيرلندا الشمالية.

تقدمت ثلاث شركات تشغيل بعروضها لمجموعة الخطوط الرئيسية، ^{[ 13 ]} لكن شركة كالمك احتفظت بجميع خطوطها الحالية. في 1 أكتوبر 2007، بدأت شركة كالمك للعبّارات المحدودة تشغيل هذه الخدمات بموجب عقد مدته ست سنوات. كانت خدمة غورووك إلى دونون موضوع مناقصة منفصلة، ​​لكن لم تُقدم أي عروض رسمية. وفي ترتيب مؤقت، واصلت شركة كالمك للعبّارات المحدودة تقديم خدمة مدعومة على هذا الخط، ^{[ 11 ] [ 14 ]} تحت اسم كوال للعبّارات. لاحقًا، قررت الحكومة الاسكتلندية عدم دعم خدمة نقل المركبات على خط غورووك-دونون نظرًا لوجود خدمة نقل المركبات المنافسة لشركة ويسترن فيريز، وطُرح الخط للمناقصة مرة أخرى، هذه المرة مع توفير الدعم فقط لخدمات نقل الركاب للحفاظ على خط مباشر بين محطة سكة حديد غورووك ومركز مدينة دونون. في مايو 2011، تم اختيار شركة أرغيل للعبّارات المحدودة ، وهي شركة تابعة حديثة التأسيس لشركة ديفيد ماكبراين، كأفضل مقدم عرض لخدمة نقل الركاب فقط بين دونون وغورووك. تم تمديد جدول المواعيد حتى ساعات الصباح الباكر في عطلات نهاية الأسبوع، مع رحلات إضافية مُدمجة مع خدمات السكك الحديدية. وتم تجهيز عبّارتين لنقل الركاب فقط، وهما MV Ali Cat  و MV Argyll Flyer  (المعروفة سابقًا باسم MV Banrion Chonomara )، لهذه الخدمة. ^{[ 15 ]} عند بدء الخدمة في 30 يونيو 2011، لم تكن تجهيزات Argyll Flyer قد اكتملت، وكإجراء مؤقت، تم استئجار سفينة الرحلات البحرية MV Clyde Clipper  من شركة Clyde Cruises. ^{[ 16 ]} تم دمج Argyll Ferries مع Caledonian MacBrayne في 21 يناير 2019. ^{[ 17 ]}

في 14 يوليو/تموز 2009، أُعلن أن شركة كالمك ستبدأ بتسيير رحلات بحرية يوم الأحد إلى ستورنواي في جزيرة لويس ابتداءً من الأحد 19 يوليو/تموز. وقد واجهت هذه الرحلات تاريخياً معارضة شديدة من بعض الجماعات الملتزمة بشعائر السبت في مجتمع لويس، ولا سيما جمعية مراقبة يوم الرب والكنيسة الحرة في اسكتلندا . إلا أن كالمك صرّحت بأن تشريعات المساواة في الاتحاد الأوروبي تجعل رفض تقديم الخدمة للمجتمع بأكمله بسبب المعتقدات الدينية لجزء منه أمراً غير قانوني. ^{[ 18 ]}

خسرت شركة NorthLink Ferries عقد تقديم خدمات العبارات في الجزر الشمالية لصالح شركة Serco في 29 مايو 2012. ^{[ 19 ]}

خلال جائحة كوفيد-19 ، خفضت شركة كالمك جدول رحلاتها بشكل كبير. فمنذ 22 مارس 2020، قدمت خدمة "الوصول والمغادرة" لضمان توصيل السلع والخدمات الأساسية إلى الجزر. ولم تكن هناك حجوزات مسبقة ولا متاجر على متن السفن. وتم تعديل جداول الرحلات لتلبية الاحتياجات المحلية، مع إضافة رحلات إضافية بين الحين والآخر وفترات توقف أطول. ^{[ 20 ]}

تم إلغاء خدمات بورتافادي وكامبلتاون وأرماديل. وخُفِّضت وتيرة العبور على خطوط أخرى، حيث كانت هناك سفن منفردة في روثيساي ولارغز وكيناكريغ. ^{[ 21 ]} وفي السفن الأصغر حجماً، كان يُطلب من ركاب المركبات البقاء داخلها. ^{[ 22 ]}

حتى عودة هبريدس من الحوض الجاف في ليفربول، بقي كلانسمان في مثلث أويغ، مع قيام لورد أوف ذا آيلز وجزيرة أران بتقديم الخدمات إلى لوشبواسدال وكول/تيري وكولونساي من أوبان. تم تشغيل جزر هيبريديان إلى أران ( 22 أبريل - 2 مايو) وإيلاي (27 مايو - 2 يونيو) بينما كانت جزر كاليدونيان وفينلاغان خارج الخدمة. ^{[ 23 ]}

تم وضع السفن غير المستخدمة: جزر هيبريديان في كامبلتاون؛ كورويسك في Craignure؛ بحيرة لوخ ريدون ، بحيرة لوخ لينهي و بحيرة لوخ فاين في ساندبانك؛ Loch Bhrusda في Mallaig (خدمة Sound of Barra المغطاة بينما Loch Alainn في Troon) ؛ أرجايل وجزيرة كومبراي في روثساي وجزيرة أران في ترون. ^{[ 23 ]}

في السنوات التي تلت جائحة كوفيد-19، بدأت الشركة تواجه صعوبات في الحفاظ على خدماتها بسبب تقادم أسطولها المتزايد. ^{[ 24 ]} وقد تفاقم الوضع بسبب التأخيرات الطويلة في تسليم عبّارتين جديدتين لخدمة جزيرة آران ( MV Glen Sannox  و MV Glen Rosa  )، وهو ما وصفه النقاد بـ" فشل العبّارات ". فقد تم تدشين Glen Sannox في عام 2017، ^{[ 25 ]} ولم يتم تسليمها حتى نوفمبر 2024، ^{[ 26 ]} ودخلت الخدمة في 12 يناير 2025. ^{[ 27 ]} ومن المتوقع تسليم Glen Rosa في نهاية عام 2026 بحلول مايو 2025. ^{[ 28 ]} كما تم طلب أربع عبّارات جديدة أخرى من حوض بناء السفن Cemre في تركيا . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

في مايو 2024، منحت هيئة النقل في اسكتلندا شركة كالمك تمديدًا للعقد لمواصلة تشغيل خدمات العبّارات بين كلايد وجزر هبريدس حتى 30 سبتمبر 2025. ^{[ 31 ]} وفي مايو 2025، أكدت هيئة النقل في اسكتلندا منح شركة كالمك عقدًا مباشرًا لمدة 10 سنوات أخرى، يبدأ في 1 أكتوبر 2025. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

من المتوقع أن يتم بناء ثاني عبارتين تعملان بالوقود المزدوج لجزيرة آران بواسطة شركة فيرغسون مارين إنجينيرينغ ، وهي MV Glen Rosa  (السفينة الشقيقة لـ Glen Sannox )، في نهاية عام 2026. ^{[ 28 ]}

بعد اكتمال بناء سفينة "جزيرة إيسلاي" ، لا تزال ثلاث سفن أخرى من التصميم نفسه قيد الإنشاء في حوض بناء السفن "سيمري" في تركيا. تم قطع أول قطعة فولاذية للسفينة الثانية، "إم في لوخ إندال  "، في يناير 2023، بينما وُضع عارضة قاعها في مايو 2023. ^{[ 51 ] [ 52 ]} على الرغم من أن العقد الأصلي مع "سيمري" بقيمة 91 مليون جنيه إسترليني كان مخصصًا لهاتين السفينتين فقط، ^{[ 53 ] [ 54 ]} فقد أُعلن في أكتوبر 2022 عن بناء سفينتين إضافيتين بمواصفات مشابهة جدًا لتقديم خدمات النقل البحري إلى تاربرت ولوخ مادي من أويغ ، ولتعزيز قدرة الأسطول على العمل. ^{[ 55 ] [ 56 ]} سيُطلق على هاتين السفينتين اسمي "إم في كلايمور  " و "إم في لوخمور"  .

كان من المتوقع في الأصل تسليم سفينة "لوخ إندال" في الربع الثاني من عام 2025، على أن تُستكمل سفينة "لوخمور" في الربع الثالث من العام نفسه، وتليها سفينة "كليمور" بنهاية العام. ^{[ 29 ]} إلا أنه في فبراير 2025، أعلن حوض بناء السفن عن تأخيرات، عازيًا ذلك إلى تأثير الحرب في أوكرانيا على إمدادات الصلب، وهجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر ، وزلازل تركيا وسوريا عام 2023 ، ونقص مهندسي التشغيل، والثلوج والطقس البارد في تركيا. ^{[ 30 ]} ومع دخول سفينة "آيل أوف إيسلاي" الخدمة على خط إيسلاي في 31 مارس 2026، ^{[ 42 ]} يُتوقع أن تُستكمل سفينة "لوخ إندال" بحلول نهاية يوليو 2026، على أن تُستكمل سفينة "لوخمور" في أكتوبر أو نوفمبر، وتُستكمل سفينة "كليمور" بحلول فبراير 2027. ^{[ 57 ]}

في مارس 2025، مُنح عقدٌ لشركة ريمونتوفا لبناء السفن في غدانسك ببولندا لبناء سبع سفن بديلة لأقدم سفن فئة لوخ. هذه العبّارات كهربائية، ولكن قد يتطلب تشغيلها بالديزل مؤقتًا ريثما يتم توفير الطاقة الكهربائية من الشاطئ بشكل كامل، ومن المتوقع وصول أول سفينة في عام 2027. ^{[ 58 ] [ 59 ]} وستُسمى السفن السبع: إم في لوخ أوي  ، إم في لوخ إيتيف، إم في لوخ كاترين، إم في لوخ ماري، إم في لوخ مورار، لوخ رانوش، وإم في لوخ شيل. ^{[ 60 ]} بدأ تقطيع أول قطعة فولاذية لسفينة لوخ أوي في سبتمبر 2025؛ ^{[ 61 ]} وبدأ بناء سفينة لوخ إيتيف في ديسمبر 2025. ^{[ 62 ]}