جسر جراند ناروز

جسر غراند ناروز هو جسر سكك حديدية كندي يربط بين مقاطعة فيكتوريا في نوفا سكوتيا ومقاطعة كيب بريتون . يبلغ طوله 516.33 مترًا (1694 قدمًا) ، وهو أطول جسر سكك حديدية في المقاطعة. ^{[ 1 ]} يتضمن الجسر جزءًا متحركًا في طرفه الشرقي للسماح باستمرار مرور حركة الملاحة البحرية عبر المضيق.  

هو تصميم جسر قوسي ، يتألف من سبعة دعامات فولاذية مثبتة بمسامير، يبلغ طول كل منها 73.76 مترًا (242 قدمًا) ، مثبتة على أعمدة حجرية منحوتة. يعبر جسر غراند ناروز مضيق بارا في بحيرة برا دور ، حاملاً خط سكة حديد سيدني التابع لسكك حديد كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا (CBNS) بين إيونا ، مقاطعة فيكتوريا ، على الجانب الغربي، وغراند ناروز ، مقاطعة كيب بريتون ( بلدية كيب بريتون الإقليمية ) على الجانب الشرقي. 

في عام 1993، شُيّد جسر بارا ستريت ، وهو جسر متحرك ذو مصراعين ، يحمل الطريق رقم 223 ، على بُعد 70 مترًا (230 قدمًا) شمال شرق جسر غراند ناروز. وكانت حكومة نوفا سكوتيا تُشغّل خدمة عبّارات صغيرة لنقل السيارات عبر المضيق، بدءًا من عام 1847، واستمرت لمدة 146 عامًا تالية، ^{[ 2 ]} والتي استُبدلت في أكتوبر 1993 بافتتاح جسر بارا ستريت.  

في عام 1887 تعاقدت شركة Isbester and Reid على بناء أساسات جسر في جراند ناروز، كيب بريتون، وامتداد بطول 46 ميلاً من خط السكة الحديد بين المضيق وبوينت تابر ، بالقرب من بورت هوكسبري . ^{[ 3 ]}

بدأ العمل في عام ١٨٨٩ عندما وصل أحد شركاء الشركة، روبرت جيليسبي ريد ، إلى الموقع وقضى نحو ثلاثة أسابيع في اختبار رواسب قاع البحر وقياس التيارات البحرية في مضيق بارا. ^{[ ٤ ]} كان هذا ضروريًا نظرًا لعمق المضيق، إذ يزيد عمقه عن ٥٠ مترًا (١٦٤ قدمًا) عند طرفه الجنوبي، ويصل إلى أكثر من ٢٨ مترًا (٩٢ قدمًا) في الموقع المُختار للجسر الجديد عند الحد الشمالي للمضيق بين نقطة يونياك غربًا ونقطة كيلي شرقًا. ومن العوامل الأخرى التي زادت من تعقيد بناء الجسر: تيارات المد والجزر القوية والمتقلبة في المضيق، والتربة السطحية على الصخور الأساسية ، ووجود الجليد خلال فصلي الشتاء والربيع. ^{[ ٥ ]}  

على الرغم من أن الطول الفعلي لهذا الهيكل لم يكن استثنائياً، حيث بلغ حوالي 1700 قدم، إلا أن عملية وضع الأساس الحجري كانت استثنائية. ^{[ 6 ]}

بُنيت سدود مؤقتة من الخشب على الشاطئ، ووُضعت عليها أحجار الصابورة، ثم طفت إلى القناة. بعد ذلك، غُمرت هذه السدود في المواقع التي ستُبنى فيها دعامات الجسر، وأُضيفت إليها أجزاء من الأعلى حتى وصلت إلى قاع القناة، مستقرةً على أرض المضيق. وُضعت أحجار الصابورة بكثافة حول جدران السدود الخارجية، ثم جُففت بالماء لبدء حفر الطبقة الصخرية العلوية. وبمجرد الوصول إلى الصخر الأساسي، تم استخراج منطقة مستوية وغُرست مسامير تثبيت طويلة في الصخر أسفلها. ^{[ 5 ]}

ثم تم بناء دعامات الجسر السبعة المصنوعة من الحجر المنحوت داخل السدود المؤقتة، بدءًا من الصخر الأساسي، وصولاً إلى مستوى يبلغ حوالي 4 أو 5 أقدام فوق سطح الماء في المضيق. ^{[ 5 ]}

تم تصنيع دعامات الجسر مسبقًا في مونتريال بواسطة شركة دومينيون بريدج ، وشُحنت إلى جراند ناروز. أُقيمت ورشة حدادة حديدية في الموقع خصيصًا لإنتاج المسامير، وبدأ تجميع الدعامات، أولًا على اليابسة، ثم اكتمل على صنادل عائمة في الماء. ^{[ 5 ] [ 6 ]} بعد ذلك، عُفّنت هذه الدعامات المكتملة في المضيق، ورُفعت بواسطة رافعات، ثم أُنزلت إلى مواقعها على دعامات الجسر. ^{[ 5 ]}

قام آر جي ريد ببناء جسر جراند ناروز لخط السكة الحديد بين المستعمرات مقابل 530 ألف دولار. ^{[ 5 ]}

في منتصف ليل 18 أكتوبر 1890، غادر القطار الخاص المكون من خمس عربات، والذي كان يستقله الحاكم العام اللورد ستانلي، مدينة هاليفاكس ، ووصل إلى مولغراف في الصباح الباكر. نُقلت العربات الخمس عبر مضيق كانسو ، وأُعيد تجميعها في قطار عند بوينت تابر، بقيادة قاطرة شركة السكك الحديدية بين المستعمرات رقم 166. في أيونا، أعلن اللورد ستانلي (الذي يُذكر بأنه مانح كأس ستانلي للهوكي ) رسميًا افتتاح خط السكة الحديدية إلى سيدني، ثم قاد القطار بنفسه عبر جسر غراند ناروز. وصل القطار الرسمي إلى سيدني في تمام الساعة 7:10 مساءً، مُطلقًا احتفالات استمرت حتى وقت متأخر من الليل. ^{[ 7 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، ونظرًا لتزايد أوزان عربات القطارات على خط سكة حديد سيدني الفرعي باستمرار، تقرر ضرورة تحديث الجسر لتحمل هذه الأحمال. في عام ١٩١٥، تم توقيع عقد، واستُبدلت الجسور، مرة أخرى بواسطة شركة إيسبستر وريد، بجسور أثقل وأقوى باستخدام طريقة مشابهة للطريقة الأصلية. ولم تتوقف حركة القطارات لأكثر من ثماني ساعات متواصلة خلال عملية الاستبدال. ^{[ ٥ ]}

تم تسجيل حركة الملاحة البحرية عبر مضيق بارا منذ عام 1991، وتراوحت باستمرار بين 1700 و2100 قارب يعبر الجسور المتحركة والمنزلقة كل عام، مع تسجيل ذروة بلغت 2100 عبور في عام 2002. ومن بين هذه التحركات، يُقدر أن 2% منها أنشطة تجارية، و8% أنشطة حكومية، و90% أنشطة ترفيهية. ^{[ 8 ]}

عند فتح الجسر المتحرك أمام حركة الملاحة البحرية، يصبح عرض القناة الناتجة 31.7 مترًا (104 أقدام) وعمقها 7.6 مترًا (25 قدمًا) . ^{[ 9 ]} وبينما يكون مضيق بارا أعمق بكثير عند الجسور، فإن عمق القناة محدود إلى 7.6 مترًا (25 قدمًا) بسبب وجود حطام سفينة زيلانديا الراسية في قاع المضيق، مباشرةً عبر ممر القناة بين الجسور. بُنيت زيلانديا في الأصل كسفينة شراعية ثلاثية الصواري كاملة التجهيز بهيكل حديدي من قِبل شركة سي. كونيل وشركاه في غلاسكو عام 1869. لاحقًا، حُوّلت إلى بارجة واستُخدمت لنقل الدولوميت إلى مصنع شركة دومينيون للحديد والصلب في سيدني. في يوليو 1916، انقطع حبل سحب زيلانديا أثناء عاصفة وغرقت بعد اصطدامها بجسر سكة حديد مضيق بارا. يبلغ طول حطام السفينة 220 قدمًا وعرضه 40 قدمًا، ويرتفع مؤخرها 30 قدمًا عن القاع. ^{[ 10 ]}         

في 30 ديسمبر 2014، أوقفت شركة جينيسي آند وايومنغ ، المشغلة لخط سكة حديد كيب بريتون وسنترال نوفا سكوتيا (CBNS)، خدمة القطارات على فرع سيدني من الخط. في ذلك الوقت، تم فتح جسر غراند ناروز وظل مفتوحًا منذ ذلك الحين. ^{[ 11 ]}

توقف تشغيل خط السكة الحديدية الذي يمر عبر جسر غراند ناروز في نهاية عام ٢٠١٤، ولا يزال من غير المؤكد ما إذا كان الجسر سيستقبل حركة القطارات في المستقبل. خلصت دراسة أجرتها شركة هاتش المحدودة لصالح مؤسسة تطوير ميناء سيدني إلى أن إعادة تشغيل الجسر وفقًا لمعيار الفئة الأولى على الأقل، مع تحديد سرعة عبور القطارات على الجسر بحد أقصى ١٦ كم/ساعة (١٠ ميل/ساعة) ، تتطلب أعمالًا بقيمة ١٢,٤٠٠,٠٠٠ دولار كحد أدنى. وتشمل الأعمال المتوقعة إعادة تأهيل كاملة للأنظمة الكهربائية والميكانيكية للجسر. أما إعادة الجسر إلى معيار الفئة الثالثة ( ٦٥ كم/ساعة (٤٠ ميل/ساعة) ) فستكون تكلفتها أعلى بكثير. ^{[ ١١ ]}    

• قائمة الجسور في كندا

ملحوظات

• الخريطة البحرية رقم 4278: مضيق جريت برا دور وقناة سانت باتريكس (أيونا والمضيق الكبير) ، نشرتها دائرة المسح الهيدروغرافي الكندية ، 26 أغسطس 2016
• إرشادات الإبحار ATL 104E من كيب نورث إلى كيب كانسو (بما في ذلك بحيرة برا دور)، 2010 (مُعدَّلة للإصدار الشهري رقم 12/2019). مؤرشفة في 5 يوليو 2020 على موقع Wayback Machine.

• السكك الحديدية الكندية رقم 499 - 2004، الصفحات من 43 إلى 47. مؤرشف بتاريخ 22 يونيو 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).