جسر ميناء البيض العظيم

جسر غريت إيغ هاربور عبارة عن سلسلة من أربعة جسور تمتد على طول طريق غاردن ستيت باركواي في ولاية نيوجيرسي . يعبر الجسر خليج غريت إيغ هاربور ، ويربط بلدة أبر في مقاطعة كيب ماي بسومرز بوينت في مقاطعة أتلانتيك . كما يعبر أجزاءً من بلدة إيغ هاربور وجزيرة دراغ. ويحمل الجسر جزءًا من الطريق السريع الأمريكي  رقم 9 منذ عام 2013. تُفرض رسوم عبور على الاتجاه الجنوبي.

طريق جاردن ستيت باركواي هو طريق سريع ذو رسوم مرور ومحدود الوصول، ويُعدّ الطريق الرئيسي الذي يربط ساحل جيرسي بنقاط شمال وجنوب ولاية نيوجيرسي . تتصل بلدة أبر في مقاطعة كيب ماي بسومرز بوينت عبر جسر جريت إيغ هاربور على الطريق السريع. ^{[ 1 ]} يعبر هذا الجسر أولًا فوق طريق هاربور، وهو الشارع الأخير في بيزليز بوينت ، ويربط المنازل على طول خليج جريت إيغ هاربور وخليج بيك بالطريق السريع الأمريكي  رقم 9. ^{[ 2 ] [ 3 ]} ثم يعبر الجسر خليج جريت إيغ هاربور إلى جزيرة دراغ ، حيث يعبرها كجسر. يدخل جزء صغير من الجسر بلدة إيغ هاربور . ويعبر جسر آخر قناة دراغ إلى البر الرئيسي لمقاطعة أتلانتيك في سومرز بوينت. ^{[ 4 ] [ 1 ]}

كغيره من أجزاء طريق جاردن ستيت باركواي، يُعدّ هذا الجسر جزءًا من نظام الطرق السريعة الوطنية ، ^{[ 5 ]} وهي شبكة طرق ذات أهمية بالغة لاقتصاد البلاد ودفاعها وحركة المرور فيها. ^{[ 6 ]} يحمل الجسر مسارين في كل اتجاه. ^{[ 5 ]} يشهد الجسر ازدحامًا مروريًا كثيفًا خلال فصل الصيف، ويبلغ ذروته يوم السبت. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٥٢، أُنشئت هيئة الطرق السريعة في نيوجيرسي (NJHA) لتسهيل بناء طريق جاردن ستيت باركواي. ^{[ ٧ ]} في أكتوبر ١٩٥٤، تلقت الهيئة عروضًا لبناء جسر بطول ١١١٠ أمتار (٣٦٥٠ قدمًا) يعبر خليج جريت إيغ هاربور، بدءًا من نقطة بيزليز، بالإضافة إلى جسر آخر بطول ٢٣٠ مترًا (٧٥٠ قدمًا) يعبر قناة دراغ. وكان من المقرر ربط الجسرين بجسر جسري، ليشكلا جزءًا من طريق جاردن ستيت باركواي. استُخدم في بناء الجسر ١٤٠ عارضة خرسانية مسبقة الإجهاد ، طول كل منها ١٢ مترًا (٤٠ قدمًا) ، بتكلفة ٦٤٠ دولارًا أمريكيًا للعارضة الواحدة (ما يعادل ٧٦٧٣ دولارًا أمريكيًا في عام ٢٠٢٥) . كما استُخدم سطح خرساني بتكلفة أقل من دولارين أمريكيين للقدم المربع . ^{[ ٨ ]} في ٢٦ مايو ١٩٥٦، تم افتتاح جسر غريت إيغ هاربور بتكلفة ٤.٥ مليون دولار أمريكي ، وبذلك اكتمل طريق غاردن ستيت باركواي. ^{[ ٧ ] [ ٤ ]}     

كان الجسر يحمل حركة المرور في كلا الاتجاهين، لكنه سرعان ما أصبح غير قادر على استيعاب حركة المرور المتزايدة. تم افتتاح جسر موازٍ يحمل حركة المرور المتجهة شمالاً في عام 1972. ^{[ 4 ]}

في عام 1999، تم إغلاق الجسر المتجه شمالاً لمدة سبعة أسابيع بعد اكتشاف تشققات في حظائر الصلب. ^{[ 9 ]}

في عام 2000، وبعد اكتشاف تشققات في الدعامات الفولاذية على الجسر المتجه جنوباً، قامت فرق البناء بإجراء إصلاحات طارئة بتكلفة 900 ألف دولار (ما يعادل حوالي 1,683,000 دولار في عام 2025) . ^{[ 10 ]}

أشارت دراسة أجرتها إدارة نظام إدارة الجسور التابعة لوزارة النقل في نيوجيرسي عام ٢٠٠٢ إلى وجود قصور هيكلي في كل من الجسرين المتجهين شمالًا وجنوبًا فوق ميناء غريت إيغ ، وأن معبر دراغ تشانل أصبح غير عملي . ^{[ ١ ]} وحددت دراسة مرورية أُجريت عام ٢٠٠٤ سوء حالة رصف الجسر. ^{[ ١ ]} ولمعالجة القصور الهيكلي على طول الطريق غير المطابق للمواصفات، ولضمان وجود مسار إخلاء مناسب، اقترحت هيئة الطرق السريعة في نيوجيرسي (NJTA) إنشاء جسر بديل في وقت مبكر من عام ٢٠١٠. وقد تعاونت الهيئة مع خفر السواحل الأمريكي ، بصفته الوكالة الفيدرالية الرائدة في المشروع، نظرًا لأن المعبر يقع فوق طريق صالح للملاحة. وينص المشروع المقترح على إنشاء جسر جديد باتجاه الجنوب، واسع بما يكفي لاستيعاب حركة المرور في كلا الاتجاهين في حالات الطوارئ، بالإضافة إلى ممر متعدد الاستخدامات للمشاة والدراجات يمتد من الطريق السريع الأمريكي رقم ٩ في سومرز بوينت إلى طريق هاربور. تضمن المشروع هدم جسر بيزليز بوينت ، ^{[ 11 ]} الذي بُني عام 1928، وأُغلق أمام حركة المرور في يونيو 2004 بسبب الأضرار. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وفي  20 سبتمبر 2012، عقدت هيئة النقل في نيوجيرسي اجتماعًا عامًا في بلدة أبر تاونشيب لمناقشة الجسر المقترح. ^{[ 14 ]}

في مارس 2013، منحت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJTA) شركة "Route 52 Constructors" عقدًا بقيمة 129.8  مليون دولار أمريكي (بقيمة 2013  ) لبناء الجسر البديل المتجه جنوبًا، وهدم جسر "بيزليز بوينت". وكانت هذه الشركة نفسها هي التي تولت بناء المرحلة الثانية من مشروع الجسر البديل على طريق نيوجيرسي رقم 52 ، بين "سومرز بوينت" و "أوشن سيتي" . بدأ هدم جسر "بيزليز بوينت" في يونيو 2013، وبدأ بناء جسر "باركواي" البديل المتجه جنوبًا في سبتمبر من العام نفسه، على بُعد 3.7 متر (12 قدمًا ) غرب الجسر الحالي. ^{[ 15 ]} صممت شركة "Hardesty & Hanover, LLP" الجسر الجديد. ^{[ 16 ]} استند الجسر على 20 دعامة ، كل منها مكونة من 3 أعمدة ، باستخدام عوارض خرسانية مسبقة الإجهاد. أدى ذلك إلى إنشاء قناة أوسع من قناة الجسر الأصلي الذي شُيّد عام 1954. ولاختبار أداء الدعامات، أجرى فريق العمل أول اختبار تحميل ديناميكي في ولاية نيوجيرسي. عملت فرق البناء على تجنب إزعاج الطيور والأسماك المهاجرة. ^{[ 17 ]} في أغسطس 2016، افتُتح الجسر الجديد المتجه جنوبًا، ^{[ 18 ]} وفي نوفمبر من ذلك العام، تم تفكيك الجزء الأخير من جسر بيزليز بوينت. ^{[ 13 ]} بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 142.9 مليون دولار. ^{[ 19 ]} بعد الانتهاء من الجسر الجنوبي الحالي، تم تحويل حركة المرور المتجهة جنوبًا إليه، وعندها تم هدم الجسر الأصلي. أُتيحت حركة المرور على كلا الجسرين المتجهين شمالًا وجنوبًا لفترة وجيزة، ثم تم تحويل حركة المرور المتجهة شمالًا إلى الجسر الجنوبي الحالي لإجراء أعمال الصيانة على الجسر المتجه شمالًا.     

في يوليو/تموز 2016، منحت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJTA)  عقدًا بقيمة 49.8 مليون دولار لإعادة تأهيل الجسر المتجه شمالًا وهدم الجسر القديم المتجه جنوبًا. ^{[ 20 ] [ 19 ]} اكتمل مشروع الطريق في مايو/أيار 2019. ^{[ 13 ] [ 21 ]} بعد الانتهاء من الجسر الجنوبي الحالي، تم تحويل حركة المرور المتجهة جنوبًا إليه، وعندها تم هدم الجسر الأصلي. كانت حركة المرور متاحة على كلا الجسرين المتجهين شمالًا وجنوبًا لفترة وجيزة، ثم تم تحويل حركة المرور المتجهة شمالًا إلى الجسر الجنوبي الحالي لإجراء أعمال الصيانة على الجسر المتجه شمالًا. في  8 يوليو/تموز 2020، تم افتتاح مسار للدراجات والمشاة على الجسر المتجه جنوبًا، يربط بين بيزليز بوينت والطريق السريع الأمريكي رقم 9 في سومرز بوينت. كان الجزء الشمالي في سومرز بوينت يتطلب من راكبي الدراجات والمشاة التنقل عبر حركة المرور الداخلة والخارجة من الطريق السريع، على الرغم من وجود خطط لربط المسار بمسار الدراجات في سومرز بوينت على طول الطريق السريع الأمريكي 9 وطريق سومرز بوينت - مايز لاندينغ. ^{[ 22 ]}

• بوابة نيو جيرسي
• بوابة النقل
• بوابة الهندسة

• NYCRoads.com طريق جاردن ستيت باركواي

39°17′35″ شمالاً 74°37′21″ غرباً / 39.293° شمالاً 74.6225° غرباً / 39.293; -74.6225