خط هامبورغ الأطلسي

كانت شركة هامبورغ أتلانتيك لاين فكرة أكسل بيتش كريستنسن ، وهو دنماركي كان يعيش في هامبورغ منذ عام 1952، والذي أراد تأسيس شركة جديدة لتقديم خدمة نقل بحري منتظمة من ألمانيا الغربية إلى نيويورك . أقنع كريستنسن صديقه فيرنيكوس يوجينيدس ، رئيس مجلس إدارة شركة هوم لاينز ، ^{[ 3 ]} باستثمار 6 ملايين مارك ألماني في الشركة الجديدة، مما مكّن كريستنسن من الحصول على قرض كافٍ لشراء سفينة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} استحوذت هامبورغ أتلانتيك لاين على أول سفينة لها في يناير 1958 عندما اشترت سفينة آر إم إس إمبراس أوف سكوتلاند، التي بُنيت عام 1930، من شركة كانيديان باسيفيك ستيمشيبس . بعد إعادة بناء شاملة، عادت السفينة للظهور كأول سفينة تحمل اسم تي إس هانزيتيك في يونيو 1958، ودخلت الخدمة لربط كوكسهافن ، ألمانيا، بنيويورك ، الولايات المتحدة، مرورًا بلو هافر ( فرنسا )، وساوثامبتون ( المملكة المتحدة )، وكوب ( أيرلندا ). خلال فصل الشتاء، استُخدمت السفينة أيضًا للرحلات البحرية من نيويورك إلى منطقة الكاريبي . ^{[ 4 ]} بالتزامن مع بدء شركة هامبورغ أتلانتيك خدمة الرحلات عبر المحيط الأطلسي، أوقفت شركة هوم لاينز هذه الخدمة حتى لا تتنافس الشركتان اللتان استثمر فيهما فيرنيكوس يوجينيدس مبالغ كبيرة. بعد عامٍ ناجح في خدمة الرحلات عبر المحيط الأطلسي عام 1959، بدأ عدد الركاب بالانخفاض بسبب المنافسة من النقل الجوي. وبحلول عام 1965، لم تقم سفينة هانزاتيك سوى بثماني رحلات ذهابًا وإيابًا، وقضت بقية العام في الرحلات البحرية. ^{[ 2 ]}

في عام 1962، بدأ أكسل بيتش كريستنسن التخطيط لسفينة جديدة تحل محل هانزاتيك . واجه صعوبة في الحصول على قرض لتمويل بناء السفينة الجديدة، لكنه لم ييأس، ووضع خطة غير تقليدية لجمع الأموال. تأسست شركة جديدة، هي "الخط الأطلسي الألماني"، وعُرضت أسهمها على ركاب هامبورغ الأطلسي السابقين، وجُمعت الأموال الكافية لبناء السفن الجديدة بهذه الطريقة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} إلا أنه قبل تقديم طلب شراء السفينة الجديدة، اشتعلت النيران في هانزاتيك في 6 سبتمبر 1966 أثناء وجودها في ميناء نيويورك. لم تقع إصابات، ولكن بعد سحب حطام السفينة إلى ألمانيا، اعتُبرت تكلفة إصلاحها باهظة للغاية، فأُرسلت إلى ساحات الخردة. ^{[ 2 ] [ 4 ]} وقُدم طلب شراء السفينة الجديدة "تي إس هامبورغ" إلى شركة "دويتشه فيرفت" خلال الشهر التالي، لكن الشركة كانت بحاجة إلى سفينة أخرى للعمل حتى اكتمال بناء السفينة الجديدة. ^{[ 2 ]}

ظلت شركة هامبورغ أتلانتيك لاين بدون سفينة منذ غرق أول سفينة هانزيتيك حتى نوفمبر 1967، عندما تم شراء السفينة إس إس شالوم، التي كانت تبلغ من العمر ثلاث سنوات، من شركة زيم لاينز الإسرائيلية . [ ^{5 ] في} ذلك الوقت، تم اتخاذ قرار بالتخلي عن اسم هامبورغ أتلانتيك لاين، وبدأت الشركة تُسوَّق تحت اسم جيرمان أتلانتيك لاين. ^{[ 2 ]} انطلقت السفينة شالوم ، التي أعيد تسميتها إلى تي إس هانزيتيك ، في رحلة من هامبورغ إلى نيويورك في 16 ديسمبر 1967 وعلى متنها ضيوف مدعوون. بعد الرحلة الأولى، بدأت بتسيير رحلات بحرية من نيويورك. ^{[ 6 ]} في عام 1968، قررت جيرمان أتلانتيك لاين التخلي عن خدمة الرحلات عبر المحيط الأطلسي، والتركيز فقط على الرحلات البحرية. مع ذلك، استمرت هانزيتيك في عبور المحيط الأطلسي مرتين سنويًا في رحلات إعادة التموضع بين أوروبا وأمريكا. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

تم تسليم السفينة الجديدة "تي إس هامبورغ" إلى شركة "جيرمان أتلانتيك لاين" في 20 مارس 1969، ودخلت الخدمة في 28 مارس 1969 برحلة بحرية من هامبورغ إلى أمريكا الجنوبية . ^{[ 7 ]} وكانت أول سفينة ركاب رئيسية ألمانية الصنع ترفع العلم الألماني تدخل الخدمة منذ عام 1938. ^{[ 8 ]} في ذلك الوقت، كانت الشركة تتعاون مع شركة "هولاند أمريكا لاين" ، التي كانت بمثابة وكلاء لشركة "جيرمان أتلانتيك" في أمريكا الشمالية . ^{[ 2 ]}

في الفترة التي سبقت تسليم السفينة هامبورغ ، واجهت شركة جيرمان أتلانتيك صعوبات مالية كبيرة. كان 75% من دخلها يُحقق بالدولار الأمريكي ، ولكن خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، ارتفعت قيمة المارك الألماني بشكل كبير مقابل الدولار. في الوقت نفسه، ارتفعت نفقات الطاقم وأسعار الوقود بشكل حاد. نتيجةً لارتفاع النفقات، اضطرت الشركة إلى البحث عن مشروع مشترك مع هاباج-لويد ، لكن لم يُثمر هذا المشروع. ^{[ 1 ]} بحلول سبتمبر 1973، قُدّرت ديون الشركة بما بين 50 و70 مليون مارك ألماني، لذلك عندما خسرت شركة هوم لاينز سفينتها إس إس هوميريك وأبدت رغبتها في شراء هانزيتيك كبديل، لم يكن أمام جيرمان أتلانتيك خيار سوى بيع السفينة أو مواجهة الإفلاس. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 6 ]} في 25 سبتمبر 1973، بيعت هانزيتيك وأُعيد تسميتها إلى إس إس دوريك . ^{[ 3 ] [ 6 ]} وفي نفس التاريخ، أعيد تسمية هامبورغ إلى هانزيتيك ، ^{[ 6 ] [ 7 ]} ولكن في الوقت نفسه، كانت تُوضع خطط لبيعها إلى هاباج-لويد. ^{[ 1 ]}

استمرت المفاوضات بشأن بيع السفينة "هانزيتيك" الثالثة مع شركة هاباج-لويد، بالإضافة إلى مشترٍ محتمل من اليابان ، بينما استمرت الديون في التراكم. في الأول من ديسمبر عام 1973، أُجبرت شركة الخطوط الأطلسية الألمانية على التوقف عن العمل تمامًا. رُكنت السفينة "هانزيتيك" في الموانئ، ثم بيعت في نهاية المطاف إلى شركة البحر الأسود للشحن التابعة للاتحاد السوفيتي (عن طريق وسيط أمريكي) عام 1974، لتصبح السفينة "تي إس مكسيم غوركي" . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 7 ]} أمضت " مكسيم غوركي" معظم مسيرتها اللاحقة مستأجرةً لشركات سياحية مختلفة من ألمانيا الغربية (وبعد إعادة توحيد ألمانيا ، من ألمانيا). ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٩١، اشترى ديرك مولدنهور ، آخر قبطان لسفينة هانزاتيك الثالثة ، حقوق الشعار المستخدم من قبل شركة هامبورغ/ألمان أتلانتيك لاين، بالإضافة إلى حق استخدام اسم "هانزاتيك"، وأسس شركة جديدة لتنظيم رحلات السفن الاستكشافية باسم هانزاتيك تورز. ^{[ ٢ ]} في البداية، أبرمت الشركة الجديدة اتفاقية لاستئجار السفينة إم إس رينيسانس فايف ، التي كانت لا تزال قيد الإنشاء آنذاك، من شركة رينيسانس كروزس . قبل تسليمها، أُعيد تسمية السفينة إلى إم إس هانزاتيك رينيسانس، ودخلت الخدمة بألوان هانزاتيك تورز في مايو ١٩٩١. وظلت هانزاتيك رينيسانس في خدمة هانزاتيك حتى عام ١٩٩٢، حين أُعيدت إلى مالكيها. ^{[ ٢ ] [ ٩ ]}

في 23 مارس 1993، استأجرت شركة هانزيتيك تورز السفينة إم إس سوسايتي أدفنتشرر، التي بُنيت عام 1991، وأعادت تسميتها إلى إم إس هانزيتيك . ^{[ 10 ]} على الرغم من بنائها قبل ذلك بعامين، لم تدخل السفينة الخدمة الفعلية قط، إذ أفلست الشركة التي طلبتها قبل اكتمال بنائها، وظلت السفينة راسية حتى استأجرتها هانزيتيك تورز. ^{[ 11 ]} دخلت السفينة الرابعة من طراز هانزيتيك الخدمة في 27 مارس 1993 عندما أبحرت في رحلة بحرية من هامبورغ إلى إشبيلية . ^{[ 10 ]} واصلت هانزيتيك تورز عملياتها بسفينة واحدة حتى عام 1997، عندما اشترتها شركة هاباج-لويد ، وأصبح ديرك مولدنهور أحد رؤساء عمليات الرحلات البحرية في هاباج-لويد. حتى بعد دخولها الخدمة مع هاباج-لويد كروزس، احتفظت السفينة الرابعة من طراز هانزيتيك باسمها وشعار هانزيتيك تورز. ^{[ 2 ]}