المجموعة ن

في رياضة السيارات الدولية التي يُشرف عليها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، تشير المجموعة N إلى اللوائح التي تُوفر سيارات إنتاجية قياسية واسعة النطاق للمنافسة. وتُقيّد هذه السيارات من حيث التعديلات المسموح بها على المواصفات القياسية من قِبل المُصنِّع، مما يجعلها طريقة فعّالة من حيث التكلفة لرياضة السيارات المُخصصة لسيارات الإنتاج. وغالبًا ما يُشار إلى المجموعة N باسم "فئة صالات العرض"، وهي تختلف عن المجموعة A التي تتمتع بحرية أكبر في تعديل السيارات وضبطها لتكون أكثر ملاءمة للسباقات. وقد تضم كلتا المجموعتين نفس الطرازات أو طرازات مُشابهة مُعتمدة من قِبل المُصنِّع.

استحدث الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) فئة المجموعة N عام 1982 لتحل محل المجموعة 1 السابقة ، باعتبارها "سيارات سياحية قياسية". في ذلك الوقت، لم تكن هناك صيغ محددة لسيارات السباق الإنتاجية المشاركة في المنافسات. فعلى سبيل المثال، سمحت بطولة العالم للراليات (WRC) فقط لسيارات المجموعات A وB وN بالمشاركة (حيث مُنعت المجموعة B منذ عام 1987). ولم تُعتمد صيغة بطولة العالم لسيارات الراليات إلا عام 1997، ثم استُحدثت صيغ أخرى محددة في السنوات اللاحقة. يُمكن الاطلاع على تفاصيل المجموعتين N وA، بالإضافة إلى أوجه الاختلاف بينهما، في المدونة الرياضية الدولية للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) والعديد من ملاحقها. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

للتأهل للحصول على الموافقة الرسمية، يجب إنتاج ما لا يقل عن 2500 سيارة من الطراز المنافس خلال الاثني عشر شهرًا السابقة للموافقة. تمتد فترة الموافقة الرسمية لسبع سنوات بعد كل عام متتالٍ من الإنتاج المؤهل للطراز، ويُعتبر إنتاج الطراز متوقفًا عندما يقل الإنتاج عن 10% (250 سيارة) في عام واحد. قبل عام 1993، كان الحد الأدنى للإنتاج 5000 سيارة. ^{[ 6 ]}

في سباقات الرالي ، كان يُسمح لسيارات المجموعة N بالمشاركة في بطولات العالم المفتوحة للسائقين ومساعديهم، بالإضافة إلى بطولة المصنّعين، حتى عام 1997. ونظرًا لطبيعة سيارات المجموعة A، كونها سيارات سباق أكثر ملاءمةً وتعديلًا، فقد هيمنت على النتائج. فازت سيارة من المجموعة N برالي واحد ضمن بطولة العالم للراليات، وهي سيارة رينو 5 بقيادة آلان أوريل في رالي ساحل العاج عام 1989.

ضمت المجموعة N أربع فئات بناءً على سعة أسطوانات المحرك. كانت N1 مخصصة للسيارات التي تصل سعتها إلى 1400 سم مكعب، وN2 للسيارات التي تتراوح سعتها بين 1401 و1600 سم مكعب، وN3 للسيارات التي تتراوح سعتها بين 1601 و2000 سم مكعب، وN4 للسيارات التي تزيد سعتها عن 2000 سم مكعب. أما السيارات المزودة بشاحن توربيني، فكانت سعة محركها تُضرب في 1.7 لتحديد فئتها. وحتى نوفمبر 2021، لم تكن سوى سيارات الفئة N4 معتمدة، حيث تم إلغاء الفئات الأخرى من منافسات الاتحاد الدولي للسيارات. ^{[ 7 ]}

أُقيمت بطولة العالم للراليات الإنتاجية وفقًا لقواعد المجموعة N بين عامي 1987 و2012. وكانت السيارات الشائعة المستخدمة تعتمد في كثير من الأحيان على نسخ مزودة بشاحن توربيني ونظام دفع رباعي من سيارات الإنتاج الاستهلاكية القياسية مثل سوبارو إمبريزا WRX وميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن ، على الرغم من أن الاتحاد الدولي للسيارات قد اعتمد مجموعة واسعة من المركبات بما في ذلك سيارات الهاتشباك الصغيرة ذات الدفع الثنائي.

كان من المقرر إلغاء لوائح المجموعة N تدريجيًا من منافسات الرالي في عام 2013. ^{[ 8 ]} ومع استحداث المجموعة R ، أنشأ الاتحاد الدولي للسيارات فئة R4 بهدف أن تكون "المجموعة N الجديدة"، كما كان من الممكن إعادة اعتماد سيارات N4 الحالية في المجموعة الجديدة. تم التخلي عن هذا النظام في عام 2015، وأُضيفت فئة رياضية جديدة، NR4، حيث سُمح لسيارات المجموعة N ذات الدفع الرباعي التي تزيد سعتها عن 2000 سم مكعب بمواصلة المنافسة ضمن نظام المجموعة R. لم يُسمح لسيارات R4 بعد ذلك بالمشاركة في الراليات التي يُشرف عليها الاتحاد الدولي للسيارات في أوروبا، ولكن نظرًا لأن R4 كانت في الأساس مجموعة انتقالية للمجموعة N القديمة المعتمدة، فقد سُمح للعديد منها بالمشاركة في NR4. ^{[ 9 ]}

في إطار إصلاح بطولات الدعم لموسم 2013 ، كانت سيارات المجموعة N4 من بين السيارات المؤهلة للمشاركة في بطولة العالم للراليات 2 (WRC-2)، نظرًا لقدرتها التنافسية مع الأنواع الأخرى مثل سيارات Super 2000 و Group R في هذه الفئة. كما أُقيمت بطولة كأس سيارات الإنتاج التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لسيارات N4 في بطولة العالم للراليات 2. لم تعد سيارات المجموعة N مؤهلة للمشاركة في راليات بطولة العالم للراليات منذ عام 2019، إلا أن بطولات الراليات الإقليمية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لا تزال تسمح لسيارات N4 بالمشاركة.

بعيدًا عن الأحداث التي يرعاها الاتحاد الدولي للسيارات، يتم تنظيم العديد من سباقات الرالي على المستوى الوطني تحت مظلة المجموعة N. وقد تم إنشاء بعض النسخ المحلية من المجموعة N للسماح للعلامات التجارية الأخرى بالتنافس حيث تكون المجموعة N هي الصيغة الوطنية.

كان نطاق التعديلات المسموح بها محدودًا للغاية - إذ لم يُسمح إلا بتعديلات ميكانيكية قليلة على المحرك (باستثناء تخفيف الوزن ضمن حدود معينة وأحواض الزيت المُحسّنة)، على الرغم من أن اختيار وحدة التحكم الإلكترونية كان حرًا، وهذا بحد ذاته كان يُمكن أن يُوفر بعض الطاقة الإضافية، وكانت معظم التعديلات المسموح بها تهدف إلى إطالة عمر المحرك بدلًا من زيادة أدائه، مع أن الحدود بين هذين المجالين بدأت تتلاشى مع اقتراب نهاية عمر المجموعة. علاوة على ذلك، زُوّدت السيارات ذات محركات الشحن التوربيني بمُقيد أمام الشاحن للحد من الطاقة. ^{[ 10 ]}

في الأصل، كان معيار المجموعة N يشترط وجود جميع أجزاء التزيين الداخلي (بما في ذلك المقعد الخلفي)، ولكن تم تعديله لاحقًا ليسمح بإزالة أجزاء التزيين باستثناء لوحة القيادة واستبدال أجزاء تزيين الأبواب. كانت النوابض والمخمدات حرة الحركة، وكذلك الأجزاء الداخلية لعلبة التروس ونسبة التروس النهائية، شريطة الالتزام بنسب التروس المعتمدة ونمط تغيير التروس. سمح هذا باستخدام علب تروس ذات تعشيق متداخل، مما يوفر تغييرات أسرع في التروس وعمرًا أطول لعلبة التروس. كما أُتيح إمكانية تقوية مكونات نظام التعليق وهيكل السيارة، شريطة ألا يؤثر ذلك على مبدأ التشغيل. ^{[ 11 ]}