جينيسي ووايومنغ

كان خط سكة حديد جينيسي ووايومنغ السلف الرئيسي لخط سكة حديد جي آند دبليو؛ اشتراه إدوارد إل. فولر بعد إفلاسه عام 1899. في ذلك الوقت، كان الخط يعمل كخط أحادي المسار بطول 14.5 ميل (23.3 كم) يخدم عميلًا واحدًا، وهو منجم ملح يملكه فولر في ريتسوف، نيويورك . وظل الخط نفسه يعمل لصالح منجم الملح عندما اشترى مورتيمر بي. فولر الثالث، حفيد إدوارد إل. فولر، خط السكة الحديد عام 1977. وفي العام نفسه، تأسست الشركة القابضة، جينيسي ووايومنغ للسكك الحديدية، وأصبح خط السكة الحديد شركة تابعة لها. ^{[ 2 ]} 

مع تحرير قطاع السكك الحديدية بموجب قانون ستاغرز للسكك الحديدية لعام 1980، بدأت شركات السكك الحديدية بالتخلص من الخطوط غير المربحة. استحوذت شركة جينيسي آند وايومنغ على العديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة هذه، المنتشرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، من عام 1985 إلى عام 1996. وبدأت عمليات الاستحواذ تشمل خطوط سكك حديدية في دول أخرى في عام 1997. ^{[ 2 ]}

في نوفمبر 1997، اشترت شركة جينيسي ووايومنغ عمليات الشحن في جنوب أستراليا التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية وأعادت تسمية العملية إلى شركة السكك الحديدية الجنوبية الأسترالية . ^{[ 5 ]}

في أكتوبر 2000، فازت مجموعة السكك الحديدية الأسترالية ، وهي مشروع مشترك مناصفةً بين جينيسي ووايومنغ وويستفارمرز ، بعرض الاستحواذ على أعمال الشحن في ويستريل في غرب أستراليا . ^{[ 6 ] [ 7 ]} وكجزء من اتفاقية المشروع المشترك، انتقلت ملكية شركة السكك الحديدية الجنوبية الأسترالية إلى مجموعة السكك الحديدية الأسترالية.

في يوليو 2003، تم بيع خط سكة حديد كارولينا الساحلي ، الذي تديره شركة Rail Link التابعة لشركة G&W، إلى شركة Main Line Rail Management.

في 26 مايو 2005، أعلنت شركة G&W عن موافقتها على شراء عمليات السكك الحديدية التابعة لشركة إدارة السكك الحديدية (RMC). دفعت G&W مبلغ 243  مليون دولار أمريكي نقدًا، بالإضافة إلى تحمل  ديون الشركة البالغة 1.7 مليون دولار، وذلك للسيطرة على 14 خط سكة حديد قصير من RMC في جميع أنحاء جنوب شرق الولايات المتحدة، اعتبارًا من 1 يونيو 2005. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

مع نهاية عام 2005، بلغ عدد موظفي شركة جينيسي آند وايومنغ في أمريكا الشمالية 2330 موظفًا. وفي ذلك العام، دمر إعصار ستان عدة كيلومترات من خط سكة حديد جينيسي آند وايومنغ في المكسيك. وفي عام 2006، وافقت الحكومة المكسيكية على دفع 75% من تكاليف إعادة بناء الخط، أي ما يعادل 15 مليون دولار.

في يونيو 2006، تم تفكيك المشروع المشترك لمجموعة السكك الحديدية الأسترالية ، حيث بيعت عمليات السكك الحديدية العلوية في غرب أستراليا إلى شركة كيو آر ناشونال ، بينما بيعت البنية التحتية للسكك الحديدية السفلية إلى شركة بابكوك آند براون في صفقة بلغت قيمتها 974  مليون دولار أمريكي ( 1.55 مليار دولار أسترالي  ). في الوقت نفسه، باعت شركة ويسفارمرز حصتها البالغة 50% في عمليات السكك الحديدية في جنوب أستراليا إلى شركة جينيسي آند وايومنغ مقابل 15  مليون دولار (22 مليون دولار أسترالي  ). ^{[ 10 ]} وتم تغيير اسم العمليات إلى جينيسي آند وايومنغ أستراليا . ^{[ 11 ]}

وفي عام 2006 أيضاً، قررت شركة جينيسي آند وايومنغ شطب معظم قيمة عملياتها في بوليفيا، خشية أن تقوم الحكومة البوليفية بتأميم خطوط السكك الحديدية المملوكة للقطاع الخاص هناك قريباً. ^{[ 12 ]} ولا تزال جينيسي آند وايومنغ مستثمرة في شركة إمبراسا فيروفياريا أورينتال ، المساهمة. ^{[ 13 ]}

في يونيو 2010، دفعت شركة جينيسي آند وايومنغ، من خلال شركة قابضة تابعة لها، 334 مليون دولار أسترالي للاستحواذ على حقوق التشغيل وحق الانتفاع بخط سكة حديد تاركولا إلى داروين من اتحاد النقل في آسيا والمحيط الهادئ ، بالإضافة إلى أسطول عربات الشحن التابع لشركة فريت لينك . ^{[ 14 ] [ 15 ]} وكان هذا الخط، الذي يبلغ طوله 2300 كيلومتر (1400 ميل)، أطول خط سكة حديد استأجرته الشركة. ^{[ 2 ]} 

في 2 أغسطس/آب 2011، أعلنت شركة جينيسي آند وايومنغ عن نيتها شراء خط سكة حديد أريزونا الشرقية من شركة آيوا باسيفيك هولدينغز مقابل 90.1 مليون دولار أمريكي ، وكان من المتوقع إتمام الصفقة بحلول نهاية العام. ^{[ 16 ]} وقد أُبرمت الصفقة في 1 سبتمبر/أيلول 2011. ^{[ 17 ]}

في 23 يوليو 2012، وافقت شركة جينيسي آند وايومنغ على شراء شركة ريل أمريكا (RA)، ^{[ 18 ]} وهي شركة قابضة لخطوط السكك الحديدية القصيرة تسيطر عليها مجموعة فورتريس للاستثمار (FIG)، مقابل 1.39  مليار دولار أمريكي، وذلك لدمج أكبر شركتين لتشغيل خطوط السكك الحديدية القصيرة والإقليمية في أمريكا الشمالية. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

في 24 فبراير 2015، أعلنت شركة جينيسي آند وايومنغ أنها وافقت على الاستحواذ على ما يقرب من 95٪ من أسهم مجموعة فريتلاينر . ^{[ 22 ]}

في 15 أغسطس/آب 2016، أعلنت شركة جينيسي آند وايومنغ عن نيتها الاستحواذ على شركة بروفيدنس آند وورسيستر للسكك الحديدية ، التي تعمل في ماساتشوستس ورود آيلاند وكونيتيكت ونيويورك، مقابل 126 مليون دولار. ^{[ 23 ]} وقد وافق مساهمو بروفيدنس آند وورسيستر على الصفقة في أكتوبر/تشرين الأول، كما وافق مجلس النقل السطحي على عملية الاستحواذ في ديسمبر/كانون الأول. ^{[ 24 ]}

في 7 فبراير 2017، أعلنت شركة جينيسي آند وايومنغ أنها توصلت إلى اتفاقية لشراء خط سكة حديد هارت أوف جورجيا ، رهناً بموافقة الجهات التنظيمية. ^{[ 25 ]}

في مايو 2017، أكملت شركة جينيسي آند وايومنغ عملية شراء شركة بنتالفر ترانسبورت المحدودة، وهي شركة بريطانية متخصصة في نقل الحاويات وتشغيل المحطات. ^{[ 26 ]}

في يوليو/تموز 2019، أعلنت شركات تابعة لبروكفيلد إنفراستركتشر بارتنرز وجي آي سي عن اتفاقها على شروط شراء شركة جينيسي آند وايومنغ مقابل 8.4 مليار دولار. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وأُبرمت الصفقة في ديسمبر/كانون الأول 2019. ^{[ 29 ]} ونظرًا لامتلاك بروكفيلد أصولًا أخرى في قطاع السكك الحديدية في أستراليا، والتي من المرجح أن تُثير اعتراضات من هيئة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية ، فقد بيعت حصة جينيسي آند وايومنغ البالغة 51% في جينيسي آند وايومنغ أستراليا بشكل منفصل إلى شركة بي جي إم إم، وتم تغيير اسم الشركة إلى وان ريل أستراليا . ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

في يناير 2023، توصلت شركة G&W إلى تسوية قانونية مع وكالة حماية البيئة ووزارة العدل لانتهاكها قانون الهواء النظيف . ونتيجةً لذلك، أُمرت الشركة بإخراج 88 قاطرة ديزل من الخدمة، جميعها من الجيلين الأول والثاني، ودفع غرامة قدرها 1,300,000 دولار (ما يعادل 1,373,689 دولارًا في عام 2025). وخلصت التسوية إلى أنه لا ينبغي الاحتفاظ بأي من القاطرات المدرجة في "قائمة التدمير"، بل يجب "تدميرها نهائيًا". ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

في يونيو 2023، رفعت نقابة عمال صيانة السكك الحديدية التابعة لنقابة سائقي الشاحنات (BMWED) دعوى قضائية ضد شركة G&W وشركتها التابعة، خدمات هندسة السكك الحديدية، بتهمة فصل 31 موظفًا من الشركة تعسفيًا. ولا تزال القضية قيد النظر. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}