هاينكل هي 176

خلال عشرينيات القرن العشرين، قام المغامرون والمخترعون الألمان بتجربة استخدام الصواريخ التي تعمل بالوقود الصلب لدفع مركبات مختلفة، مثل السيارات والدراجات النارية وعربات السكك الحديدية وزلاجات الثلج، وبحلول عام 1929، الطائرات مثل طائرة Ente التي صممها ألكسندر ليبش وطائرة RAK.1 التي صممها فريتز فون أوبل . ^{[ 2 ]} ومع ذلك، فإن للصواريخ التي تعمل بالوقود الصلب عيوبًا كبيرة عند استخدامها لدفع الطائرات، حيث لا يمكن التحكم في قوة دفعها ، ولا يمكن إيقاف تشغيل المحركات طالما بقي فيها وقود.

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، قام مهندس الطيران فيرنر فون براون وفريقه المتخصص في الصواريخ، العاملون في بينيمونده، بدراسة استخدام الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل لتشغيل الطائرات. وقد أصبح مصمم الطائرات الألماني إرنست هاينكل داعمًا متحمسًا لجهودهم، حيث زودهم في البداية بطائرة He 72، ثم لاحقًا بطائرتين من طراز He 112 لدعم هذه التجارب. وفي أوائل عام 1937، حلّقت إحدى هذه الطائرات بمحركها المكبسي المتوقف أثناء الطيران، مدفوعةً بقوة الصاروخ فقط. ^{[ 3 ] [ 4 ]} في الوقت نفسه، كانت تجارب هيلموت والتر على الصواريخ التي تعمل بوقود أحادي من بيروكسيد الهيدروجين تقود إلى صواريخ خفيفة وبسيطة بدت مناسبة تمامًا للتركيب في الطائرات، على الرغم من أنها تنطوي على مخاطر كبيرة وقدرة تحمل محدودة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

حظيت الرحلات التجريبية للطائرة He 112 باهتمام بالغ من وزارة طيران الرايخ (RLM) ، التي أبدت اهتمامًا بإمكانية تطوير طائرة اعتراضية تعمل بالصواريخ . ^{[ 7 ]} قررت شركة هاينكل إنشاء قسم سري في مصنعها بروستوك لمتابعة هذه المساعي؛ وبدأ العمل في وقت مبكر من عام 1936. ^{[ 8 ]} على عكس الطائرة He 112 السابقة، أراد فريق التصميم إنتاج طائرة مصممة خصيصًا للاستفادة من هذا النوع الجديد من الدفع، وبالتالي تحقيق أداء فائق؛ ومن هذا الجهد ظهرت الطائرة He 176. ^{[ 9 ]}

وُضِعَ التصميم الأساسي لطائرة He 176 خلال اختبارات محرك الصاروخ والمعزز في نويهايدنبرغ . في عام 1936، منحت وزارة الطيران الألمانية (RLM) شركة هاينكل عقد بناء أول طائرة صاروخية في العالم. تقرر تصميم الطائرة خصيصًا لتناسب الطيار التجريبي إريك وارسيتز ، وذلك بتقليل حجم قمرة القيادة ، إلى جانب باقي أجزاء الطائرة، لجعلها أخف وزنًا قدر الإمكان. ^{[ 10 ]} كانت قمرة القيادة الناتجة ضيقة للغاية لدرجة أن الطيار لم يكن قادرًا حتى على ثني مرفقيه، كما وُضِعَت بعض أدوات التحكم في مواقع غير مريحة. نظرًا لنطاق السرعة العالي الذي صُممت طائرة He 176 لمواجهته، كان لا بد من تعديل حساسية هذه الأدوات عدة مرات خلال الرحلة ليتمكن الطيار من الحفاظ على تحكم كافٍ. ^{[ 11 ]} احتوت قمرة القيادة أيضًا على وضعية جلوس مائلة غير تقليدية، تم اعتمادها لمساعدة الطيار على التعامل مع التسارع العالي للطائرة؛ كما ساعدت هذه الوضعية على تقليل المساحة الأمامية، وبالتالي تحسين الأداء. ^{[ 11 ]} كان هناك قسم زجاجي بدائي من البلكسي جلاس قابل للإزالة حتى يتمكن الطيار من دخول الطائرة. ^{[ 10 ]}

كانت الطائرة نفسها صغيرة الحجم نسبيًا، وبسيطة التصميم إلى حد ما في بعض النواحي، مصنوعة بالكامل تقريبًا من الخشب، ولكنها مزودة بقمرة قيادة متطورة ومغلقة بالكامل ذات مقدمة شفافة قطعة واحدة بدون إطار. ^{[ 12 ]} كان نظام الهبوط مزيجًا من تصميمات الهبوط التقليدية والثلاثية العجلات ، حيث صُممت دعامات العجلات الرئيسية للانطواء للخلف داخل جسم الطائرة، بينما كانت عجلة الأنف ودعامتها ثابتة. ^{[ 13 ]} بلغ أقصى قطر لجسم الطائرة 700 مليمتر (28 بوصة) فقط . وبلغت مساحة السطح الإجمالية، بما في ذلك جسم الطائرة، 5 أمتار مربعة (54 قدمًا مربعًا ) ، مع باع جناحين يبلغ 5 أمتار (16 قدمًا) ، وطول جسم الطائرة 5.5 متر (18 قدمًا) ، وارتفاع مع فتح نظام الهبوط يبلغ 1.44 متر (4.7 قدمًا) ، وقاعدة عجلات تبلغ 700 مليمتر (28 بوصة) . ^{[ 14 ]} تبين أن دفة الطائرة غير فعالة نسبياً عند السرعات المنخفضة؛ وخلال عمليات الإقلاع، وُجد أنه من العملي أكثر التوجيه باستخدام استخدام تفاضلي لفرامل العجلات. ^{[ 12 ]}       

تميزت طائرة He 176 بجناح بيضاوي الشكل بزاوية انحناء تبلغ 40% وسماكة 9% عند 90 مليمترًا (3.5 بوصة) . ^{[ 14 ]} وكان للجناح زاوية ثنائية موجبة طفيفة للحفاظ على استقرار كافٍ. ^{[ 10 ]} تم دمج خزانات الوقود داخل الأجنحة، مما استدعى تطوير تقنية لحام جديدة لتصنيعها. وقد أُولي اهتمام كبير لتقليل مقاومة الهواء . ^{[ 10 ]} وخلال تجارب الطيران الأرضية، تبيّن أن الأجنحة غالبًا ما تلامس الأرض؛ ولمنع تلفها، زُوّدت أطراف الأجنحة بمصدات معدنية. ^{[ 12 ]} 

أدرك فريق التصميم أن الوسائل التقليدية للهروب من الطائرة في حالات الطوارئ، كالقفز بالمظلة، ستكون بالغة الصعوبة عند السرعات العالية، وربما مستحيلة دون إصابة الطيار إصابة مميتة. ^{[ 12 ]} ونتيجة لذلك، زُوِّدت طائرة He 176 بنظام هروب فريد قابل للفصل من مقدمة الطائرة. استُخدم الهواء المضغوط لفصل مقدمة الطائرة، ثم استُخدمت مظلة مانعة للانغلاق لتقليل قوة الفتح المطلوبة. بعد فتح المظلة، فُتحت مظلة قمرة القيادة المُدمجة، وأصبح بإمكان الطيار القفز بالمظلة. ^{[ 13 ]} أُجريت اختبارات طيران على نماذج مصغرة غير مأهولة لقسم مقدمة الطائرة من قاذفة قنابل من طراز Heinkel He 111، وحققت نتائج إيجابية. ^{[ 12 ]}

صُمم النموذج الأصلي للطائرة He 176 ليعمل بأحد محركات والتر الجديدة . كان هذا المحرك مشابهًا لمحرك He 112، والفرق الرئيسي هو مضاعفة قوة دفعه إلى 6000 نيوتن، وهو ما تحقق بشكل كبير من خلال إضافة مضخة لسحب الوقود بدلًا من استخدام الهواء المضغوط لدفع الوقود إلى المحرك. ^{[ 10 ] [ 15 ]} كان الوقود المستخدم عبارة عن بيروكسيد الهيدروجين بنسبة 82% . ^{[ 10 ]} ولتوفير تحكم أكثر فعالية في الاتجاه أثناء الطيران بسرعات منخفضة، كان من المقرر تركيب دفة داخل فوهة المحرك نفسها. ^{[ 12 ]} اكتملت أعمال التصميم التفصيلية للطائرة بحلول يوليو 1937، وبعد ذلك بدأ بناء النموذج الأولي على الفور تقريبًا. ^{[ 8 ]} في ديسمبر 1937، تم تخصيص اسم He 176 رسميًا للطائرة. ^{[ 16 ]}

في 20 يونيو 1939، قامت طائرة He 176 برحلتها الأولى بقيادة وارسيتز، وكانت هذه المناسبة أول رحلة صاروخية مأهولة في العالم. ^{[ ٨ ] [ ١٧ ]} وصف وارسيتز الرحلة لاحقًا قائلًا: "انطلقت الطائرة في اتجاه مختلف تمامًا عن الاتجاه المخطط له، وقفزت في الهواء، وحلقت متذبذبة. أبقيتها قريبة من الأرض أثناء اكتساب السرعة، ثم سحبت عصا التحكم برفق للصعود السريع. كنتُ أسير بسرعة ٧٥٠ كم/ساعة، ودون أي انخفاض في السرعة، انطلقت الطائرة نحو السماء بزاوية تتراوح بين العمودي و٤٥ درجة. كانت شديدة الحساسية لأدوات التحكم... ومع ذلك، انتهى كل شيء على نحو رائع، وكان من دواعي الارتياح أن أطير حول الطرف الشمالي لجزيرة أوزيدوم دون إصدار أي صوت بسرعة ٨٠٠ كم/ساعة. انعطفتُ يسارًا بشكل حاد مرة أخرى لأستقيم نحو المدرج، وفقدتُ أكبر قدر ممكن من السرعة والارتفاع، وخلال هذا الانعطاف الحاد، توقف الصاروخ عن العمل مع نفاد الوقود. دفعني الفقدان المفاجئ للسرعة إلى الأمام في أحزمة الأمان. ضغطتُ على عصا التحكم للأمام، وانطلقتُ بسرعة فوق جبال بيني، ووصلتُ إلى المدرج بسرعة ٥٠٠ كم/ساعة. عبرتُ حدود المطار." وبعد عدة ارتدادات صغيرة محددة، توقفت الآلة. ^{[ 18 ]}

بعد رحلة الاختبار الأولية، أُجريت تعديلات على الطائرة؛ ويبدو أنه أُزيلت عجلة الأنف الثابتة في هذه المرحلة، إذ كان فريق التصميم يعتزم استخدام العجلتين الرئيسيتين والذيل فقط للهبوط الاعتيادي. ^{[ 10 ]} بعد جولة أولية من اختبارات الطيران، عرضت شركة هاينكل طائرة He 176 على وزارة الطيران الألمانية (RLM)، التي لم تُبدِ اهتمامًا رسميًا يُذكر. ووفقًا لوارسيتز، متحدثًا عن تعاون فون براون خلال الاختبارات في بينيمونده : "على الرغم من أن فون براون لم يكن جزءًا من مشروع He 176-V1 المزود بمحرك والتر الصاروخي، إلا أن كل ما يتعلق به كان محل اهتمامه واهتمام زملائه، لأن He 176-V2 كان من المقرر أن تُزود بمحرك فون براون..." ^{[ 14 ]}

كان موقف وزارة الطيران الألمانية (RLM) السلبي تجاه الطائرة عاملاً رئيسياً في قرار هاينكل بتقليص مشاركته في جهود تطوير الدفع الصاروخي. في 12 سبتمبر 1939، صدر أمر رسمي بوقف برنامج اختبار طائرة He 176، على ما يبدو بسبب عدم الرضا عن أدائها وحجمها. ^{[ 19 ] [ 20 ]} لم تُستكمل سوى طائرة واحدة؛ وبعد إخراجها من الخدمة، عُرضت في متحف برلين الجوي. دُمرت الطائرة في غارة جوية للحلفاء عام 1943. ^{[ 13 ]}

قبل إلغاء البرنامج، كان هاينكل يُصمّم طائرةً أكثر تطورًا تعمل بالصواريخ، يُشار إليها أحيانًا باسم He 176 V2 ، والتي كان من المفترض استخدامها عمليًا. ^{[ 10 ]} كان من المُفترض أن يُستخدم في هذا الطراز مُحرك فون براون أكثر قوة، لسرعات تصل إلى 1000 كيلومتر في الساعة (620 ميلًا في الساعة). ^{[ 10 ]} لم تُصنع أي طائرة من هذا النوع، ولكن نظرًا لأنها حملت نفس اسم الطائرة التي حلّقت بالفعل، فإن العديد من الكتب والمواقع الإلكترونية تنشر صورًا لهذا التصميم عن طريق الخطأ، مُستخدمةً إياها لتوضيح الطائرة التي سُمّيت باسمها سابقًا.

تم دمج بعض المعارف التقنية المكتسبة من خلال مشروع He 176 في مشاريع مستقبلية قامت بها شركة هاينكل، مثل النموذج الأولي للطائرة المقاتلة النفاثة He 280. ^{[ 17 ]}

في نهاية المطاف، حلّقت ألمانيا بطائرة مقاتلة صاروخية عاملة، وهي طائرة Me 163 Komet التي صممها ألكسندر ليبش ، ولكن هذه الطائرة أنتجتها شركة ميسرشميت المنافسة . وبحلول الوقت الذي صدرت فيه أوامر بإنهاء العمل على طائرة He 176، كانت الأعمال الأولية على مشروع Me 163 قد بدأت بالفعل. ^{[ 21 ]} وقد زُوّدت بمحرك صاروخي مماثل، كان في الواقع تطويرًا إضافيًا للوحدة التي كانت تُشغّل طائرة He 176.

• هيث، تيم (2022). في كتاب "سماء غاضبة: الطيران مع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) التابع لهتلر في الحرب العالمية الثانية" . دار بن آند سورد للتاريخ. رقم ISBN 978-1-5267-8526-8.
• ليباج، جان دينيس جي جي (2009). طائرات سلاح الجو الألماني، 1935-1945: دليل مصور . ماكفارلاند. ISBN 978-0-7864-5280-4.
• مونسون، كينيث (1978). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بالألوان . بول، دورست، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد. ISBN 0-7137-0860-3.
• نيوفيلد، مايكل ج. (2013). الصاروخ والرايخ . سميثسونيان . ISBN 978-1588344670.
• بيلت، ميشيل فان (2012). الانطلاق نحو المستقبل: تاريخ وتكنولوجيا الطائرات الصاروخية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: سبرينغر. ISBN 978-1461432005.
• تيرنر، سانت جون ب. (1970). هاينكل: ألبوم طائرات . شيبرتون: إيان آلان. ISBN 07110-01731.
• تاتل، جيم (2002). القذف! التاريخ الكامل لأنظمة الهروب من الطائرات الأمريكية . سانت بول، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-1185-4.
• وارسيتز، لوتز (2008). أول طيار طائرة نفاثة: قصة الطيار التجريبي الألماني إريك وارسيتز . بارنسلي: دار بن آند سورد للطيران. ISBN 9781844158188.