ضاحية حيدر باشا

الموسوعة الحرة

كان خط سكة حديد حيدر باشا ( بالتركية : Haydarpaşa banliyösü )، المعروف أيضًا باسم خط حيدر باشا-جبزة ( بالتركية : Haydarpaşa-Gebze hattı ) ، والذي كان يحمل سابقًا الرقم B2 ، خطًا للسكك الحديدية للركاب تديره هيئة السكك الحديدية التركية ، ويربط بين محطة حيدر باشا في كاديكوي وجبزة . منذ افتتاحه عام 1951، كان هذا الخط أكثر خطوط السكك الحديدية للركاب ازدحامًا وأكثر خدمات هيئة السكك الحديدية التركية ازدحامًا في تركيا، إلى أن تم إيقاف تشغيله عام 2013.

تم تزويد الخط بالكهرباء في عام 1969، وكان ثاني خط سكة حديد للركاب يتم تزويده بالكهرباء في تركيا، بعد خط ضواحي إسطنبول ، والذي يعمل عبر مضيق البوسفور .

يمر الخط عبر الساحل الجنوبي للجانب الآسيوي من إسطنبول ، مروراً بأحياء مهمة: كاديكوي، ومالتبة ، وكارتال ، وبينديك ، وتوزلا . ثم يعبر الخط إلى محافظة كوجالي وصولاً إلى جبزة، حيث ينتهي. وقد شغّلت سكك حديد الدولة خدماتها الإقليمية إلى أدابازاري وخدماتها الرئيسية إلى أنقرة على هذا الخط، مما يجعله أحد أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحاماً في تركيا، من حيث عدد الركاب والقطارات.

تاريخ

شُيّد خط سكة حديد إلى جبزة في الأصل من قِبل الإمبراطورية العثمانية عام 1873، كجزء من خط السكة الحديد إلى إزميت . بُني هذا الخط في البداية للسلطان ، ثم استُخدم لاحقًا لخدمة الكثافة السكانية العالية على طول السواحل الشمالية الشرقية لبحر مرمرة . مع ذلك، لم تُسيّر سوى قطارات قليلة على هذا الخط خلال فترة تشغيله من قِبل الحكومة. سرعان ما باعت الحكومة العثمانية الخط إلى شركة خاصة، هي سكة حديد الأناضول (CFOA). بدأت CFOA خدمة قطارات منتظمة بين إسطنبول وإزميت (وكذلك جبزة) في تسعينيات القرن التاسع عشر. [ 2 ] توقفت الخدمة من عام 1914 إلى عام 1919 خلال الحرب العالمية الأولى . بعد تأسيس الجمهورية التركية عام 1923، واصلت CFOA تشغيل خدمة قطارات الركاب حتى عام 1927، عندما استحوذت عليها سكك حديد الدولة التركية . واصلت سكك حديد الدولة المُنشأة حديثًا (TCDD) خدمة قطارات الركاب التي كانت تُقدمها CFOA سابقًا.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تسليم قاطرات وعربات سكك حديدية جديدة إلى تركيا واستخدامها على الخط. في عام 1962، طُلبت وحدات قطارات كهربائية جديدة من طراز E8000 كجزء من خطط هيئة السكك الحديدية التركية لتحديث الخط. في السنوات اللاحقة، تم مضاعفة المسارات وتزويدها بالكهرباء، كما تم تجديد جميع المحطات. ابتداءً من أواخر عام 1968، بدأت هذه الوحدات الكهربائية رحلات تجريبية على الخط. في 29 مايو 1969، بدأ تشغيل خدمة نقل الركاب المتزايدة باستخدام الوحدات الكهربائية الجديدة. [ 3 ] في عام 1971، بدأت قاطرات كهربائية جديدة من طراز E40000 العمل على الخط. في عام 1972، تم إدخال وحدات قطارات كهربائية من طراز E14000 ، ووُضعت قاطرات E40000 في الخدمة الإقليمية بين إسطنبول وأدابازاري . مع ذلك، تدهورت حالة الخط على مدى العقود الثلاثة التالية، وخلال منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، كانت الوحدات الكهربائية في حالة سيئة والمسارات بحاجة إلى إصلاح.

في عام ٢٠٠٣، بدأ مشروع مرمراي بإنشاء نفق أسفل مضيق البوسفور ، بالإضافة إلى تحديث هذا الخط. تم وضع اللمسات الأخيرة على الخطط، وأُغلق الخط جزئيًا في البداية بين جبزة وبنديك، ثم أُغلق الخط بالكامل اعتبارًا من ١٩ يونيو ٢٠١٣ لمدة عامين على الأقل. تأجلت إعادة الافتتاح المقررة في يونيو ٢٠١٥ حتى مارس ٢٠١٩، حيث عاد الخط إلى الخدمة رغم احتجاجات النقابات العمالية على عدم اكتمال الاختبارات النهائية. [ ٤ ]

مراجع