معركة جوتلاند

معركة جوتلاند
جزء من الحرب العالمية الأولى
معركة جوتلاند، 1916
تاريخ 31 مايو – 1 يونيو 1916 موقع بحر الشمال ، بالقرب من الدنمارك 56°42′N 5°54′E / 56.700°N 5.900°E / 56.700; 5.900 نتيجة غير حاسم، انظر § النتيجة
المتحاربون
المملكة المتحدة	ألمانيا
القادة والزعماء
جون جيليكو ديفيد بيتي	راينهارد شير فرانز هيبر
قوة
المجموع: 151 سفينة قتالية 28 سفينة حربية دريدنوت 9 طرادات حربية 8 طرادات مدرعة 26 طرادًا خفيفًا 78 مدمرة 1 عامل ألغام 1 حاملة طائرات مائية	المجموع: 99 سفينة قتالية 16 سفينة حربية من طراز دريدنوت 5 طرادات حربية 6 سفن حربية ما قبل الدريدنوت 11 طراد خفيف 61 قارب طوربيد [أ]
الضحايا والخسائر
6094 قتيلا 674 جريح 177 تم القبض عليهم غرق 3 طرادات حربية غرق 3 طرادات مدرعة غرق 8 مدمرات (113,300 طن غرقت) [1]	2,551 قتيل 507 جريح غرق 1 طراد حربي غرقت سفينة حربية واحدة من طراز ما قبل الدريدنوت غرق 4 طرادات خفيفة غرق 5 زوارق طوربيد (62,300 طن غرقت) [1]

كانت معركة جوتلاند ( بالألمانية : Skagerrakschlacht ، حرفيًا  "معركة سكاجيراك " ) معركة بحرية بين الأسطول الكبير للبحرية الملكية البريطانية ، تحت قيادة الأدميرال السير جون جيليكو ، وأسطول أعالي البحار التابع للبحرية الإمبراطورية الألمانية ، تحت قيادة نائب الأدميرال راينهارد شير ، خلال الحرب العالمية الأولى . اندلعت المعركة في مناورات واسعة النطاق وثلاث اشتباكات رئيسية من 31 مايو إلى 1 يونيو 1916، قبالة ساحل بحر الشمال في شبه جزيرة جوتلاند الدنماركية . ^[2] كانت أكبر معركة بحرية والاصطدام الكامل الوحيد بين البوارج في الحرب، وكانت النتيجة ضمنت أن البحرية الملكية حرمت الأسطول السطحي الألماني من الوصول إلى بحر الشمال والمحيط الأطلسي لبقية الحرب، حيث تجنبت ألمانيا أي اتصال بين الأسطول بعد ذلك. كانت جوتلاند أيضًا آخر معركة بحرية كبرى، في أي حرب، خاضتها في المقام الأول البوارج. ^[3]

كان أسطول أعالي البحار الألماني يعتزم إغراء جزء من الأسطول البريطاني الكبير واحتجازه وتدميره، حيث كانت القوة البحرية الألمانية غير كافية للاشتباك علنًا مع الأسطول البريطاني. كان هذا جزءًا من استراتيجية أكبر لكسر الحصار البريطاني لألمانيا والسماح للسفن البحرية الألمانية بالوصول إلى المحيط الأطلسي. اتبعت البحرية الملكية البريطانية استراتيجية الاشتباك مع أسطول أعالي البحار وتدميره، وبالتالي إبقاء القوات البحرية الألمانية محاصرة وبعيدة عن بريطانيا وممراتها الملاحية . ^[4] خطط الألمان لاستخدام مجموعة الاستطلاع السريعة التابعة لنائب الأدميرال فرانز هيبر المكونة من خمس طرادات حربية حديثة لإغراء أسراب الطرادات الحربية التابعة لنائب الأدميرال السير ديفيد بيتي إلى مسار الأسطول الألماني الرئيسي. لقد نشروا غواصات عبر الطرق المحتملة للسفن البريطانية. ومع ذلك، علم البريطانيون من اعتراض الإشارات أن عملية أسطول كبيرة كانت مرجحة، لذلك في 30 مايو، أبحر جيليكو مع الأسطول الكبير للقاء بيتي، متجاوزًا خطوط مراقبة الغواصات الألمانية بينما كانوا غير مستعدين. تأخرت الخطة الألمانية، مما تسبب في المزيد من المشاكل لغواصاتهم، التي وصلت إلى الحد الأقصى لتحملها في البحر.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 31 مايو، واجه بيتي قوة الطرادات الحربية التابعة لهيبر قبل أن يتوقع الألمان ذلك. نجح هيبر في جر الطليعة البريطانية إلى مسار أسطول أعالي البحار. وبحلول الوقت الذي رأى فيه بيتي القوة الأكبر وعاد نحو الأسطول البريطاني الرئيسي، كان قد فقد طرادين حربيين، من قوة مكونة من ستة طرادات حربية وأربع سفن حربية. أدى انسحاب بيتي عند رؤية أسطول أعالي البحار، الذي لم يكن البريطانيون يعرفون أنه كان في البحر المفتوح، إلى عكس المعركة من خلال جر الألمان نحو الأسطول البريطاني الكبير. بين الساعة 18:30، عندما كانت الشمس تغرب، وتضيء القوات الألمانية من الخلف، وحلول الليل في الساعة 20:30، اشتبك الأسطولان - اللذان يبلغ مجموعهما 250 سفينة - بشكل مباشر مرتين. غرقت أربع عشرة سفينة بريطانية وإحدى عشرة سفينة ألمانية، بإجمالي 9823 ضحية. بعد غروب الشمس، قام جيليكو بمناورة لقطع الطريق على الألمان عن قاعدتهم، على أمل مواصلة المعركة في صباح اليوم التالي، ولكن تحت جنح الظلام، اخترق شير القوات البريطانية الخفيفة التي شكلت مؤخرة الأسطول الكبير وعاد إلى الميناء. ^[5]

ادعى كلا الجانبين النصر. خسر البريطانيون المزيد من السفن وعددًا مضاعفًا من البحارة لكنهم نجحوا في احتواء الأسطول الألماني. انتقدت الصحافة البريطانية فشل الأسطول الكبير في فرض نتيجة حاسمة، في حين فشلت خطة شير لتدمير جزء كبير من الأسطول البريطاني. نجحت الاستراتيجية البريطانية طويلة المدى المتمثلة في حرمان ألمانيا من الوصول إلى المملكة المتحدة والمحيط الأطلسي. ^[6] استمر " الأسطول الألماني " في تشكيل تهديد، مما تطلب من البريطانيين إبقاء سفنهم الحربية مركزة في بحر الشمال، لكن المعركة عززت السياسة الألمانية المتمثلة في تجنب أي اتصال بين الأسطولين. في نهاية عام 1916، وبعد محاولات أخرى فاشلة للحد من الميزة العددية للبحرية الملكية، قبلت البحرية الألمانية أن سفنها السطحية قد تم احتواؤها بنجاح، وحولت مواردها إلى حرب الغواصات غير المقيدة للمرة الثانية (انتهت المحاولة الأولى للحرب بالجدال الذي أعقب غرق آر إم إس لوسيتانيا ) وتدمير الشحن الحليف والمحايد، والذي - مع برقية زيمرمان - أدى بحلول أبريل 1917 إلى إعلان الولايات المتحدة الأمريكية الحرب على ألمانيا . ^[7] أثارت مراجعات البحرية الملكية الخلاف بين مؤيدي جيليكو وبيتي فيما يتعلق بأدائهم في المعركة؛ ولا يزال الجدل حول هذا وأهمية المعركة مستمرًا.

مع وجود 16 سفينة حربية من طراز دريدنوت ، مقارنة بـ 28 سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية، لم تكن لدى أسطول أعالي البحار الألماني فرصة كبيرة للفوز في مواجهة وجهاً لوجه. لذلك تبنى الألمان استراتيجية فرق تسد . كانوا يقومون بغارات على بحر الشمال ويقصفون الساحل الإنجليزي، بهدف جذب الأسراب والحرس البريطاني الصغير، والتي يمكن بعد ذلك تدميرها بواسطة قوات متفوقة أو غواصات.

في يناير 1916، مرض الأميرال فون بول ، قائد الأسطول الألماني. وتم استبداله بـ شير، الذي اعتقد أن الأسطول استُخدم بشكل دفاعي للغاية، وكان لديه سفن ورجال أفضل من البريطانيين، وكان ينبغي له أن ينقل الحرب إليهم. ^[8] وفقًا لشير، يجب أن تكون الاستراتيجية البحرية الألمانية :

كان الهدف من هذه العمليات هو إلحاق الضرر بالأسطول الإنجليزي من خلال شن غارات هجومية ضد القوات البحرية التي كانت تراقب وتحاصر الخليج الألماني ، فضلاً عن زرع الألغام على الساحل البريطاني والهجوم بالغواصات ، كلما أمكن ذلك. وبعد تحقيق المساواة في القوة نتيجة لهذه العمليات، وبعد تجهيز جميع قواتنا وتركيزها، كان من المقرر أن نحاول مع أسطولنا خوض معركة في ظل ظروف غير مواتية للعدو.

في 25 أبريل 1916، اتخذت الأميرالية الإمبراطورية الألمانية قرارًا بوقف الهجمات العشوائية التي تشنها الغواصات على السفن التجارية. جاء ذلك في أعقاب احتجاجات من الدول المحايدة، ولا سيما الولايات المتحدة، على أن مواطنيها كانوا ضحايا للهجمات. وافقت ألمانيا على أن الهجمات المستقبلية لن تتم إلا وفقًا لقواعد الجائزة المتفق عليها دوليًا، والتي تتطلب من المهاجم إعطاء تحذير والسماح لطواقم السفن بالوقت للهروب، وعدم مهاجمة السفن المحايدة على الإطلاق. اعتقد شير أنه لن يكون من الممكن الاستمرار في الهجمات بهذه الشروط، مما حرم الغواصات من ميزة الاقتراب السري وتركها عرضة حتى للمدافع الصغيرة نسبيًا على السفن المستهدفة. بدلاً من ذلك، شرع في نشر أسطول الغواصات ضد السفن العسكرية. ^[9]

كان من المأمول أن يتم ربط المرافقين البريطانيين السريعين، مثل المدمرات ، بعمليات مضادة للغواصات بعد هجوم ناجح للغواصات الألمانية. إذا تمكن الألمان من اللحاق بالبريطانيين في المواقع المتوقعة، فقد كان يُعتقد أن هناك احتمالات جيدة لتصحيح توازن القوى بين الأساطيل جزئيًا على الأقل. "بعد أن نفذت بريطانيا غارات ردًا على قوة الهجوم الغازية"، يمكن استغلال غرائز البحرية الملكية التي تعود إلى قرون من الزمان لاتخاذ إجراءات عدوانية لجذب وحداتها الضعيفة نحو الأسطول الألماني الرئيسي تحت قيادة شير. كان الأمل هو أن يتمكن شير من نصب كمين لقسم من الأسطول البريطاني وتدميره. ^[10]

تم وضع خطة لنشر الغواصات قبالة سواحل القواعد البحرية البريطانية، ثم القيام ببعض الإجراءات التي من شأنها سحب السفن البريطانية إلى الغواصات المنتظرة. كان الطراد الحربي SMS  Seydlitz قد تعرض لأضرار في اشتباك سابق، ولكن كان من المقرر إصلاحه بحلول منتصف مايو، لذلك تم تحديد موعد العملية في 17 مايو 1916. في بداية مايو، تم اكتشاف صعوبات في المكثفات على متن سفن سرب السفن الحربية الثالث، لذلك تم تأجيل العملية إلى 23 مايو. تم إعطاء عشر غواصات - U-24 و U-32 و U- 43 و U-44 و UC-47 و U-51 و U-52 و U-63 و U-66 و U-70 - أوامر أولاً للقيام بدوريات في وسط بحر الشمال بين 17 و 22 مايو، ثم لتولي مواقع الانتظار. تمركزت الغواصتان يو-43 ويو -44 في خليج بنتلاند ، والذي من المرجح أن يعبره الأسطول الكبير عند مغادرة سكابا فلو ، بينما توجهت بقية الغواصات إلى خليج فورث ، في انتظار الطرادات الحربية المغادرة من روسيث . كان لكل قارب منطقة مخصصة، يمكن أن يتحرك فيها حسب الضرورة لتجنب الاكتشاف، ولكن تم توجيهه للبقاء داخلها. أثناء دورية بحر الشمال الأولية، تم توجيه القوارب للإبحار من الشمال إلى الجنوب فقط حتى يعتقد أي عدو يصادفه أنه يغادر أو يعود من عمليات على الساحل الغربي (مما يتطلب منهم المرور حول شمال بريطانيا). بمجرد وصولهم إلى مواقعهم النهائية، كانت القوارب تحت أوامر صارمة لتجنب الاكتشاف المبكر الذي قد يكشف العملية. تم الترتيب لإرسال إشارة مشفرة لتنبيه الغواصات بالضبط عند بدء العملية: "ضع في اعتبارك أن قوات العدو قد تبحر". ^[11]

بالإضافة إلى ذلك، تم إرسال الغواصة يو بي-27 في 20 مايو مع تعليمات لشق طريقها إلى خليج فورث بعد جزيرة ماي . صدرت أوامر للغواصة يو-46 بدوريات ساحل سندرلاند ، الذي تم اختياره للهجوم التحويلي، ولكن بسبب مشاكل المحرك لم تتمكن من مغادرة الميناء وتم تحويل يو-47 لهذه المهمة. في 13 مايو، تم إرسال يو-72 لزرع الألغام في خليج فورث؛ في 23 مايو، غادرت يو-74 لزرع الألغام في خليج موراي ؛ وفي 24 مايو، تم إرسال يو-75 على نحو مماثل غرب جزر أوركني . تم إرسال يو بي-21 ويو بي-22 لدورية همبر ، حيث أشارت التقارير (غير الصحيحة) إلى وجود سفن حربية بريطانية. تم وضع يو-22 ويو-46 ويو -67 شمال تيرشيلينج للحماية من تدخل القوات الخفيفة البريطانية المتمركزة في هارويتش . ^[12]

في 22 مايو 1916، اكتُشف أن سيدليتز لم تكن محكمة الغلق بعد الإصلاحات ولن تكون جاهزة الآن حتى 29 مايو. كانت غواصات الكمين الآن في مواقعها وتواجه صعوبات خاصة بها: كانت الرؤية بالقرب من الساحل ضعيفة في كثير من الأحيان بسبب الضباب، وكانت ظروف البحر إما هادئة للغاية لدرجة أن أدنى تموج، كما هو الحال من المنظار، يمكن أن يكشف عن موقعها، أو خشنة لدرجة تجعل من الصعب للغاية إبقاء السفينة على عمق ثابت. أصبح البريطانيون على دراية بنشاط الغواصات غير المعتاد، وبدأوا في دوريات مضادة أجبرت الغواصات على الخروج من مواقعها. مرت الغواصة يو بي 27 ببيل روك في ليلة 23 مايو في طريقها إلى خليج فورث كما هو مخطط له، لكنها توقفت بسبب مشكلة في المحرك. بعد الإصلاحات، استمرت في الاقتراب، متبعة السفن التجارية، ووصلت إلى خليج لارجو في 25 مايو. هناك تشابك القارب في الشباك التي أفسدت أحد مراوحه، مما أجبره على التخلي عن العملية والعودة إلى الوطن. تم اكتشاف الغواصة يو-74 بواسطة أربع سفن صيد مسلحة في 27 مايو وغرقت على بعد 25 ميلًا بحريًا (22 ميلًا بحريًا؛ 40 كم) جنوب شرق بيترهيد . قامت الغواصة يو-75 بزرع ألغامها قبالة جزر أوركني، والتي على الرغم من أنها لم تلعب دورًا في المعركة، إلا أنها كانت مسؤولة لاحقًا عن غرق الطراد هامبشاير الذي كان يحمل اللورد كيتشنر ، وزير الدولة للحرب في 5 يونيو، مما أسفر عن مقتله وجميع أفراد الطاقم باستثناء 12. اضطرت يو-72 إلى التخلي عن مهمتها دون زرع أي ألغام عندما أدى تسرب النفط إلى ترك أثر سطحي مرئي في المؤخرة. ^[13]

احتفظ الألمان بأسطول من الزبلين الذي استخدموه للاستطلاع الجوي والغارات الجوية العرضية. كانت الغارة المخطط لها على سندرلاند تهدف إلى استخدام الزبلين لمراقبة الأسطول البريطاني الذي يقترب من الشمال، والذي قد يفاجئ الغزاة. ^[14]

بحلول 28 مايو، كانت الرياح الشمالية الشرقية القوية تعني أنه لن يكون من الممكن إرسال الزبلين، لذا كان لا بد من تأجيل الغارة مرة أخرى. لم يكن بإمكان الغواصات البقاء في المحطة إلا حتى 1 يونيو قبل أن تنفد إمداداتها وتضطر إلى العودة، لذلك كان لا بد من اتخاذ قرار سريع بشأن الغارة. ^[14]

تقرر استخدام خطة بديلة، والتخلي عن الهجوم على سندرلاند ولكن بدلاً من ذلك إرسال دورية من الطرادات الحربية إلى سكاجيراك ، حيث كان من المرجح أن يواجهوا سفن تجارية تحمل بضائع بريطانية ودوريات طرادات بريطانية. كان من المعتقد أنه يمكن القيام بذلك بدون دعم جوي، لأن العمل سيكون الآن أقرب كثيرًا إلى ألمانيا، والاعتماد بدلاً من ذلك على دوريات الطرادات وزوارق الطوربيد للاستطلاع. ^[14]

صدرت الأوامر بتنفيذ الخطة البديلة في 28 مايو، على الرغم من أنه كان لا يزال من المأمول أن تسمح التحسينات التي تطرأ على الطقس في اللحظة الأخيرة بتنفيذ الخطة الأصلية. تجمع الأسطول الألماني في نهر جاد وفي فيلهلمسهافن وصدرت له التعليمات بحشد البخار والاستعداد للعمل من منتصف ليل 28 مايو. ^[15]

بحلول الساعة 14:00 من يوم 30 مايو، كانت الرياح لا تزال قوية للغاية وتم اتخاذ القرار النهائي باستخدام الخطة البديلة. تم إرسال الإشارة المشفرة "31 مايو GG2490" إلى سفن الأسطول لإبلاغهم بأن هجوم سكاجيراك سيبدأ في 31 مايو. تم إرسال الإشارة المتفق عليها مسبقًا إلى الغواصات المنتظرة طوال اليوم من محطة راديو E-Dienst في بروج ، ومن غواصة أركونا الراسية في إمدن . تلقت اثنتان فقط من الغواصات المنتظرة، U-66 و U-32 ، الأمر. ^[16]

لسوء حظ الخطة الألمانية، حصل البريطانيون على نسخة من كتاب الشفرات الألماني الرئيسي من الطراد الخفيف إس إم إس  ماجديبورج ، الذي صعدت عليه البحرية الروسية بعد جنوح السفينة في المياه الإقليمية الروسية عام 1914. وبالتالي، كان من الممكن فك رموز الاتصالات اللاسلكية البحرية الألمانية بسرعة في كثير من الأحيان، وكانت الأميرالية البريطانية عادة على علم بالأنشطة الألمانية.

حافظت غرفة الأميرالية البريطانية رقم 40 على تحديد الاتجاهات واعتراض الإشارات البحرية الألمانية. وقد اعترضت وفككت شفرة إشارة ألمانية في 28 مايو والتي قدمت "دليلاً كافياً على أن الأسطول الألماني كان يتحرك في بحر الشمال". ^[17] تم اعتراض إشارات أخرى، وعلى الرغم من عدم فك شفرتها، كان من الواضح أن عملية كبرى كانت محتملة. في الساعة 11:00 من يوم 30 مايو، تم تحذير جيليكو من أن الأسطول الألماني يبدو مستعدًا للإبحار في صباح اليوم التالي. بحلول الساعة 17:00، اعترضت الأميرالية الإشارة من شير، "31 مايو GG2490"، مما أوضح أن شيئًا مهمًا كان وشيكًا. ^[18]

ولأن جيليكو وطاقمه لم يكونوا على علم بهدف الألمان، فقد قرروا وضع الأسطول في مكان يمنع الألمان من دخول شمال الأطلسي أو بحر البلطيق عبر مضيق سكاجيراك، وذلك من خلال اتخاذ موقع قبالة النرويج حيث يمكنهم قطع أي غارة ألمانية على ممرات الشحن في المحيط الأطلسي أو منع الألمان من التوجه إلى بحر البلطيق. ولم يكن من الضروري اتخاذ موقع أبعد إلى الغرب، حيث يمكن مراقبة تلك المنطقة من بحر الشمال عن طريق الجو. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

وبالتالي، قاد الأدميرال جيليكوي ست عشرة سفينة حربية دريدنوت من السربين الأول والرابع للأسطول الكبير وثلاث طرادات حربية من السرب الثالث للطرادات الحربية شرقًا من سكابا فلو في الساعة 22:30 يوم 30 مايو. وكان من المقرر أن يلتقي بسرب المعركة الثاني المكون من ثماني سفن حربية دريدنوت بقيادة نائب الأدميرال مارتن جيرام قادمًا من كرومارتي . غادرت قوة بيتي المكونة من ست سفن من السربين الأول والثاني للطرادات الحربية بالإضافة إلى سرب المعركة الخامس المكون من أربع سفن حربية سريعة خليج فورث في نفس الوقت تقريبًا؛ ^[19] كان جيليكوي ينوي الالتقاء به على بعد 90 ميلاً (78 ميلًا بحريًا؛ 140 كم) غرب مصب سكاجيراك قبالة ساحل جوتلاند وانتظار ظهور الألمان أو وضوح نواياهم. كان الموقف المخطط له سيعطيه أوسع نطاق من الاستجابات للتحركات الألمانية المحتملة. ^[20] لم تغادر قوة الغارة التابعة لهيبر طرق اليشم الخارجية حتى الساعة 01:00 يوم 31 مايو، متجهة غرب جزيرة هيليغولاند بعد قناة تم تطهيرها عبر حقول الألغام، متجهة شمالًا بسرعة 16 عقدة (30 كم / ساعة؛ 18 ميلاً في الساعة). غادر الأسطول الألماني الرئيسي المكون من ستة عشر سفينة حربية دريدنوت من سرب المعركة الأول والثالث اليشم في الساعة 02:30، وانضمت إليه قبالة هيليغولاند في الساعة 04:00 ستة سفن حربية من سرب المعركة الثاني قادمة من نهر إلبه.

كان مبدأ تركيز القوة أساسيًا في تكتيكات الأسطول في ذلك الوقت. وكما أوضح الكابتن ريجينالد هول في عام 1914، فإن العقيدة التكتيكية تدعو إلى أن يكون الأسطول الذي يقترب من المعركة في تشكيل مضغوط من الأعمدة المتوازية، مما يسمح بالمناورة بسهولة نسبية، ويعطي خطوط رؤية مختصرة داخل التشكيل، مما يبسط تمرير الإشارات اللازمة للقيادة والسيطرة. ^[21]

كان الأسطول المكون من عدة أعمدة قصيرة قادرًا على تغيير اتجاهه بشكل أسرع من الأسطول المكون من عمود طويل واحد. ونظرًا لأن معظم إشارات القيادة كانت تُرسل بأعلام أو مصابيح إشارة بين السفن، فقد تم وضع السفينة الرئيسية عادةً على رأس العمود الأوسط حتى يمكن رؤية إشاراتها بسهولة أكبر من قبل العديد من سفن التشكيل. كان التلغراف اللاسلكي قيد الاستخدام، على الرغم من أن الأمان (تحديد الاتجاه عبر الراديو)، والتشفير، والحدود المفروضة على أجهزة الراديو جعلت استخدامها على نطاق واسع أكثر إشكالية. ظلت القيادة والسيطرة على مثل هذه الأساطيل الضخمة صعبة. ^{[21] [22]}

وبالتالي، قد يستغرق نقل إشارة من السفينة الرئيسية إلى التشكيل بأكمله وقتًا طويلاً للغاية. وكان من الضروري عادةً تأكيد الإشارة من قبل كل سفينة قبل نقلها إلى السفن الأخرى، وكان لابد من تلقي أمر بحركة الأسطول والإقرار به من قبل كل سفينة قبل تنفيذه. وفي تشكيل كبير من عمود واحد، قد تستغرق الإشارة 10 دقائق أو أكثر لتمريرها من أحد طرفي الخط إلى الطرف الآخر، بينما في تشكيل من الأعمدة المتوازية، كانت الرؤية عبر الأقطار أفضل غالبًا (وأقصر دائمًا) من العمود الطويل الفردي، وكانت الأقطار تعطي "تكرارًا" للإشارة، مما يزيد من احتمالية رؤية الرسالة بسرعة وتفسيرها بشكل صحيح. ^[21]

ومع ذلك، قبل بدء المعركة، كانت الوحدات الثقيلة من الأسطول تنتشر، إذا أمكن، في عمود واحد. لتشكيل خط المعركة في الاتجاه الصحيح بالنسبة للعدو، كان على الأدميرال القائد أن يعرف مسافة أسطول العدو واتجاهه وسرعته. كانت مهمة قوات الاستطلاع، التي تتكون في المقام الأول من الطرادات الحربية والطرادات ، هي العثور على العدو والإبلاغ عن هذه المعلومات في وقت كافٍ، وإذا أمكن، حرمان قوات الاستطلاع التابعة للعدو من فرصة الحصول على المعلومات المعادلة. ^[21]

من الناحية المثالية، من المفترض أن يعبر خط المعركة المسار المقصود لعمود العدو بحيث يمكن استخدام الحد الأقصى لعدد المدافع، بينما لا يمكن للعدو إطلاق النار إلا بالمدافع الأمامية للسفن الرائدة، وهي المناورة المعروفة باسم " عبور حرف T ". حقق الأدميرال توغو ، قائد أسطول البوارج اليابانية، هذا ضد البوارج الروسية للأدميرال زينوفي روزيستفينسكي في عام 1905 في معركة تسوشيما ، بنتائج مدمرة. ^[23] حقق جيليكو هذا مرتين في ساعة واحدة ضد أسطول أعالي البحار في جوتلاند، ولكن في كلتا المناسبتين، تمكن شير من الابتعاد والانسحاب، وبالتالي تجنب إجراء حاسم.

في ظل الحدود التكنولوجية القائمة، كان لابد من إيجاد توازن بين وزن وحجم المدافع، ووزن الدروع التي تحمي السفينة، والسرعة القصوى. ضحت البوارج بالسرعة من أجل الدروع والمدافع البحرية الثقيلة (11 بوصة (280 ملم) أو أكبر). ضحت الطرادات الحربية البريطانية بوزن الدروع من أجل سرعة أكبر، في حين كانت نظيراتها الألمانية مسلحة بمدافع أخف وزناً ودروع أثقل. سمح لها هذا التوفير في الوزن بالهروب من الخطر أو اللحاق بالسفن الأخرى. بشكل عام، سمحت المدافع الأكبر حجماً المثبتة على السفن البريطانية بالاشتباك على مدى أكبر. من الناحية النظرية، يمكن للسفينة ذات الدروع الخفيفة أن تبقى خارج نطاق خصم أبطأ مع الاستمرار في تسجيل الضربات. كان الوتيرة السريعة للتطور في سنوات ما قبل الحرب تعني أنه كل بضع سنوات، يجعل جيل جديد من السفن أسلافه عتيقين. وبالتالي، لا تزال السفن الشابة إلى حد ما عتيقة مقارنة بالسفن الأحدث، وتفشل في الاشتباك ضدها. ^[24]

كان الأدميرال جون فيشر ، المسؤول عن إعادة بناء الأسطول البريطاني في فترة ما قبل الحرب، يفضل المدافع الكبيرة والوقود النفطي والسرعة. أما الأدميرال تيربيتز ، المسؤول عن الأسطول الألماني، فقد فضل بقاء السفن واختار التضحية ببعض حجم المدافع لتحسين الدروع. كان الطراد الحربي الألماني إس إم إس  ديرفلينجر مزودًا بدرع حزام مكافئ في السُمك - وإن لم يكن شاملاً - للسفينة الحربية البريطانية إتش إم إس  أيرون ديوك ، وهو أفضل بكثير من الطرادات الحربية البريطانية مثل تايجر . كانت السفن الألمانية تتمتع بتقسيم داخلي أفضل وكان لديها عدد أقل من الأبواب ونقاط الضعف الأخرى في حواجزها ، ولكن مع عيب تقليص مساحة الطاقم بشكل كبير. ^[24] نظرًا لأنها صُممت فقط للطلعات في بحر الشمال، فلم تكن بحاجة إلى أن تكون صالحة للسكن مثل السفن البريطانية وأطقمها الذين يمكنهم العيش في ثكنات على الشاطئ عندما يكونون في الميناء. ^[25]

	بريطاني	الألمانية
البوارج الحربية	28	16
ما قبل الدريدنوت	0	6
الطرادات الحربية	9	5
الطرادات المدرعة	8	0
الطرادات الخفيفة	26	11
المدمرات	79	61
حاملة طائرات مائية	1	0

كانت السفن الحربية في تلك الفترة مسلحة بمدافع تطلق مقذوفات بأوزان مختلفة، تحمل رؤوسًا حربية شديدة الانفجار . يُشار إلى المجموع الكلي لوزن جميع المقذوفات التي أطلقتها جميع مدافع السفينة الجانبية باسم "وزن المقذوفات الجانبية". في جوتلاند، بلغ إجمالي وزن المقذوفات الجانبية للسفن البريطانية 332.360 رطلاً (150.760 كجم)، بينما بلغ إجمالي وزن المقذوفات الجانبية للأسطول الألماني 134.216 رطلاً (60.879 كجم). ^[26] هذا لا يأخذ في الاعتبار قدرة بعض السفن وأطقمها على إطلاق النار بسرعة أكبر أو أقل من غيرها، مما قد يزيد أو يقلل من كمية النيران التي كان أحد المقاتلين قادرًا على توجيهها إلى خصمه لأي فترة زمنية.

تم تقسيم أسطول جيليكو الكبير إلى قسمين. شكل أسطول المعركة المدرعة الذي أبحر به القوة الرئيسية وكان يتألف من 24 سفينة حربية وثلاث طرادات حربية. تم تشكيل البوارج في ثلاثة أسراب من ثماني سفن، مقسمة إلى أقسام من أربع سفن، كل منها بقيادة ضابط علم . كان يرافقهم ثمانية طرادات مدرعة (صنفتها البحرية الملكية منذ عام 1913 على أنها "طرادات")، وثماني طرادات خفيفة ، وأربع طرادات استطلاعية ، و51 مدمرة، ومدمرة واحدة لزرع الألغام . ^[27]

أبحر الأسطول الكبير بدون ثلاث من سفنه الحربية: إمبيرور أوف إنديا في حالة تجديد في إنفيرجوردون، والملكة إليزابيث في حوض جاف في روسيث، ودريدنوت في حالة تجديد في ديفونبورت. تركت السفينة رويال سوفرين الجديدة تمامًا ؛ وبعد ثلاثة أسابيع فقط من الخدمة، حُكِم على طاقمها غير المدرب بأنه غير مستعد للمعركة. غرقت إتش إم إس  أوداشيوس ^{بواسطة لغم ألماني في 27 أكتوبر 1914. [28]}

تم توفير الاستطلاع البريطاني من خلال أسطول الطرادات الحربية تحت قيادة ديفيد بيتي: ستة طرادات حربية، وأربع سفن حربية سريعة من فئة الملكة إليزابيث ، و14 طرادًا خفيفًا و27 مدمرة. تم توفير الاستطلاع الجوي من خلال إرفاق سفينة الطائرات المائية HMS  Engadine ، وهي واحدة من أولى حاملات الطائرات في التاريخ التي شاركت في اشتباك بحري. ^[29]

كما تم تقسيم أسطول أعالي البحار الألماني تحت قيادة شير إلى قوة رئيسية وقوة استطلاع منفصلة. كان أسطول المعركة الرئيسي لشير يتألف من 16 سفينة حربية وستة سفن حربية سابقة التجهيز مرتبة بنفس الطريقة البريطانية. وكان معهم ستة طرادات خفيفة و31 زورق طوربيد (وهذا الأخير يعادل تقريبًا مدمرة بريطانية). كانت السفينة الحربية الألمانية الوحيدة المفقودة هي سفينة إس إم إس  كونيج ألبرت .

كانت قوة الاستطلاع الألمانية، بقيادة فرانز هيبر، تتألف من خمسة طرادات حربية وخمسة طرادات خفيفة وثلاثين زورق طوربيد. لم يكن لدى الألمان ما يعادل إنجادين ولا طائرات أثقل من الهواء للعمل مع الأسطول، ولكن كان لديهم قوة من المناطيد الصلبة التابعة لخدمة المناطيد البحرية الإمبراطورية الألمانية المتاحة لدوريات بحر الشمال. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت جميع البوارج والطرادات الحربية على كلا الجانبين تحمل طوربيدات بأحجام مختلفة، وكذلك السفن الأخف وزنًا. ^[29] كانت البوارج البريطانية تحمل ثلاثة أو أربعة أنابيب طوربيد تحت الماء. وكانت الطرادات الحربية تحمل من اثنين إلى خمسة أنابيب. وكانت جميعها إما بقطر 18 بوصة أو 21 بوصة. وكانت البوارج الألمانية تحمل خمسة أو ستة أنابيب طوربيد تحت الماء بثلاثة أحجام من 18 إلى 21 بوصة وكانت الطرادات الحربية تحمل أربعة أو خمسة أنابيب. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان الأسطول الحربي الألماني يعاني من بطء سرعة السفن الحربية الستة من السرب الثاني وضعف تسليحها نسبيًا، مما حد من السرعة القصوى للأسطول إلى 18 عقدة (33 كم/ساعة؛ 21 ميلاً في الساعة)، مقارنة بالسرعة القصوى للأسطول البريطاني البالغة 21 عقدة (39 كم/ساعة؛ 24 ميلاً في الساعة). ^[30] وعلى الجانب البريطاني، كانت الطرادات المدرعة الثمانية تعاني من نقص في كل من السرعة والحماية المدرعة. ^[31]

كان مسار أسطول الطرادات الحربية البريطاني يمر عبر قطاع الدوريات المخصص لـ U-32 . بعد تلقي الأمر ببدء العملية، تحركت الغواصة إلى موقع يبعد 80 ميلاً (70 ميلاً بحريًا؛ 130 كم) شرق جزيرة ماي عند فجر يوم 31 مايو. في الساعة 03:40، رصدت الطرادين HMS  Galatea و Phaeton يغادران فورث بسرعة 18 عقدة (33 كم / ساعة؛ 21 ميلاً في الساعة). أطلقت طوربيدًا واحدًا على الطراد الرائد على مدى 1000 ياردة (910 م)، لكن منظارها تعطل "للأعلى"، مما كشف عن موقع الغواصة أثناء مناورتها لإطلاق طوربيد ثانٍ. استدار الطراد الرائد بعيدًا لتفادي الطوربيد، بينما استدار الثاني نحو الغواصة، محاولًا الاصطدام. غاصت الغواصة يو-32 ، وعند رفع منظارها في الساعة 04:10، شاهدت طرادين حربيين (السرب الثاني للطرادات الحربية) متجهين نحو الجنوب الشرقي. كانا بعيدين جدًا عن الهجوم، لكن الكابتن لوتنانت فون شبيجل أبلغ ألمانيا عن رؤية سفينتين حربيتين وطرادين. ^[32]

كان من المفترض أيضًا أن تقوم الغواصة يو-66 بدوريات قبالة خليج فورث ولكنها أُجبرت على التوجه شمالًا إلى موقع يبعد 60 ميلًا بحريًا (52 ميلًا بحريًا؛ 97 كم) قبالة بيترهيد بواسطة السفن البريطانية التي تقوم بدوريات. أدى هذا الآن إلى احتكاكها بسرب المعركة الثاني القادم من خليج موراي. في الساعة 05:00، كان عليها أن تغوص عندما ظهر الطراد دوق إدنبرة من الضباب متجهًا نحوها. وتبعه طراد آخر، بواديسيا ، وثماني سفن حربية. اقتربت يو-66 إلى مسافة 350 ياردة (320 مترًا) من البوارج التي كانت تستعد لإطلاق النار، لكنها أُجبرت على الغوص بواسطة مدمرة تقترب وفوتت الفرصة. في الساعة 06:35، أبلغت عن ثماني سفن حربية وطرادات متجهة شمالًا. ^[33]

كانت المسارات التي أبلغت عنها الغواصتان غير صحيحة، لأنها كانت تعكس استخدام السفن البريطانية لجزء من مسار متعرج لتجنب الغواصات. ومع اعتراض المزيد من السفن التي غادرت سكابا فلو في وقت سابق من الليل، فقد خلقت انطباعًا لدى القيادة العليا الألمانية بأن الأسطول البريطاني، أياً كان ما يفعله، كان منقسمًا إلى أقسام منفصلة تتحرك بعيدًا عن بعضها البعض، وهو ما كان بالضبط ما أراده الألمان لمواجهته. ^[34]

واصلت سفن جيليكو رحلتها إلى نقطة الالتقاء دون أن تلحق بها أضرار أو تُكتشف. ومع ذلك، فقد ضُلِّل الآن بتقرير استخباراتي من الأميرالية يفيد بأن أسطول المعركة الرئيسي الألماني لا يزال في الميناء. ^[35] كان مدير قسم العمليات، الأميرال البحري توماس جاكسون ، قد طلب من قسم الاستخبارات، الغرفة 40، الموقع الحالي لإشارة النداء الألمانية DK، التي يستخدمها الأميرال شير. وقد ردوا بأنها تبث حاليًا من فيلهلمسهافن. كان من المعروف لموظفي الاستخبارات أن شير استخدم عمدًا إشارة نداء مختلفة عندما كان في البحر، لكن لم يسأل أحد عن هذه المعلومات أو يشرح السبب وراء الاستعلام - لتحديد موقع الأسطول الألماني. ^[36]

بحلول الساعة 9:00 ، قامت الطرادات الحربية الألمانية بتطهير حقول الألغام المحيطة بقناة أمروم . ثم اتجهت شمالاً غربًا، ومررت على بعد 35 ميلًا (30 ميلًا بحريًا؛ 56 كم) غرب سفينة هورن ريف الخفيفة المتجهة إلى ليتل فيشر بانك عند مصب نهر سكاجيراك. تبعها أسطول أعالي البحار على بعد حوالي 50 ميلًا (43 ميلًا بحريًا؛ 80 كم). كانت الطرادات الحربية في خط أمامي، مع وجود الطرادات الأربعة من مجموعة الاستطلاع الثانية بالإضافة إلى زوارق الطوربيد الداعمة في قوس على بعد 8 أميال (7.0 ميل بحري؛ 13 كم) إلى الأمام وإلى أي من الجانبين. شكل أسطول زوارق الطوربيد التاسع دعمًا وثيقًا يحيط بالطرادات الحربية على الفور. وبالمثل، تبنى أسطول أعالي البحار تشكيل خط أمامي، مع حجب دقيق بواسطة زوارق طوربيد على كلا الجانبين وحجب آخر من خمس طرادات تحيط بالعمود على بعد 5-8 أميال (4.3-7.0 ميل بحري؛ 8.0-12.9 كم). هدأت الرياح أخيرًا بحيث يمكن استخدام الزبلين، وبحلول الساعة 11:30 تم إرسال خمسة: L14 إلى سكاجيراك، و L23 على بعد 240 ميلًا (210 ميلًا بحريًا؛ 390 كم) شرق نوس هيد في خليج بنتلاند، و L21 على بعد 120 ميلًا (100 ميل بحري؛ 190 كم) قبالة بيترهيد، و L9 على بعد 100 ميل (87 ميلًا بحريًا؛ 160 كم) قبالة سندرلاند، و L16 على بعد 80 ميلًا (70 ميلًا بحريًا؛ 130 كم) شرق فلامبورو هيد. ومع ذلك، ظلت الرؤية سيئة، حيث وصلت السحب إلى ارتفاع 1000 قدم (300 متر). ^[37]

بحلول الساعة 14:00 تقريبًا، كانت سفن بيتي تتجه شرقًا عند نفس خط العرض تقريبًا مثل سرب هيبر، الذي كان متجهًا شمالًا. لو ظلت المسارات دون تغيير، لكان بيتي قد مر بين الأسطولين الألمانيين، على بعد 40 ميلًا (35 ميلًا بحريًا؛ 64 كم) جنوب الطرادات الحربية و20 ميلًا (17 ميلًا بحريًا؛ 32 كم) شمال أسطول أعالي البحار حوالي الساعة 16:30، مما قد يؤدي إلى محاصرة سفنه تمامًا كما تصورت الخطة الألمانية. كانت أوامره هي إيقاف دوريته الاستطلاعية عندما يصل إلى نقطة على بعد 260 ميلًا (230 ميلًا بحريًا؛ 420 كم) شرق بريطانيا ثم يتجه شمالًا لمقابلة جيليكو، وهو ما فعله في هذا الوقت. تم تقسيم سفن بيتي إلى ثلاثة أعمدة، مع تقدم سربين الطرادات الحربية في خطوط متوازية على بعد 3 أميال (2.6 ميلًا بحريًا؛ 4.8 كم) من بعضها البعض. كان سرب المعركة الخامس متمركزًا على بعد 5 أميال (4.3 ميل بحري؛ 8.0 كم) إلى الشمال الغربي، على الجانب الأبعد عن أي اتصال متوقع مع العدو، بينما تم نشر حاجز من الطرادات والمدمرات جنوب شرق الطرادات الحربية. بعد الدور، كان سرب المعركة الخامس يقود السفن البريطانية في العمود الغربي، وكان سرب بيتي في المنتصف والخلف، مع سرب المعركة الثاني إلى الغرب. ^[38]

في الساعة 14:20 من يوم 31 مايو، وعلى الرغم من الضباب الكثيف وسحب الضباب التي أعطت رؤية ضعيفة، ^[39] أبلغ الكشافة من قوة بيتي عن وجود سفن معادية إلى الجنوب الشرقي؛ وجدت الوحدات الخفيفة البريطانية، التي تحقق في سفينة بخارية دنماركية محايدة ( NJ Fjord )، والتي توقفت بين الأسطولين، مدمرتين ألمانيتين منخرطتين في نفس المهمة (B109 وB110). أُطلقت الطلقات الأولى للمعركة في الساعة 14:28 عندما فتحت جالاتيا وفايتون من سرب الطرادات الخفيفة البريطاني الأول نيرانهما على زوارق الطوربيد الألمانية، التي انسحبت نحو الطرادات الخفيفة التي تقترب. في الساعة 14:36، سجل الألمان الضربة الأولى للمعركة عندما ضربت سفينة إس إم إس  إلبينج ، من مجموعة الكشافة الثانية للأدميرال البحري فريدريش بويديكر ، نظيرتها البريطانية جالاتيا من مسافة بعيدة. ^[40]

بدأ بيتي في تحريك طراداته الحربية وقوات الدعم باتجاه الجنوب الشرقي ثم الشرق لقطع الطريق على السفن الألمانية عن قاعدتها وأمر إنجادين بإطلاق طائرة مائية لمحاولة الحصول على مزيد من المعلومات حول حجم وموقع القوات الألمانية. كانت هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي يتم فيها استخدام طائرة على متن حاملة طائرات للاستطلاع في القتال البحري. حددت طائرات إنجادين موقع بعض الطرادات الخفيفة الألمانية وأبلغت عنها قبل الساعة 15:30 بقليل وتعرضت لإطلاق نار مضاد للطائرات لكن محاولات نقل التقارير من الطائرة باءت بالفشل. ^[41]

لسوء حظ بيتي، لم تستقبل السرب الخامس للمعركة بقيادة السير هيو إيفان توماس التغييرات الأولية في مساره في الساعة 14:32 (كانت المسافة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن قراءة أعلامه)، لأن الطراد الحربي إتش إم إس  تايجر -آخر سفينة في عموده- لم يعد في وضع يسمح له بنقل الإشارات بواسطة كشاف الضوء إلى إيفان توماس، كما أمرت سابقًا بذلك. بينما قبل الانعطاف الشمالي، كانت تايجر هي أقرب سفينة إلى إيفان توماس، إلا أنها أصبحت الآن أبعد من بيتي في ليون . تفاقمت الأمور لأن إيفان توماس لم يتم إطلاعه على الأوامر الدائمة داخل سرب بيتي، حيث تعمل سربه عادةً مع الأسطول الكبير. كان من المتوقع أن تطيع سفن الأسطول أوامر الحركة بدقة ولا تحيد عنها. كانت التعليمات الدائمة لبيتي تتوقع من ضباطه استخدام مبادرتهم والبقاء في موقع مع السفينة الرئيسية. ^[42] ونتيجة لذلك، ظلت البوارج الأربع من فئة الملكة إليزابيث - والتي كانت الأسرع والأكثر تسليحًا في العالم في ذلك الوقت - على المسار السابق لعدة دقائق، وانتهت على بعد 10 أميال (8.7 ميل بحري؛ 16 كم) خلفها بدلاً من خمسة. ^[43] كما أتيحت لبيتي الفرصة خلال الساعات السابقة لتركيز قواته، ولم يكن لديه سبب لعدم القيام بذلك، بينما كان يبحر للأمام بأقصى سرعة، أسرع مما تستطيع البوارج التعامل معه. كان لتقسيم القوة عواقب وخيمة على البريطانيين، حيث كلفهم ما كان ليكون ميزة ساحقة في السفن والقوة النارية خلال النصف ساعة الأولى من المعركة القادمة. ^[41]

مع تحسن الرؤية لصالح الألمان، رصدت طرادات هيبر الحربية في الساعة 15:22، وهي تبحر نحو الشمال الغربي تقريبًا، سرب بيتي على مسافة حوالي 15 ميلًا (13 ميلًا بحريًا؛ 24 كم)، بينما لم تحدد قوات بيتي طرادات هيبر الحربية حتى الساعة 15:30. (الموقع 1 على الخريطة) . في الساعة 15:45، اتجهت هيبر نحو الجنوب الشرقي لقيادة بيتي نحو شير، الذي كان على بعد 46 ميلًا (40 ميلًا بحريًا؛ 74 كم) جنوب شرق القوة الرئيسية لأسطول أعالي البحار. ^[44]

لقد تعرض سلوك بيتي خلال الدقائق الخمس عشرة التالية لانتقادات شديدة، حيث كانت سفنه تتفوق على الأسطول الألماني من حيث المدى والعدد، ومع ذلك فقد احتفظ بنيرانه لأكثر من عشر دقائق مع وجود السفن الألمانية في المدى. كما فشل في استخدام الوقت المتاح لإعادة ترتيب طراداته الحربية في تشكيل قتالي، وكانت النتيجة أنهم ما زالوا يقومون بالمناورة عندما بدأت المعركة. ^[45]

في الساعة 15:48، مع وجود القوات المعارضة بالتوازي تقريبًا عند 15000 ياردة (14000 متر)، مع البريطانيين إلى الجنوب الغربي من الألمان (أي على الجانب الأيمن)، فتح هيبر النار، وتبعته السفن البريطانية حيث وصلت مدافعها إلى الأهداف (الموقع 2) . وهكذا بدأت المرحلة الافتتاحية لعمل الطرادات الحربية، والمعروفة باسم الركض إلى الجنوب ، حيث طارد البريطانيون الألمان، وقاد هيبر بيتي عمدًا نحو شير. خلال الدقائق الأولى من المعركة التي تلت ذلك، أطلقت جميع السفن البريطانية باستثناء الأميرة رويال النار فوق خصومها الألمان بعيدًا، بسبب ظروف الرؤية المعاكسة، قبل أن تصل أخيرًا إلى المدى. استقرت ليون والأميرة رويال فقط في التشكيل، لذلك أعاقت دورانها السفن الأربع الأخرى في التصويب. كان بيتي في مواجهة الريح من هيبر، وبالتالي فإن الدخان المنبعث من سفنه كان يميل إلى حجب أهدافه، بينما كان دخان هيبر ينفث بوضوح. كما كانت السماء الشرقية ملبدة بالغيوم وكانت السفن الألمانية الرمادية غير واضحة ويصعب تحديد مدىها. ^[46]

كان بيتي قد أمر سفنه بالاشتباك في خط واحد، حيث اشتبكت سفينة بريطانية مع سفينة ألمانية وضاعفت سفينته الرئيسية إتش إم إس ليون هجومها على السفينة الرئيسية الألمانية إس إم إس لوتزو. ومع ذلك، بسبب خطأ آخر في الإشارة بالعلم، وربما لأن كوين ماري وتايجر لم يتمكنا  من رؤية السفينة  الألمانية الرائدة بسبب الدخان ، ^[47] تُركت السفينة الألمانية الثانية، ديرفلينجر ، غير منخرطة وحرة في إطلاق النار دون انقطاع. تعرضت إس إم إس  مولتك لإطلاق النار من اثنتين من طرادات بيتي الحربية، لكنها أطلقت النار بدقة كبيرة خلال هذا الوقت، وأصابت تايجر 9 مرات في أول 12 دقيقة. كان الألمان أول من سقطوا. وبمساعدة الرؤية الفائقة، سجلت طرادات هيبر الخمس بسرعة إصابات على ثلاث من الطرادات الحربية البريطانية الستة. مرت سبع دقائق قبل أن يتمكن البريطانيون من تسجيل أول إصابة لهم. ^[48]

وقعت أول محاولة قتل قريبة للركض إلى الجنوب في الساعة 16:00، عندما حطمت قذيفة 30.5 سم (12.0 بوصة) من لوتزو برج "Q" في منتصف سفينة بيتي الرائدة ليون . قُتل العشرات من أفراد الطاقم على الفور، ولكن تم تجنب دمار أكبر بكثير عندما أمر قائد البرج المصاب بجروح قاتلة - الرائد فرانسيس هارفي من مشاة البحرية الملكية - على الفور بإغلاق أبواب المجلة وإغراق المجلة. منع هذا انفجار المجلة في الساعة 16:28، عندما أشعلت نيران سريعة شحنات الكوردايت الجاهزة أسفل البرج وقتلت كل من في الغرف خارج مجلة "Q". تم إنقاذ ليون . ^[49] لم تكن سفينة إتش إم إس  إنديفاتيجابل محظوظة جدًا؛ في الساعة 16:02، بعد 14 دقيقة فقط من تبادل إطلاق النار، أصيبت في مؤخرتها بثلاث قذائف 28 سم (11 بوصة) من SMS  Von der Tann ، مما تسبب في أضرار كافية لإخراجها عن الخط وتفجير مجلة "X" في الخلف. بعد فترة وجيزة، وعلى الرغم من المدى الأقصى تقريبًا، وضعت Von der Tann قذيفة أخرى 28 سم (11 بوصة) على برج "A" الخاص بـ Indefatigable في المقدمة. ربما اخترقت القذائف الغاطسة الدرع العلوي الرقيق، وبعد ثوانٍ تمزقت Indefatigable بسبب انفجار مجلة آخر، وغرقت على الفور ولم يتبق سوى اثنين من الناجين من طاقمها المكون من 1019 ضابطًا ورجلًا. ^[50] (الموقع 3) .

تدهور موقف هيبر إلى حد ما بحلول الساعة 16:15 عندما دخل السرب الخامس أخيرًا في النطاق، لذلك كان عليه أن يتعامل مع إطلاق النار من السفن الحربية الأربع في المؤخرة بالإضافة إلى الطرادات الحربية الخمس المتبقية لبيتي إلى اليمين. لكنه كان يعلم أن مهمة الإغراء كانت على وشك الانتهاء، حيث كانت قوته تقترب بسرعة من الجسم الرئيسي لشير. في الساعة 16:08، لحقت البارجة الحربية الرائدة للسرب الخامس، إتش إم إس  بارهام ، بهيبر وفتحت النار على مدى أقصى، وسجلت إصابة 15 بوصة (380 ملم) على فون دير تان في غضون 60 ثانية. ومع ذلك، مرت الساعة 16:15 قبل أن تتمكن جميع السفن الحربية التابعة للسرب الخامس من الاشتباك الكامل على مسافة بعيدة. ^[51]

في الساعة 16:25، اشتدت حدة عمل الطرادات الحربية مرة أخرى عندما تعرضت سفينة إتش إم إس  كوين ماري لهجوم ربما كان وابلًا مشتركًا من ديرفلينجر وسيدليتز ؛ وتفككت عندما انفجرت مجلتي الذخيرة الأماميتين، وغرقت مع فقدان جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 1275 فردًا باستثناء تسعة. ^[52] (الموقع 4) . لاحظ القائد فون هاس ، ضابط المدفعية الأول على متن ديرفلينجر :

كان العدو يطلق النار بشكل رائع. تعرضت السفينة ديرفلينجر مرتين لوابلهم الجهنمي وفي كل مرة كانت تُصاب. لكن السفينة كوين ماري كانت تمر بوقت عصيب؛ حيث اشتبكت مع سيدليتز وكذلك ديرفلينجر ، ولقيت حتفها في الساعة 16:26. انطلقت شعلة حمراء زاهية من مقدمتها؛ ثم جاء انفجار إلى الأمام، تلاه انفجار أثقل بكثير في منتصف السفينة. بعد ذلك مباشرة، انفجرت بانفجار مروع، وانهارت الصواري إلى الداخل وغطى الدخان كل شيء. ^[53]

خلال الركض إلى الجنوب، من الساعة 15:48 إلى 16:54، حققت الطرادات الحربية الألمانية إجماليًا يقدر باثنين وأربعين إصابة بقطر 28 و30.5 سم (11.0 و12.0 بوصة) على الطرادات الحربية البريطانية (تسعة على ليون ، وستة على برينسيس رويال ، وسبعة على كوين ماري ، و14 على تايجر ، وواحدة على نيوزيلندا ، وخمسة على إنديفاتيجابل )، واثنتين أخريين على البارجة بارهام ، مقارنة بأحد عشر إصابة فقط بقطر 13.5 بوصة (340 ملم) من قبل الطرادات الحربية البريطانية (أربعة على لوتزو ، وأربعة على سيدليتز ، واثنتان على مولتكه ، وواحدة على فون دير تان )، وستة إصابات بقطر 15 بوصة (380 ملم) من قبل البوارج (واحدة على سيدليتز ، وأربعة على مولتكه ، وواحدة على فون دير تان ). ^[54]

بعد الساعة 16:26 بقليل، ضربت وابل من القذائف على أو حول السفينة الحربية HMS  Princess Royal ، والتي كانت مغطاة بالرذاذ والدخان الناجم عن انفجارات القذائف. قفز رجل إشارات على الفور إلى جسر السفينة Lion وأعلن " لقد انفجرت Princess Royal ، سيدي". التفت بيتي الشهير إلى قائد علمه ، قائلاً " تشاتفيلد ، يبدو أن هناك خطأ ما في سفننا الدموية اليوم". (في الأسطورة الشعبية، أمر بيتي سفنه على الفور أيضًا "بالتحول بنقطتين إلى الميناء"، أي نقطتين أقرب إلى العدو، ولكن لا يوجد سجل رسمي لأي أمر أو تغيير في المسار.) ^{[55] اتضح أن} Princess Royal كانت لا تزال طافية بعد أن زال الرذاذ.

في الساعة 16:30، رصدت البوارج الرائدة لشير معركة الطرادات البعيدة؛ وبعد فترة وجيزة، رصدت إتش إم إس  ساوثهامبتون من سرب الطرادات الخفيفة الثاني لبيتي بقيادة العميد البحري ويليام جود إنوف الجسم الرئيسي لأسطول شير في أعالي البحار، حيث تفادت العديد من وابل الصواريخ الثقيلة للإبلاغ بالتفصيل عن القوة الألمانية: 16 سفينة حربية مع ست سفن حربية أقدم. كان هذا أول خبر يتلقاه بيتي وجيليكو بأن شير وأسطوله الحربي كانوا في البحر. في الوقت نفسه، اندلعت معركة مدمرة شاملة في الفضاء بين قوات الطرادات الحربية المتعارضة، حيث قاتلت المدمرات البريطانية والألمانية مع بعضها البعض وحاولت إطلاق طوربيدات على سفن العدو الأكبر حجمًا. أطلق كل جانب العديد من الطوربيدات، لكن قوات الطرادين الحربيين ابتعدت عن الهجمات ونجت جميعها من الأذى باستثناء سيدليتز ، التي أصيبت في المقدمة في الساعة 16:57 بطوربيد أطلقه المدمرة البريطانية إتش إم إس  بيتارد . على الرغم من دخولها الماء، حافظت سيدليتز على سرعتها. قادت المدمرة إتش إم إس  نيستور ، تحت قيادة الكابتن باري بينغهام ، الهجمات البريطانية. عطل البريطانيون زورق الطوربيد الألماني V27 ، الذي سرعان ما تخلى عنه الألمان وأغرقوه، ثم أطلق بيتارد طوربيدًا وأغرق V29 ، ثاني عشر قارب لها في ذلك اليوم. أنقذت S35 و V26 طاقمي سفنهم الشقيقة الغارقة. لكن نيستور ومدمرة بريطانية أخرى - إتش إم إس  نوماد - أصيبتا بالشلل بسبب ضربات القذائف، وأغرقتهما لاحقًا سفن شير الحربية المارة. تم إنقاذ بينغهام، وحصل على صليب فيكتوريا لقيادته في عمل المدمرة. ^[56]

بمجرد أن رأى هو نفسه طليعة خط البارجة البعيدة لشير على بعد 12 ميلاً (10 أميال بحرية؛ 19 كم)، في الساعة 16:40، حول بيتي قوة الطراد الحربي الخاص به 180 درجة، متجهًا شمالًا لجذب الألمان نحو جيليكو. ^[57] (الموقع 5) . يُطلق على انسحاب بيتي نحو جيليكو "الركض إلى الشمال"، حيث انقلبت الأدوار وطارد الألمان البريطانيين. ولأن بيتي فشل مرة أخرى في الإشارة إلى نواياه بشكل كافٍ، وجدت البوارج التابعة لسرب المعركة الخامس - والتي كانت بعيدة جدًا عن قراءة أعلامه - نفسها تمر بالطرادات الحربية في مسار معاكس وتتجه مباشرة نحو الجسم الرئيسي المقترب لأسطول أعالي البحار. في الساعة 16:48، وعلى مدى أقصى، فتحت البوارج الحربية الرائدة لشير النار. ^[58]

وفي الوقت نفسه، في الساعة 16:47، وبعد أن تلقى إشارة جود إنوف وعلم أن بيتي يقود الآن أسطول المعركة الألماني شمالاً نحوه، أشار جيليكو إلى قواته الخاصة بأن معركة الأسطول التي انتظروها طويلاً أصبحت وشيكة أخيرًا؛ وفي الساعة 16:51، أبلغ الأميرالية بذلك في لندن عن طريق الراديو. ^[59]

تفاقمت صعوبات السرب الخامس عندما أعطى بيتي الأمر لإيفان توماس "بالاستدارة على التوالي" (بدلاً من "الاستدارة معًا") في الساعة 16:48 عندما مرت السفن الحربية بجانبه. اعترف إيفان توماس بالإشارة، لكن الملازم القائد رالف سيمور ، ملازم العلم لدى بيتي ، زاد من تفاقم الموقف عندما لم ينزل الأعلام (لتنفيذ الإشارة) لبضع دقائق. في الساعة 16:55، عندما تحركت السفينة الحربية الخامسة ضمن نطاق السفن الحربية المعادية، أصدر إيفان توماس أمر علمه الخاص محذرًا سربه من توقع مناورات مفاجئة واتباع قيادته، قبل أن يبدأ في الاستدارة بمبادرة منه. كان الأمر بالاستدارة على التوالي سيؤدي إلى استدارة جميع السفن الأربع في نفس رقعة البحر عندما وصلت إليها واحدة تلو الأخرى، مما يمنح أسطول أعالي البحار فرصة متكررة مع متسع من الوقت للعثور على النطاق المناسب. ومع ذلك، استدار قائد السفينة اللاحقة ( إتش إم إس  مالايا ) مبكرًا، مما خفف من النتائج السلبية. ^{[58] [60] [ بحاجة لمصدر كامل ]}

خلال الساعة التالية، عمل السرب القتالي الخامس كحرس خلفي لبيتي، حيث اجتذب النيران من جميع السفن الألمانية في النطاق، بينما بحلول الساعة 17:10، كان بيتي قد أخرج سربه عمدًا من نطاق قوة الطرادات الحربية المتفوقة الآن لهيبر. ^[61] نظرًا لأن الرؤية والقوة النارية كانتا لصالح الألمان الآن، لم يكن هناك حافز لبيتي للمخاطرة بمزيد من خسائر الطرادات الحربية عندما لم تكن مدفعيته فعالة. لتوضيح الخلل، لم تسجل الطرادات الحربية لبيتي أي إصابات على الألمان في هذه المرحلة حتى الساعة 17:45، ^[62] لكنهم تلقوا بسرعة خمس إصابات أخرى قبل أن يفتح النطاق (أربعة على ليون ، منها ثلاث بواسطة لوتزو ، وواحدة على تايجر بواسطة سيدليتز ). ^{[63] الآن،} أصبحت الأهداف الوحيدة التي يمكن للألمان الوصول إليها، سفن السرب الخامس للمعركة، تتلقى نيرانًا متزامنة من طرادات هيبر الحربية إلى الشرق (والتي اشتبكت معها إتش إم إس بارهام وفاليانت ) والبوارج الرائدة لشير إلى الجنوب الشرقي (والتي اشتبكت معها إتش إم إس  وارسبايت ومالايا ). ^[64] تعرضت ثلاث سفن لضربات: بارهام (أربع منها بواسطة ديرفلينجر )، ووارسبايت (اثنان بواسطة سيدليتز ) ، ومالايا (سبع بواسطة البوارج الألمانية). فقط فاليانت لم تصب بأذى. ^[65]

كانت السفن الحربية الأربع أكثر ملاءمة لتحمل هذا النوع من الضرب من الطرادات الحربية، ولم تُفقد أي منها، على الرغم من أن مالايا عانت من أضرار جسيمة، ونيران ذخيرة، وخسائر فادحة في الطاقم. في الوقت نفسه، كانت نيران السفن البريطانية الأربع التي يبلغ قطرها 15 بوصة (380 ملم) دقيقة وفعالة. وبينما كانت السربان البريطانيان تتجهان شمالاً بأقصى سرعة، وتطاردهما الأسطول الألماني بأكمله بلهفة، سجل السرب القتالي الخامس 13 ضربة على طرادات العدو الحربية (أربعة على لوتزو ، وثلاثة على ديرفلينجر ، وستة على سيدليتز ) وخمسة على البوارج (على الرغم من أن واحدة فقط، على إس إم إس  ماركغراف ، ألحقت أي أضرار جسيمة). ^[66] (الموقع 6) .

أدرك جيليكو الآن أن الاشتباك الكامل للأسطول كان يقترب، لكن لم يكن لديه معلومات كافية عن موقع ومسار الألمان. لمساعدة بيتي، في وقت مبكر من المعركة حوالي الساعة 16:05، أمر جيليكو سرب الطرادات الحربية الثالث التابع للأدميرال البحري هوراس هود بالتقدم بسرعة للعثور على قوة بيتي ودعمها، وكان هود الآن يتسابق باتجاه الجنوب الشرقي قبل قوة جيليكو الشمالية بوقت طويل. ^{[67] قام سرب الطرادات الأول} التابع للأدميرال البحري أربوثنوت بدورية عربة قوة البارجة الرئيسية لجيليكو وهي تتقدم بثبات إلى الجنوب الشرقي.

في الساعة 17:33، اقترب الطراد المدرع إتش إم إس  بلاك برينس أوف أربوثنوت التابع لسرب جيليكو، على الجانب الجنوبي الغربي الأقصى لقوة جيليكو، من إتش إم إس  فالماوث ، التي كانت على بعد حوالي 5 أميال (4.3 ميل بحري؛ 8.0 كم) أمام بيتي مع سرب الطرادات الخفيفة الثالث، مما أدى إلى إنشاء أول رابط بصري بين الأجسام المتقاربة للأسطول الكبير. ^[68] في الساعة 17:38، اعترضت عربة قوات الاستطلاع الألمانية بقيادة الأدميرال بويديكر الطراد الاستطلاعي إتش إم إس  تشيستر ^{، الذي كان يحرس الطرادات الحربية القادمة لهود. [69]}

كانت تشيستر أقل عددًا بشكل كبير من الطرادات الخفيفة الأربعة التابعة لـ Boedicker، وقد تعرضت للقصف قبل أن تحل محلها وحدات هود الثقيلة، والتي تحركت غربًا لهذا الغرض. عطلت سفينة هود الرائدة HMS  Invincible الطراد الخفيف SMS  Wiesbaden بعد وقت قصير من الساعة 17:56. أصبحت فيسبادن هدفًا جالسًا لمعظم الأسطول البريطاني خلال الساعة التالية، لكنها ظلت طافية وأطلقت بعض الطوربيدات على البوارج المعادية المارة من مسافة بعيدة. وفي الوقت نفسه، اتجهت سفن Boedicker الأخرى نحو Hipper و Scheer في اعتقاد خاطئ بأن هود كان يقود قوة أكبر من السفن الحربية البريطانية من الشمال والشرق. تلا ذلك عمل مدمر فوضوي في الضباب والدخان حيث حاولت زوارق الطوربيد الألمانية صد وصول هذا التشكيل الجديد، لكن طرادات هود الحربية تفادت جميع الطوربيدات التي أطلقت عليها. في هذا العمل، وبعد قيادة هجوم مضاد بالطوربيد، تم تعطيل المدمرة البريطانية إتش إم إس  شارك ، لكنها استمرت في إطلاق النار على العديد من السفن المعادية المارة لمدة ساعة تالية. ^[70]

في غضون ذلك، استأنف بيتي وإيفان توماس اشتباكهما مع طرادات هيبر الحربية، وهذه المرة مع الظروف البصرية لصالحهما. مع تضرر العديد من سفنه، عاد هيبر نحو شير حوالي الساعة 18:00، تمامًا كما شوهدت سفينة بيتي الرائدة ليون أخيرًا من سفينة جيليكو الرائدة أيرون ديوك . طالب جيليكو مرتين بأحدث موقع للأسطول الحربي الألماني من بيتي، الذي لم يتمكن من رؤية البوارج الألمانية وفشل في الرد على السؤال حتى الساعة 18:14. وفي الوقت نفسه، تلقى جيليكو تقارير رؤية مشوشة ذات دقة متفاوتة وفائدة محدودة من الطرادات الخفيفة والبوارج على الجانب الأيمن (الجنوبي) من قوته. ^[71]

كان جيليكو في موقف مقلق. كان بحاجة إلى معرفة موقع الأسطول الألماني للحكم على متى وكيف ينشر سفنه الحربية من تشكيلته المبحرة (ستة أعمدة من أربع سفن لكل منها) في خط معركة واحد. يمكن أن يكون النشر إما في العمود الغربي أو الشرقي، وكان لا بد من تنفيذه قبل وصول الألمان؛ لكن النشر المبكر قد يعني فقدان أي فرصة لمواجهة حاسمة. إن النشر إلى الغرب من شأنه أن يجعل أسطوله أقرب إلى شير، ويكسب وقتًا ثمينًا مع اقتراب الغسق، لكن الألمان قد يصلون قبل اكتمال المناورة. إن النشر إلى الشرق من شأنه أن يبعد القوة عن شير، لكن سفن جيليكو قد تكون قادرة على عبور "T"، وستفضل الرؤية بشدة المدفعية البريطانية - ستبدو قوات شير وكأنها ظلال على خلفية غروب الشمس إلى الغرب، بينما سيكون الأسطول الكبير غير واضح في مقابل السماء المظلمة إلى الشمال والشرق، وسوف يختبئ بسبب انعكاس ضوء الشمس المنخفض على الضباب والدخان المتداخلين. كان من المقرر أن يستغرق النشر عشرين دقيقة لا يمكن تعويضها، وكانت الأساطيل تقترب بأقصى سرعة. وفي أحد أكثر القرارات القيادية التكتيكية أهمية وصعوبة في الحرب بأكملها، أمر جيليكوي بالانتشار شرقًا في الساعة 18:15. ^{[71] [72]}

في هذه الأثناء، انضم هيبر إلى شير، وكان أسطول أعالي البحار المشترك يتجه شمالًا، مباشرة نحو جيليكو. لم يكن لدى شير أي إشارة إلى أن جيليكو كان في البحر، ناهيك عن أنه كان يتجه نحو الشمال الغربي، وكان مشتتًا بسبب تدخل سفن هود إلى الشمال والشرق. كانت الطرادات الحربية الأربعة الباقية لدى بيتي تعبر الآن مقدمة السفن الحربية البريطانية للانضمام إلى الطرادات الحربية الثلاثة التابعة لهود؛ في هذا الوقت، اندفعت سفينة أربوثنوت الرائدة، الطراد المدرع إتش إم إس  ديفينس ، ورفيقتها في السرب إتش إم إس  واريور عبر مقدمة بيتي، وتجنب ليون بصعوبة الاصطدام بسفينة واريور . ^[73] في مكان قريب، كانت العديد من الطرادات الخفيفة والمدمرات البريطانية على الجانب الجنوبي الغربي من السفن الحربية المنتشرة تعبر أيضًا مسارات بعضها البعض في محاولات للوصول إلى محطاتها المناسبة، وغالبًا ما كانت تفلت بالكاد من الاصطدامات، وتحت نيران بعض السفن الألمانية المقتربة. أصبحت هذه الفترة من الخطر والازدحام المروري المصاحبة لاندماج القوات البريطانية ونشرها تُعرف فيما بعد باسم "Windy Corner". ^[74]

انجذب أربوثنوت إلى الهيكل العائم لـ فيسبادن المعطلة . مع اقتراب واريور ، اقتربت ديفينس من أجل القتل، فقط لتخطئ مباشرة في مرمى مدافع السفن الرئيسية القادمة لهيبر وشير. تعرضت ديفينس لوابل من نيران المدفعية الثقيلة من العديد من البوارج الألمانية، والتي فجرت مخازنها في انفجار مذهل شاهده معظم الأسطول الكبير المنتشر. غرقت بكل الأيدي (903 ضابطًا ورجلًا). كما أصيبت واريور بشدة، لكنها نجت من الدمار بسبب حادث في البارجة القريبة وارسبايت . تعرضت وارسبايت لارتفاع درجة حرارة جهاز التوجيه الخاص بها وتعطل تحت الحمل الثقيل بسرعة عالية بينما انعطف سرب المعركة الخامس إلى الشمال في الساعة 18:19. ^[75] أثناء الإبحار بأقصى سرعة في دوائر واسعة، جذبت وارسبايت انتباه البوارج الألمانية وتلقت 13 ضربة، مما أدى عن غير قصد إلى إبعاد النيران عن واريور التعيسة . تم استعادة السيطرة على السفينة وارسبايت ونجت من الهجوم، لكنها أصيبت بأضرار بالغة، واضطرت إلى تقليل سرعتها وانسحبت شمالًا؛ لاحقًا (في الساعة 21:07)، أمرها إيفان توماس بالعودة إلى الميناء. ^[76] واصلت وارسبايت مسيرتها المهنية الطويلة والمشهورة، حيث خدمت أيضًا في الحرب العالمية الثانية. من ناحية أخرى، تم التخلي عن السفينة واريور وغرقت في اليوم التالي بعد أن أقلعت طاقمها في الساعة 08:25 يوم 1 يونيو بواسطة إنجادين ، والتي سحبت الطراد المدرع الغارق 100 ميل (87 ميلًا بحريًا؛ 160 كم) أثناء الليل. ^[77]

وبينما كانت السفينة ديفينس تغرق وتدور حول وارسبايت ، وفي حوالي الساعة 18:19، تحركت هيبر في نطاق سرب طرادات المعركة الثالث التابع لهود، ولكنها كانت أيضًا في نطاق سفن بيتي. في البداية، كانت الرؤية لصالح البريطانيين: حيث ضربت إتش إم إس  إندوميتابل ديرفلينجر ثلاث مرات وسيدليتز مرة واحدة، ^[78] بينما تلقت لوتزو بسرعة 10 ضربات من ليون وإنفليكسيبل وإنفينسيبل ، بما في ذلك ضربتان تحت خط الماء إلى الأمام من قبل إنفينسيبل والتي من شأنها في النهاية أن تقضي على سفينة هيبر الرئيسية. ^{[79] ولكن} في الساعة 18:30، ظهرت إنفينسيبل فجأة كهدف واضح أمام لوتزو وديرفلينجر . ثم أطلقت السفينتان الألمانيتان ثلاث طلقات نارية على إنفينسيبل ، وأغرقتها في 90 ثانية. أصابت قذيفة 30.5 سم (12.0 بوصة) من الدفعة الثالثة برج Q الخاص بـ Invincible في منتصف السفينة، مما أدى إلى تفجير المجلات أدناه وتسبب في انفجارها وغرقها. قُتل جميع أفراد طاقمها المكون من 1032 ضابطًا ورجلًا، باستثناء ستة، بمن فيهم الأميرال هود. ^[80] من الطرادات الحربية البريطانية المتبقية، تلقت Princess Royal فقط ضربات من عيار ثقيل في هذا الوقت (اثنان 30.5 سم (12.0 بوصة) من البارجة Markgraf ). كان Lützow ، الذي كان يتدفق إلى الأمام وغير قادر على الاتصال عبر الراديو، خارج الخدمة الآن وبدأ في محاولة الانسحاب؛ لذلك ترك Hipper سفينته الرئيسية وانتقل إلى زورق الطوربيد SMS  G39 ، على أمل الصعود إلى إحدى الطرادات الحربية الأخرى لاحقًا.

بحلول الساعة 18:30، انضمت معركة الأسطول الرئيسية لأول مرة، حيث عبر جيليكو حرف T الخاص بشير بشكل فعال. فوجئ الضباط على متن السفن الحربية الألمانية الرائدة، وشير نفسه، تمامًا عندما خرجوا من سحب الضباب الدخاني المنجرفة ليجدوا أنفسهم فجأة في مواجهة القوة النارية الضخمة لخط المعركة الرئيسي للأسطول الكبير بأكمله، والذي لم يعرفوا أنه كان في البحر. ^[81] سجلت سفينة جيليكو الرائدة آيرون ديوك بسرعة سبع ضربات على البارجة الحربية الألمانية الرائدة، إس إم إس  كونيج ، ولكن في هذا التبادل القصير، الذي استمر دقائق فقط، لم يفتح سوى 10 من سفن الأسطول الكبير البالغ عددها 24 نيرانها. ^[82] أعاق ضعف الرؤية الألمان، بالإضافة إلى كونهم في وضع تكتيكي غير مواتٍ، تمامًا كما كان جيليكو ينوي. أدرك شير أنه كان متجهًا إلى فخ الموت، وأمر أسطوله بالاستدارة والانسحاب في الساعة 18:33. تحت سحابة من الدخان والضباب، نجحت قوات شير في الانسحاب من خلال تنفيذ دورة 180 درجة بمهارة في انسجام ("معركة حول الدوران إلى اليمين"، بالألمانية Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord )، وهي مناورة طارئة تم تدريبها جيدًا من قبل أسطول أعالي البحار. ^[83] أعلن شير:

لقد أصبح من الواضح الآن أننا كنا نواجه جزءًا كبيرًا من الأسطول الإنجليزي. كان القوس بأكمله الممتد من الشمال إلى الشرق عبارة عن بحر من النيران. كان وميض فوهات المدافع مرئيًا بوضوح من خلال الضباب والدخان في الأفق، على الرغم من أنه لم يكن من الممكن تمييز السفن نفسها. ^[81]

وإدراكًا منه للمخاطر التي تشكلها الطوربيدات على سفنه الرئيسية، لم يطارد جيليكو مباشرة بل اتجه جنوبًا، مصممًا على إبقاء أسطول أعالي البحار غربه. بدءًا من الساعة 18:40، كانت البوارج في مؤخرة خط جيليكو في الواقع ترصد الطوربيدات وتتجنبها، وفي الساعة 18:54 أصيبت سفينة إتش إم إس  مارلبورو بطوربيد (ربما من فيسبادن المعطلة )، مما أدى إلى خفض سرعتها إلى 16 عقدة (30 كم / ساعة؛ 18 ميلاً في الساعة). ^[84] وفي الوقت نفسه، أدرك شير أنه لم يكن مظلمًا بما يكفي للهروب وأن أسطوله سيعاني بشدة في مطاردة من المؤخرة، فعاد إلى الشرق في الساعة 18:55. وكتب في مذكراته، "ستفاجئ المناورة العدو حتماً، وتفسد خططه لبقية اليوم، وإذا كانت الضربة قوية فإنها ستسهل التحرر ليلاً". لكن التحول نحو الشرق أخذ سفنه، مرة أخرى، مباشرة نحو خط معركة جيليكو المنتشر بالكامل. ^[85]

في الوقت نفسه، خاضت المدمرة البريطانية المعطلة إتش إم إس شارك معركة يائسة ضد مجموعة من أربعة زوارق طوربيد ألمانية وأعطبت الغواصة V48 بنيران المدافع، ولكن تم إطلاق طوربيد عليها وإغراقها في النهاية في الساعة 19:02 بواسطة المدمرة الألمانية إس 54. حصل كابتن شارك لوفتوس جونز على وسام فيكتوريا كروس لبطولته في الاستمرار في القتال ضد كل الصعاب. ^[86]

تمكن سرب الطرادات الخفيفة الثاني التابع للعميد البحري جوديناف من تفادي نيران البوارج الألمانية للمرة الثانية لإعادة الاتصال بأسطول أعالي البحار بعد الساعة 19:00 بقليل. وبحلول الساعة 19:15، عبر جيليكو حرف "T" الخاص بشير مرة أخرى. هذه المرة كان قوس نيرانه أكثر إحكامًا وفتكًا، مما تسبب في أضرار جسيمة للبوارج الألمانية، وخاصة السرب الثالث الرائد للأميرال البحري بهنكي (إس إم إس كونيج ، جروسر كورفورست ، ماركغراف ، وكايزر، حيث أصيبت جميعها، إلى جانب إس إم إس  هيلجولاند من السرب الأول)، ^[87] بينما على الجانب البريطاني، أصيبت البارجة إتش إم إس  كولوسوس فقط (مرتين، بواسطة سيدليتز ولكن مع حدوث القليل من الضرر). ^[88]

في الساعة 19:17، وللمرة الثانية في أقل من ساعة، حول شير أسطوله الذي كان أقل عددًا وأقل تسليحًا إلى الغرب باستخدام "دورة المعركة" (بالألمانية: Gefechtskehrtwendung )، ولكن هذه المرة تم تنفيذه بصعوبة فقط، حيث بدأت أسراب القيادة في أسطول أعالي البحار تفقد تشكيلها تحت نيران المدفعية المركزة. ^[89] لردع المطاردة البريطانية، أمر شير بهجوم طوربيد كبير من قبل مدمراته وهجوم تضحية محتمل من قبل الطرادات القتالية الأربعة المتبقية من مجموعة الاستطلاع الأولى. كان هيبر لا يزال على متن زورق الطوربيد G39 ولم يتمكن من قيادة سربه لهذا الهجوم. ^[90] لذلك، قاد ديرفلينجر ، تحت قيادة الكابتن هارتوغ، الطرادات القتالية الألمانية المتضررة بالفعل بشكل سيئ مباشرة إلى "أكبر تركيز للنيران البحرية واجهه أي قائد أسطول على الإطلاق"، على مسافات تصل إلى 4 أميال (3.5 ميل بحري؛ 6.4 كم). ^[91]

في ما أصبح يُعرف باسم "رحلة الموت"، أصيبت جميع الطرادات الحربية باستثناء مولتكه ولحقت بها أضرار أكبر، حيث أطلقت 18 من البوارج البريطانية النار عليها في وقت واحد. ^{[87] [92] تم تدمير برجين رئيسيين للمدفع} على ديرفلينجر . تكبدت أطقم مجموعة الاستطلاع الأولى خسائر فادحة، لكنها نجت من الضرب وانحرفت بعيدًا مع الطرادات الحربية الأخرى بمجرد خروج شير من المتاعب وتحرك المدمرون الألمان للهجوم. ^[91] في هذا الجزء القصير ولكن المكثف من الاشتباك، من حوالي الساعة 19:05 إلى حوالي الساعة 19:30، تكبد الألمان ما مجموعه 37 ضربة ثقيلة بينما ألحقوا اثنتين فقط؛ تلقت ديرفلينجر وحدها 14. ^{[87] [93]}

بينما كانت طراداته الحربية تتعرض لنيران الأسطول البريطاني، انزلق شير بعيدًا، ووضع ستائر دخان. وفي الوقت نفسه، من حوالي الساعة 19:16 إلى حوالي الساعة 19:40، كانت البوارج البريطانية تشتبك أيضًا مع زوارق طوربيد شير، والتي نفذت عدة موجات من هجمات الطوربيد لتغطية انسحابه. ابتعدت سفن جيليكو عن الهجمات ونجحت في التهرب من جميع الطوربيدات الـ 31 التي أطلقت عليها - وإن كانت بالكاد في عدة حالات - وأغرقت المدمرة الألمانية S35 ، والتي يُعزى ذلك إلى وابل من Iron Duke . كما أغرقت القوات الخفيفة البريطانية V48 ، والتي كانت قد عطلتها سابقًا HMS Shark . ^{[94] [95]} كلف هذا الإجراء، والابتعاد، البريطانيين وقتًا ومدىً حرجًا في الساعة الأخيرة من ضوء النهار - كما قصد شير، مما سمح له بإخراج سفنه الثقيلة من الخطر المباشر.

وقعت آخر المعارك الكبرى بين السفن الحربية في هذه المعركة - وفي الحرب - بعد غروب الشمس مباشرة، من حوالي الساعة 20:19 إلى حوالي الساعة 20:35، حيث لحقت الطرادات الحربية البريطانية الباقية بنظيراتها الألمانية، والتي تم تعويضها لفترة وجيزة بواسطة سفن ما قبل الدريدنوت العتيقة التابعة للأدميرال البحري ماوف (السرب الألماني الثاني). ^[96] تلقت البحرية البريطانية ضربة ثقيلة واحدة على السفينة Princess Royal لكنها سجلت خمس ضربات أخرى على Seydlitz وثلاث ضربات على سفن ألمانية أخرى. ^[97]

في الساعة 21:00، قرر جيليكو، مدركًا لعيوب الأسطول الكبير في القتال الليلي، محاولة تجنب الاشتباك الرئيسي حتى الفجر المبكر. ^[98] وضع حاجزًا من الطرادات والمدمرات على بعد 5 أميال (4.3 ميل بحري؛ 8.0 كم) خلف أسطوله القتالي لدورية المؤخرة أثناء توجهه جنوبًا لحراسة طريق هروب شير المتوقع. ^[99] في الواقع، اختار شير عبور أعقاب جيليكو والهروب عبر هورنز ريف . لحسن الحظ بالنسبة لشير، فشلت معظم القوات الخفيفة في مؤخرة جيليكو في الإبلاغ عن اللقاءات السبع المنفصلة مع الأسطول الألماني أثناء الليل؛ ^{[100] [101]} لم يتم تلقي التقارير اللاسلكية القليلة جدًا التي تم إرسالها إلى السفينة الرئيسية البريطانية، ربما لأن الألمان كانوا يشوشون على الترددات البريطانية. ^[102] فشلت العديد من المدمرات في الاستفادة القصوى من الفرص المتاحة لها لمهاجمة السفن المكتشفة، على الرغم من توقعات جيليكو بأن قوات المدمرات ستكون قادرة، إذا لزم الأمر، على حجب مسار الأسطول الألماني. ^[103]

لم يفهم جيليكو وقادته أن إطلاق النار العنيف والانفجارات إلى الشمال (التي شوهدت وسمعت لساعات من قبل جميع السفن الحربية البريطانية) تشير إلى أن السفن الثقيلة الألمانية كانت تخترق الشاشة الخلفية للأسطول البريطاني. ^[100] بدلاً من ذلك، كان يُعتقد أن القتال كان نتيجة لهجمات ليلية من قبل المدمرات الألمانية. ^[104] لاحظت أقوى السفن البريطانية على الإطلاق (المدافع مقاس 15 بوصة من سرب المعركة الخامس) بشكل مباشر البوارج الألمانية التي تعبر من مؤخرةها في قتال مع القوات الخفيفة البريطانية، على مدى 3 أميال (2.6 ميل بحري؛ 4.8 كم) أو أقل، واستعد المدفعيون على متن السفينة الحربية إتش إم إس مالايا لإطلاق النار، لكن قائدها رفض، ^[105] خضوعًا لسلطة الأدميرال الخلفي إيفان توماس - ولم يبلغ أي من القائدين جيليكو بالمشاهدات، على افتراض أنه يمكنه الرؤية بنفسه وأن الكشف عن موقع الأسطول عن طريق إشارات الراديو أو إطلاق النار كان غير حكيم.

في حين أن طبيعة هروب شير، وتقاعس جيليكو، يشيران إلى التفوق الألماني العام في القتال الليلي، فإن نتائج القتال الليلي لم تكن أكثر وضوحًا من نتائج المعركة ككل. في أولى العديد من المواجهات المفاجئة للسفن المظلمة على مسافة قريبة، تعرضت سفينة ساوثهامبتون ، التي كانت تستكشف بمهارة، لأضرار جسيمة في المعركة مع مجموعة استطلاع ألمانية مكونة من طرادات خفيفة، لكنها تمكنت من إطلاق طوربيد على سفينة إس إم إس  فراونلوب ، التي غرقت في الساعة 22:23 مع جميع أفرادها باستثناء 9 أفراد (320 ضابطًا ورجلًا). ^[106]

من الساعة 23:20 إلى حوالي الساعة 02:15، أطلقت العديد من أساطيل المدمرات البريطانية هجمات طوربيد على أسطول المعركة الألماني في سلسلة من الاشتباكات العنيفة والفوضوية على مدى قصير للغاية (غالبًا أقل من 0.5 ميل (0.80 كم)). ^[107] وعلى حساب غرق خمس مدمرات وتضرر بعض المدمرات الأخرى، تمكنوا من إطلاق طوربيد على الطراد الخفيف إس إم إس  روستوك ، الذي غرق بعد عدة ساعات، والسفينة الحربية إس إم إس  بوميرن ، التي انفجرت وغرقت بكل الأيدي (839 ضابطًا ورجلًا) في الساعة 03:10 خلال الموجة الأخيرة من الهجمات قبل الفجر. ^[107] اصطدمت ثلاث من المدمرات البريطانية في الفوضى، واصطدمت البارجة الألمانية إس إم إس  ناسو بالمدمرة البريطانية إتش إم إس  سبتفاير ، مما أدى إلى تفجير معظم البنية الفوقية للسفينة البريطانية بمجرد انفجار فوهة مدافعها الكبيرة، والتي لا يمكن توجيهها منخفضًا بما يكفي لضرب السفينة. تركت ناسو مع ثقب يبلغ طوله 11 قدمًا (3.4 مترًا) في جانبها، مما قلل من سرعتها القصوى إلى 15 عقدة (28 كم / ساعة؛ 17 ميلاً في الساعة)، بينما تُركت الصفائح المزالة ملقاة على سطح سبيتفاير . ^{[108] نجت} سبيتفاير وعادت إلى الميناء. ^[109] تعرضت طراد ألماني آخر، إلبينغ ، عن طريق الخطأ للاصطدام بالدريدنوت بوزن وتم التخلي عنها، وغرقت في وقت مبكر من اليوم التالي. من بين المدمرات البريطانية، فقدت إتش إم إس  تيبيراري وأردنت وفورتشن وسباروهاوك وتوربولنت أثناء القتال الليلي.

بعد منتصف ليل الأول من يونيو بقليل، أغرقت السفينة الحربية الألمانية إس إم إس  تورينجن وغيرها من السفن الحربية الألمانية السفينة الحربية بلاك برينس التابعة للسرب الأول للطرادات المنكوبة، والتي أخطأت في خط المعركة الألماني. كانت السفينة الحربية بلاك برينس ، التي تم نشرها كجزء من قوة فحص على بعد أميال عديدة أمام القوة الرئيسية للأسطول الكبير، قد فقدت الاتصال في الظلام واتخذت موقعًا بالقرب مما اعتقدت أنه الخط البريطاني. سرعان ما حدد الألمان الإضافة الجديدة إلى خطهم وفتحوا النار. بعد أن غمرتها النيران المباشرة، انفجرت السفينة الحربية بلاك برينس (فقدت جميع ضباطها ورجالها البالغ عددهم 857 ضابطًا ورجلًا)، كما فعل قائد سربها ديفينس قبل ساعات. ^[110] ضاعت في الظلام الطرادات الحربية مولتك وسيدليتز ، وكانت لهما لقاءات مماثلة مباشرة مع خط المعركة البريطاني وتم التعرف عليهما، لكنهما نجوا من مصير بلاك برينس عندما رفض قادة السفن البريطانية، مرة أخرى، فتح النار، مترددين في الكشف عن موقع أسطولهم. ^[111]

في الساعة 01:45، تعرضت الطراد الحربي الغارق لوتزو - الذي تضرر بشكل قاتل من قبل إنفينسيبل أثناء العمل الرئيسي - لطوربيد بواسطة المدمرة جي 38 بناءً على أوامر من كابتن لوتزو فيكتور فون هاردر بعد نقل الطاقم الناجي المكون من 1150 فردًا إلى المدمرات التي جاءت إلى جانبها. ^[112] في الساعة 02:15، انفجرت مقدمة قارب الطوربيد الألماني V4 فجأة؛ جاءت V2 و V6 إلى جانبها وأخرجتا الطاقم المتبقي، ثم أغرقت V2 الهيكل. نظرًا لعدم وجود عدو قريب، فقد افترض أنها اصطدمت بلغم أو تعرضت لطوربيد بواسطة غواصة. ^[113]

في الساعة 02:15، أعادت خمس سفن بريطانية من أسطول المدمرات الثالث عشر بقيادة الكابتن جيمس أوشترد فاري تجميع صفوفها واتجهت جنوبًا. في الساعة 02:25، رصدت مؤخرة الخط الألماني. استفسرت إتش إم إس  ماركسمان من القائد شامبيون عما إذا كان يعتقد أنها سفن بريطانية أم ألمانية. أجاب أنه يعتقد أنها ألمانية، ثم انحرف فاري إلى الشرق بعيدًا عن الخط الألماني. تبعها جميع السفن في المؤخرة باستثناء مورسبي ، حيث رأت من خلال الظلام ما اعتقدت أنه أربع سفن حربية ما قبل الدريدنوت على بعد 2 ميل (1.7 ميل بحري؛ 3.2 كم). رفعت إشارة العلم التي تشير إلى أن العدو كان إلى الغرب ثم اقتربت من مدى إطلاق النار، وأطلقت طوربيدًا تم ضبطه للعمل العالي في الساعة 02:37، ثم انحرفت للانضمام إلى أسطولها. كانت السفن الحربية الأربع في الواقع عبارة عن سفينتين حربيتين من طراز ما قبل الدريدنوت، شليسفيج هولشتاين وشليزين ، والطرادين الحربيين فون دير تان وديرفلينجر . رصدت فون دير تان الطوربيد واضطرت إلى التوجيه بحدة إلى اليمين لتجنبه عندما مر بالقرب من مقدمتها. انضمت مورسبي إلى تشامبيون مقتنعة بأنها حققت إصابة. ^[113]

أخيرًا، في الساعة 05:20، بينما كان أسطول شير في طريقه إلى الوطن بأمان، ضربت البارجة إس إم إس  أوستفريزلاند لغمًا بريطانيًا على جانبها الأيمن، مما أسفر عن مقتل رجل وإصابة عشرة، لكنها تمكنت من الوصول إلى الميناء. ^{[114] نجت} سيدليتز ، التي تضررت بشدة وكادت تغرق، بالكاد من رحلة العودة: بعد جنوحها ودخول المزيد من المياه في مساء يوم 1 يونيو، كان لا بد من مساعدتها في المؤخرة أولاً إلى الميناء، حيث ألقت المرساة في الساعة 07:30 صباح يوم 2 يونيو. ^[115]

وقد ساعد الألمان في هروبهم فشل الأميرالية البريطانية في لندن في تمرير سبع اعتراضات لاسلكية حاسمة حصلت عليها الاستخبارات البحرية تشير إلى الموقع الحقيقي ومسار ونوايا أسطول أعالي البحار أثناء الليل. ^[116] تم إرسال رسالة واحدة إلى جيليكو في الساعة 23:15 والتي أبلغت بدقة عن مسار الأسطول الألماني وسرعته اعتبارًا من الساعة 21:14. ومع ذلك، فإن الإشارة الخاطئة من وقت سابق من اليوم والتي أفادت بأن الأسطول الألماني لا يزال في الميناء، وإشارة استخباراتية تم تلقيها في الساعة 22:45 والتي تعطي موقعًا آخر غير محتمل للأسطول الألماني، قد قللت من ثقته في تقارير الاستخبارات. لو تم إعادة توجيه الرسائل الأخرى، والتي أكدت المعلومات الواردة في الساعة 23:15، أو كانت السفن البريطانية قد أبلغت بدقة عن مشاهدات واشتباكات مع المدمرات والطرادات والبوارج الألمانية، فربما كان جيليكو قد غير مساره لاعتراض شير في ريف هورنز. تم حفظ الرسائل التي لم يتم إرسالها والتي تم اعتراضها بشكل صحيح من قبل الضابط الصغير الذي ترك في الخدمة تلك الليلة، والذي فشل في تقدير أهميتها. ^[117] بحلول الوقت الذي علم فيه جيليكو أخيرًا بمكان شير في الساعة 04:15، كان الأسطول الألماني بعيدًا جدًا بحيث لا يمكن اللحاق به وكان من الواضح أن المعركة لم يعد من الممكن استئنافها.

وبما أن الأسطول الكبير وأسطول أعالي البحار كانا يزعمان أنهما حققا أهدافهما جزئيًا على الأقل، فقد زعمت كل من بريطانيا وألمانيا في نقاط مختلفة النصر في معركة جوتلاند. ولا يوجد إجماع حول الدولة المنتصرة، أو ما إذا كان هناك منتصر على الإطلاق.

في ظهر يوم 2 يونيو، أصدرت السلطات الألمانية بيانًا صحفيًا ادعت فيه تحقيق النصر، بما في ذلك تدمير سفينة حربية وطرادين حربيين وطرادين مدرعين وطراد خفيف وغواصة والعديد من المدمرات، مقابل خسارة بوميرن وفيسبادن . تم حجب الأخبار التي تفيد بإغراق لوتزو وإلبينج وروستوك ، على أساس أن هذه المعلومات لن يعرفها العدو. تم الاحتفال بانتصار سكاجيراك في الصحافة، وتم منح الأطفال عطلة واحتفلت الأمة. أعلن القيصر فصلاً جديدًا في تاريخ العالم. بعد الحرب ، أشاد التاريخ الألماني الرسمي بالمعركة باعتبارها انتصارًا واستمر الاحتفال بها حتى بعد الحرب العالمية الثانية. ^[118]

في بريطانيا، جاءت الأخبار الرسمية الأولى من البث اللاسلكي الألماني. بدأت السفن في الوصول إلى الميناء، وأرسلت طواقمها رسائل إلى الأصدقاء والأقارب عن نجاتهم وخسارة حوالي 6000 آخرين. فكرت السلطات في قمع الأخبار، لكنها انتشرت بالفعل على نطاق واسع. وجد بعض الطواقم القادمة إلى الشاطئ أن الشائعات قد أبلغت بالفعل عن وفاتهم لأقاربهم، بينما سخر آخرون من الهزيمة التي لحقت بهم. ^[39] في الساعة 19:00 يوم 2 يونيو، أصدرت الأميرالية بيانًا بناءً على معلومات من جيليكو يحتوي على الأخبار العارية عن الخسائر على كل جانب. في اليوم التالي، أفادت الصحف البريطانية بانتصار ألماني. ^[119] وصفت صحيفة ديلي ميرور مدير الإدارة البحرية الألماني وهو يقول للرايخستاغ : "كانت نتيجة القتال نجاحًا كبيرًا لقواتنا ضد خصم أقوى بكثير". ^[120] صُدم السكان البريطانيون من أن المعركة التي طال انتظارها كانت انتصارًا لألمانيا. في الثالث من يونيو، أصدرت الأميرالية بيانًا آخر يوسع نطاق الخسائر الألمانية، وآخر في اليوم التالي يتضمن ادعاءات مبالغ فيها. ومع ذلك، في السابع من يونيو، بدأ الاعتراف الألماني بخسائر لوتزو وروستوك في تصحيح الشعور بأن المعركة كانت خسارة. ^{[ وفقًا لمن؟ ]} بدأ التصور الدولي للمعركة يتغير نحو نصر بريطاني مشروط، بعد صد المحاولة الألمانية لتغيير توازن القوى في بحر الشمال. في يوليو، اجتاحت الأخبار السيئة من حملة السوم القلق بشأن جوتلاند من الوعي البريطاني. ^[121]

كانت معركة جوتلاند هي المعركة البحرية الثالثة بين السفن الحربية الفولاذية، بعد معركة البحر الأصفر في عام 1904 ^{[122] [123]} ومعركة تسوشيما في عام 1905، ^[124] خلال الحرب الروسية اليابانية .

في يوتلاند، أغرق الألمان بأسطولهم المكون من 99 سفينة، 115000 طن طويل (117000 طن) من السفن البريطانية، بينما أغرق أسطول بريطاني مكون من 151 سفينة 62000 طن طويل (63000 طن) من السفن الألمانية. خسر البريطانيون 6094 بحارًا؛ وخسر الألمان 2551. وتضررت العديد من السفن الأخرى بشدة، مثل ليون وسيدليتز .

اعتبارًا من صيف عام 1916، كانت استراتيجية أسطول أعالي البحار هي تقليص الميزة العددية للبحرية الملكية من خلال استخدام قوتها الكاملة ضد أسراب معزولة من سفن العدو الرئيسية مع رفض الانجرار إلى معركة أسطول عامة حتى تحقق شيئًا يشبه التكافؤ في السفن الثقيلة. من الناحية التكتيكية، ألحق أسطول أعالي البحار خسائر أكبر بكثير بالأسطول الكبير مما عانى منه هو نفسه في جوتلاند، ولم يكن لدى الألمان أي نية لمحاولة الاحتفاظ بموقع المعركة، ^[125] لذلك يدعم بعض المؤرخين الادعاء الألماني بالنصر في جوتلاند. ^[126] أعلن الألمان انتصارًا كبيرًا بعد ذلك مباشرة، بينما لم يبلغ البريطانيون على النقيض من ذلك إلا عن نتائج قصيرة وبسيطة. ردًا على الغضب العام، طلب اللورد الأول للأميرالية آرثر بلفور من ونستون تشرشل كتابة تقرير ثانٍ كان أكثر إيجابية وتفصيلاً. ^[127]

ومع ذلك، يبدو أن شير أدرك بسرعة أن المزيد من المعارك بمعدل استنزاف مماثل من شأنها أن تستنزف أسطول أعالي البحار قبل وقت طويل من تقليص الأسطول الكبير. ^[128] علاوة على ذلك، بعد اعتراض الأسطول الكبير للتقدم في 19 أغسطس تقريبًا، لم يعد يعتقد أنه من الممكن محاصرة سرب واحد من السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية دون تدخل الأسطول الكبير قبل أن يتمكن من العودة إلى الميناء. لذلك، تخلى أسطول أعالي البحار عن غاراته في بحر الشمال وحول انتباهه إلى بحر البلطيق لمعظم عام 1917 بينما حول شير تكتيكاته ضد بريطانيا إلى حرب الغواصات غير المقيدة في المحيط الأطلسي.

وعلى المستوى الاستراتيجي، كانت النتيجة موضوعاً لكم هائل من الأدبيات دون التوصل إلى إجماع واضح. وقد اعتُبِرت المعركة على نطاق واسع غير حاسمة في أعقابها مباشرة، ولا تزال هذه النظرة مؤثرة.

على الرغم من التفوق العددي، فقد أصيب البريطانيون بخيبة أمل في آمالهم في معركة حاسمة ^[129] مماثلة لمعركة ترافالغار وهدف العقائد الاستراتيجية المؤثرة لألفريد ماهان . نجا أسطول أعالي البحار كأسطول في كونه . تم تعويض معظم خسائره في غضون شهر - حتى سيدليتز ، السفينة الأكثر تضررًا والتي نجت من المعركة، تم إصلاحها بحلول أكتوبر وعادت رسميًا إلى الخدمة بحلول نوفمبر. ومع ذلك، فشل الألمان في تحقيق هدفهم المتمثل في تدمير جزء كبير من الأسطول البريطاني، ولم يتم إحراز أي تقدم نحو هدف السماح لأسطول أعالي البحار بالعمل في المحيط الأطلسي.

بعد ذلك، كان هناك دعم كبير لوجهة نظر يوتلاند باعتبارها انتصارًا استراتيجيًا للبريطانيين. في حين لم يدمر البريطانيون الأسطول الألماني وخسروا عددًا أكبر من السفن والأرواح مقارنة بأعدائهم، فقد تراجع الألمان إلى الميناء؛ في نهاية المعركة، كان البريطانيون في قيادة المنطقة. فرضت بريطانيا الحصار ، مما أدى إلى تقليص الواردات الحيوية لألمانيا إلى 55٪، مما أثر على قدرة ألمانيا على خوض الحرب. ^{[130] [131]}

لم يقم الأسطول الألماني إلا بشن ثلاث غارات على بحر الشمال، بغارة في 19 أغسطس ، وأخرى في أكتوبر 1916، وأخرى في أبريل 1918. ولم تواجه أي من الغارات الثلاث أي معارضة من السفن الحربية ، وسرعان ما تم إحباطها حيث لم يكن أي من الجانبين مستعدًا لتحمل مخاطر الألغام والغواصات .

وبعيدًا عن هذه العمليات الثلاث الفاشلة، اقتصر أسطول أعالي البحار ـ غير الراغب في المخاطرة بمواجهة أخرى مع الأسطول البريطاني ـ على أنشطته في بحر البلطيق لبقية الحرب. وأصدر جيليكو أمرًا بمنع الأسطول الكبير من الإبحار جنوب خط هورنز ريف بسبب التهديد الذي تشكله الألغام والغواصات. ^[132] وعلق خبير بحري ألماني، كتب علنًا عن يوتلاند في نوفمبر/تشرين الثاني 1918، قائلاً: "كانت خسائر أسطولنا فادحة. وفي الأول من يونيو/حزيران 1916، أصبح من الواضح لكل شخص مفكر أن هذه المعركة لابد وأن تكون المعركة الأخيرة". ^[133]

في نهاية المعركة، حافظ البريطانيون على تفوقهم العددي وكان لديهم 23 سفينة حربية جاهزة وأربع طرادات حربية لا تزال قادرة على القتال، بينما كان لدى الألمان 10 سفن حربية فقط. ^[134] بعد شهر واحد من المعركة، أصبح الأسطول الكبير أقوى مما كان عليه قبل الإبحار إلى جوتلاند. ^{[134] تم وضع} وارسبايت في الحوض الجاف في روسيث، وعادت إلى الأسطول في 22 يوليو، بينما تم إصلاح مالايا في الحوض العائم في إنفيرجوردون، وعادت إلى الخدمة في 11 يوليو. تم وضع بارهام لمدة شهر في ديفونبورت قبل الخضوع لتجارب السرعة والعودة إلى سكابا فلو في 8 يوليو. بقيت الأميرة رويال في البداية في روسيث لكنها نُقلت إلى الحوض الجاف في بورتسموث قبل العودة إلى الخدمة في روسيث في 21 يوليو. تم وضع تايجر في الحوض الجاف في روسيث وجاهزة للخدمة في 2 يوليو. عادت الملكة إليزابيث ، إمبراطورة الهند ، و HMAS  Australia ، التي كانت تخضع للصيانة وقت المعركة، إلى الأسطول على الفور، وتبعتها بعد فترة وجيزة ريزوليوشن وراميليس . ظلت ليون في البداية جاهزة للخدمة البحرية على الرغم من البرج التالف، ثم خضعت لإصلاحات لمدة شهر في يوليو عندما تمت إزالة برج Q مؤقتًا واستبداله في سبتمبر. ^[135]

هناك وجهة نظر ثالثة، عُرضت في عدد من التقييمات الأخيرة، وهي أن معركة جوتلاند، آخر معركة بحرية كبرى بين البوارج، أوضحت عدم أهمية أساطيل البوارج بعد تطوير الغواصات والألغام والطوربيدات. ^[136] وفي هذا الرأي، كانت النتيجة الأكثر أهمية لمعركة جوتلاند هي قرار الألمان بالانخراط في حرب غواصات غير مقيدة. وعلى الرغم من بناء أعداد كبيرة من البوارج في العقود بين الحربين، فقد قيل إن هذه النتيجة تعكس الهيمنة الاجتماعية بين صناع القرار البحريين من أنصار البوارج الذين قيدوا الخيارات التكنولوجية لتناسب النماذج التقليدية للعمل البحري. ^[137] لعبت البوارج دورًا ثانويًا نسبيًا في الحرب العالمية الثانية، حيث ظهرت الغواصة وحاملة الطائرات كأسلحة هجومية مهيمنة في الحرب البحرية. ^[138]

وقد توصل الفحص الرسمي الذي أجرته البحرية البريطانية لأداء الأسطول الكبير إلى وجود مشكلتين رئيسيتين:

• كانت القذائف البريطانية الخارقة للدروع تنفجر خارج الدروع الألمانية بدلاً من اختراقها والانفجار داخلها. ونتيجة لذلك، نجت بعض السفن الألمانية ذات الدروع التي يبلغ سمكها 8 بوصات (20 سم) فقط من ضربات مقذوفات يبلغ قطرها 15 بوصة (38 سم). ولو اخترقت هذه القذائف الدروع ثم انفجرت، لكانت الخسائر الألمانية أكبر بكثير على الأرجح. ^{[139] [140]}
• كانت الاتصالات بين السفن والقائد العام البريطاني ضعيفة نسبيًا. فخلال أغلب المعركة، لم يكن لدى جيليكو أي فكرة عن مكان السفن الألمانية، على الرغم من أن السفن البريطانية كانت على اتصال. وفشلت في الإبلاغ عن مواقع العدو، على عكس خطة المعركة للأسطول الكبير. تم تنفيذ بعض أهم الإشارات فقط عن طريق الأعلام بدلاً من اللاسلكي أو باستخدام أساليب زائدة عن الحاجة لضمان الاتصالات - وهو إجراء مشكوك فيه، نظرًا لمزيج الضباب والدخان الذي حجب ساحة المعركة، ونذير فشل مماثل من قبل الضباط المحترفين المحافظين ذوي الرتب العالية للاستفادة من التكنولوجيا الجديدة في الحرب العالمية الثانية. ^{[141] [142]}

كانت القذائف الألمانية الخارقة للدروع أكثر فعالية بكثير من تلك البريطانية، والتي غالبًا ما فشلت في اختراق الدروع الثقيلة. ^[143] كانت القضية تتعلق بشكل خاص بالقذائف التي تضرب بزوايا مائلة، والتي أصبحت بشكل متزايد هي الحال على مسافة بعيدة. ^[144] اعتمدت ألمانيا ترينيتروتولوين (TNT) كحشو متفجر لقذائف المدفعية في عام 1902، بينما كانت المملكة المتحدة لا تزال تستخدم مزيج حمض البكريك (Lyddite). غالبًا ما كانت صدمة اصطدام قذيفة بالدرع تؤدي إلى تفجير Lyddite قبل الأوان قبل وظيفة الصمامة بينما يمكن تأخير تفجير TNT حتى بعد اختراق القذيفة ووظيفة الصمامة في المنطقة الضعيفة خلف صفيحة الدرع. ^[145] أصابت حوالي 17 قذيفة بريطانية الدروع الجانبية للسفن الحربية الألمانية أو الطرادات الحربية. من بين هذه القذائف، لم تكن أربع لتخترق تحت أي ظرف من الظروف. من بين الـ 13 المتبقية، اخترقت قذيفة واحدة الدرع وانفجرت في الداخل. أظهر هذا احتمالًا بنسبة 7.5% لعمل القذيفة بشكل صحيح على الجانب البريطاني، نتيجة للقذائف الهشة للغاية وانفجار الليديت قبل الأوان. ^[139]

كانت قضية القذائف ذات الأداء الضعيف معروفة لجيليكو، الذي أمر بتصميم قذائف جديدة بصفته اللورد البحري الثالث من عام 1908 إلى عام 1910. ومع ذلك، لم يتم متابعة الأمر بعد تعيينه في البحر ولم يتم اختبار القذائف الجديدة بشكل كامل. ^[146] اكتشف بيتي المشكلة في حفل على متن السفينة ليون بعد وقت قصير من المعركة، عندما كان ضابط بحري سويدي حاضرًا. كان قد زار برلين مؤخرًا، حيث سخرت البحرية الألمانية من كيفية تفكك القذائف البريطانية على دروع سفنهم. ^[147] كما أثيرت مسألة فعالية القذائف بعد معركة دوجر بانك ، ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء. ^[148] علق هيبر لاحقًا، "لم يكن سوى رداءة جودة شحناتهم المتفجرة هو ما أنقذنا من الكارثة". ^[149]

وقد قدر الأدميرال دراير، الذي كتب لاحقًا عن المعركة التي كان خلالها قائدًا للسفينة البريطانية الرائدة آيرون ديوك ، أن القذائف الفعالة كما تم تقديمها لاحقًا كانت ستؤدي إلى غرق ست سفن حربية ألمانية أخرى، بناءً على العدد الفعلي للضربات التي تحققت في المعركة. ^[150] كان نظام اختبار القذائف، الذي ظل قيد الاستخدام حتى عام 1944، يعني إحصائيًا أن دفعة من القذائف التي كانت 70٪ منها معيبة كانت لديها فرصة متساوية للقبول. والواقع أن حتى القذائف التي فشلت في هذا الاختبار المعتدل نسبيًا كانت لا تزال تُصدر للسفن. وأشار تحليل نتائج الاختبار بعد ذلك من قبل مجلس الذخائر إلى احتمالية عدم اجتياز 30-70٪ من القذائف لاختبار الاختراق القياسي الذي حددته الأميرالية. ^[148]

في البداية، قاومت الأميرالية الجهود المبذولة لاستبدال القذائف، ولم يتم اتخاذ أي إجراء حتى أصبح جيليكو اللورد البحري الأول في ديسمبر 1916. وكاستجابة أولية، تم سحب أسوأ القذائف الموجودة من السفن في أوائل عام 1917 واستبدالها بإمدادات احتياطية. ^[151] تم تصميم قذائف جديدة، لكنها لم تصل حتى أبريل 1918، ولم يتم استخدامها أبدًا في العمل. ^[147]

صُممت الطرادات الحربية البريطانية لمطاردة وتدمير الطرادات المعادية من خارج مدى تلك السفن. لم تكن مصممة لتكون سفن حربية وتبادل النيران الجانبية مع العدو. غرقت طراد حربي ألماني وثلاثة طرادات حربية بريطانية - ولكن لم يتم تدمير أي منها بقذائف العدو التي اخترقت درع الحزام وفجرت المجلات. تم اختراق كل من الطرادات الحربية البريطانية من خلال سقف البرج واشتعلت مخازنها بنيران سريعة تمر عبر البرج وغرف التعامل مع القذائف. ^{[152] تعرضت} لوتزو لـ 24 إصابة ولم يكن من الممكن احتواء فيضاناتها. غرقت في النهاية بواسطة طوربيدات مرافقيها بعد إبعاد معظم طاقمها بأمان (على الرغم من وفاة ستة من المشعلين المحاصرين عندما تم إغراق السفينة ^[153] ). تعرضت كل من ديرفلينجر وسيدليتز لـ 22 إصابة لكل منهما لكنها وصلت إلى الميناء (على الرغم من أنه في حالة سيدليتز بالكاد). ^[154]

إن السمة المزعجة في معركة الطرادات الحربية هي حقيقة أن خمس طرادات حربية ألمانية اشتبكت مع ست سفن بريطانية من هذه الفئة، مدعومة بعد أول عشرين دقيقة، على الرغم من مدى بعيد، بنيران أربع سفن حربية من فئة "كوين إليزابيث"، تمكنت مع ذلك من إغراق "كوين ماري" و"إنديفاتيجابل".... كانت العوامل التي ساهمت في الخسائر البريطانية، أولاً، الحماية المدرعة غير المبالية لطراداتنا الحربية، وخاصة فيما يتعلق بدروع الأبراج، وثانيًا، صفائح سطح السفينة والعيوب التي عانت منها سفننا فيما يتعلق بالضوء. لا يمكن أن يكون هناك شك في هذا. ولكن لا شك أيضًا في أن مدفعية الطرادات الحربية الألمانية في المراحل المبكرة كانت ذات مستوى عالٍ جدًا.

—  السير جون جيليكو، رسالة جيليكو الرسمية ^[155]

أعطى جيليكو وبيتي، بالإضافة إلى كبار الضباط الآخرين، انطباعًا بأن خسارة الطرادات الحربية كانت بسبب ضعف الدروع، على الرغم من التقارير التي قدمتها لجنتان وتصريحات سابقة لجيليكو وضباط كبار آخرين بأن كوردايت وإدارتها هم المسؤولون. أدى هذا إلى دعوات لزيادة الدروع، وتم وضع 1 بوصة إضافية (2.5 سم) فوق الأسطح الرقيقة نسبيًا فوق المجلات. للتعويض عن الزيادة في الوزن، كان على السفن أن تحمل وقودًا ومياهًا وإمدادات أخرى أقل وفقًا لذلك. سواء كان درع السطح الرقيق نقطة ضعف محتملة للسفن البريطانية أم لا، فإن المعركة لم تقدم أي دليل على ذلك. على الأقل بين السفن الباقية، لم يتم العثور على أي قذيفة عدو اخترقت درع السطح في أي مكان. ^[156] تم تغيير تصميم الطراد الحربي الجديد إتش إم إس  هود (الذي كان قيد البناء في وقت المعركة) لمنحه 5000 طن طويل (5100 طن) من الدروع الإضافية. ^[157]

اختلفت شحنات الوقود البريطانية والألمانية في التعبئة والمناولة والكيمياء. كان الوقود البريطاني من نوعين، MK1 وMD. كان للوقود مارك 1 تركيبة من 37٪ نيتروسليولوز و58٪ نيتروجليسرين و5٪ هلام البترول. كان وقودًا جيدًا ولكنه كان يحترق ساخنًا ويسبب مشكلة تآكل في فوهات البنادق. عمل الفازلين كمواد تشحيم ومثبت. تم تطوير Cordite MD لتقليل تآكل السبطانة، وكانت تركيبته 65٪ نيتروسليولوز و30٪ نيتروجليسرين و5٪ هلام البترول. في حين حل Cordite MD مشكلة تآكل فوهات البنادق، إلا أنه لم يفعل شيئًا لتحسين خصائص التخزين، والتي كانت سيئة. كان Cordite حساسًا جدًا لتغيرات درجات الحرارة، وكان انتشار الحمض / تدهور Cordite يحدث بمعدل سريع جدًا. كما ألقى Cordite MD جزيئات الغبار الدقيقة من نيتروسليولوز وبيريت الحديد. ^[158] في حين كان من الممكن التحكم في وقود الكوردايت، إلا أنه كان يتطلب ضابط مدفعية يقظًا، ورقابة صارمة على دفعات الكوردايت، واختبار دفعات الكوردايت بشكل متكرر في مخازن السفن. ^[159]

كان وقود الكوردايت البريطاني (عندما يكون غير مغلف ومكشوفًا في كيس الحرير) يميل إلى الاحتراق بعنف، مما يتسبب في "حرائق فلاشية" لا يمكن السيطرة عليها عند اشتعالها بسبب ضربات القذائف القريبة. في عام 1945، أجرى مكتب الذخائر التابع للبحرية الأمريكية اختبارًا (نشرة معلومات الذخائر، رقم 245، ص 54-60) ^[160] لاختبار حساسية الكوردايت لمساحيق الوقود البحرية الأمريكية الحالية آنذاك ضد مصدر فلاش قابل للقياس والتكرار. وجد أن الكوردايت يشتعل على مسافة 530 مم (21 بوصة) من الوميض، والبارود الأمريكي الحالي على مسافة 120 مم (4.7 بوصة)، والبارود الأمريكي الخالي من الوميض على مسافة 25 مم (0.98 بوصة).

هذا يعني أن حوالي 75 مرة من الوقود سيشتعل فورًا عند تعرضه للوميض، مقارنةً بالبارود الأمريكي. كانت السفن البريطانية تتمتع بحماية غير كافية ضد هذه النيران الخاطفة. كان الوقود الألماني ( RP C / 12 ، الذي تم التعامل معه في خراطيش نحاسية واستخدم في المدفعية الألمانية لأن سراويلها المنزلقة كانت يصعب سدها بمسحوق عديم الدخان، ^{[161] [162]} ) أقل عرضة للخطر وأقل تطايرًا في التركيب. ^[163] لم يكن الوقود الألماني مختلفًا كثيرًا في التركيب عن الكوردايت - باستثناء رئيسي واحد: السنترليت . كان هذا عبارة عن ثنائي إيثيل ثنائي الفينيل يوريا متماثل، والذي كان بمثابة مثبت كان متفوقًا على الفازلين المستخدم في الممارسة البريطانية. تم تخزينه بشكل أفضل واحترق ولكنه لم ينفجر. ثبت أنه أقل حساسية للوميض عند تخزينه واستخدامه في علب نحاسية. يتكون RP C/12 من 64.13% نيتروسليولوز، و29.77% نيتروجلسرين، و5.75% سنتراليت، و0.25% أكسيد المغنيسيوم و0.10% جرافيت. ^[158]

كما شدد أسطول الطرادات الحربية التابع للبحرية الملكية على السرعة في التعامل مع الذخيرة على بروتوكول السلامة المعمول به. في التدريبات العملية، لم يكن من الممكن تزويد المدافع بالكورديت بسرعة كافية من خلال الرافعات والفتحات. ولإحضار الوقود في الوقت المناسب للتحميل للهجوم الجانبي التالي، تم إبقاء العديد من أبواب الأمان مفتوحة والتي كان يجب إغلاقها للحماية من الحرائق المفاجئة. كما تم تخزين أكياس الكورديت والاحتفاظ بها محليًا، مما أدى إلى انهيار كامل لميزات تصميم السلامة. من خلال وضع الشحنات في الغرف بين برج المدفع والمخزن، عززت البحرية الملكية معدل إطلاق النار ولكنها تركت سفنها عرضة لنيران الذخيرة المتسلسلة وانفجارات المجلات. ^{[159] [164]} انتقلت "عادة السلامة السيئة" هذه إلى ممارسات المعركة الحقيقية. ^[159] علاوة على ذلك، أدى مبدأ معدل إطلاق النار المرتفع أيضًا إلى اتخاذ قرار في عام 1913 بزيادة إمدادات القذائف والكورديت الموجودة على السفن البريطانية بنسبة 50٪، خوفًا من نفاد الذخيرة. وعندما تجاوز هذا الحد قدرة مخازن السفن، تم تخزين الكوردايت في أماكن غير آمنة. ^[165]

كانت شحنات الكوردايت البريطانية مخزنة في كيسين حريريين في حاوية أسطوانية معدنية، مع شحنة إشعال البارود 16 أونصة، والتي كانت مغطاة بحشوة ورقية سميكة، حيث تم استخدام أربع شحنات على كل قذيفة. كان طاقم المدفعية يزيل الشحنات من حاوياتهم ويزيل الغطاء الورقي فوق شحنات إشعال البارود. كان تأثير وجود ثماني حمولات جاهزة هو وجود 4 أطنان قصيرة (3600 كجم) من المتفجرات المكشوفة، مع تسرب كل شحنة لكميات صغيرة من البارود من أكياس الإشعال. في الواقع، كانت أطقم المدفعية قد وضعت سلسلة متفجرات من البرج إلى المجلات، وكانت قذيفة واحدة تصيب برج الطراد الحربي كافية لإنهاء سفينة. ^[166]

وقد قدمت رحلة غوص خلال صيف عام 2003 تأكيدًا لهذه الممارسة. فقد فحصت حطام السفن Invincible و Queen Mary و Defence و Lützow للتحقيق في سبب ميل السفن البريطانية إلى المعاناة من الانفجارات الداخلية. ومن هذا الدليل، يمكن إلقاء جزء كبير من اللوم على التعامل غير السليم مع الوقود الكورديت لقذائف المدافع الرئيسية. فقد كشف حطام Queen Mary عن حاويات الكورديت المكدسة في غرفة العمل في برج X بدلاً من المجلة. ^[167]

كان هناك اختلاف آخر في الوقود نفسه. فبينما كان الوقود الألماني RP C/12 يحترق عند تعرضه للنار، فإنه لم ينفجر، على عكس الكورديت. وقد درس البريطانيون الوقود RP C/12 على نطاق واسع، وبعد الحرب العالمية الأولى، شكل الأساس للوقود الكورديت SC اللاحق. ^[168]

تشير مذكرات ألكسندر جرانت، المدفعي على متن سفينة ليون ، إلى أن بعض الضباط البريطانيين كانوا على دراية بمخاطر التعامل غير الدقيق مع الكوردايت:

مع إدخال الكوردايت ليحل محل البارود لإطلاق البنادق، أصبحت القواعد المتعلقة بالاحتياطات اللازمة للتعامل مع المتفجرات متساهلة بشكل لا شعوري إلى حد كبير، حتى أنني أأسف أن أقول، إلى درجة خطيرة طوال الخدمة. يبدو أن الانقطاع التدريجي في القواعد على متن السفينة يرجع إلى عاملين. أولاً، الكوردايت مادة متفجرة أكثر أمانًا للتعامل معها من البارود. ثانيًا، ولكن الأهم، أدى البناء المتغير للمجلات على متن السفينة إلى شعور بالأمان الزائف.... سطح الحديد أو الفولاذ، واختفاء البطانة الخشبية، والأضواء الكهربائية المثبتة بالداخل، والأبواب الفولاذية، مفتوحة لأنه لم يعد هناك منحدر لتمرير الخراطيش؛ كل هذا أعطى الضباط والرجال راحة بال نسبية فيما يتعلق بالاحتياطات اللازمة للتعامل مع المواد المتفجرة. ^[169]

كان جرانت قد قدم بالفعل تدابير على متن السفينة ليون للحد من عدد الخراطيش المحفوظة خارج المجلة ولضمان إبقاء الأبواب مغلقة، مما ساهم على الأرجح في بقائها على قيد الحياة. ^[170]

في 5 يونيو 1916، أبلغ اللورد الأول للأميرالية أعضاء مجلس الوزراء أن الطرادات الحربية الثلاث قد فقدت بسبب إدارة الكورديت غير الآمنة. ^[171]

بعد المعركة، أصدرت لجنة المدفعية التابعة لقوة المدفعية البريطانية تقريرًا (بقيادة الأدميرال ديفيد بيتي) يدعو إلى إجراء تغييرات فورية في الحماية من الوميض والتعامل مع الشحنات. وذكرت اللجنة، من بين أمور أخرى، ما يلي:

• تسمح بعض ألواح التهوية الموجودة في المجلات بالوميض إلى داخل المجلات ويجب تعديلها وفقًا لمعيار جديد.
• أظهرت الحواجز في مجلة HMS Lion انحناءً بسبب النار تحت الضغط (الضغط الزائد) - على الرغم من غمرها بالمياه وبالتالي دعمها بضغط الماء - ويجب جعلها أقوى.
• كانت الأبواب التي تفتح إلى الداخل للمجلات تشكل خطرا شديدا.
• إن التصميمات الحالية للأبراج الدفاعية لا تستطيع منع وميض القذائف المندفعة من البرج من الوصول إلى غرف المناولة.
• لا يجب ربط وسادات الإشعال بالشحنات، بل يجب وضعها قبل الصدم مباشرة.
• يجب إيجاد طرق أفضل للتخزين الآمن للشحنات الجاهزة من الطريقة الحالية.
• يجب ابتكار طريقة ما لإغراق الشحنات بسرعة والتي تكون موجودة بالفعل في مسار المناولة.
• يجب تركيب حُفر المناولة (تجهيزات خاصة مقاومة للوميض لنقل شحنات الوقود عبر حواجز السفن)، والمصممة للتعامل مع الضغط الزائد. ^[172]

كانت أنظمة التحكم في المدفعية البريطانية، المستندة إلى جداول دراير ، متقدمة بشكل كبير عن الأنظمة الألمانية، كما يتضح من نسبة الضربات الرئيسية التي لحقت بالأسطول الألماني. وبسبب مزاياها الواضحة، تم تركيبها على السفن تدريجيًا مع استمرار الحرب، وتم تركيبها على غالبية السفن الحربية البريطانية بحلول مايو 1916، وتم تركيبها على المدافع الرئيسية لجميع السفن الحربية التابعة للأسطول الكبير باستثناء اثنتين. ^[173] استخدمت البحرية الملكية أنظمة مركزية للتحكم في النيران على سفنها الحربية، موجهة من نقطة عالية على السفينة حيث يمكن رؤية سقوط القذائف بشكل أفضل، باستخدام مرأى التوجيه لكل من التدريب ورفع المدافع. على النقيض من ذلك، كانت الطرادات الحربية الألمانية تتحكم في نيران الأبراج باستخدام موجه للتدريب فقط، والذي لم يطلق المدافع مرة واحدة أيضًا. كانت بقية السفن الحربية الألمانية بدون هذا الابتكار. كانت معدات تحديد المدى الألمانية متفوقة بشكل عام على FT24 البريطانية التي يبلغ طولها 9 أقدام (2.7 متر)، حيث تم تدريب مشغليها على مستوى أعلى بسبب تعقيد أجهزة تحديد المدى Zeiss التي يبلغ طولها 3 أمتار (9.8 قدم). كان تصميمها المجسم يعني أنه في ظروف معينة يمكنها تحديد مدى هدف محاط بالدخان. ^[174] لم تكن المعدات الألمانية متفوقة في المدى على جهاز تحديد المدى البريطاني Barr & Stroud الذي يبلغ طوله 15 قدمًا (4.6 متر) الموجود في أحدث السفن الحربية البريطانية، وعلى عكس أجهزة تحديد المدى البريطانية، كان لا بد من استبدال أجهزة تحديد المدى الألمانية كل ثلاثين دقيقة، حيث أصبحت بصرها ضعيفًا، مما أثر على المدى المقدم لمعدات المدفعية الخاصة بهم. ^[175]

أكدت نتائج المعركة أهمية إطلاق المدافع بواسطة موجه مركزي. دفعت المعركة البحرية الملكية إلى تركيب أنظمة إطلاق موجه في الطرادات والمدمرات، حيث لم تكن تستخدم حتى ذلك الحين، وللتسليح الثانوي على السفن الحربية. ^[176]

كان يُعتقد أن السفن الألمانية كانت أسرع في تحديد المدى الصحيح للأهداف، وبالتالي حصلت على ميزة مبكرة. استخدم البريطانيون "نظام القوس"، حيث تم إطلاق وابل من القذائف على أفضل مدى تخميني، واعتمادًا على مكان هبوطها، تم تصحيح المدى تدريجيًا لأعلى أو لأسفل حتى تسقط الطلقات المتتالية أمام العدو وخلفه. استخدم الألمان "نظام السلم"، حيث تم استخدام وابل أولي من ثلاث طلقات على مسافات مختلفة، مع إطلاق الطلقة المركزية على أفضل مدى تخميني. سمح نظام السلم للمدفعيين بالحصول على معلومات المدى من الطلقات الثلاث بشكل أسرع من نظام القوس، والذي يتطلب الانتظار بين الطلقات لمعرفة كيف هبطت الطلقة الأخيرة. تبنت السفن البريطانية النظام الألماني. ^[177]

وقد تبين أن أجهزة تحديد المدى التي يبلغ طولها 9 أقدام (2.7 متر) والتي تم توزيعها على معظم السفن البريطانية لم تكن مناسبة في المسافات الطويلة ولم تعمل بشكل جيد مثل أجهزة تحديد المدى التي يبلغ طولها 15 قدمًا (4.6 متر) على بعض أحدث السفن. في عام 1917، تم تقديم أجهزة تحديد المدى بأطوال قاعدية 25 و30 قدمًا (7.6 و9.1 متر) على السفن الحربية لتحسين الدقة. ^[178]

طوال المعركة، واجهت السفن البريطانية صعوبات في الاتصالات، في حين لم يعان الألمان من مثل هذه المشاكل. فضل البريطانيون الإشارة باستخدام إشارات الأعلام والمصابيح من سفينة إلى سفينة، وتجنبوا اللاسلكي، في حين استخدم الألمان اللاسلكي بنجاح. كان أحد الاستنتاجات المستخلصة هو أن إشارات الأعلام لم تكن طريقة مرضية للسيطرة على الأسطول. أظهرت التجربة باستخدام المصابيح، وخاصة في الليل عند إصدار تحديات للسفن الأخرى، أن هذه كانت طريقة ممتازة للإعلان عن موقعك الدقيق للعدو، ودعوة الرد بإطلاق النار. يمكن أيضًا نسخ إشارات التعرف بواسطة المصباح، بمجرد رؤيتها، بسهولة في الاشتباكات المستقبلية. ^[179]

فشلت السفن البريطانية في الإبلاغ عن الاشتباكات مع العدو، ولكنها فشلت أيضًا، في حالة الطرادات والمدمرات، في البحث بنشاط عن العدو. نشأت ثقافة داخل الأسطول بعدم التصرف دون أوامر، والتي يمكن أن تكون قاتلة عندما تمنع أي ظروف إرسال الأوامر أو تلقيها. فشل القادة في الاشتباك مع العدو لأنهم اعتقدوا أن الضباط الآخرين الأكثر خبرة يجب أن يكونوا على دراية أيضًا بالعدو القريب، وكانوا ليصدروا الأوامر بالتصرف إذا كان ذلك متوقعًا. تم تجنب اللاسلكي، الطريقة الأكثر مباشرة لنقل الرسائل عبر الأسطول (على الرغم من التشويش عليها من قبل السفن الألمانية)، إما لأسباب متصورة لعدم الكشف عن وجود السفن أو خوفًا من إرباك الموجات الهوائية بتقارير غير ضرورية. ^[180]

كانت العمليات البحرية تحكمها أوامر دائمة تصدر لجميع السفن. وكانت هذه الأوامر تهدف إلى تحديد ما ينبغي للسفن أن تفعله في جميع الظروف، وخاصة في المواقف التي يتعين فيها على السفن أن تتصرف دون الرجوع إلى سلطة أعلى، أو عندما تفشل الاتصالات. وقد تم إدخال عدد من التغييرات نتيجة للخبرة المكتسبة في المعركة.

تم تقديم إشارة جديدة لتوجيه قادة السرب للعمل بشكل مستقل كما يعتقدون أنه الأفضل مع الاستمرار في دعم الأسطول الرئيسي، وخاصة للاستخدام عندما تجعل الظروف من الصعب إرسال أوامر مفصلة. أكد الوصف على أن هذا لم يكن المقصود منه أن يكون الوقت الوحيد الذي قد يتخذ فيه القادة إجراءات مستقلة، ولكن كان المقصود منه تحديد الأوقات التي يجب عليهم فيها بالتأكيد القيام بذلك. وبالمثل، تم تعديل التعليمات حول ما يجب فعله إذا تم توجيه الأسطول لاتخاذ إجراءات مراوغة ضد الطوربيدات. تم منح القادة سلطة تقديرية أنه إذا لم يكن جزءهم من الأسطول تحت هجوم فوري، فيجب عليهم الاستمرار في الاشتباك مع العدو بدلاً من الابتعاد مع بقية الأسطول. في هذه المعركة، عندما ابتعد الأسطول عن هجوم المدمرة شير لتغطية انسحابه، لم تتأثر جميع السفن البريطانية، وكان بإمكانها الاستمرار في الاشتباك مع العدو. ^[181]

لقد سنحت العديد من الفرص لمهاجمة سفن العدو بالطوربيدات ولكنها ضاعت. وتم تذكير جميع السفن، ليس فقط المدمرات المسلحة بالطوربيدات بشكل أساسي ولكن أيضًا البوارج، بأنها تحمل طوربيدات مخصصة للاستخدام كلما سنحت الفرصة. وتم توجيه المدمرات لإغلاق أسطول العدو لإطلاق الطوربيدات بمجرد أن تؤدي الاشتباكات بين السفن الرئيسية على أي من الجانبين إلى إبقاء مدافع العدو مشغولة وموجهة نحو أهداف أكبر. يجب أن تكون المدمرات أيضًا جاهزة للاشتباك فورًا مع مدمرات العدو إذا شنت هجومًا، والسعي إلى تعطيل فرصهم في إطلاق الطوربيدات وإبعادهم عن الأسطول الرئيسي. ^[182]

ولإضافة بعض المرونة عند الانتشار للهجوم، تم توفير إشارة جديدة لنشر الأسطول في المركز، بدلاً من الإشارة السابقة إلى اليسار أو اليمين فقط من التشكيل المغلق القياسي للسفر. تم نقل السرب القتالي الخامس السريع والقوي إلى مقدمة التشكيل المبحر حتى يكون لديه خيار الانتشار إلى اليسار أو اليمين حسب موقع العدو. في حالة الاشتباكات في الليل، على الرغم من أن الأسطول لا يزال يفضل تجنب القتال الليلي، فسيتم تفصيل سرب مدمرات وطرادات خصيصًا للبحث عن العدو وشن هجمات المدمرة. ^[183]

في ذلك الوقت، تعرض جيليكو لانتقادات بسبب حذره وسمحه لشير بالهروب. ^[184] كان بيتي، على وجه الخصوص، مقتنعًا بأن جيليكو أضاع فرصة هائلة لإبادة أسطول أعالي البحار ^[185] والفوز بما قد يعادل معركة ترافالغار أخرى. تمت ترقية جيليكو بعيدًا عن القيادة النشطة ليصبح اللورد البحري الأول، الرئيس المهني للبحرية الملكية، بينما حل بيتي محله كقائد للأسطول الكبير.

احتدم الجدل داخل البحرية وفي العلن لمدة عقد تقريبًا بعد الحرب. ركزت الانتقادات على قرار جيليكو في الساعة 19:15. أمر شير طراداته ومدمراته بالتقدم في هجوم طوربيد لتغطية ابتعاد سفنه الحربية. اختار جيليكو التحول إلى الجنوب الشرقي، وبالتالي البقاء خارج نطاق الطوربيدات. أشار أنصار جيليكو، بمن فيهم المؤرخ سيريل فولز ، إلى حماقة المخاطرة بالهزيمة في المعركة عندما يكون المرء بالفعل لديه قيادة البحر . ^[186] قال جيليكو نفسه، في رسالة إلى الأميرالية قبل سبعة عشر شهرًا من المعركة، إنه ينوي تحويل أسطوله بعيدًا عن أي هجوم طوربيد جماعي (وهذا هو الاستجابة التكتيكية السليمة المقبولة عالميًا لمثل هذه الهجمات، والتي تمارسها جميع القوات البحرية الرئيسية في العالم ^[186] ). قال إنه في حالة وقوع اشتباك أسطولي يتراجع فيه العدو، فإنه سيفترض أنهم يعتزمون استدراجه عبر الألغام أو الغواصات، وأنه سيرفض ذلك. وافقت الأميرالية على هذه الخطة وأعربت عن ثقتها الكاملة في جيليكو في ذلك الوقت (أكتوبر 1914). ^[187]

كانت المخاطر عالية، والضغوط على جيليكو هائلة، ويمكن القول إن حذره كان مفهومًا. لم يكن جيليكو مسؤولاً فقط عن القيادة الفورية للأسطول الكبير، والدفاع عن المياه البريطانية والتجارة البريطانية؛ بل كان مسؤولاً أيضًا عن الحفاظ على حصار ألمانيا ^[188] الذي كان يتوقف على الوجود المستمر وتفوق الأسطول الكبير . لذلك، كان على جيليكو أن يأخذ في الاعتبار العواقب الاستراتيجية الأوسع لأفعاله ونتائج المعركة؛ والتي تفوقت على الفوائد القصيرة الأجل لتحقيق نصر أكثر صراحة. قال تشرشل عن المعركة أن جيليكو "كان الرجل الوحيد على أي من الجانبين الذي كان من الممكن أن يخسر الحرب في فترة ما بعد الظهر". ^[189]

كما أن انتقاد جيليكوي لم يعط شير التقدير الكافي، حيث كان مصمماً على الحفاظ على أسطوله من خلال تجنب خط المعركة البريطاني الكامل، وأظهر مهارة كبيرة في تحقيق هروبه. ^[190]

من ناحية أخرى، أدان بعض أنصار جيليكو تصرفات بيتي بسبب فشل البريطانيين في تحقيق نصر كامل. ^[191] على الرغم من أن بيتي كان شجاعًا بلا شك، إلا أن سوء إدارته للقاء الأولي مع سرب هيبر وأسطول أعالي البحار كلفه ميزة كبيرة في الساعات الأولى من المعركة. ^[192] كان فشله الأكثر وضوحًا هو عدم تزويد جيليكو بمعلومات دورية عن موقع ومسار وسرعة أسطول أعالي البحار. ^[193] ترك بيتي، على متن الطراد الحربي ليون ، خلفه أربع سفن حربية سريعة من سرب المعركة الخامس - أقوى السفن الحربية في العالم في ذلك الوقت - واشتبك مع ست سفن عندما كان التحكم الأفضل سيعطيه 10 مقابل خمس سفن هيبر. على الرغم من أن مدافع بيتي الأكبر حجمًا مقاس 13.5 بوصة (340 ملم) كانت تتفوق على مدافع هيبر مقاس 11 و12 بوصة (280 و300 ملم) بآلاف الياردات، إلا أن بيتي أوقف نيرانه لمدة 10 دقائق وأغلق السرب الألماني حتى أصبح في نطاق المدفعية الألمانية المتفوقة، في ظل ظروف الإضاءة التي كانت لصالح الألمان. ^[194] حدثت معظم الخسائر البريطانية في الأطنان في قوة بيتي.

بلغ إجمالي الخسائر في الأرواح على كلا الجانبين 9823 فردًا: بلغ عدد الخسائر البريطانية 6784 والألمانية 3039. ^[195] وكان من بين الخسائر البريطانية اثنان من أفراد البحرية الملكية الأسترالية وعضو واحد من البحرية الملكية الكندية . كما قُتل ستة مواطنين أستراليين يخدمون في البحرية الملكية. ^[196]

113.300 طن غرقت: ^[1]

• الطرادات الحربية Indefatigable฿، Queen Mary฿، Invincible
• الطرادات المدرعة بلاك برينس ، ووريور ، وديفينس
• قائد الأسطول تيبيراري
• المدمرات القرش ، الصقر العصفور ، المضطرب฿، المتحمّس ، الحظ ، البدوي฿، نيستور฿

يشير ฿ إلى السفن في أسطول طرادات المعركة التابع لـ Beatty .

62.300 طن غرقت: ^[1]

• الطراد الحربي لوتزو
• بوميرنا ما قبل الدريدنوت
• الطرادات الخفيفة Frauenlob ، Elbing ، Rostock ، Wiesbaden
• المدمرات (زوارق الطوربيد الثقيلة) V48 ، S35 ، V27 ، V4 ، V29

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( مايو 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

صليب فيكتوريا هو أعلى وسام عسكري يُمنح لأفراد القوات المسلحة التابعة للإمبراطورية البريطانية تقديرًا لشجاعتهم "في مواجهة العدو" . كان وسام الاستحقاق هو أعلى وسام عسكري تمنحه مملكة بروسيا وبالتالي الإمبراطورية الألمانية حتى نهاية الحرب العالمية الأولى.

• فرانز هيبر ( SMS  Lützow )
• راينهارد شير ( SMS  Friedrich der Grosse )

• صاحب السعادة إدوارد باري ستيوارت بينغهام ( سفينة إتش إم إس  نيستور )
• جون ترافرز كورنويل ( إتش إم إس  تشيستر )
• فرانسيس جون ويليام هارفي ( HMS  Lion )
• لوفتوس ويليام جونز ( إتش إم إس  شارك )

في السنوات التي تلت المعركة، تم اكتشاف الحطام ببطء. تم العثور على Invincible بواسطة كاسحة الألغام HMS Oakley التابعة للبحرية الملكية في عام 1919. ^[197] بعد الحرب العالمية الثانية، يبدو أن بعض الحطام تم إنقاذه تجاريًا. على سبيل المثال، يُظهر سجل مكتب الهيدروغرافيا لسفينة SMS Lützow (رقم 32344) أن عمليات الإنقاذ كانت تجري على الحطام في عام 1960. ^[198]

خلال الفترة 2000-2016، حددت سلسلة من بعثات الغوص والمسح البحري التي شارك فيها مؤرخ حطام السفن المخضرم وعالم الآثار إينيس مكارتني جميع حطام السفن الغارقة في المعركة. وقد اكتُشف أن أكثر من 60 في المائة منها قد عانت من سرقة المعادن. ^[199] في عام 2003، قاد مكارتني مسحًا تفصيليًا لحطام السفن لصالح الفيلم الوثائقي "صراع السفن الحربية" على القناة الرابعة . ^[200] فحص الفيلم الدقائق الأخيرة من السفن المفقودة وكشف لأول مرة كيف تم تفجير كل من برجي "P" و"Q" من السفينة Invincible وإلقائهما في البحر قبل أن تنكسر إلى نصفين. تبع ذلك الفيلم الوثائقي على القناة الرابعة "Jutland: WWI's Greatest Sea Battle"، ^[201] الذي تم بثه في مايو 2016، والذي أظهر كيف حدثت بالفعل العديد من الخسائر الكبرى في جوتلاند ومدى دقة "سجل هاربر" في الواقع.

في الذكرى التسعين للمعركة، في عام 2006، أعلنت وزارة الدفاع البريطانية متأخرة أن السفن البريطانية الـ 14 التي فقدت في المعركة تم تصنيفها كأماكن محمية بموجب قانون حماية البقايا العسكرية لعام 1986. لا يؤثر هذا التشريع إلا على السفن والمواطنين البريطانيين ومن الناحية العملية لا يوفر أي حماية حقيقية من المنقذين غير البريطانيين لمواقع الحطام. ^[202] في مايو 2016، أطلقت عدد من الصحف البريطانية على شركة الإنقاذ الهولندية "فريندشيب أوفشور" اسم أحد المنقذين الرئيسيين لحطام جوتلاند في السنوات الأخيرة ونشرت صورًا مسربة تكشف عن مدى أنشطتهم على حطام كوين ماري . ^[203]

توفي آخر المحاربين القدامى الناجين من المعركة، هنري ألينجهام ، وهو طيار من سلاح الجو الملكي البريطاني (كان اسمه في الأصل RNAS )، في 18 يوليو 2009، عن عمر يناهز 113 عامًا، وفي ذلك الوقت كان أكبر رجل موثق سنًا في العالم وأحد آخر المحاربين القدامى الناجين من الحرب بأكملها. ^{[204] وكان من بين المقاتلين أيضًا} الأمير ألبرت البالغ من العمر 20 عامًا آنذاك ، والذي كان يعمل ضابطًا صغيرًا على متن السفينة الحربية إتش إم إس  كولينجوود . كان الثاني في ترتيب ولاية العرش، لكنه أصبح ملكًا باسم جورج السادس بعد تنازل شقيقه إدوارد عن العرش في عام 1936. ^[205]

نجت سفينة واحدة من المعركة ولا تزال (في عام 2024) طافية: الطراد الخفيف إتش إم إس  كارولين . تم إيقاف تشغيله في عام 2011، وهو راسٍ في رصيف ألكسندرا جرافينج في بلفاست، أيرلندا الشمالية وهو سفينة متحف. ^[206]

كان يتم الاحتفال بمعركة جوتلاند سنويًا باعتبارها انتصارًا عظيمًا للجناح اليميني في جمهورية فايمار الألمانية . وقد استُخدم هذا الانتصار لقمع ذكرى تمرد بحارة كيل الذي أشعل الثورة الألمانية في الفترة من 1918 إلى 1919 ، وكذلك ذكرى الهزيمة في الحرب العالمية الأولى بشكل عام. (لعبت احتفالات معركة تانينبيرج دورًا مشابهًا). وينطبق هذا بشكل خاص على مدينة فيلهلمسهافن، حيث أقيمت مراسم وضع أكاليل الزهور وعروض المشاعل حتى نهاية الستينيات. ^[207]

في عام 1916، كتب الأميرال فريدريش فون كولويتر (1865-1931) تحليلاً مفصلاً للمعركة ونشره في كتاب تحت عنوان سكاجيراك (نُشر لأول مرة دون ذكر اسمه)، والذي أعيد طبعه بأعداد كبيرة حتى بعد الحرب العالمية الثانية وكان له تأثير كبير في الحفاظ على المعركة في الذاكرة العامة بين الألمان حيث لم تكن ملوثة بأيديولوجية الرايخ الثالث. بنى كولويتر مدرسة الضباط البحريين في مورويك بالقرب من فلنسبورغ، حيث لا يزال يُذكر. ^[208]

شهد شهر مايو 2016 الذكرى المئوية لمعركة جوتلاند. وفي 29 مايو، أقيمت خدمة تذكارية في كنيسة سانت ماري في ويمبلدون، حيث يتم عرض علم السفينة الحربية إتش إم إس إنفليكسيبل بشكل دائم. وفي 31 مايو، أقيمت الخدمة الرئيسية في كاتدرائية سانت ماجنوس في أوركني ، وحضرها رئيس الوزراء البريطاني ديفيد كاميرون والرئيس الألماني يواكيم جاوك والأميرة آن ونائب الأدميرال السير تيم لورانس . ^[209] كما أقيمت خدمة أخرى على متن السفينة الحربية إتش إم إس دنكان ، حضرها بحارة بريطانيون وألمان، ^[210] بينما وضعت الفرقاطة الألمانية براندنبورغ إكليلًا من الزهور في موقع غرق السفينة الحربية إتش إم إس إنفليكسيبل . ^[211] أقيم معرض مئوي في المتحف البحري الألماني في فيلهلمسهافن من 29 مايو 2016 إلى 28 فبراير 2017. ^[212]

• غضب البحار ( Die versunkene Flotte ) (1926) للمخرج مانفريد نوا

• أكبر الانفجارات الاصطناعية غير النووية
• الحرب البحرية في الحرب العالمية الأولى
• متحف الحرب البحرية في جوتلاند

• أخبار مئوية الحرب العالمية الأولى – معركة جوتلاند
• مبادرة الذكرى المئوية لجوتلاند
• معرض تذكاري لجوتلاند
• تقرير بيتي الرسمي
• إرسالية جيليكو الرسمية
• جيليكو، مقتطف من كتاب الأسطول الكبير، نُشر عام 1919
• المعارك البحرية في الحرب العالمية الأولى – تقارير
• شير، أسطول أعالي البحار الألماني في الحرب العالمية أرشيف 17 مارس 2011 على موقع واي باك مشين ، نُشر عام 1920
• هنري ألينجهام آخر الناجين المعروفين من معركة جوتلاند
• جدول الخسائر في يوتلاند حسب السفينة
• بعض الوثائق الأصلية من الأميرالية البريطانية، الغرفة 40 ، بشأن معركة جوتلاند: نسخ مصورة من الأرشيف الوطني ، كيو ، ريتشموند ، المملكة المتحدة.
• البحارة، مع سيرتهم الذاتية، مرسومة على خريطة جوتلاند التفاعلية التابعة لـ NMRN مؤرشفة في 5 فبراير 2023 على موقع Wayback Machine
• مشروع قوائم طاقم معركة جوتلاند
• قائمة طاقم معركة جوتلاند مشروع ويكي
• حديقة تذكارية لمعركة جوتلاند
• Battle-of-Jutland.com يمتلك مالك الموقع مجموعة من الوثائق الأصلية
• هارلي، سيمون. "قطار مباشر من الكوردايت". مشروع دريدنوت .نسخة من المراسلات التي تمت بعد المعركة بين الأسطول الكبير والأميرالية بشأن خسارة الطرادات الحربية.

• بقلم روديارد كبلينج تم استرجاعه في 2009-10-31.
• بقلم ألكسندر جرانت، مدفعي على متن السفينة الحربية إتش إم إس ليون
• مذكرات بحر الشمال، 1914-1918، بقلم ستيفن كينج هول ، ضابط صغير على متن الطراد الخفيف إتش إم إس  ساوثهامبتون
• بقلم بول بيريمان، ضابط صغير على متن السفينة الحربية إتش إم إس  مالايا
• بقلم موريتز فون إيجيدي، قائد سفينة SMS Seydlitz
• بقلم ريتشارد فورستر، ضابط المدفعية في سيدليتز
• بقلم جورج فون هاس، ضابط المدفعية في ديرفلينجر

( ملاحظة: نظرًا لفارق التوقيت ، فإن الإدخالات في بعض الحسابات الألمانية تتقدم بساعة واحدة عن الأوقات المذكورة في هذه المقالة.)