إتش إم إس فيكتوريا (1887)

34°32′ شمالاً 35°50′ شرقاً / 34.533° شمالاً 35.833° شرقاً / 34.533؛ 35.833

كانت السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس فيكتوريا" السفينة الرائدة في فئتها المكونة من سفينتين حربيتين تابعتين للبحرية الملكية . في 22 يونيو 1893، اصطدمت بالسفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس كامبردون"  بالقرب من طرابلس، لبنان ، أثناء مناورات، وغرقت بسرعة، مما أسفر عن مقتل 358 من أفراد طاقمها، بمن فيهم قائد الأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ، نائب الأدميرال السير جورج ترايون . ^{[ 4 ]} وكان من بين الناجين الضابط التنفيذي جون جيلكو ، الذي أصبح فيما بعد القائد العام للأسطول البريطاني الكبير في معركة يوتلاند .

شُيِّدت السفينة فيكتوريا في عصرٍ شهد ابتكاراتٍ وتطوراتٍ سريعة في تصميم السفن. كان من المقرر تسميتها في الأصل رينون ، ولكن تم تغيير اسمها إلى فيكتوريا أثناء بنائها احتفالاً باليوبيل الذهبي للملكة فيكتوريا ، الذي صادف عام تدشين السفينة. حظي وصولها بتغطية إعلامية واسعة. كانت أكبر وأسرع وأقوى سفينة حربية مدرعة عائمة ، مزودة بأثقل المدافع.

كانت أول سفينة حربية تُدفع بمحركات بخارية ثلاثية التمدد . ^{[ 5 ]} صُنعت هذه المحركات بواسطة شركة همفريز، تينانت وشركاه في ديبتفورد، وكانت أسطواناتها بأقطار 1100 مم ، و 1600 مم، و 2400 مم ، مع شوط يبلغ 1.30 متر . وقد أنتجت هذه المحركات 8900 كيلوواط (12000 حصان بخاري) عند استخدام السحب القسري ، أو 5600 كيلوواط (7500 حصان بخاري) عند استخدام السحب الحر. ^{[ 6 ]} كما كانت أول سفينة تابعة للبحرية الملكية تُجهز بتوربين بخاري يُستخدم لتشغيل مولد كهربائي .             

عُرض نموذج مفصل للسفينة في معرض البحرية الملكية عام 1892، وقُدم نموذج آخر من الفضة إلى الملكة فيكتوريا من قبل ضباط البحرية الملكية ومشاة البحرية الملكية كهدية بمناسبة اليوبيل. ^{[ 6 ]}

قيود التصميم

على الرغم من الميزات العديدة الرائعة للسفينة، إلا أن التنازلات في التصميم جعلتها أقل من ناجحة في الخدمة.

أُطلق على السفينة لقب " النعال " (أو عندما كانت مع سفينتها الشقيقة "سان باريل" ، الملحقة أيضًا بأسطول البحر الأبيض المتوسط، "زوج النعال") بسبب ميل سطحها الأمامي المنخفض إلى الاختفاء عن الأنظار حتى في البحار الهادئة، وخاصة نتيجة لانخفاض سطحها الأمامي وارتفاع بنيتها الفوقية الخلفية، وذلك بسبب التشابه المضحك بين السفينتين والنعال الداخلية.

احتوى سطح السفينة الأمامي على برج واحد مزود بمدفعين من طراز BL 16.25 بوصة (413 ملم) من طراز Mark I.   تم اختيار مدفع 16.25 بوصة (413 ملم) نظرًا لاستخدام مدافع مماثلة كبيرة الحجم في سفن أجنبية، ولصعوبة الحصول على تصميم البحرية المفضل 13.5 بوصة (340 ملم) . ونظرًا لوزن البرج الأمامي الكبير مع مدفعيه، كان لا بد من تركيبه في مستوى منخفض حتى لا يؤثر على استقرار السفينة، ولم يكن من الممكن تركيب مدفع وبرج مماثلين في المؤخرة. بدلاً من ذلك، كان المدفع الخلفي من طراز BL 10 بوصة (250 ملم) محميًا بدرع واقٍ. كانت الخطة الأصلية تقضي بتوزيع التسليح الرئيسي في المقدمة والمؤخرة، أما التصميم النهائي، الذي اتبع تصميم البارجة المدرعة السابقة Conqueror ، فكان حلاً وسطًا يعني أن السفينة لا يمكنها إطلاق تسليحها الرئيسي إلا جانبيًا أو للأمام. وقد تبين أنه في حال إطلاق المدافع مباشرة للأمام، فإن الارتداد يتسبب في انبعاج سطح السفينة.      

تبين أن سبطانات البنادق ثقيلة للغاية لدرجة أنها تتدلى عند تركيبها على قواعدها، ولا يمكنها إطلاق سوى 75 طلقة قبل أن يصبح تآكل السبطانة مفرطًا.

امتد درعها الرئيسي لمسافة 49 مترًا فقط من طولها الإجمالي البالغ 100 متر ، وتراوح سمكه بين 41 و46 سم . للمقارنة، كانت البارجة الفرنسية "أميرال بودان" ، التي بُنيت في نفس الفترة تقريبًا، مزودة بدرع سمكه 55 سم على طولها بالكامل. مع ذلك، أنتج التصميم البريطاني سفينة أسرع ذات مدى أطول ومدافع أكبر.        

دخلت السفينة فيكتوريا الخدمة لأول مرة في مارس 1890 بقيادة الكابتن جيه إي ستوكس، الذي أبحر بها إلى البحر الأبيض المتوسط . ثم تبادل طاقمها السفينة مع طاقم كامبردون ، ليتولى الكابتن جيه سي بورنيل القيادة. وأصبحت السفينة حينها سفينة القيادة لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بقيادة نائب الأدميرال السير أنتوني هوسكينز. وفي عام 1891، خلف السير جورج ترايون قائد الأسطول، وأصبح الكابتن موريس بورك قائد السفينة فيكتوريا . ^{[ 6 ]}

في 29 يناير 1892، جنحت السفينة فيكتوريا عند سنايب بوينت بالقرب من بلاتيا على الساحل اليوناني. اختيرت بلاتيا كميناء صديق مناسب للسفن البريطانية لاستخدامه كقاعدة لإجراء تدريبات على الطوربيدات والألغام، وكانت كل سفينة من أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​تتوجه إليه بالتناوب خلال فصل الشتاء. كان من المقرر إطلاق الطوربيدات من سفن سريعة الحركة في ظروف قتالية حقيقية، ولكن كان من المستحسن التدرب على ذلك في مياه ضحلة نسبيًا حتى يمكن استعادة الطوربيدات لاحقًا (كان من المفترض أن تطفو بمجرد توقف محركاتها، ولكنها كانت تغرق أحيانًا). أدرك القبطان بورك الصعوبات المحتملة لتشغيل سفينته في المياه الضحلة، وأمر طاقمًا بوضع عوامة قبالة الشاطئ عند النقطة التي يصبح فيها عمق الماء 18 مترًا (60 قدمًا) . لكن الطاقم أخطأ النقطة الأقل عمقًا، وجنحت فيكتوريا على الصخور الضحلة بسرعة 17 كيلومترًا في الساعة ( 9 عقد ) وعلقت هناك. ارتفع مقدمة السفينة فوق سطح الماء بمقدار 2.1 متر (7 أقدام) عن الوضع الطبيعي، نتيجةً لقوة الدفع التي دفعتها نحو المياه الضحلة. تضرر قاع السفينة، وغمرت المياه ثلاثة أقسام منها. أما مؤخرة السفينة، فكانت لا تزال مغمورة في مياه بعمق 20 مترًا (66 قدمًا) . تم إبلاغ الأدميرال ترايون، فتوجه إلى موقع الحادث على متن السفينة "سوربرايز" ، وأمر أيضًا بإرسال قاطرة "سامبسون" التابعة لحوض بناء السفن ، والمجهزة بمعدات ضخ وحبال سحب . كانت سفينة "هيكلا " - وهي سفينة إمداد طوربيدات - موجودة بالفعل في "بلاتيا"، وقامت بمحاولتين لقطر "فيكتوريا" وتحريرها. باءت المحاولتان بالفشل، لكنها ساعدت في تثبيت مراسي السفينة لتثبيت مؤخرتها حتى وصول المزيد من المساعدة. كما تم استدعاء السفن "فايتون " و "إدنبرة" و "دريدنوت" و "سكاوت" و "هامبر" إلى موقع الحادث. ^{[ 7 ]}         

خُفِّفَ وزن السفينة فيكتوريا بإزالة 1253 طنًا طويلًا (1273 طنًا متريًا) ، بما في ذلك 475 طنًا طويلًا (483 طنًا متريًا) من الفحم أُلقي في البحر. رُقِّعَت التسريبات بإنشاء حواجز مؤقتة واستخدام الأخشاب والأسمنت البورتلاندي لسد الثقوب. رُبطت كل من سفينتي دريدنوت وإدنبرة بفيكتوريا بحبال سحب لتمكينهما من السحب للخلف. رُبطت سفينة سامبسون بجانبها لتمكينها من السحب للخلف، وشُغِّلت محركات فيكتوريا الخاصة للخلف. كان هذا كافيًا لتحريك السفينة، وأُعيد تعويمها مساء يوم 4 فبراير.  

توجهت السفينة إلى حوض هاميلتون الجديد في مالطا لإجراء الإصلاحات، لتكون بذلك أول سفينة تستخدمه. تمزقت ألواح الهيكل لمسافة 21 مترًا (70 قدمًا) ، وانطوت بعض الألواح على شكل حرف "S"، على الرغم من أن الفولاذ الطري انحنى بدلًا من أن يتشقق. أُنجزت الإصلاحات في الوقت المناسب لرحلة الأسطول الصيفية في مايو. ^{[ 8 ]}  

في 22 يونيو 1893، كانت السفينة فيكتوريا تقود مناورات "التكتيكات البخارية" لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في شرق البحر الأبيض المتوسط ، وهي مناورة تتألف من سلسلة من مناورات "السرعة المتساوية" التي طورها جزئيًا الأدميرال السير فيبس هورنبي ، للسماح للسفن البخارية ذات التصاميم المختلفة بالعمل جنبًا إلى جنب. كانت التكتيكات البخارية نتاجًا لتوقع أن السفن المدرعة قادرة على توفير النيران لمهاجمة التحصينات، ولكن طول فترات إعادة التلقيم وعدم دقة المدافع ذات الفوهة الحلزونية يعني أن السفن الأكبر حجمًا ستضطر إلى العمل بأعداد كبيرة ، بالقرب من الشاطئ، وربما في مياه أقل عمقًا مما كانت عليه سابقًا، من أجل تحقيق هذه القدرة. ^{[ 9 ]}

كانت السفينة فيكتوريا على رأس مجموعة من السفن وعلى متنها تريون، بينما كانت مجموعة ثانية من خمس سفن بقيادة السفينة الحربية البريطانية كامبردون على بعد 1100 متر (1200 ياردة ) إلى يمينها . أمر الأدميرال تريون بمناورة تقضي بأن تدور كل سفينة، واحدة تلو الأخرى في تشكيلها، للإبحار في الاتجاه المعاكس. ^{[ 10 ]} ومع ذلك، ونظرًا لأن المسافة بين السفن لا تتجاوز 1200 ياردة، ودائرة الدوران الدنيا المقدرة لا تقل عن 1500 متر (1600 ياردة) ، ^{[ 11 ]} فقد اصطدمت السفينة فيكتوريا ، أول سفينة تدور، بمدفع كامبردون المدرع أثناء دورانها، مما تسبب في أضرار جسيمة للسفينة الرئيسية. غرقت فيكتوريا في غضون 15 دقيقة تقريبًا، وفُقد 358 من أفراد طاقمها، بمن فيهم الأدميرال تريون. ^{[ 12 ]}   

بعد بحثٍ دام عشر سنوات، اكتُشف حطام السفينة في 22 أغسطس/آب 2004 على عمق 140 مترًا (460 قدمًا) على يد الغواص اللبناني النمساوي كريستيان فرانسيس، بمساعدة الغواص البريطاني مارك إليات . ^{[ 13 ]} تقف السفينة عموديًا، حيث دُفن مقدمتها ونحو 30 مترًا (98 قدمًا) من طولها في الطين، بينما يشير مؤخرتها مباشرةً إلى السطح. لم يكن هذا الوضع فريدًا بين حطام السفن كما كان يُعتقد في البداية، إذ رست السفينة الحربية الروسية "روسالكا" بنفس الوضع. ويُعتقد أن هذا الوضع غير المألوف للحطام يعود إلى البرج الأمامي الثقيل الذي يحتوي على التسليح الرئيسي، بالإضافة إلى المراوح التي لا تزال تدور، والتي تدفع الحطام إلى الأسفل.  

• تشيسنو، روجر؛ كوليسنيك، يوجين م.؛ كامبل، ن. ج. م. (1979). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-133-5.
• بينيت، جيفري (1968). تشارلي ب: سيرة الأدميرال اللورد بيريسفورد من ميتيمه وكوراغمور . لندن: بيتر دوناي المحدودة.
• أندرو جوردون ، قواعد اللعبة: معركة جوتلاند والقيادة البحرية البريطانية ، جون موراي.
• ديفيد براون، من المحارب إلى المدرعة: تطور السفن الحربية 1860-1905 ، دار نشر تشاتام.
• فريزر، كينيث (2020). "ملاحظات عن السفن الحربية: سرد غير منشور لغرق سفينة إتش إم إس فيكتوريا ". في: جوردان، جون (محرر). السفن الحربية 2020. أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. ص 192-194 . ISBN  978-1-4728-4071-4.
• ريتشارد هوف، الأدميرالات في التصادم ، هاميش هاميلتون، لندن. حقوق الطبع والنشر 1959.
• باركس، أوسكار (1990) [1957]. البوارج البريطانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-075-4.
• لويس ديسيموس روبين، صيف وفاة الأرشيدوق: مقالات عن الحروب والمحاربين ، مطبعة جامعة ميسوري، [2008]، رقم ISBN 0-8262-1810-5
• الأميرال الخلفي سي سي بينروز فيتزجيرالد، حياة نائب الأميرال السير جورج ترايون كيه سي بي، ويليام بلاكوود وأبناؤه، إدنبرة ولندن، 1897
• صحيفة التايمز ، غرق سفينة إتش إم إس فيكتوريا، 2 نوفمبر 1893، الصفحة 4، العدد 34098، العمود أ. (محاضر الأميرالية التي تصف عملية الغرق)
• محضر جلسة محكمة عسكرية عُقدت على متن سفينة جلالة الملكة هيبرنيا في مالطا، يوم الاثنين، السابع عشر من يوليو 1893؛ وبالتأجيل، كل يوم بعد ذلك (باستثناء يوم الأحد) حتى السابع والعشرين من يوليو 1893، للتحقيق في فقدان سفينة جلالة الملكة فيكتوريا ، مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة، مطبوع بواسطة دارلينج وأبنائه المحدودة، 1893.
• ثيرسفيلد، جيمس ر. (1894). "الفصل الحادي عشر: غرق سفينة إتش إم إس فيكتوريا". في براسي، تي إيه (محرر). حولية البحرية، 1894. بورتسموث، المملكة المتحدة: جيه. جريفين وشركاه. الصفحات 164-178 . 

• نصب فيكتوريا التذكاري في بورتسموث
• مقال في صحيفة "ليبانون ديلي ستار" حول اكتشاف حطام السفينة
• سفينة إتش إم إس فيكتوريا في موقع الحطام، بما في ذلك الفيديو والموقع
• قصيدة لويليام ماكغوناغال تخليداً لذكرى غرق السفينة فيكتوريا
• سجل الشرف