جسر خليج هانغتشو

جسر خليج هانغتشو ( الصينية المبسطة :杭州湾大桥; الصينية التقليدية :杭州灣大橋; بينيين : Hángzhōu Wān Dàqiáo ; وو : Han-tseu-uae du-jiau ) هو جسر طريق سريع بطول 35.7 كم (22.2 ميل) مع جزأين منفصلين مثبتين بالكابلات ، تم بناؤه عبر مصب خليج هانغتشو. في المنطقة الساحلية الشرقية للصين . وهو يربط بين بلديتي جياشينغ ونينغبو في مقاطعة تشجيانغ .  

اكتمل بناء الجسر في 14 يونيو/حزيران 2007، ^{[ 1 ]} وأُقيم حفل افتتاح رسمي في 26 يونيو/حزيران 2007. وافتُتح الجسر للجمهور في 1 مايو/أيار 2008، بعد فترة طويلة من الاختبارات والتقييم. ^{[ 2 ]} وقد ساهم الجسر في تقليص مسافة السفر على الطريق السريع بين نينغبو وشنغهاي من 400 كيلومتر (249 ميلاً) إلى 180 كيلومتراً (112 ميلاً) ، وخفض زمن الرحلة من 4 ساعات إلى ساعتين. وبطول 35.673 كيلومتراً (22 ميلاً) ، كان جسر خليج هانغتشو من بين أطول عشرة جسور عابرة للمحيطات .      

لا ينبغي الخلط بينه وبين "جسر خليج هانغتشو الخارجي"، وهو مشروع قيد الدراسة يهدف إلى إنشاء جسر يحيط بجزر الخليج بين شنغهاي ونينغبو. لم يُعتمد اسم رسمي له بعد، ومن هنا جاء هذا التضارب في المصطلحات.

خضع مشروع الجسر العابر لخليج هانغتشو لدراسات جدوى متعددة لأكثر من عقد من الزمن قبل الموافقة على الخطط النهائية في عام 2003. وكانت خطة سابقة قد اقترحت بناء الجسر شرقًا، بالقرب من مصب الخليج، مما كان سيُقلل المسافة بين نينغبو وشنغهاي. وبموجب هذه الخطة، كان من المقرر أن يبدأ الجسر شمالًا من جينشان ، إحدى ضواحي شنغهاي. إلا أن حكومة شنغهاي رفضت الخطة وركزت على بناء جسر دونغهاي الذي يبلغ طوله 32.5 كيلومترًا (20 ميلًا) ويربط شنغهاي بمينائها البحري في يانغشان عند مصب الخليج. سعت حكومة شنغهاي إلى جعل يانغشان الميناء الرئيسي على الساحل الشرقي للصين، ورفضت السماح ببناء جسر عابر للخليج على أراضيها، الأمر الذي كان سيُحسّن الوصول إلى ميناء نينغبو في بيلون . ونتيجة لذلك، اضطرت حكومة مقاطعة تشجيانغ إلى بناء الجسر غربًا على أراضي تشجيانغ بالكامل. يربط جسر خليج هانغتشو مدينة سيشي ، التابعة لبلدية نينغبو، بمقاطعة هايان في بلدية جياشينغ. وقد ساهم هذا الجسر في تقليص المسافة البرية بين نينغبو ومنطقة دلتا نهر اليانغتسي بشكل ملحوظ ، كما عزز القدرة التنافسية لميناء بيلون.  

يُعدّ جسر خليج هانغتشو جسرًا معلقًا بالكابلات . وقد تم اختيار هذا النوع من الجسور لهذا المشروع نظرًا لمتانته في الظروف القاسية. شُيّد الجسر في دلتا نهري تشيانتانغ ويانغتسي وخليج هانغتشو ، وهي مناطق تشهد بعضًا من أعلى قوى المد والجزر على مستوى العالم. ^{[ 3 ]} كما أن موقع الجسر مُعرّض للزلازل، فضلًا عن الرياح العاتية خلال موسم الأعاصير . وقد استند اختيار شكل الجسر ومواد بنائه إلى متانته في مواجهة جميع القوى المختلفة التي سيواجهها.

تستخدم العديد من الجسور ركائز خرسانية لدعم سطحها، لكن جسر خليج هانغتشو اتبع نهجًا مختلفًا باستخدام ركائز فولاذية. استند هذا الاختيار إلى حقيقة أن الركائز الفولاذية ستكون أكثر مقاومة للتآكل الناتج عن قوى المد والجزر الهائلة في الخليج. كما أن استخدام الركائز الفولاذية بدلًا من الخرسانية جعل بناء الجسر أسهل بكثير، لا سيما في ظروف العمل الصعبة للغاية التي سيواجهها. فليس من الغريب رؤية أمواج في الخليج يصل ارتفاعها إلى 25 قدمًا. ^{[ 4 ]} في ظل هذه الظروف، يكاد يكون من المستحيل بناء الجسر دون استخدام تقنيات ومركبات بناء حديثة. خلال بناء الجسر، استُخدمت رافعتان ضخمتان، إحداهما بقدرة 2200 طن والأخرى بقدرة 3000 طن. ^{[ 3 ]} استُخدمت هاتان الرافعتان الثقيلتان لنقل العوارض الضخمة من الشاطئ إلى موقع الجسر حيث يتم رفعها ووضعها في مكانها. كما نُقلت الركائز الفولاذية المستخدمة أيضًا باستخدام هاتين الرافعتين.

مسارات الأحمال في هذا الهيكل سهلة التتبع إلى حد ما. يُعدّ حمل الجاذبية على الجسر، بالإضافة إلى الأحمال الأخرى على سطحه كالسيارات، الأسهل تتبعًا، وهو ما يُشرح بالتفصيل في قسم تصنيفه كفن إنشائي. أما الأحمال الناتجة عن المد والجزر الشديد على الجسر، فهي صعبة القراءة نوعًا ما، ولكنها مُدرجة بوضوح في الحسابات. تُشكّل الركائز الفولاذية الدعامات الهيكلية التي تقاوم أحمال المد والجزر. تُغرس هذه الركائز عميقًا في قاع البحر لتقليل حركتها. يُحافظ وجود عزم أو قوة صغيرة تُسبب انحناءً في الركائز على استقامة الجسر. يتميز الفولاذ بمقاومته العالية للتآكل، ولذلك يُعدّ أفضل مادة يُمكن استخدامها في الركائز.

عند دراسة أحمال الرياح على الجسر، يُعدّ الجزء الرئيسي الذي يجب تحليله هو الفتحات الرئيسية. ولأن الفتحتين الرئيسيتين قصيرتان نسبيًا، فإن أحمال الرياح فيهما ضئيلة. مع ذلك، تُؤخذ أحمال الرياح في الحسبان نتيجةً لانحناء الأبراج التي تدعم كابلات الشد نحو الخارج. وقد استخدم غوستاف إيفل هذه النظرية، أي توسيع قاعدة الأبراج، لأول مرة عند بناء برج إيفل . ويُعدّ شكل الانحناء فعالًا جدًا في نقل أحمال الرياح إلى دعامات قاعدة الهيكل.

نظراً للصعوبات العديدة التي واجهت هذا المشروع الضخم، أمضى ما يقارب 600 خبير قرابة عقد من الزمن في تصميم الجسر. وحتى بعد مرور عقد من الزمن تقريباً على التصميم والدراسات والتخطيط، وُوجهت تحديات عديدة، كان أولها تحدي البناء في عرض البحر. ولحل هذه المشكلة، كان لا بد من إنجاز أجزاء عديدة من الجسر على اليابسة ثم نقلها إلى المنطقة المخصصة لها. ومن بين المكونات التي شُيدت بهذه الطريقة: الدعامات، والعوارض الصندوقية (ألواح الجسر)، وحتى أساسات الجسر. ^{[ 5 ]}

تمثلت إحدى التحديات الإنشائية الأخرى في تقلبات الطقس في المنطقة. وصف وانغ يونغ، المدير العام لمركز قيادة بناء جسر خليج هانغتشو العابر للمحيطات، الجسر بأنه يُبنى "في بيئة بحرية بالغة التعقيد، حيث يشهد أحد أكبر ثلاثة تيارات مد وجزر على وجه الأرض، بالإضافة إلى تأثير الأعاصير وتركيبة التربة البحرية الصعبة". ^{[ 5 ]} وأصبح تآكل المواد وتشققات وفقاعات مكونات الخرسانة مشكلة كبيرة. ولمعالجة مشكلة الفقاعات والثقوب المحتملة، استخدم المهندسون قالبًا مغطى بالقماش فوق الخرسانة. من شأن ذلك تحسين لون وكثافة القطع، مما يجعلها أكثر جمالًا ومتانة. وللحد من التشققات، استخدم المهندسون تقنية التمدد المبكر للخرسانة منخفضة المقاومة عند بناء العوارض الصندوقية. تتضمن هذه التقنية صب (تشكيل) العارضة، أو لوحة الجسر، وتركها لتتصلب لمدة لا تزيد عن ثلاثة أيام، ثم ضغطها قبل أن تصل إلى كثافتها الكاملة. يمنح هذا العارضة مساحة أكبر للتمدد بعد بناء الجسر، مما يمنع تشقق الخرسانة بمرور الوقت. ^{[ 5 ]}

كان التحدي الرئيسي الثالث الذي واجه المصممين والمهندسين هو اكتشاف منطقة تحتوي على غاز الميثان السام على عمق 50 مترًا تقريبًا تحت موقع الجسر. لم يكن من الممكن إتمام أي عملية حفر قبل تخفيف ضغط الغاز. ولتحقيق ذلك،  تم إدخال أنابيب فولاذية قطرها 60 سم في الأرض، حيث تم إطلاق غاز الميثان ببطء لمدة ستة أشهر قبل بدء الحفر. ^{[ 6 ]}

يقع مركز خدمات بمساحة 10,000 متر ^مربع (110,000 قدم مربع ) يُسمى "أرض بين البحر والسماء" ( بالصينية :海天一洲، بالبينيين : hǎi-tiān yī-zhōu) في منتصف الجسر. يضم هذا المركز مرافق للتسوق والمعارض ومواقف السيارات والمطاعم، بالإضافة إلى فندق وبرج مراقبة بارتفاع 145.6 مترًا (478 قدمًا) يُعدّ معلمًا سياحيًا يُتيح الاستمتاع بإطلالة بانورامية على الجسر والمحيط. بُني مركز الخدمات على جزيرة، وهي عبارة عن منصة ترتكز على أعمدة لتجنب إعاقة التيار البحري في الخليج. ^{[ 7 ]}     

تعرض مركز الخدمة لأضرار طفيفة في حريق اندلع في 23 مارس 2010، ^{[ 8 ]} ولكنه افتتح للسياح في 19 ديسمبر 2010. ^{[ 9 ]}

• الموقع الرسمي لجسر خليج هانغتشو
• موقع Chinapage.org: جسر خليج هانغتشو العابر للمحيطات
• جسر خليج هانغتشو في موقع ستركتورا