جورج تريون

كان نائب الأدميرال السير جورج تريون ، الحاصل على وسام فارس الصليب الأكبر (4 يناير 1832 - 22 يونيو 1893) ^{[ 1 ]} ضابطًا في البحرية الملكية توفي عندما اصطدمت سفينته الرئيسية إتش إم إس فيكتوريا  بسفينة إتش إم إس كامبردون  أثناء مناورات قبالة طرابلس، لبنان .

وُلد تريون في بولويك بارك ، نورثامبتونشاير ، إنجلترا، وهو الابن الثالث لتوماس تريون وزوجته آن ترولوب. كان لديه ثلاثة إخوة: الأكبر، توماس، انضم إلى فوج البنادق الملكي السابع، وقاتل في ألما وإنكرمان، وخدم خلال الثورة الهندية. أما الثاني، هنري، فقد تخرج من أكاديمية ساندهيرست العسكرية قبل انضمامه إلى لواء البنادق، وقاتل في ألما وإنكرمان وبالاكلافا قبل أن يُقتل في هجوم على مواقع روسية عام 1854. كان جورج الابن الثالث، أما الرابع، ريتشارد ، فقد خدم أيضًا في لواء البنادق. التحق جورج بمدرسة تحضيرية ثم بكلية إيتون قبل أن يصبح طالبًا في الكلية البحرية عام 1848، أي في سن السادسة عشرة، أي أكبر بعامين من المعتاد. كان اختيار مهنة البحرية قرارًا شخصيًا من جورج نفسه، وليس قرارًا من عائلته. وقد ذكر طلاب آخرون أنه كان سريع التعلم وواسع المعرفة، سواء كان ذلك بسبب موهبته الفطرية أو بسبب فترة تعليمه الطويلة قبل انضمامه إلى البحرية . ^{[ 2 ]} وُصف جورج بأنه "فتى طويل القامة ونحيل يبلغ طوله حوالي ستة أقدام، مليء بالحيوية ومحب للمرح". ^{[ 3 ]}

تلقى تدريبه البحري آنذاك على متن السفينة، وبعد حصوله على ترشيح واجتيازه الامتحانات البسيطة، نُقل إلى سفينة إتش إم إس ويلزلي في ربيع عام ١٨٤٨. كانت ويلزلي (بقيادة الكابتن جورج جولدسميث تحت إمرة الأدميرال إيرل دوندونالد) حينها في بليموث تستعد للإبحار كسفينة قيادة للمحطة البحرية في أمريكا الشمالية. كانت سفينة شراعية ذات طابقين ، إذ لم تكن الطاقة البخارية قد دخلت الخدمة في البحرية إلا مؤخرًا. في ذلك الوقت، كان أهم مهارة تُعلّم للمجندين الجدد هي كيفية قيادة السفينة الشراعية، مع أن معظم سفن الدرجة الأولى البحرية ستعمل بالطاقة البخارية في غضون عشر سنوات. كان عليه أن يدفع لمعلمه الخاص مبلغ ٥ جنيهات إسترلينية سنويًا. على وجه الخصوص، كان مستواه في الرياضيات ضعيفًا جدًا في بداية تدريبه، لكنه في الامتحانات التي أُجريت بعد ثمانية عشر شهرًا، تصدّر صفه. أبحر ويلزلي في ٢٤ مارس، ووصل إلى برمودا في ٣ مايو. في رسائله إلى أهله، ذكر أنه كان يعاني من دوار البحر، وأن العواصف تسببت في كسر الكثير من الأواني الفخارية على متن السفينة. ومع ذلك، فبينما عانت غرفة الأسلحة (حيث كان يقيم الضابط البحري) بشدة من أكوابها المكسورة ذات النمط المختلف عن تلك المستخدمة في أماكن أخرى على متن السفينة، فإن دجاجاتها، مثل غيرها على متن السفينة، لم تمرض أو تموت قط. ^{[ 4 ]}

بصفته ضابطًا بحريًا متدربًا، لم يكن تريون عضوًا رسميًا في الطاقم، بل كان عضوًا احتياطيًا متاحًا للعمل على سفن أخرى. نجا بأعجوبة من التعيين على سفينة " إماوم" ، وهي سفينة غارقة في ميناء بورت رويال بحاجة إلى طاقم، الأمر الذي كان سيمثل بداية غير موفقة لمسيرته المهنية. على الرغم من تعيينه رسميًا على تلك السفينة، إلا أنه أقنع الملازم كوكران (نجل اللورد دوندونالد) بترتيب بقائه معارًا إلى سفينة "ويلسلي" . بدأ تريون برسم اسكتشات للأماكن التي زارها، والتي لم تكن جيدة جدًا في البداية، لكنها تحسنت باطراد. في نوفمبر، وصلت السفينة إلى هاليفاكس، حيث لاحظ جورج: "في اليوم الآخر، قُتل رجل آخر من رجالنا هنا". ^{[ 5 ]} على الرغم من أن "ويلسلي" كانت سفينة شراعية، إلا أنها كانت مصحوبة بسفينة بخارية ذات عجلة مجدافية: عندما تضعف الرياح، تقوم السفينة البخارية بقطر السفينة الشراعية، وعندما تهب الرياح جيدًا، يتم قطر السفينة البخارية لتوفير الفحم. ^{[ 6 ]}

في صيف عام ١٨٤٩، أتيحت لتريون فرصة الانضمام إلى جولة في الولايات المتحدة، لكنه رفضها مفضلاً الدراسة، وللسماح له بقيادة قارب صغير، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لطالب عسكري مبتدئ. في صيف عام ١٨٥٠، شارك في الجولة، وزار بوسطن ونيويورك وواشنطن، حيث زاروا مجلس النواب، وتعرفوا على كبار السياسيين، وشهدوا نقاشًا حول طلب كاليفورنيا الانضمام إلى الاتحاد كولاية حرة بدلاً من ولاية عبودية. وقد علّق على الترحيب الحار الذي قوبلوا به بمجرد أن عُرف أنهم إنجليز. كما علّق على غياب المتسولين في الشوارع. ^{[ ٧ ]}

عاد ويلزلي إلى تشاتام في يونيو 1851. بعد إجازته، نُقل ترايون إلى سفينة إتش إم إس فينجنس ، بقيادة اللورد إدوارد راسل . أبحرت فينجنس إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أغسطس 1851. كانت السفينة ثاني أسرع سفينة حربية وفرقاطة (بعد فايتون )، مما منح طاقمها مكانة مرموقة في وقت كانت فيه القدرة على الإبحار والسرعة لا تزالان تُعتبران في غاية الأهمية. قال الأدميرال ويليام روبرت ميندز لاحقًا عن ترايون: "لقد خدم معي، عندما كنت قائدًا لفينجنس ، لمدة عامين كضابط بحري متدرب، ولم يوجد قط ضابط شاب أفضل منه؛ كان دائمًا مفعمًا بالحيوية والحماس. كضابط بحري متدرب في مجال القوارب والإشارة، كان لا مثيل له." ^{[ 8 ]} توقفت السفينة في الإسكندرية، ومُنح ترايون إجازة لمدة عشرة أيام لزيارة القاهرة، حيث استُقبلت المجموعة كضيوف لدى الباشا . اضطرت المجموعة للبقاء كضيوف، مما فوّت عليهم إبحار سفينتهم. نصح القنصل الكابتن راسل الذي انضمّ بدوره إلى المجموعة، التي تحوّلت إلى بعثة دبلوماسية للترويج للخطط البريطانية لإنشاء خط سكة حديد يربط الإسكندرية بالقاهرة. كتب ترايون إلى أهله موضحًا رغبة بريطانيا في إنشاء طريق بري إلى الهند، والتنافس المستمر على النفوذ في المنطقة بين بريطانيا وفرنسا. وفي رحلة إلى جبل طارق، انضم ترايون وآخرون من السفينة إلى فريق صيد الثعالب المحلي في مجموعة تضم حوالي أربعين شخصًا (بعضهم يرتدي اللون الأحمر)، يمتطون خيولًا محلية عبر التضاريس الوعرة والمنحدرة. عادت سفينة "فينجنس" إلى إنجلترا عام ١٨٥٢، ووصلت إلى سبيت هيد يوم عيد الميلاد. ^{[ ٩ ]}

في 10 أبريل 1853، أبحرت السفينة مجددًا إلى البحر الأبيض المتوسط، ووصلت إلى مالطا في أوائل يونيو للانضمام إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بقيادة نائب الأدميرال جيمس دونداس . كان للسفينة قائد جديد، هو جورج لو جيت بويير، الذي أفاد بأن ترايون أصبح الآن ضابط الإشارة. كانت هناك منافسة شديدة بين سفينة "فينجنس" وسفينة القيادة في المناورات، حيث كانت "فينجنس" تتفوق في كثير من الأحيان. تضمنت مهام ترايون مراقبة سفينة القيادة قبل التدريبات، بما في ذلك الخروج في قارب ليلاً لمعرفة الاستعدادات التي تُجرى لليوم التالي. ^{[ 10 ]} تمركز الأسطول في خليج باشيكا خارج مضيق الدردنيل بين يونيو وأكتوبر، بسبب تصاعد التوتر مع روسيا قبل حرب القرم . في أكتوبر، انتقل الأسطول عبر الدردنيل إلى مضيق البوسفور ورست في خليج بيكوس. ^{[ 11 ]} في 30 نوفمبر، دمر الأسطول الروسي سربًا من السفن التركية في سينوب ، بعد وقت قصير من إعلان تركيا الحرب. لم تكن بريطانيا قد دخلت الحرب مع روسيا بعد، لكن سفينة "فينجنس" زارت سينوب في يناير 1854 وشاهدت حطام السفن التي حاصرها الروس أثناء رسوها. تحرك الأسطول البريطاني إلى البحر الأسود لإنزال القوات في فارنا وشارك في قصف أوديسا في 22 أبريل. تفشى وباء الكوليرا في الأسطول في أغسطس، وتوفي 18 شخصًا على متن "فينجنس" . تفاوتت آثار الوباء من سفينة إلى أخرى، حيث لم يتأثر سوى عدد قليل من الضباط: توفي 140 من أصل 950 على متن السفينة الرئيسية "إتش إم إس بريتانيا "  ^{[ 12 ].} ساعدت السفينة في نقل الجيش عبر البحر الأسود إلى شبه جزيرة القرم قبل المشاركة في معركة ألما في 20 سبتمبر. كان تريون، بصفته ضابط إشارة، متمركزًا في أعلى السفينة، ولذلك كان يتمتع برؤية جيدة للمعركة التي شارك فيها اثنان من إخوته. ^{[ 13 ]}

رست سفينة "فينجنس" مجدداً في خليج كاساتش، وكان تريون ضابط الإشارة يراقب مجريات معركة إنكرمان . بعد المعركة، انضم إلى اللواء البحري في الخنادق وأُصيب. وصفه الكابتن ستيفن لوشينغتون ، قائد اللواء البحري، بأنه "ضابط واعد للغاية". رتب تريون بناء كوخ له ولضابطين آخرين من " فينجنس " ، تميز بنوافذه الزجاجية الفريدة التي جُمعت من البحرية.

اجتاز ترايون امتحان الملاحة البحرية في 17 مارس 1854، وكان حينها يشغل منصب مساعد قبطان. ولأنه بدأ خدمته متأخرًا، كان حريصًا على الترقية بأسرع وقت ممكن. كانت الترقية إلى رتبة أعلى من رتبة قبطان تعتمد على الأقدمية، لذا كان من المهم الحصول على ترقية سريعة في الرتب الأدنى. أمضى ثمانية أشهر فقط كمساعد قبطان، ثم ست سنوات برتبة ملازم، وخمس سنوات ونصف برتبة قائد، وهو ما يُعد من أسرع معدلات الترقية في ذلك الوقت. ^{[ 14 ]} في 21 أكتوبر، قُتل الملازم غريت هيد من سفينة بريتانيا ، وفي نوفمبر رُقّي ترايون إلى منصبه، فانتقل إلى بريتانيا . ومع ذلك، بقي على اليابسة كجزء من اللواء البحري. ^{[ 15 ]}

في يناير 1855، صعد جميع أفراد طاقم السفينة البريطانية (بريتانيا ) إلى جانب أفراد من سفن أخرى كانت تخدم معهم على الشاطئ، على متن السفينة ( فينجنس) للعودة إلى إنجلترا. وكانت بريتانيا قد غادرت بالفعل إلى إنجلترا مع الأدميرال دونداس، الذي استُبدل آنذاك بالأميرال السير إدموند ليونز قائداً عاماً لأسطول البحر الأسود . اجتاز ترايون امتحانات الكلية البحرية الملكية في بورتسموث وعلى متن السفينة (إتش إم إس إكسيلنت ) قبل عودته إلى العمل على متن سفينة. أصبح القائد ميندز، من طاقم فينجنس، قائداً للبحرية لدى الأدميرال ليونز، وطلب تعيين ترايون على متن سفينته. كانت السفينة (إتش إم إس رويال ألبرت) سفينة جديدة تماماً، ذات ثلاثة طوابق، تعمل بالبخار. عاد ترايون إلى البحر الأسود في يونيو. عمل ترايون حينها مساعداً للأميرال، حيث كان يسافر إلى الشاطئ لتقديم تقارير عن سير حصار سيفاستوبول ، ثم وصف لاحقاً نهب المدينة على يد الجيوش المنتصرة. كان حاضرًا أثناء سقوط كينبورن في 17 أكتوبر 1855، حيث كُلِّف بقيادة فرق مكافحة الحرائق. ونظرًا لانشغاله بالواجب، لم يتمكن للأسف من الاستيلاء على أي تذكارات لنفسه. وفي رسائله إلى أهله، علّق على الإخفاقات المتكررة للبريطانيين وحلفائهم في متابعة النجاحات، مما أتاح للروس الوقت للانسحاب وإعادة تنظيم صفوفهم. ^{[ 16 ]} 

في ديسمبر 1855، توجه ليونز إلى مرسيليا لحضور مؤتمر السلام بشأن شبه جزيرة القرم، تاركًا سفينته متجهةً إلى مالطا. أثناء وجودها في بحر إيجة، تعطلت الوصلة المحيطة بعمود المروحة، مما سمح بتدفق المياه إلى السفينة. لم تستطع مضخات تصريف المياه التعامل مع التدفق، ولكن تم إبقاء السفينة طافيةً عن طريق توصيل مضخات مياه التبريد المستخدمة لتكثيف البخار في المحرك بحوض السفينة بدلًا من البحر المفتوح. بعد الاستخدام، تم ضخ المياه إلى الخارج، وطالما استمر تشغيل المحرك، أمكن إبقاء السفينة خالية من المياه. كانت السفينة بالقرب من جزيرة زيا ، لذا طاف القبطان ميندز حول الجزيرة طوال الليل حتى تمكن مع بزوغ الفجر من إرساء السفينة على خليج رملي. بعد ذلك، كان لا بد من إبقاء المحركات تعمل لمدة أربعة أيام بينما تم بناء سد حول السفينة لمنع دخول المياه والسماح بإجراء الإصلاحات. اختار ميندز تريون للذهاب إلى بيرايوس لطلب المساعدة بدلًا من ضابط أعلى رتبةً نظرًا لذكائه الملحوظ. ^{[ 17 ]}

كانت الفترة المتبقية من خدمة تريون على متن السفينة الملكية ألبرت هادئة إلى حد كبير. في نوفمبر 1857، أُصيب بنوبة حمى روماتيزمية، مما استدعى دخوله المستشفى في مالطا، قبل أن يُمنح إجازة إلى إيطاليا للتعافي. زار نابولي وروما وفلورنسا وبومبي، حيث كان البركان نشطًا بشكل غير معتاد. وعندما توجهت السفينة إلى جبل طارق، زار قادس وإشبيلية. انصبّ اهتمامه على مسيرته المهنية، التي كانت مُهددة بالتعثر نظرًا لكبر سنه مقارنةً بالضباط الآخرين وافتقاره إلى راعٍ. ومع ذلك، وبفضل تقاريره الجيدة، رُفع اسمه إلى الملكة فيكتوريا للنظر في تعيينه على متن اليخت الملكي " فيكتوريا وألبرت" . تضمن هذا التعيين ترقية تلقائية إلى رتبة قائد بعد عامين من الخدمة. عادت السفينة الملكية ألبرت إلى إنجلترا، حيث شاركت في يوليو 1858 في مرافقة الملكة فيكتوريا خلال زيارتها إلى شيربورغ للقاء إمبراطور وإمبراطورة فرنسا. دخل يخت الملكة الميناء وغادره بين صفوف السفن الحربية البريطانية المتمركزة عند المدخل. على الشاطئ، اقترب تريون من الموكب الملكي لمسافة عشرة أمتار: احتُفل بالحدث بإطلاق كثيف للمدافع تحيةً، وألعاب نارية، وإضاءة السفن بأضواء مُنتشرة عبر الصواري ومُسلطة على جميع كواتها. علّق تريون قائلاً إن بعضًا من أكثر الحضور صخبًا وغرابةً في ملابسهم كانوا على متن الباخرة التي تُقلّ أعضاء مجلس العموم. ^{[ 18 ]}

تم تسريح رويال ألبرت في 24 أغسطس 1858، وفي 4 نوفمبر انضم إلى فيكتوريا وألبرت . كان يتم ترقية أحد الملازمين الاثنين على متن السفينة كل عام واستبداله. لم يكن لليخت الكثير من العمل لمدة تسعة أشهر من السنة، وكان ضباطه يقيمون على متن سفينة رويال جورج في ميناء بورتسموث. في نهاية فترة خدمته التي استمرت عامين، حصل على الترقية المستحقة، وغادر حاملاً معه إشادة من الكابتن جوزيف دينمان ، «كضابط يتمتع بحماس كبير وموهبة واعدة. إن سرعة بديهته وذكائه الحاد وحسن تقديره للأمور وحسن طبعه، تؤهله بشكل خاص للنجاح في مهنته؛ وأرى أنه من واجبي أن أوصي به بشدة إلى أصحاب السعادة كضابط من المرجح أن يؤدي أي خدمة مطلوبة منه بكفاءة». ^{[ 19 ]}

بعد ترقيته إلى رتبة قائد في أكتوبر 1860، خُفِّض راتب تريون إلى النصف. وفي يونيو 1861، اختير ليكون نائب قائد سفينة إتش إم إس واريور ، أول سفينة حربية مدرعة ذات هيكل حديدي عابرة للمحيطات في العالم . كانت واريور لا تزال قيد الإنشاء، لذا عُيِّن مؤقتًا في فيسغارد. دخلت السفينة الشقيقة لواريور، بلاك برينس، الخدمة بعد عام، ولكن في نوفمبر 1862، أجرت السفينتان تجارب سرعة، حيث اعتُبرت واريور الأسرع. على الرغم من أن دروع السفينتين كانت تُعتبر منيعة وقت بنائهما، إلا أنها أشعلت على الفور سباق تسلح بين مصممي الدروع والأسلحة استمر حتى الحرب العالمية الثانية ، حيث كان على كل سفينة لاحقة أن تمتلك المزيد من كليهما للبقاء في الصدارة. هذا يعني أنه على الرغم من ادعائها الأولي بالحصانة، إلا أنها سرعان ما أصبحت متقادمة. ^{[ 20 ]}

في مارس 1863، رافقت السفينة الحربية " واريور" الأميرة ألكسندرا من الدنمارك ، التي قدمت إلى بريطانيا للزواج من أمير ويلز ( إدوارد السابع لاحقًا ). وقد أُعجبت ألكسندرا كثيرًا بثبات السفينة الحربية الأكبر حجمًا، لدرجة أنها نقشت إشارتها للسفينة، "الأميرة مسرورة جدًا"، على عجلة القيادة. وفي الخريف، جاب أسطول القناة موانئ الساحل البريطاني، حيث حظيت "واريور" بإعجاب كبير. ^{[ 21 ]}

في يوليو 1864، عُيّن تريون قائدًا لسفينة إتش إم إس سربرايز  ، وهي زورق حربي يعمل بالمروحة والشراع، يزن 680 طنًا، في البحر الأبيض المتوسط. وكُلِّف تريون بمهمة إنقاذ السفينة الشراعية البريطانية إنرجي ، التي جنحت على ساحل صقلية على بُعد سبعة أميال من بوتسالو ، وكانت قد تُركت مهجورة. وفي غضون يومين، أُعيد تعويم السفينة ونُقلت إلى مالطا. أوصى الأدميرال السير روبرت سمارت ، القائد العام للبحر الأبيض المتوسط، بأن يحصل تريون وطاقمه على غنائم السفينة، ووُفِّر مبلغ 595 جنيهًا إسترلينيًا ليُقسَّم بينهم. ومرة ​​أخرى، نال تريون إشادة في تقرير الأدميرال. خلال هذه الفترة، كتب تقريرًا عن العقوبات داخل البحرية، أحاله قائده إلى الأميرالية. أوصى تريون بأن تقتصر الغرامات المفروضة على البحارة المتغيبين عن العمل أو غير القادرين على أداء واجباتهم على مصادرة رواتبهم عن الفترة التي لم يؤدوا فيها واجباتهم، وقد اعتُمد هذا الاقتراح. ^{[ 22 ]}

في فبراير 1866، كانت سفينة "سوربرايز" تزور جزيرة سانتوريني اليونانية ، الواقعة على حافة بركان. شهدت السفينة سحبًا من البخار وانفجارات، إذ بدأت جزيرة جديدة، طولها 100 ياردة وعرضها 50 ياردة، بالظهور من قاع البحر قبل أيام قليلة. ملأ الانفجار قناةً عبر سانتوريني بالكامل، ثم بدأ يزحف نحو المنازل على اليابسة. زارت "سوربرايز" عددًا من الموانئ حول البحر الأبيض المتوسط، وقدمت تقارير عن مرافقها للأميرالية.

ثارت مسألة ما إذا كان ينبغي للأميرالية الاحتفاظ بالسيطرة على المستودعات في جبل طارق، والتي كانت آنذاك قليلة الاستخدام. أفاد ترايون بأنه في حال نشوب حرب، قد تكون المؤن المتوفرة فورًا في جبل طارق ذات أهمية حيوية للأسطول، وأنه في مثل هذه الحالة سيكون من المستحيل تقريبًا استعادة مساحة التخزين التي تم التخلي عنها في وقت السلم. وكان من بين القلائل في ذلك الوقت الذين أدركوا الأهمية الاستراتيجية للميناء بالنسبة للأسطول.

عادت سفينة سربرايز إلى إنجلترا لتؤتي ثمارها في بليموث ساوند في أبريل 1866. عند وصوله، وجد تريون ترقيته إلى رتبة نقيب في 11 أبريل 1866، والتي حققها في سن مبكرة نسبياً تبلغ 34 عاماً. ^{[ 23 ]}

أمضى ترايون ثمانية عشر شهرًا بعيدًا عن السفن. فإلى جانب إجازاته التي تقاضى خلالها نصف راتبه، التحق بالكلية البحرية الملكية في بورتسموث لدراسة تكنولوجيا البخار. وفي أغسطس/آب 1867، أثناء جولة له في النرويج ضمن رحلة صيد، استُدعي للخدمة وعُيّن "قائدًا إضافيًا" على متن سفينة إتش إم إس أوكتافيا  . كانت أوكتافيا سفينة القيادة لمحطة الهند الشرقية بقيادة العميد البحري ليوبولد هيث . أُلحق ترايون بأوكتافيا ، لكن مهامه اقتصرت على العمل كضابط نقل في خليج أنيسلي ، الذي كان من المقرر استخدامه كمحطة انطلاق للقوات والإمدادات لبعثة السير روبرت نابيير إلى مجدلا في الحبشة. وصل ترايون إلى بومباي في 10 أكتوبر/تشرين الأول 1867، حيث كانت الاستعدادات جارية بالفعل. تم استئجار 291 سفينة نقل، معظمها من بومباي، وبعضها قادم من إنجلترا عبر رأس الرجاء الصالح. توجهت المجموعة المتقدمة إلى زولا في خليج أنيسلي في نوفمبر/تشرين الثاني، والتي وُصفت بأنها من أكثر الأماكن حرارة على وجه الأرض. أوصلت الحملة قوة قتالية قوامها 4000 رجل إلى مجدلا من أصل 13000 جندي و60000 شخص مشاركين إجمالاً. كما نُقل 36000 رأس من الماشية، معظمها للنقل، إلى زولا. ونظرًا لانعدام مياه الشرب، استُخدمت محركات السفن البخارية لتقطير 30000 طن من الماء، مستهلكةً 8000 طن من الفحم في هذه العملية، بينما كانت السفن راسية في مراسيها ومحركاتها تعمل. شملت مهام تريون اجتماعات صباحية مبكرة على الشاطئ مع السلطات العسكرية، وأيامًا يقضيها في تفريغ السفن وتنظيمها، وأمسيات يمضيها في التحضير للرحلة التالية. وقد أُشيد بمهارات تريون التنظيمية وحنكته في التعامل مع جميع الأطراف المختلفة وقادة السفن المتذمرين. أُصيب ما يقارب نصف طاقمه بحرارة شديدة خلال فترة إقامتهم التي دامت ستة أشهر، بينما عانى الباقون جميعًا. عند مغادرته، قُدِّمت له لفافةٌ تُخلِّد تقدير قادة أسطول النقل لجهوده، وفي وقت لاحق في إنجلترا، قُدِّمت له مجموعة عشاء مُصمَّمة خصيصًا ومُزيَّنة بمشاهد تُخلِّد ذكرى الحملة. ^{[ 24 ]} مُنح وسام رفيق الحمام (CB) لخدماته في الحبشة. ^{[ 25 ]}

على الرغم من استمراره في العمل بجد كعادته طوال الحملة، إلا أن صحة ترايون تدهورت. فقد أصيب في ساقه أثناء مكافحة حريق على متن إحدى السفن، وعند عودته إلى إنجلترا، لم يكن قادرًا في البداية على المشي لمسافة معقولة دون راحة. في أبريل 1869، تزوج من كليمنتينا هيثكوت، وحصل على إجازة من البحرية لمدة عامين. كانت كليمنتينا ابنة جيلبرت هيثكوت (الذي أصبح لاحقًا بارون أفيلاند)، جار عائلة ترايون وصديقهم منذ الطفولة. قضيا شهر العسل في قاعة بولبي ، منزل شقيق كليمنتينا، إيرل أنكاستر . ثم سافرا في أوروبا لمدة ثلاثة أشهر قبل استئجار قلعة تيكهيل بالقرب من دونكاستر . ^{[ 26 ]}

في أبريل 1871، عُيّن تريون سكرتيرًا خاصًا للورد الأول للأميرالية، جورج غوشن . كان هذا المنصب يُمنح عادةً لقائد متمرس لديه عشر سنوات من الخدمة، بينما لم يكن تريون قد خدم في البحر بهذه الرتبة بعد. كان للمنصب نفوذ كبير، يُعادل عمليًا نفوذ لوردات الأميرالية الآخرين، في تقديم المشورة بشأن التعيينات البحرية. قال غوشن عن تريون: "كان لديّ تقدير كبير ليس فقط لمعرفته البحرية، بل أيضًا لذوقه الرفيع، وسرعة بديهته، وحزمه، ودهاءه الاستثنائي، ومعرفته الواسعة بالبشر. كان متشائمًا بعض الشيء في نظرته إلى الطبيعة البشرية، لكن تشاؤمه كان من النوع اللطيف وغير المؤذي." ^{[ 27 ]} ورُويت قصة عن سفر مجلس الأميرالية إلى دوفر للقاء شاه فارس عام 1872. وفي محطة القطار، وجدوا أن عليهم السير مسافةً ما عبر حشد كبير. أخبر تريون صديقًا له أنه سيطلب من أحد الأدميرالات حمل حقيبته، وهو ما فعله بالفعل حين طلب من الأدميرالات حمل حقيبته بينما يشقّ له طريقًا عبر الحشد. ثم تجنّب تريون استعادة أمتعته حتى وصلوا إلى وجهتهم. ^{[ 28 ]}

إتش إم إس رالي

غادر ترايون الأميرالية ليتولى قيادة سفينة إتش إم إس رالي  ، وهي سفينة جديدة قيد الإنشاء. كان قد أُلحق بسفينة التموين إتش إم إس بيمبروك  قبل ذلك بنحو شهر، إلى أن تم تدشين رالي في 13 يناير 1874. انتهز ترايون الفرصة لاقتراح تحسينات على تجهيزاتها النهائية. بعد رحلة بحرية حول أيرلندا، أُلحقت رالي بـ"السرب الطائر" بقيادة الأدميرال السير جورج جرانفيل راندولف . أثبتت رالي أنها الأسرع بين السفن الست التي تعمل بالبخار، ولكنها ظلت أيضًا ثاني أسرع سفينة شراعية بعد إيمورتاليت . انطلق السرب في جولة إلى جبل طارق، ثم إلى أمريكا الجنوبية، حيث استأجر ضباط السفن في جزر فوكلاند سفينة شراعية للتجول حول الجزيرة ونظموا رحلات صيد. بعد ذلك، توجهوا إلى جنوب إفريقيا، ووصلوا إلى رأس الرجاء الصالح في 6 مارس 1875. هناك، استقل السير جارنيت وولسلي وطاقمه على متن رالي لنقلهم إلى ناتال. عادت بقية السرب إلى البحر الأبيض المتوسط، حيث انضم إليهم رالي لاحقًا. وفي جبل طارق، استُبدل راندولف بالأميرال رولي لامبرت ، وأُمرت السرب بأكمله بالتوجه إلى بومباي، لمرافقة أمير ويلز الذي كان سيقوم بجولة في الهند قريبًا. ^{[ 29 ]}

أبدى ترايون اهتمامًا بسلامة رجاله وتحسين تنظيم البحرية. قبل مغادرة رالي لإنجلترا، فرّ ثلاثون رجلاً من السفينة، وانتهز آخرون الفرصة للفرار من سفن الأسطول في مونتيفيديو. كتب ترايون مذكرة إلى الأميرالية يوصي فيها بتخفيف عقوبات الفرار، مشيرًا إلى أن عددًا من الفارين لم يكونوا ذوي فائدة تُذكر للبحرية، وأنه ينبغي السماح لهم بالرحيل، بينما كان آخرون من البحارة الأكفاء، ولكن لديهم أسباب شخصية ملحة للفرار، يخشون العودة لاحقًا بسبب العقوبات القاسية. كما وضع برنامجًا لوزن رجاله والتأكد من حصولهم على ما يكفي من الطعام، ملاحظًا أنه إذا كان وزن الرجال، كما يحدث غالبًا على متن السفينة، أقل في نهاية المهمة مما كان عليه في بدايتها، فمن المرجح أن تكون قوتهم ولياقتهم البدنية قد انخفضت أيضًا. أنشأ "مقصفًا جافًا" على متن السفينة في محاولة لتحسين نظامهم الغذائي. ^{[ 30 ]}

أثناء رحلة إلى الرأس، سقط رجل في البحر الهائج. كان على تريون اتخاذ قرار صعب بشأن محاولة إنقاذه، لأن أي قارب صغير كان معرضًا للغرق، مما قد يؤدي إلى غرق طاقم السفينة أيضًا. ومع ذلك، لوحظ أن الرجل يسبح بقوة، فتوقفت السفينة وأُطلق قارب لإنقاذه. تمكن القارب من الإبحار بسلام، لكنه سُحب مرة أخرى تحت مؤخرة السفينة قبل أن ينفصل عنها. عندها اضطرت السفينة إلى المناورة بالأشرعة، وتغيير اتجاهها قدر الإمكان لمتابعة القارب مع الحفاظ على مسافة آمنة للتعافي. سارت الأمور على ما يرام، وتلقى تريون تهاني من القادة الآخرين لمهارته في تنفيذ عملية الإنقاذ. ^{[ 31 ]}

وصل الأسطول إلى بومباي قبل وصول الأمير بقليل، الذي كان مسافرًا على متن سفينتي إتش إم إس سيرابيس  وإتش إم واي أوزبورن  ، وشهدت المنطقة عددًا من الفعاليات الكبرى. في إحدى الأمسيات، أُقيم عشاء للأمير في كهوف إليفانتا، على جزيرة بالقرب من بومباي. اصطفت السفن حول مدخل السفينة، وأُضيئت بالألعاب النارية التي جُلبت من إنجلترا. ومع اقتراب سفينة الأمير، أُطلقت الصواريخ، ما بين مئة ومئتي صاروخ في كل مرة. اشتعلت النيران في أحد أشرعة سفينة رالي ، ولكن نظرًا للاستعدادات التي اتُخذت تحسبًا لاشتعال شيء ما في الحبال، فقد أُخمد الحريق سريعًا. ولأن رالي كانت السفينة الوحيدة السريعة بما يكفي لمواكبة سيرابيس وأوزبورن ، رافقت سفينة ترايون الموكب الملكي إلى غوا وبيبور وكولومبو، حيث نزل الوفد في جولة سياحية في سيلان. وكان على رالي استيعاب جميع مراسلي الصحف الذين رغبوا في مرافقة الأمير. اجتمع الوفد الملكي مجددًا في مدراس للسفر إلى كلكتا، حيث اضطرت السفينة "رالي" إلى مغادرة الوفد نظرًا لحجمها الكبير الذي حال دون إبحارها في نهر هوغلي . ثم انضمت "رالي" مرة أخرى في بومباي للعودة إلى إنجلترا عبر قناة السويس، وانطلقت في 13 مارس 1876. وكان عليها الآن استيعاب الهدايا المُقدمة للأمير، بما في ذلك نمران وفهد وعدد من الطيور والحيوانات الصغيرة، والتي شغلت المساحة التي كان يشغلها الصحفيون سابقًا. غادر باقي أفراد السرب الطائر إلى الصين. وصل الوفد الملكي إلى بورتسموث في 11 مايو، واستقبلته أميرة ويلز في منطقة "ذا نيدلز ". واصل الوفد بأكمله رحلته عبر مضيق سولنت ، وكان فيل يقف على كل منصة من منصات التجديف في السفينة "أوزبورن" . ^{[ 32 ]}

أُعيد تجهيز السفينة "رالي" وأُرسلت للانضمام إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط، حيث تصاعد التوتر مجددًا مع تركيا وروسيا. في خريف عام 1876، كان تريون في خليج باشيكا، حيث كان قد أمضى فيه اثنين وعشرين عامًا. لاحظ تحسن صحة البحارة هذه المرة، وعزا ذلك إلى إنتاج المياه العذبة على متن السفينة بدلًا من جلبها. لم يسفر التوتر السياسي عن شيء، وتميزت الجولة بمرافقة دوقة إدنبرة على متن اليخت الإمبراطوري الروسي، ورحلات الصيد، وزيارات إلى أماكن ذات أهمية. في يونيو 1877، استُبدل تريون بالكابتن جاغو كقائد للسفينة "رالي" بعد جولة استمرت ثلاث سنوات ونصف، وعاد إلى الوطن. ^{[ 33 ]}

في عام ١٨٨٤، رُقّيَ تريون إلى رتبة لواء بحري وعُيّن قائداً للمحطة الأسترالية . غادر إنجلترا في ٤ ديسمبر ١٨٨٤ على متن باخرة " إندوس" التابعة لشركة "بي آند أو" ، ووصل على متن سفينته الرئيسية الجديدة "إتش إم إس نيلسون"  إلى سيدني في ٢٢ يناير ١٨٨٥. ونظراً لتزايد أهمية المستعمرات الأسترالية (التي كانت آنذاك مستعمرات منفصلة تحت التاج البريطاني وليست موحدة تحت حكومة أسترالية واحدة)، ازدادت أهمية الأسطول أيضاً، لذا عُيّن لواء بحري ليحل محل القائد السابق، العميد البحري جيمس إرسكين . واعتُبرت مهارات تريون السياسية والاجتماعية مهمة لهذا الدور، الذي تضمن التفاوض مع المستعمرات الأسترالية لتمويل سرب من الطرادات السريعة في المنطقة. ^{[ ٤٣ ]}

كانت المصالح المتضاربة قائمةً داخل أستراليا، لا سيما في مستعمرة كوينزلاند الشمالية ، حيث سعى مُلّاك المزارع إلى توسيع ممتلكاتهم على السواحل الشمالية باستخدام عمالة محلية رخيصة مستوردة. اعترض العمال المحليون البيض على ذلك لأنه قلّل من أجورهم وآفاقهم، كما كان للحكومة بعض الاعتراضات، مفضلةً إنشاء نموذج للمزارع الصغيرة التي يديرها مُلّاك مقيمون، بدلاً من ملاك الأراضي الغائبين الذين يُنشئون عقارات شاسعة. تضمنت بعض مهام السرب تسيير دوريات في المياه بين كوينزلاند وجزر غينيا الجديدة لمنع اختطاف العمال المحليين والاتجار بهم لتزويد المزارع الجديدة. لم تكن الزاوية الجنوبية الشرقية من غينيا الجديدة حول بورت مورسبي قد ضُمّت كمحمية بريطانية إلا في العام السابق (1884) من قِبل العميد إرسكين نيابةً عن الملكة فيكتوريا. وبالمثل، ادّعى الألمان منطقةً في الزاوية الشمالية الشرقية من الجزيرة، وكانت فرنسا تستخدم كاليدونيا الجديدة كمستعمرة عقابية. وكان المدانون يفرّون من حين لآخر إلى أستراليا، حيث كانوا يُسبّبون مشاكل. ^{[ 44 ]}

في ربيع عام ١٨٨٥، تصاعد التوتر بين بريطانيا وروسيا بسبب حادثة بنجدة في أفغانستان. أثار هذا الأمر قلقًا بالغًا في أستراليا من غارات روسية محتملة على السفن، والتي لم يكن بالإمكان صدّها بواسطة الأسطول الأسترالي الصغير. ونتيجةً لذلك، انصبّ التركيز على تشكيل أسطول أكبر تموّله المستعمرات. وبناءً على أوامر من الأميرالية، جادل ترايون بأن أفضل طريقة للدفاع هي وجود أسطول قوي واحد حرّ الحركة في جميع أنحاء المنطقة، بدلًا من أسراب أصغر ممولة وملحقة بكل مستعمرة على حدة. وأشار إلى إمكانية توفير قوات برية محلية للدفاع عن الموانئ الفردية ضد الغارات، لكن أفضل طريقة لتوفير أطقم وسفن مدربة ومجهزة بأحدث التقنيات لقوة بحرية هي إسناد هذه المهمة إلى البحرية الملكية بدلًا من تشكيل أساطيل محلية. تباينت آراء المستعمرات حول الخيار الأمثل، ولا سيما نيوزيلندا التي كانت قلقة من ضرورة تمركز جزء من القوة بشكل دائم في أوكلاند لبُعدها عن معظم المستعمرات الأخرى. اقترح ترايون استحداث نظام تعويضات، بحيث يُعوَّض كل من دُمِّرت ممتلكاته أثناء مقاومة هجوم من قِبَل المستعمرات ككل، مُسلِّمًا بأن المقاومة المحلية، أينما وُجدت، تصب في مصلحة الجميع. وبعد انحسار المخاوف من روسيا، واصل ترايون المساعدة في تطوير التحصينات البرية للمدن الرئيسية، مُشدّدًا على أهمية الاستعداد المُسبق لأي وضع عسكري، وإعطاء انطباع بالدفاع المُوحَّد حتى وإن لم يتحقق ذلك بالكامل في الواقع. ^{[ 45 ]}

قدّم تريون اقتراحًا مبدئيًا لتشكيل سرب من ست سفن من فئة آرتشر، حمولة كل منها 1800 طن، مُسلّحة بمدافع عيار 6 بوصات، قادرة على بلوغ سرعة 16 عقدة، بتكلفة تقارب 105,000 جنيه إسترليني للسفينة الواحدة، بالإضافة إلى ثمانية زوارق طوربيد حمولة كل منها 150 طنًا، بتكلفة تقارب 53,000 جنيه إسترليني. إلا أنه في ذلك الوقت، بدأ الفرنسيون برنامجًا لبناء طرادات بسرعة 19 عقدة، ما استدعى مراجعة الخطط. وفي نهاية المطاف، تم بناء خمس طرادات حمولة كل منها 2500 طن، قادرة على بلوغ سرعة 19 عقدة، من تصميم السير ويليام هنري وايت، في إنجلترا، وأُرسلت إلى السرب الأسترالي. عُقد مؤتمر لمندوبي المستعمرات في لندن عام 1887 لمناقشة الدفاع الأسترالي، لم يُدعَ إليه تريون رغم دوره البارز في المفاوضات نيابةً عن الأميرالية والحكومة البريطانية. دفعه استبعاده من المؤتمر إلى طلب إعفائه من قيادة الأسطول الأسترالي بعد عامين بدلًا من المدة المعتادة وهي ثلاث سنوات. ^{[ 46 ]}

عندما تولى تريون منصب الأميرال، وفرت له حكومة نيو ساوث ويلز منزلاً على الشاطئ الشمالي لميناء سيدني، بالقرب من مراسي البحرية. كان المنزل قيد التجديد وقت توليه القيادة، ولكن بمجرد استقراره، اشتهرت فترة ولايته كأميرال ببرنامجه الاجتماعي وكرم ضيافته لمجتمع سيدني كجزء من واجباته. أبدى اهتماماً بتطوير مستودع الإمداد وحوض الإصلاح في ميناء سيدني، وبناء دار جديدة للبحارة لتحل محل الدار القديمة التي لم تعد تستوعب العدد الكافي من السكان. ونظراً لعدم اكتمال بناء الدار، ولخوف الحرب، لم ترافقه زوجته إلى أستراليا. ^{[ 47 ]}

قضى تريون معظم وقته في سيدني، لكنه زار فيكتوريا وكوينزلاند، وزار نيوزيلندا مرتين خلال صيفيّ 1885-1886 و1886-1887 (في نصف الكرة الجنوبي). وفي زيارته الأولى، حاول طمأنة الوزراء بأن دفاعهم سيكون أفضل بوجود سرب واحد مشترك بدلاً من سفن متفرقة، حتى وإن تم نشر بعضها هناك. كما زار البحيرات الساخنة والمدرجات الجميلة في المنطقة البركانية، قبل أن يمحوها زلزال وثوران بركاني إلى رماد متفحم. ^{[ 48 ]}

في أبريل 1887، سلّم قيادة السرب إلى الأدميرال هنري فيرفاكس قبل أن يسافر إلى ملبورن، ومنها على متن باخرة بالارات التابعة لشركة بي آند أو إلى إنجلترا. وقد أثنى عليه أعضاء مجلس الأميرالية وشكروه على جهوده في تشجيع المستعمرات الأسترالية على تبني موقف دفاعي مشترك، وساهم جزئيًا في تشجيع الولايات على التعاون بشكل أوثق والتحرك نحو التوحيد. وبعد عودته إلى الوطن بفترة وجيزة، مُنح وسام فارس الصليب الأكبر (KCB) تقديرًا لخدماته في أستراليا ضمن قائمة تكريمات اليوبيل. ^{[ 49 ]}

ترشّح ترايون للبرلمان في انتخابات فرعية أُجريت في الأول من يوليو عام ١٨٨٧ في دائرة سبالدينغ بمقاطعة لينكولنشاير. وقد أعاقته في حملته الانتخابية تأخره عن الوصول إلى إنجلترا حتى الخامس من يونيو، وعن الوصول إلى دائرته الانتخابية حتى الرابع عشر منه، بالإضافة إلى إصابة في ساقه خلال الرحلة أجبرته على استخدام عصا للمشي. وقد خاض حملته الانتخابية على أساس الحفاظ على وحدة بريطانيا مع أيرلندا، وهو ما يعكس وجهة نظره المستمدة من تجربته في أستراليا، والتي تدعو إلى توحيد المستعمرات هناك. وكان ينوي أيضًا التحدث عن قضايا المستعمرات في البرلمان بعد انتخابه. وقد حظي بدعم من أنصار الوحدة من أيرلندا الشمالية الذين قدموا للدفاع عن قضيتهم، لكنه واجه منافسة من مرشح محلي كان قد اكتسب شهرة خلال عامين، وكان لديه مؤيدوه من أنصار بارنيل من أيرلندا الذين رووا قصصهم. في ذلك الوقت، كان هناك ركود كبير في القطاع الزراعي، وكانت هذه هي القضية الحاسمة في هذه الدائرة الانتخابية الريفية. انحاز المزارعون إلى جانب تريون والحكومة الوحدوية، بينما انحاز عمالهم، الذين عانوا من تخفيضات في الأجور وفقدان وظائفهم، مما دفع الكثيرين إلى الهجرة أو الرحيل وتشتيت شمل أسرهم، إلى جانب منافسه الليبرالي، هالي ستيوارت . ^{[ 50 ] [ 51 ]} حصل هالي ستيوارت على 5110 أصوات مقابل 4363 صوتًا لتريون. في الانتخابات السابقة عام 1886، خسر ستيوارت بفارق 288 صوتًا. واعتُبر افتقار تريون إلى الخلفية الزراعية عاملًا سلبيًا في فوزه. ^{[ 52 ]}

من يونيو 1887 إلى أبريل 1888، ظل تريون يتقاضى نصف راتبه مستمتعًا بوقته مع عائلته. أُصيب بكسر في ذراعه إثر سقوطه من علية إسطبل أثناء زيارته لحماته، الليدي ويلوبي دي إيرسبي، في قلعة غريمستورب في لينكولنشاير. أبدى تريون احترامًا كبيرًا لحماته، التي توفيت بعد ذلك بفترة وجيزة في نوفمبر 1888. ^{[ 53 ]}

في أبريل 1888، عُيّن ترايون أميرالًا مشرفًا على الاحتياط، والذي شمل خدمة خفر السواحل، وأصبح رئيسًا للجنة المعنية بمباني خفر السواحل. ^{[ 54 ]} رُقّي إلى رتبة نائب أميرال في 15 أغسطس 1889. ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٩١، ترأس تريون لجنةً معنيةً بالاحتياط البحري، حيث أبدى آراءه حول أهمية التعاون بين السفن التجارية والبحرية في أوقات الحرب. ^{[ ٥٤ ]} تألفت اللجنة من ألين يونغ، وسي. ريفرز ويلسون ، وتوماس إسماي ، وضابطين أو ثلاثة ضباط بحريين. لاحظت اللجنة أنه على الرغم من أن البحرية التجارية كانت تُعتبر تقليديًا مصدرًا للبحارة المدربين الذين يمكن استدعاؤهم في زمن الحرب، إلا أن نسبة البحارة غير البريطانيين على متن السفن البريطانية كانت تتزايد باطراد. علاوة على ذلك، ونظرًا لأن السفن الحربية الحديثة أصبحت تختلف بشكل متزايد عن السفن التجارية، فقد رُئي أنه لا يمكن ببساطة استدعاء رجل من سفينة تجارية ووضعه في سفينة حربية. كان من الضروري وجود نظام احتياطي يتلقى فيه الرجال التدريب ورسومًا ثابتة ليكونوا على أهبة الاستعداد للخدمة الحربية عند الحاجة. رأى تريون أنه من المهم أن يرتدي رجال الاحتياط نفس الزي الذي يرتديه البحارة النظاميون، حتى لا يشعروا بأي نقص. كان تريون قد أُعجب بجودة البحارة التجاريين الذين خدموا في اللواء البحري في شبه جزيرة القرم. ^{[ ٥٥ ]}

استُشير تريون بشأن أفضل تصميم للسفن الحربية الجديدة عقب صدور قانون الدفاع البحري لعام 1889 ، الذي أجاز بناء سبعين سفينة جديدة، من بينها عشر سفن حربية. فضّل تريون تصميمًا ذا ارتفاع عالٍ فوق سطح الماء لتمكين السفن من الأداء الجيد في البحار الهائجة، ومدافع لا تقل عن 23 قدمًا فوق خط الماء، وطولًا أدنى يبلغ 380 قدمًا. عارض المدافع الضخمة التي تزن 100 طن والتي أصبحت متاحة آنذاك، مفضلًا مدافع أصغر حجمًا تزن حوالي 45 طنًا. وقد أثبت هذا الخيار صوابه، إذ لم تُحقق المدافع التي تزن 100 طن والتي دخلت الخدمة النجاح المأمول. كان إدخالها تجريبيًا، وجاء جزئيًا كرد فعل على محاولات بحريات أخرى استخدام مدافع مماثلة. ^{[ 56 ]}

مناورات بحرية عام 1888، "الأميرال أشيل"

في عام ١٨٨٥، بدأ برنامج مناورات بحرية سنوية، حيث كانت البحرية البريطانية تنقسم إلى أساطيل متنافسة وتجري تدريبات حربية تحاكي قدر الإمكان الظروف الحقيقية التي قد تواجهها. وبحلول عام ١٨٨٨، أصبح هذا البرنامج مصدر اهتمام كبير لدى العامة والبحرية على حد سواء. شجعت البحرية هذا الاهتمام، وسمحت للصحفيين بالصعود على متن السفن أثناء المناورات، إيمانًا منها بأن هذه الدعاية ستدعم حملاتها للحصول على تمويل أكبر. ^{[ ٥٧ ]} في ذلك العام، كان الهدف هو اختبار جدوى فرض حصار على أسطول معادٍ في موانئه الرئيسية، عندما تكون السفن المعنية سفنًا حديثة تعمل بالحديد والبخار، وليست سفنًا شراعية تقليدية. كانت الفكرة هي أن أسطولًا متفوقًا، يتولى دور البريطانيين، سيفاجئ قوة معادية أقل قوة قبل أن تتمكن من الإبحار من ميناءين رئيسيين.

قاد ترايون أسطول "أكيل" المتمركز في بيرهافن بخليج بانتري على الساحل الجنوبي الغربي لأيرلندا، وفي بحيرة سويلي على الساحل الشمالي. اختار ترايون لنفسه لقب "أميرال أكيل"، نسبةً إلى اسم جزيرة تقع في منتصف المسافة بين القاعدتين. كانت جميع الأراضي الأيرلندية تُعتبر صديقة لأسطول "أكيل"، ومعادية لخصومه. تألف أسطول "أكيل" من 19 سفينة حربية رئيسية و12 زورق طوربيد من الدرجة الأولى. وكانت السفن الحربية الرئيسية كما يلي: ^{[ 58 ]}

• المدرعات الحديدية: هرقل ، أياكس ، هيرو ، روبرت ، وارسبيت ، رودني ، ديفاستيشن ، إنفينسيبل ، والأمير الأسود . ^{[ 58 ]}
• السفن غير المدرعة: سيفرن ، فولاج ، إيريس ، كوساك ، ساندفلاي ، أمفيون ، كاليبسو ، سيربنت ، كورليو ، وسبايدر . ^{[ 58 ]}

كان في صف المعارضة نائب الأدميرال جون ك. إي. بيرد ، الذي مثّل أسطوله المكون من 26 سفينة حربية رئيسية و12 زورق طوربيد من الدرجة الأولى الأسطول البريطاني. واعتُبرت إنجلترا واسكتلندا وويلز دولًا صديقة للأسطول البريطاني ومعادية لأسطول أكيل. ^{[ 58 ]} وتألفت سفن بيرد الحربية الرئيسية مما يلي:

• السفن الحربية المدرعة: نورثمبرلاند ، بينبو ، كولينجوود ، مونارك ، كونكرر ، هوتسبير ، نورثهامبتون ، أجينكورت ، إنفلكسيبل ، نبتون ، آيرون ديوك ، بيليسل وشانون . ^{[ 58 ]}
• السفن غير المدرعة: ميرسي ، أريثوسا ، روفر ، أكتيف ، راكون ، راتلسنيك ، ثاميس ، إنكونستانت ، ميركوري ، موهوك ، تارتار ، وغراس هوبر . ^{[ 58 ]}

بدأت الأعمال العدائية في 24 يوليو. كان ترايون يرى منذ البداية أنه لا يستطيع فعل الكثير مباشرةً ضد القوة المتفوقة، لذا شرع في محاولة إضعاف عدوه، مستخدمًا المناورات والإنذارات الكاذبة لتقليل انتباههم. كان عليهم الحفاظ على مواقعهم باستمرار خارج موانئه، بينما كان هو ورجاله يستمتعون بالريف الأيرلندي. عانوا من صعوبات التواصل في البحر، بينما كان بإمكان ترايون ببساطة استخدام التلغراف. قاد ألبرت ماركهام سرب الطرادات التابع لسفن الحصار، والتي كانت مهمتها البقاء بالقرب من بيرهافن، ومراقبة تحركات السفن ومهاجمة أي سفينة تظهر، بينما بقيت السفن الحربية المدرعة على مسافة أبعد. ^{[ 59 ]}

في اليوم الأول، تظاهر ترايون بإرسال زورقين طوربيديين وسفينة حربية، مما دفع ماركهام إلى التحرك بسرعة لاعتراضها. ولم يفعل شيئًا خلال اليومين التاليين، باستثناء إطلاق طلقات متفرقة على سفن ماركهام من بطاريات الشاطئ إذا اقتربت كثيرًا. وفي مساء اليوم الرابع، أرسل زورقين طوربيديين دون إظهار أي أضواء بهدف إثارة المزيد من الإنذارات الكاذبة. وقد نجح الزورقان في مهمتهما، وعادا بأربعة زوارق طوربيدية معادية فاجأوها واستولوا عليها. وبحلول 3 أغسطس، كان العدو قد أمضى تسعة أيام في البحر، وبصرف النظر عن ملل انتظارهم، كان مخزون الفحم لديهم قد نفد. أمر ترايون جميع السفن بالاستعداد للإبحار في الساعة 9:30  مساءً من يوم 3 أغسطس، وطلاء جميع الأجزاء العلوية منها باللون الأسود. وغادرت أسرع السفن، وهي: وارسبيت ، وإيريس ، وسيفيرن ، وفولاج ، وكوزاك ، بالإضافة إلى ثلاثة زوارق طوربيدية، عبر المدخل الغربي، وظلت قريبة من الشاطئ قدر استطاعتها، متجهة نحو المحيط الأطلسي. في هذه الأثناء، قاد تريون السفن الكبيرة المتبقية عبر المدخل الشرقي، مُظهِرًا محاولةً لاختراق سفن الحصار. وبعد ساعة، رُصدت سفينة هرقل ، فعمّت حالة من الحماس الشديد بين سفن الحصار. استدار تريون على الفور وعاد إلى الميناء. وما إن عادوا للرسو، حتى أظهرت الشعلات في البحر أن إحدى سفن الحصار قد رصدت، بعد فوات الأوان، سفن تريون المنسحبة. ^{[ 60 ]}

كما تمكن الأدميرال فيتزروي في بحيرة سويلي مع رودني وسفينتين أخريين من كسر الحصار في 4 أغسطس، وانضم إلى سفن تريون التي تمكنت من الفرار.

عندما اكتشف بيرد عملية الهروب، لم يكن أمامه خيار سوى فك الحصار الفاشل. فأرسل نائبه الأدميرال رولي لحراسة ليفربول، بينما توجه هو بنفسه إلى ميناء بورتلاند للتزود بالفحم، مستعدًا للدفاع عن نهر التايمز ولندن. أبحر فيتزروي بسفنه شمالًا حول اسكتلندا، ودمر أبردين وغريمسبي ونيوكاسل والسفن الراسية هناك، قبل أن يعود إلى بحيرة سويلي. في هذه الأثناء، توجه ترايون، الذي لم يعد محاصرًا في بيرهافن، بسفنه الأبطأ إلى بحيرة سويلي، حيث انضمت إلى السفن البطيئة المماثلة التابعة لقيادة فيتزروي، قبل أن يشرع في مهاجمة ليفربول. وادعى الاستيلاء على بيليسل ، التي كانت تحرس الميناء، ودمر السفن هناك. أعاد بيرد تنظيم قواته للدفاع عن لندن، تاركًا ترايون قائدًا للقناة الإنجليزية ومعظم ما تبقى من الساحل البريطاني. ^{[ 58 ] [ 61 ]}

تعرض تريون لانتقادات من ضباط الأسطول المعادي لعدم تحذيره السفن التجارية قبل الهجوم، وعدم منحه طواقمها الوقت الكافي للفرار كما ينص عليه القانون الدولي. وقد قصف مدنًا عُزّلًا و"قتل" مدنيين، وزُعم أنه استخدم أعلامًا زائفة واستولى على معدات إشارات. أشادت به الأميرالية لإدارته للأسطول، لكن خصومه شعروا بدورهم بأنهم يُنتقدون على إخفاقاتهم. وشعر الرأي العام بالاطمئنان لوجود مثل هذا الضابط في صف البريطانيين. ^{[ 62 ]}

كان الاستنتاج المستخلص من التمرين هو الخطر الجسيم الذي تشكله حتى قوة صغيرة من السفن السريعة، والحاجة إلى قوات أكبر بكثير من تلك المتاحة في التمرين لفرض حصار ناجح. وقد أعدّ التقرير الرسمي للأحداث الأدميرالات السير ويليام داول، والسير فيسي هاميلتون، والسير فريدريك ريتشاردز . وشددوا على أهمية وجود أسطول بحري فعال لبريطانيا لحماية مياهها، وعلى الأهمية الأكبر لهذا الأسطول بالنسبة للبلاد ككل من الجيش. فإذا أمكن الحفاظ على السيطرة على البحار المحيطة ببريطانيا، فلن يكون هناك حاجة إلى جيش للدفاع عنها. أما إذا فُقدت السيطرة، فلن يكفي أي جيش مهما بلغ حجمه للدفاع عنها، لأنها ستُعاني من نقص حاد في الملاحة. وقد ساهم هذا في تبني مبدأ أن البحرية البريطانية يجب أن تُعادل القوة المُجتمعة لأكبر قوتين بحريتين في العالم. ^{[ 63 ]}

بعد المناورات بفترة وجيزة، كتب تريون تاريخًا خياليًا لحملة "أكيل"، واصفًا الأحداث الافتتاحية للحرب ضد قوة بحرية أجنبية والتي جرت للتو في التمرين، ثم سرد ما حدث لاحقًا. وقد تضمن هذا العمل ونشر العديد من آرائه الشخصية حول كيفية إدارة الدفاع الوطني، دون ذكر أي دول حقيقية قد تستاء من ذلك. ^{[ 64 ]}

في أغسطس 1891، عُيّن تريون قائدًا لمحطة البحر الأبيض المتوسط ، التي كانت آنذاك أقوى قوة بحرية في البحرية الملكية. وكان البحر الأبيض المتوسط ​​يُعتبر المنطقة البحرية ذات الأهمية القصوى لبريطانيا. غادر تريون إنجلترا في 11 سبتمبر على متن سفينة صاحبة الجلالة نايل، والتقى بالفرقة الأولى من الأسطول بقيادة قائدها السابق، نائب الأدميرال السير أنتوني هوسكينز ، على متن السفينة الرئيسية صاحبة الجلالة فيكتوريا  في جبل طارق. تولى تريون القيادة في 21 سبتمبر. جالت الفرقة في بورت ماهون، وماديلينا، ونابولي، ومالطا، ونافليا، وميلو، حيث انضمت إليها الفرقة الثانية بقيادة الأدميرال اللورد والتر كير. ثم أجرى الأسطول مناورات حتى نوفمبر، حين انقسم مجددًا: قضت الفرقة الأولى الشتاء في مالطا، بينما بقيت الثانية في بلاد الشام. ^{[ 74 ]}

كان الأسطول يُقيم سباقًا سنويًا لليخوت، يتنافس فيه الضباط والبحارة من مختلف السفن، بعد تدريبات مكثفة تمتد لأشهر. وكان من المعتاد أن يُقدم الأميرال كأسًا للفائز في سباق الإبحار بين قوارب الخدمة الرسمية من جميع الأنواع. في نوفمبر 1891، أُقيم السباق في خليج سودا، وفاز الملازم إيفان توماس بكأس الأميرال من بين 60 قاربًا . وقد أسس الأميرال فيبس هورنبي هذا السباق في عام 1872 بهدف تشجيع مهارة الإبحار، التي كانت تُعتبر هواية ثانوية في البحرية التي تعتمد على السفن البخارية. ^{[ 75 ]}

كان من أوائل إجراءات ترايون كقائد كتابة مذكرة إلى جميع القادة يطلب منهم إبلاغه بأي شيء قد يهم الأسطول أو المصالح البريطانية، سواء أكان ذلك مما يكتشفونه أم لا، والذي لا يُبلغون عنه عادةً. ^{[ 76 ]} بعد جنوح سفينة إتش إم إس هاو  عام 1892، عمّم مذكرة على الأسطول بشأن المناورة الآمنة للسفن، لا سيما في الظروف الصعبة. وكانت المذكرة، ذات الصلة الوثيقة بالأحداث اللاحقة، تحذيراً للقادة بأن واجبهم الأول هو حماية سفنهم (على الأقل في أوقات السلم)، وأنه إذا ما واجهوا أمراً قد يكون خطيراً لأي سبب من الأسباب، فعليهم محاولة تنفيذه، ولكن فقط إذا كان ذلك ممكناً دون تعريض سفنهم أو غيرها للخطر. ^{[ 77 ]}

كما هو الحال في المحطات الأخرى، كان يُوفر لقائد الأسطول مسكنٌ ويُتوقع منه استضافة المجتمع. كان منزل الأميرال في شارع سترادا ميزودي أحد النُزُل الصغيرة، التي كانت في الأصل قصورًا لفرسان القديس يوحنا. شكل صغر حجم المنزل عائقًا أمام الحفلات الباذخة التي كان من المتوقع أن يُقيمها تريون وزوجته، إلا أن الحفلات التي أُقيمت في شتاءي 1891-1892 و1892-1893 لاقت رواجًا كبيرًا. كان الأميرال ثاني أهم شخصية في الجزيرة بعد الحاكم. وشملت واجبات الأميرال الأخرى، إلى جانب إدارة الأسطول، مراسلة مدير الاستخبارات البحرية، الكابتن سيبريان بريدج ، ونقل التقارير الاستخباراتية واستلامها. تطلب ذلك الرد شخصيًا على المعلومات الواردة من ضباطه: وُصف بأنه كاتب سريع لكن خطه صعب. غطت المراسلات كل شيء، من المشاكل التي واجهها الإيطاليون مع حمامهم الزاجل إلى تفاصيل القانون الدولي. ^{[ 78 ]}

غرق سفينة إتش إم إس فيكتوريا وغرق نائب الأدميرال تريون

في 22 يونيو 1893، كان الأسطول يُجري تدريبات عندما غرقت سفينة تريون الرئيسية، إتش إم إس فيكتوريا  ^{[ 83 ]} إثر أمر غريب منه أدى إلى اصطدامها بسفينة نائبه، الأدميرال السير ألبرت ماركهام . غرق تريون مع سفينته، ​​وكانت آخر كلماته المُسجلة: "كل هذا خطئي". كان تريون يُعتبر من قِبل العديد من معاصريه ضابطًا كفؤًا للغاية ولكنه جذري ^{[ 84 ]} ، ولكنه يتمتع بشخصية قوية وأحيانًا مُتسلطة. وقد اعتُبرت هذه الشخصية سببًا مُساهمًا في الحادث. على سبيل المثال، ذكرت مقالة في مجلة "سوسايتي جورنال توك" في يوليو 1893 (بعد الحادث): "لقد قيل الكثير عن سحر جورج تريون في التعامل، وما إلى ذلك، ولكنه في الحقيقة كان، على الأقل عندما كان مُنخرطًا رسميًا، رجلًا فظًا ومتسلطًا للغاية. لسوء الحظ، كان أيضًا رجلًا مُولعًا بالآراء، رجلًا نظريًا ..." ^{[ 85 ]} 

كان ابن ترايون هو السياسي المحافظ ، جورج ترايون، البارون الأول لترايون .

• معركة سينوب
• الأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط

• أندرو جوردون ، قواعد اللعبة: معركة يوتلاند والقيادة البحرية البريطانية ، جون موراي، لندن، 1996. ISBN 0-7195-5076-9
• ريتشارد هوف ، الأدميرالات في التصادم ، هاميش هاميلتون المحدودة، لندن، 1959.
• الأميرال الخلفي سي سي بينروز فيتزجيرالد ، حياة نائب الأميرال السير جورج ترايون كيه سي بي، ويليام بلاكوود وأبناؤه، إدنبرة ولندن، 1897

• "تريون، السير جورج"  . الموسوعة البريطانية ( الطبعة الحادية عشرة). 1911.
• "تريون، جورج"  . قاموس السير الوطنية . 1885-1900.
• بريمروز، بي إن "تريون، السير جورج (1832-1893)" . قاموس السير الأسترالي . المركز الوطني للسير، الجامعة الوطنية الأسترالية . رقم ISBN 978-0-522-84459-7ISSN 1833-7538 . OCLC 70677943. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2013 .