هاينكل هي 111

بعد هزيمتها في الحرب العالمية الأولى ، مُنعت ألمانيا من تشغيل سلاح جو بموجب معاهدة فرساي . وبدأت ألمانيا إعادة تسليحها بجدية في ثلاثينيات القرن العشرين، وأُبقيت سرية في البداية لأن المشروع كان ينتهك المعاهدة. وقد تم التمويه على أعمال التطوير المبكرة للقاذفات تحت ستار برنامج تطوير طائرات النقل المدنية. ^{[ 5 ]}

كان إرنست هاينكل من بين المصممين الذين سعوا للاستفادة من إعادة تسليح ألمانيا . قرر هاينكل تصميم أسرع طائرة ركاب في العالم، وهو هدف قوبل بتشكيك من قبل صناعة الطائرات الألمانية والقيادة السياسية. أوكل هاينكل مهمة التطوير إلى سيغفريد ووالتر غونتر ، وكلاهما حديثا العهد بالشركة ولم يسبق لهما العمل فيها. ^{[ 5 ]}

في يونيو 1933، زار ألبرت كيسلرينغ مكاتب هاينكل. ^{[ 5 ]} كان كيسلرينغ رئيسًا لمكتب إدارة سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ): في ذلك الوقت، لم تكن ألمانيا تمتلك وزارة طيران رسمية، بل هيئة مفوضية طيران فقط . ^{[ 5 ]} كان كيسلرينغ يأمل في بناء قوة جوية جديدة من سلاح الجو الذي كان قيد الإنشاء في الرايخسفير ، وكان بحاجة إلى طائرات حديثة. ^{[ 5 ]} أقنع كيسلرينغ هاينكل بنقل مصنعه من فارنيمونده إلى روستوك - مع مطار المصنع في منطقة "مارينيه" الساحلية في روستوك (التي تُعرف اليوم باسم "روستوك-شمارل") - وبدء الإنتاج الضخم بقوة عاملة قوامها 3000 موظف. بدأ هاينكل العمل على التصميم الجديد، الذي اكتسب أهمية ملحة مع ظهور طائرات لوكهيد 12 وبوينغ 247 ودوغلاس دي سي-2 الأمريكية. ^{[ 5 ]}

ظهرت خصائص طائرة He 111 بوضوح في طائرة هاينكل He 70. خرجت أول طائرة He 70 Blitz ("البرق") ذات المحرك الواحد من خط الإنتاج عام 1932، وسرعان ما بدأت بتحطيم الأرقام القياسية. ^{[ 6 ]} في النسخة العادية ذات الأربعة مقاعد، بلغت سرعتها 380 كم/ساعة (240 ميل/ساعة) عند تشغيلها بمحرك BMW VI بقوة 447 كيلوواط (599 حصانًا) . ^{[ 7 ]} تميزت طائرة He 70 بجناح بيضاوي الشكل ، وهو تصميم سبق للأخوين غونتر استخدامه في طائرة Bäumer Sausewind قبل انضمامهما إلى شركة هاينكل. أصبح تصميم الجناح هذا سمة مميزة في هذه الطائرة والعديد من التصاميم اللاحقة التي طوروها. استقطبت طائرة He 70 اهتمام سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، الذي كان يبحث عن طائرة تجمع بين قدرات القصف والنقل. ^{[ 8 ]}    

كانت طائرة He 111 نسخةً ثنائية المحرك من طائرة Blitz ، حافظت على الجناح البيضاوي المقلوب ، وأسطح التحكم الصغيرة المستديرة، ومحركات BMW ، ولذلك سُمّي التصميم الجديد غالبًا Doppel-Blitz ("البرق المزدوج"). عندما حلت طائرة Dornier Do 17 محل طائرة He 70، احتاجت شركة Heinkel إلى تصميم ثنائي المحرك لمنافسة منافسيها. ^{[ 7 ]} أمضت Heinkel 200,000 ساعة عمل في تصميم He 111. ^{[ 9 ]} تم تمديد جسم الطائرة إلى 17.4 مترًا (57 قدمًا) من 11.7 مترًا (38 قدمًا) ، وزاد طول جناحيها إلى 22.6 مترًا (74 قدمًا) من 14.6 مترًا (48 قدمًا) . ^{[ 7 ]}        

حلّقت أول طائرة من طراز He 111 في 24 فبراير 1935، بقيادة كبير طياري الاختبار غيرهارد نيتشكه، الذي صدرت إليه أوامر بعدم الهبوط في مطار مصنع الشركة في روستوك-مارينيه (حي روستوك-شمال الحالي)، لاعتباره قصيرًا جدًا، بل في مركز اختبار إربروبنغشتيل ريشلين المركزي . تجاهل نيتشكه هذه الأوامر وهبط عائدًا إلى مارينيه. وذكر أن طائرة He 111 أدّت المناورات البطيئة بكفاءة عالية، وأنه لا يوجد خطر من تجاوز المدرج. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كما أشاد نيتشكه بسرعتها العالية "بالنسبة لتلك الفترة" و"خصائص طيرانها وهبوطها الممتازة"، إذ كانت مستقرة أثناء التحليق، وهبوطها التدريجي، وقدرتها على الطيران بمحرك واحد، فضلًا عن عدم وجود انخفاض مفاجئ في مقدمة الطائرة عند تشغيل عجلات الهبوط. ^{[ 12 ]} خلال رحلة الاختبار الثانية، كشف نيتشكه عن عدم كفاية الاستقرار الطولي أثناء الصعود والطيران بكامل الطاقة، وأن أدوات التحكم في الجنيحات تتطلب قوة غير كافية. ^{[ 12 ]}

بحلول نهاية عام 1935، تم إنتاج النموذجين الأوليين V2 وV4 تحت التسجيلات المدنية D-ALIX وD-ALES وD-AHAO. أصبح النموذج D-ALES أول نموذج أولي لطائرة He 111A-1 في 10 يناير 1936، وحصل على لقب "أسرع طائرة ركاب في العالم"، حيث تجاوزت سرعته 402 كم/ساعة (250 ميل/ساعة) . ^{[ 13 ]} كان من الممكن أن يحقق التصميم سرعة إجمالية أكبر لو كان محرك DB 600 ذو الاثني عشر أسطوانة على شكل V المقلوب بقوة 750 كيلوواط (1000 حصان) الذي كان يُشغل النماذج الأولية من العاشر إلى الثالث عشر من طائرات Messerschmitt Bf 109 متاحًا. ^{[ 8 ]} اضطرت شركة هاينكل في البداية إلى استخدام محرك BMW VI ذو الاثني عشر أسطوانة على شكل V "عمودي" والمبرد بالماء بقوة 480 كيلوواط (650 حصان) . ^{[ 11 ]}      

خلال الحرب، قام الطيار البريطاني إريك براون بتقييم العديد من طائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). من بينها طائرة He 111H-1 تابعة لسرب Kampfgeschwader 26 Löwengeschwader (جناح الأسود) والتي اضطرت للهبوط في خور فورث في 9 فبراير 1940. وصف براون انطباعه عن مقدمة طائرة He 111 الفريدة ذات الشكل الزجاجي،

اعتُبر الشعور العام بالرحابة داخل قمرة القيادة، بالإضافة إلى وضوح الرؤية العالي الذي توفره ألواح البلكسيغلاس، من العوامل الإيجابية، مع مراعاة أمر هام يتعلق بالأحوال الجوية. ففي حال مواجهة أشعة الشمس الساطعة أو العواصف المطرية، قد تتأثر رؤية الطيار بشكل خطير إما بسبب انعكاس الضوء أو انعدام الرؤية الجيدة. ^{[ 14 ]}

كانت عملية السير على المدرج سهلة، ولم يُعقّدها سوى المطر، حيث كان على الطيار سحب لوحة النافذة للخلف والنظر للخارج لتحديد الاتجاه. عند الإقلاع، أفاد براون بأن تأرجح الطائرة كان طفيفًا جدًا، وأنها كانت متوازنة جيدًا. عند الهبوط، أشار براون إلى أنه يجب أن تكون سرعة الاقتراب أعلى من 140 كم/ساعة (90 ميل/ساعة) وأن تُحافظ عليها حتى ملامسة الأرض. كان ذلك لتجنب ميل طائرة He 111 إلى خفض أحد جناحيها، وخاصةً الجناح الأيسر. ^{[ 14 ]}  

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تنافست شركتا دورنير فلوغزويغويرك ويونكرز مع هاينكل على عقود وزارة الطيران (بالألمانية: Reichsluftfahrtministerium، اختصارًا RLM). وكان المنافس الرئيسي لهاينكل هو يونكرز Ju 86. وفي عام 1935، أُجريت تجارب مقارنة مع He 111. في ذلك الوقت، كانت هاينكل مزودة بمحركين من طراز BMW VI، بينما كانت Ju 86A مزودة بمحركين من طراز Jumo 205C ، وكلاهما بقوة 492 كيلوواط (660 حصانًا) . وكان وزن إقلاع He 111 أثقل قليلًا، حيث بلغ 8220 كيلوغرامًا (18120 رطلًا)، مقارنةً بـ 8000 كيلوغرام (18000 رطل) لـ Ju 86، وبلغت السرعة القصوى لكلا الطائرتين 311 كيلومترًا في الساعة (193 ميلًا في الساعة) . ^{[ 12 ]} تميزت طائرة Ju 86 بسرعة طيران أعلى بلغت 285 كم/ساعة (177 ميل/ساعة) ، أي أسرع بـ 14 كم/ساعة (9 ميل/ساعة) من طائرة He 111. تغير هذا الوضع جذريًا بظهور محرك DB 600C، الذي زاد من قوة محرك He 111 بمقدار 164 كيلوواط (220 حصانًا) لكل محرك. ^{[ 12 ]} منحت وزارة الطيران كلا الشركتين عقدي الطائرتين. سارعت شركة يونكرز في تطوير وإنتاج الطائرتين بوتيرة مذهلة، لكن نفقاتها المالية كانت ضخمة. ففي الفترة 1934-1935، أنفقت 3,800,000 مارك ألماني (4.5% من حجم مبيعاتها السنوية). شاركت طائرة Ju 86 في العديد من عروض الطيران حول العالم، مما ساهم في زيادة مبيعاتها لوزارة الطيران وخارجها. أما شركتا دورنير، التي كانت تنافسها أيضًا بطائرتها Do 17، وهينكل، فلم تحققا نفس النجاح. من حيث الإنتاج، كان طراز He 111 أكثر بروزاً حيث تم إنتاج 8000 طائرة منه ^{[ 12 ]} مقابل 846 طائرة Ju 86 فقط، ^{[ 9 ]} وبالتالي كان الطراز الأكثر عدداً في سلاح الجو الألماني في بداية الحرب العالمية الثانية. ^{[ 12 ]}              

حلّق النموذج الأولي الأول، He 111 V1 (رقم التسلسل 713، D-ADAP)، من روستوك-مارينيه في 24 فبراير 1935. ^{[ 19 ]} تبعه النموذجان المدنيان V2 وV4 في مايو 1935. استخدم النموذج V2 (رقم التسلسل 715، D-ALIX) حجرة القنابل كـ"مقصورة تدخين" تتسع لأربعة مقاعد، مع ستة مقاعد أخرى خلفها في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. دخل النموذج V2 الخدمة مع شركة دويتشه لوف هانزا في عام 1936، إلى جانب ستة نماذج أخرى حديثة البناء تُعرف باسم He 111C. ^{[ 20 ]} تم الكشف عن النموذج He 111 V4 للصحافة الأجنبية في 10 يناير 1936. ^{[ 20 ]} بالغت الدعاية النازية في أداء النموذج He 111C، معلنةً أن سرعته القصوى تبلغ 400 كم/ساعة (250 ميل/ساعة) . في الواقع، بلغت سرعتها القصوى 360 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) . ^{[ 21 ]} كانت طائرة He 111 C-0 نسخة تجارية، واتخذت تصميم النموذج الأولي V4. سُميت أول طائرة منها D-AHAO " دريسدن ". كانت تعمل بمحرك BMW VI، ويمكنها قطع مسافة تتراوح بين 1000 و2000 كم (620 إلى 1240 ميل) (حسب سعة خزان الوقود) ^{[ 21 ]} ، وبسرعة قصوى تبلغ 310 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) . ^{[ 22 ]} بلغ طول جناحي سلسلة C 22.6 مترًا (74 قدمًا) . ^{[ 22 ]} كانت أبعاد جسم الطائرة 17.1 مترًا (56 قدمًا) في He 111 V1، لكنها تغيرت في C إلى 17.5 مترًا (57 قدمًا) . استُبدل محرك الديزل Jumo 205 بمحرك BMW VI. ومع ذلك، ظلت السرعة القصوى ضمن نطاق 220 إلى 240 كم/ساعة (140 إلى 150 ميل/ساعة) . وقد زادت هذه السرعة قليلاً عند طرح محركات BMW 132. ^{[ 22 ]}                 

كانت هناك مشكلة عامة في محركات الطائرات. فقد زُوّدت طائرة He 111 بمحركات BMW VI المبردة بالجليكول . وكان قطاع الطيران الألماني يفتقر إلى محركات قادرة على إنتاج أكثر من 600 حصان . ^{[ 11 ]} وقد احتُفظ بالمحركات ذات الجودة المناسبة للاستخدام العسكري، مما أحبط شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا وأجبرها على الاعتماد على محركات BMW VI أو 132. ^{[ 22 ]}

كانت طائرة He 111G نسخة مطورة، وتميزت بعدة اختلافات عن سابقاتها. ولتبسيط عملية الإنتاج، تم تقويم الحافة الأمامية للجناح، كما هو الحال في نسخة القاذفة. وشملت أنواع المحركات المستخدمة BMW 132 وBMW VI وDB 600 وDB601A. كما تم تحديث بعض طرازات C بتعديلات جديدة على الجناح. واستُخدم محرك BMW 132H جديد في ما يُعرف باسم " وحدة توليد الطاقة الموحدة" ( Einheitstriebwerk ). استُخدمت هذه المحركات الشعاعية في طائرتي يونكرز Ju 90 وفوك وولف Fw 200 كوندور . تم تجميع وحدات الجناح والمحركات معًا كأنظمة تشغيل متكاملة ، مما يسمح بتغيير المحرك بسرعة ^{[ 23 ]} - وهو ما يُرجح أنه مقدمة مباشرة لمفهوم توحيد محركات الطائرات في زمن الحرب . كانت He 111G أقوى وأسرع نسخة تجارية. ^{[ 23 ]} زُوّدت طائرة G-0 بمحرك BMW VI 6.0 ZU. تنوعت محركات الطرازات اللاحقة؛ فمثلاً، زُوِّد الطراز G-3 بمحرك BMW 132، بينما زُوِّد الطراز G-4 بمحركات DB600G ذات الشكل V المقلوب بقوة 950 حصانًا (710 كيلوواط) ، أما الطراز G-5 فقد زُوِّد بمحرك DB601B بسرعة قصوى تبلغ 410 كم/ساعة (250 ميل/ساعة) . وبحلول أوائل عام 1937، كانت ثمانية طرازات من طراز G في خدمة لوفتهانزا. وبلغ الحد الأقصى لعدد طائرات He 111 في خدمة لوفتهانزا 12 طائرة. وقد حلقت طائرات He 111 في جميع أنحاء أوروبا ووصلت رحلاتها إلى جنوب إفريقيا . وانتهى التطوير التجاري مع طراز He 111G. ^{[ 23 ]}    

كانت التقارير الأولية من الطيار التجريبي، غيرهارد نيتشكه، إيجابية. فقد كان أداء طائرة He 111 في الطيران والتحكم مثيرًا للإعجاب، على الرغم من أنها فقدت السيطرة على جناحها عند التوقف. ونتيجة لذلك، تم تقليص طول أجنحة النسخ المخصصة للركاب من 25 إلى 23 مترًا (82 إلى 75 قدمًا) . أما الطائرات العسكرية - V1 وV3 وV5 - فكان طول جناحيها 22.6 مترًا (74 قدمًا) . ^{[ 19 ]}    

كانت النماذج الأولية ضعيفة الأداء، إذ زُوّدت بمحركات BMW VI 6.0 V12 خطية بقوة 431 كيلوواط (578 حصانًا) . ثم رُفعت هذه القوة لاحقًا إلى 745 كيلوواط (999 حصانًا) مع تركيب محركات DB ( دايملر-بنز ) 600 في طراز V5، الذي أصبح النموذج الأولي لسلسلة "B". ^{[ 19 ]}    

لم يُصنع سوى عشر طائرات من طراز He 111  A-0 مبنية على أساس V3، لكنها أثبتت ضعف قوتها، فبيعت في نهاية المطاف إلى الصين. وقد زاد طول هذا الطراز بمقدار 1.2 متر (3 أقدام و11 بوصة ) نتيجة إضافة مدفع رشاش MG 15 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) في المقدمة. كما تم تركيب مدفع آخر أعلى جسم الطائرة، ومدفع ثالث في أسفلها على شكل برج قابل للسحب. وقُسّم حجرة القنابل إلى قسمين، وتتسع لـ 680 كيلوغرامًا (1500 رطل) من القنابل. إلا أن هذه الإضافات رفعت وزن الطائرة إلى 8200 كيلوغرام (18100 رطل) . وقد انخفض أداء He 111 بشكل ملحوظ؛ لا سيما محركات BMW VI 6.0 Z، التي كانت ضعيفة منذ البداية، مما زاد من حدة المشكلة. كما أدى ازدياد الطول إلى تغيير خصائص الديناميكا الهوائية للطائرة 111 وتقليل قدرتها الممتازة على المناورة أثناء الإقلاع والهبوط. ^{[ 25 ]}         

وجد الطاقم صعوبة في قيادة الطائرة، وانخفضت سرعتها القصوى بشكل ملحوظ. توقف الإنتاج بعد وصول تقارير الطيارين إلى وزارة الطيران. مع ذلك، كان وفد صيني يزور ألمانيا، ورأوا أن طائرة He 111 A-0 مناسبة لاحتياجاتهم، فاشتروا سبع طائرات. ^{[ 26 ]}

أجرت أول طائرة من طراز He 111B رحلتها التجريبية الأولى في خريف عام 1936. وخرجت الدفعة الأولى من خطوط الإنتاج في صيف ذلك العام في روستوك. ^{[ 27 ]} تم بناء سبع طائرات B-0 تجريبية، تحمل أرقام المصنع (W.Nr./Works numbers) من 1431 إلى 1437. زُوّدت طائرات B-0 بمحركات DB 600C مزودة بمراوح ذات زاوية ميل متغيرة. ^{[ 27 ]} وقد زادت هذه المحركات من قوة المحرك بمقدار 149 كيلوواط (200 حصان) . زُوّدت طائرة B-0 بمدفع رشاش MG 15 في مقدمتها. كما كان بإمكانها حمل 1500 كيلوغرام (3300 رطل) في خلايا رأسية. ^{[ 27 ]} شهدت طائرة B-1 بعض التحسينات الطفيفة، بما في ذلك تركيب حامل مدفع دوار في المقدمة وبرج إيكاريا مرن أسفل جسم الطائرة. ^{[ 27 ]} بعد إجراء التحسينات، طلبت وزارة الطيران الألمانية (RLM) 300 طائرة من طراز He 111 B-1؛ وتم تسليم الدفعة الأولى في يناير 1937. في طراز B-2، تم ترقية المحركات إلى محرك DB 600C فائق الشحن بقوة 634 كيلوواط (850 حصانًا) ، أو في بعض الحالات، إلى محرك 600G بقوة 690 كيلوواط (930 حصانًا) . بدأ إنتاج طراز B-2 في أورانينبورغ عام 1937. ^{[ 28 ]} كانت طائرة He 111 B-3 طائرة تدريب معدلة. تم طلب حوالي 255 طائرة من طراز B-1. ^{[ 27 ]} ومع ذلك، كان من المستحيل تلبية طلبات الإنتاج، ولم يتم بناء سوى 28 طائرة من طراز B-1. ^{[ 27 ]} نظرًا لإنتاج طائرة He 111E الجديدة، لم يتم إنتاج سوى عدد قليل من طائرات He 111 B-3. نظراً لعدم كفاية الطاقة الإنتاجية، قامت شركات دورنير وأرادو ويونكرز ببناء سلسلة طائرات He 111B في مصانعها في فيسمار وبراندنبورغ وديساو على التوالي . [ 27 ^{] وقد تفوقت} سلسلة B على سلسلة A من حيث الطاقة الإنتاجية. إذ زادت حمولة القنابل إلى 1500 كجم (3300 رطل) ، كما زادت السرعة القصوى والارتفاع إلى 344 كم/ساعة (214 ميل/ساعة) و 6700 متر (22000 قدم) على التوالي . ^{[ 13 ] [ 26 ]}                 

في أواخر عام 1937، دخلت سلسلة D-1 حيز الإنتاج. إلا أن محرك DB 600Ga بقوة 781 كيلوواط (1047 حصانًا)، الذي كان مُخططًا له لهذه النسخة، وُجّه بدلًا من ذلك إلى خطوط إنتاج طائرات Messerschmitt Bf 109 و Bf 110. لذا، اختارت شركة هاينكل استخدام محركات يونكرز جومو، وجُرّبت طائرة He 111 V6 بمحركات جومو 210 G، ولكن اعتُبرت ضعيفة الأداء. مع ذلك، دفع محرك جومو 211 A-1 المُحسّن بقوة 745 كيلوواط (999 حصانًا) إلى إلغاء سلسلة D بالكامل والتركيز على تصميم سلسلة E. ^{[ 29 ]}    

تم بناء نماذج ما قبل الإنتاج من سلسلة E-0 بأعداد قليلة، مزودة بمحركات Jumo 211 A-1 مع مشعات وأنظمة عادم قابلة للسحب . كانت هذه النسخة قادرة على حمل 1700 كجم (3700 رطل) من القنابل، مما منحها وزن إقلاع يبلغ 10300 كجم (22700 رطل) . قام فريق تطوير محركات Jumo 211 A-1 بزيادة القدرة إلى 690 كيلوواط (930 حصانًا) ، ونتيجة لذلك، زادت سعة حمولة القنابل لطائرات He 111 E-1 إلى 2000 كجم (4400 رطل) وسرعة قصوى تبلغ 390 كم/ساعة (240 ميل/ساعة) . ^{[ 30 ]}          

طُوِّرت النسخة E-1 المزودة بمحركات Jumo 211A-1 عام 1937، وكانت He 111 V6 أول نسخة إنتاجية. استُبدل محرك E-1 الأصلي، DB 600، بمحركات Jumo 210 Ga. ^{[ 31 ]} لم تكن محركات Jumo 211 A-1 الأقوى، التي كانت وزارة الطيران ترغب بها، جاهزة؛ لذا كان من المقرر تزويد طائرة تجريبية أخرى، He 111 V10 (D-ALEQ)، بمبردين للزيت، وهما ضروريان لتركيب محركات Jumo 211 A-1. ^{[ 31 ]}

خرجت طائرات E-1 من خط الإنتاج في فبراير 1938، في الوقت المناسب لمشاركة عدد منها في فيلق كوندور خلال الحرب الأهلية الإسبانية في مارس 1938. ^{[ 32 ]} اعتقدت وزارة الطيران الألمانية (RLM) أنه نظرًا لقدرة طراز E على التفوق في السرعة على المقاتلات المعادية في إسبانيا، فلا حاجة لزيادة التسليح الدفاعي، وهو ما سيثبت خطأه في السنوات اللاحقة. ^{[ 31 ]}

كانت حجرة القنابل في جسم الطائرة تحتوي على أربعة رفوف قنابل، ولكن في الإصدارات اللاحقة، تم تركيب ثمانية رفوف قنابل قياسية معيارية، لحمل قنبلة واحدة من طراز SC زنة 250 كجم (550 رطلاً) أو أربع قنابل من طراز SC زنة 50 كجم (110 أرطال) مثبتة في مقدمة الطائرة. كانت رفوف القنابل القياسية المعيارية هذه سمة شائعة في الجيل الأول من قاذفات سلاح الجو الألماني، لكنها حدّت من خيارات الذخائر إلى قنابل من حجمين فقط، وتم التخلي عنها في التصاميم اللاحقة. ^{[ 31 ]}    

لم يتم إنتاج سلسلة E-2، وتم التخلي عنها لصالح إنتاج سلسلة E-3 مع بعض التعديلات الطفيفة، مثل حوامل القنابل الخارجية. ^{[ 30 ]} تميزت سلسلة E-3 بأنظمة راديو FuG محسّنة. ^{[ 32 ]} زُوّدت سلسلة E-3 بمحركات Jumo 211 A-3 بقوة 820 كيلوواط (1100 حصان) . ^{[ 32 ]}  

زُوِّدت النسخة E-4 بحوامل قنابل خارجية، ووُضِعَ في حجرة القنابل الفارغة خزان وقود طائرات بسعة 835 لترًا (184 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 221 جالونًا أمريكيًا ) وخزان زيت إضافي بسعة 115 لترًا (25 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 30 جالونًا أمريكيًا ) . أدى ذلك إلى زيادة الوزن المُحمَّل، ولكنه زاد المدى إلى 1800 كيلومتر (1100 ميل) . سمحت هذه التعديلات لطائرة He 111 بتنفيذ مهام طويلة وقصيرة المدى. ^{[ 33 ]} ويمكن لكل حامل من حوامل القنابل الثمانية الداخلية المُرتبة رأسيًا في النسخة E-4 أن يحمل قنبلة وزنها 250 كيلوغرامًا (550 رطلًا) . ^{[ 34 ]} أما النسخة الأخيرة من طراز E، وهي He 111 E-5، فكانت تعمل بمحرك Jumo 211 A-3، واحتفظت بخزان الوقود بسعة 835 لترًا (184 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 221 جالونًا أمريكيًا ) على الجانب الأيسر من حجرة القنابل. لم يُصنَّع سوى عدد قليل من طائرات E-4 وE-5. ^{[ 32 ]}                     

أبدت وزارة الطيران الألمانية (RLM) اهتمامًا بمعززات الصواريخ التي تُركّب، تبسيطًا للأمر، أسفل أجنحة قاذفة قنابل مُحمّلة بحمولة ثقيلة، لتقليل طول المدرج اللازم للإقلاع. وبمجرد تحليقها، تُطلق حاويات المعززات بواسطة مظلة لإعادة استخدامها. تولّت شركة هيلموث والتر ، في كيل ، تطوير هذه التقنية. ^{[ 35 ]} أُجريت أولى التجارب والرحلات التجريبية الثابتة لمعززات والتر HWK 109-500 Starthilfe التي تعمل بالوقود السائل في عام 1937 في نويهايدنبرغ، بقيادة الطيار التجريبي إريك وارسيتز على متن طائرة هاينكل He 111E المسجلة مدنيًا برقم D-AMUE. ^{[ 36 ]}

خضع تصميم طائرة He 111 لسلسلة من التعديلات الطفيفة سريعًا. بدأ أحد أبرز هذه التغييرات مع طرازات He 111F، التي انتقلت من الجناح البيضاوي إلى جناح ذي حواف أمامية وخلفية مستقيمة، مما سهّل عملية التصنيع. ^{[ 32 ]} بلغ طول جناح التصميم الجديد 22.6 مترًا (74 قدمًا) ومساحة جناحه 87.60 مترًا ^مربعًا (942.9 قدمًا مربعًا ) . ^{[ 32 ]}     

كانت القدرة الصناعية لشركة هاينكل محدودة، وتأخر الإنتاج. ومع ذلك، تم تصدير 24 طائرة من طراز F-1 إلى تركيا . ^{[ 32 ]} كما تم بناء 20 طائرة أخرى من طراز F-2. ^{[ 37 ]} وقد دفع الاهتمام التركي، مدفوعًا بتأخر اختبارات النموذج الأولي التالي، He 111 V8، وزارة الطيران إلى طلب 40 طائرة من طراز F-4 مزودة بمحركات Jumo 211 A-3. تم بناء هذه الطائرات ودخلت الخدمة في أوائل عام 1938. ^{[ 29 ]} استُخدم هذا الأسطول كمجموعة نقل خلال جيب ديميانك ومعركة ستالينغراد . ^{[ 38 ]} في ذلك الوقت، بدأ تطوير طائرة He 111J. كانت تعمل بمحرك DB 600، وكان من المفترض أن تكون قاذفة طوربيدات. ونتيجة لذلك، افتقرت إلى حجرة قنابل داخلية، وحملت رفّين خارجيين للطوربيدات. أصدرت وزارة الطيران أمرًا بتحديث حجرة القنابل. أصبح هذا الطراز يُعرف باسم J-1. وكان مطابقًا للطراز F-4 في كل شيء باستثناء المحرك. ^{[ 29 ]}

كانت النسخة الأخيرة من سلسلة F هي F-5، المزودة بجهاز تصويب القنابل ومحركات مطابقة لـ E-5. ^{[ 37 ]} تم رفض F-5 كنسخة إنتاجية نظرًا للأداء المتفوق لـ He 111  P-1. ^{[ 37 ]}

أثار أداء طائرة He 111 على ارتفاعات منخفضة اهتمام البحرية الألمانية (كريغسمارين) . نتج عن ذلك طائرة He 111J، القادرة على حمل طوربيدات وألغام . إلا أن البحرية تخلت عن البرنامج لاحقًا، إذ رأت أن طاقمها المكون من أربعة أفراد مكلف للغاية. واصلت وزارة الطيران الألمانية (RLM) إنتاج طائرة He 111 J-0. تم بناء حوالي 90 طائرة (تشير مصادر أخرى إلى 60 طائرة) في عام 1938، ثم أُرسلت إلى مجموعة الطيران الساحلية 806 (Küstenfliegergruppe 806). ^{[ 39 ] [ 40 ]} بفضل محركات DB 600G، كانت قادرة على حمل حمولة تبلغ 2000 كيلوغرام (4400 رطل) . لم يُجهز سوى عدد قليل من طائرات J-0 التجريبية بمحرك DB 600، فتدهور الأداء، ولم يُستكمل تطوير قاذفة الطوربيدات. استُخدمت طرازات J في مدارس التدريب حتى عام 1944. ^{[ 37 ]} استُخدمت بعض طائرات J-1 كمنصات اختبار لصواريخ طوربيد Blohm & Voss L 10 الموجهة لاسلكيًا جو-أرض . ^{[ 41 ]}  

زُوِّدت طائرة He 111P بمحرك دايملر-بنز DB 601 A-1 المُبرَّد بالسوائل والمُحدَّث، وتميزت بمقدمة مُصمَّمة حديثًا، بما في ذلك قاعدة تثبيت غير متناظرة لمدفع رشاش MG 15، حلت محل قمرة القيادة "المُدرَّجة" بقمرة قيادة زجاجية مُسطَّحة وأكثر انسيابية تغطي كامل مقدمة الطائرة. وقد خضعت هذه المقدمة الزجاجية المُسطَّحة لأول اختبار على طائرة He 111 V8 في يناير 1938. وسمحت هذه التحسينات للطائرة بالوصول إلى سرعة 475 كم/ساعة (295 ميل/ساعة) على ارتفاع 5000 متر (16000 قدم) ، وسرعة طيران مُستقرة تبلغ 370 كم/ساعة (230 ميل/ساعة) ، على الرغم من أن حمولة القنابل الكاملة خفضت هذه السرعة إلى 300 كم/ساعة (190 ميل/ ساعة) . ^{[ 29 ]} وقد طُبِّق هذا التصميم في عام 1937 نظرًا لتقارير الطيارين التي أشارت إلى مشاكل في الرؤية. ^{[ 29 ]} كان من الممكن رفع مقعد الطيار، بحيث تكون عيناه فوق مستوى الزجاج العلوي، مع وجود لوحة زجاجية أمامية صغيرة قابلة للدوران، لرفع رأس الطيار فوق مستوى الجزء العلوي من "النفق الزجاجي" لتحسين الرؤية الأمامية أثناء الإقلاع والهبوط. أصبح موقع المدفع الخلفي العلوي، المحاط بمظلة منزلقة توفر رؤية شبه شفافة، ولأول مرة، موقع المدفع الخلفي السفلي (Bodenlafette)، خلف حجرة القنابل مباشرة، والذي حل محل موقع "صندوق القمامة" القابل للسحب الذي كان يسبب مقاومة الهواء، قياسيًا، بعد أن تم استخدامه لأول مرة على متن طائرة He 111 V23، المسجلة مدنيًا برقم D-ACBH. ^{[ 42 ]}        

قامت شركة يونكرز، إحدى منافسي هاينكل، ببناء 40 طائرة من طراز He 111P في ديساو. وفي أكتوبر 1938، علّقت الإدارة المركزية لشركة يونكرز قائلةً:

تظهر بوضوح رداءة تصميم المكونات الخارجية وقلة دقة تصميمها في مواقع مختلفة، لا سيما عند نقطة اتصال الذيل بالجزء الخلفي من جسم الطائرة. جميع الأجزاء تبدو ضعيفة للغاية... كما أن الانثناء الملحوظ في الجناح مرتفع جدًا. يمكن استبدال المحركين الأيمن والأيسر. يحتوي كل محرك على سخان غازات العادم على أحد جانبيه، ولكنه غير متصل بجسم الطائرة لاحتمالية احتواء الهواء الدافئ داخله على أول أكسيد الكربون (CO). لم يُقسّم جسم الطائرة إلى أجزاء منفصلة، ​​بل تم تثبيته بالكامل، بعد اكتماله، بالقسم المركزي للجناح. يتم تثبيت الأجنحة خارج المحركات بواسطة وصلات عالمية. هذه الوصلات غير مُرضية بأي حال من الأحوال، وقد تسببت في العديد من الأعطال. ^{[ 43 ]}

زُوِّد التصميم الجديد بمحرك DB 601 Ba بقوة 1175 حصانًا ^{[ 29 ].} وصلت أولى الطائرات المنتجة إلى وحدات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في خريف عام 1938. وفي مايو 1939، دخلت الطائرتان P-1 وP-2 الخدمة بمعدات راديو مُحسَّنة. أُنتجت النسخة P-1 بمحركين من طراز DB 601Aa بقوة 1150 حصانًا (860 كيلوواط) . كما زُوِّدت بخزانات وقود ذاتية الإغلاق. ^{[ 44 ]} تميزت P-1 بعجلة ذيل شبه قابلة للسحب لتقليل مقاومة الهواء. ^{[ 44 ]} شمل تسليحها مدفع رشاش MG 15 في المقدمة، وغطاءً منزلقًا لوضعية B-Stand العلوية لجسم الطائرة. كما تم تركيب أجهزة اتصال لاسلكي FuG III مُطوَّرة، وأُضيف مخزن قنابل عمودي جديد من طراز ESAC-250/III. أصبح وزن الإقلاع الإجمالي 13300 كيلوغرام (29300 رطل) . ^{[ 45 ]}    

زُوِّدت طائرة P-2، مثل طائرة P-4 اللاحقة، بدروعٍ أقوى ومدفعين رشاشين من طراز MG 15 مثبتين على جانبي جسم الطائرة، بالإضافة إلى حاملين خارجيين للقنابل. ^{[ 29 ]} واعتمدت الاتصالات اللاسلكية على أجهزة راديو FuG IIIaU، واستُبدلت محركات 601Aa بمحركات DB601 A-1. كما زُوِّدت طائرة P-2 بمنظار Lotfernrohr 7 لتحديد الأهداف، والذي أصبح المنظار القياسي للقاذفات الألمانية. وزُوِّدت طائرة P-2 أيضًا بمجموعات من المعدات الميدانية لترقية تسليحها الدفاعي الضعيف إلى أربعة أو خمسة مدافع رشاشة من طراز MG 15. ^{[ 45 ]} ورُفِعَت سعة قنابل طائرة P-2 إلى أربعة مخازن قنابل عمودية من طراز ESA-250/IX. ^{[ 45 ]} كان وزن الطائرة P-2 فارغة 6202 كجم (13673 رطلاً) ، ووزنها محملة وقد ازداد إلى 12570 كجم (27710 رطلاً) ، ويبلغ مداها الأقصى 2100 كم (1300 ميل) . ^{[ 45 ]}      

زُوِّدت طائرة P-3 بمحركات DB601A-1 نفسها. كما صُمِّمت للإقلاع باستخدام منجنيق أرضي (KL-12). أُضيف خطاف سحب إلى جسم الطائرة أسفل قمرة القيادة للكابل. لم يُنتَج منها سوى ثماني طائرات، جميعها بدون معدات قصف. ^{[ 44 ]}

تضمنت طائرة P-4 العديد من التغييرات عن طائرتي P-2 وP-3. تميزت حمولاتها القابلة للفصل بقدرة كبيرة على التباين. إذ كان بالإمكان حمل قنبلتين خارجيتين من طراز SC زنة 1800 كجم (4000 رطل) ، أو لغمين مضادين للسفن يُسقطان جواً بواسطة نظام LMA، أو قنبلة واحدة من طراز SC زنة 1800 كجم (4000 رطل) بالإضافة إلى أربع قنابل من طراز SC زنة 250 كجم (550 رطل) ؛ أو قنبلة خارجية واحدة من طراز SC زنة 2500 كجم (5500 رطل) على حامل ETC Rüstsatz . وبحسب نوع الحمولة، كان بالإمكان إضافة خزان وقود سعة 835 لترًا وخزان زيت سعة 120 لترًا بدلاً من حجرة القنابل الداخلية. تألف تسليحها من ثلاثة رشاشات دفاعية من طراز MG 15 ^{[ 44 ]} ، أُضيفت إليها لاحقًا ثلاثة رشاشات أخرى من طراز MG 15 ورشاش واحد من طراز MG 17. أما الاتصالات اللاسلكية فكانت من طراز FuG X(10) القياسي، وأجهزة تحديد الاتجاه Peil GV، وأجهزة FuBI. نتيجةً لزيادة القدرة النارية الدفاعية، ارتفع عدد أفراد الطاقم من أربعة إلى خمسة. وزاد وزن الطائرة P-4 فارغةً إلى 6775 كيلوغرامًا (14936 رطلًا) ، وزاد وزنها عند الإقلاع إلى 13500 كيلوغرامًا (29800 رطلًا) . ^{[ 44 ]}            

كانت طائرة P-5 تعمل بمحرك DB601A. استُخدم هذا الطراز في الغالب كطائرة تدريب، وتم إنتاج ما لا يقل عن 24 طرازًا منه قبل توقف الإنتاج. ^{[ 37 ]} كما زُوّدت طائرة P-5 بمعدات أرصاد جوية، واستُخدمت في وحدات الأرصاد الجوية التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه). ^{[ 44 ]}

خدمت العديد من طائرات He 111 P خلال الحملة البولندية . ومع مواجهة طائرات يونكرز Ju 88 صعوبات فنية، شكلت طائرات He 111 وDo 17 العمود الفقري لسلاح الجو الألماني (Kampfwaffe ). في 1 سبتمبر 1939، تشير سجلات سلاح الجو الألماني إلى أن قوة طائرات هاينكل بلغت 705 طائرات (إلى جانب 533 طائرة دورنير). ^{[ 46 ]}

كانت طائرة P-6 آخر طراز إنتاجي من سلسلة He 111 P. في عام 1940، تخلت وزارة الطيران عن إنتاج سلسلة P لصالح طرازات H، ويعود ذلك أساسًا إلى حاجة طائرات Messerschmitt Bf 109 وBf 110 المقاتلة لمحركات دايملر-بنز الخاصة بسلسلة P. أُعيد تسمية طائرات P-6 المتبقية إلى P-6/R2 واستُخدمت كطائرات جرّ ثقيلة للطائرات الشراعية . ^{[ 47 ]} وكان أبرز اختلاف عن الطرازات السابقة هو محركات DB 601N المُطوّرة. ^{[ 43 ]}

تاريخ طراز P-7 غير واضح. قيل إن طراز P-8 كان مشابهًا لطراز H-5 المزود بنظام تحكم مزدوج. ^{[ 43 ]} أُنتج طراز P-9 كطراز تصديري للقوات الجوية المجرية . ونظرًا لنقص محركات DB 601E، توقف إنتاج هذا الطراز في صيف عام 1940. ^{[ 43 ]}

كانت طائرة He 111 H من سلسلة He 111 الأكثر إنتاجًا والأكثر استخدامًا خلال الحرب العالمية الثانية من بين جميع طرازات هاينكل. ونظرًا لعدم اليقين بشأن توريد محركات DB 601 وتوافرها، تحولت هاينكل إلى استخدام محركات يونكرز جومو 211 بقوة 820 كيلوواط (1100 حصان) ، والتي اعتُبر حجمها ووزنها الأكبر نسبيًا عاملين غير مهمين في تصميم ثنائي المحرك. وعندما تم تركيب محرك جومو على طراز P، أصبحت تُعرف باسم He 111 H. زُوّدت طائرة He 111 H-1 بمجموعة قياسية من ثلاثة رشاشات MG 15 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) وثماني قنابل SC 250 وزن كل منها 250 كجم (550 رطلًا) أو 32 قنبلة SC 50 وزن كل منها 50 كجم (110 أرطال) . استُخدمت نفس الأسلحة في طائرة H-2 التي بدأ إنتاجها في أغسطس 1939. ^{[ 48 ]} وتم استبدال سلسلة P تدريجيًا عشية الحرب بطائرة H-2 الجديدة، المزودة بمحركات Jumo 211 A-3 المحسّنة بقوة 820 كيلوواط (1100 حصان) . ^{[ 48 ]} وأظهر إحصاء أُجري في 2 سبتمبر 1939 أن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) كان يمتلك 787 طائرة من طراز He 111 في الخدمة، منها 705 جاهزة للقتال، بما في ذلك 400 طائرة من طراز H-1 وH-2 تم ​​إنتاجها في غضون أربعة أشهر فقط. ^{[ 49 ]} وبدأ إنتاج طائرة H-3، المزودة بمحرك Jumo 211 D-1 بقوة 895 كيلوواط (1200 حصان) ، في أكتوبر 1939. وأدت التجارب المكتسبة خلال الحملة البولندية إلى زيادة التسليح الدفاعي. وتم تركيب رشاشات MG 15 كلما أمكن، وفي بعض الأحيان زاد عدد الرشاشات إلى سبعة. زُوِّدت الموضعان الجانبيان بمدفع رشاش إضافي من طراز MG 15، وفي بعض الطرازات، تم تركيب مدفع رشاش من طراز MG 17 يعمل بحزام ذخيرة في الذيل. ^{[ 48 ]} وفي بعض الأحيان، كان يتم تركيب مدفع رشاش آلي من طراز MG FF عيار 20 ملم (0.79 بوصة) في مقدمة الطائرة أو في حجرة القيادة الأمامية. ^{[ 50 ]}               

بعد معركة بريطانيا، بدأ إنتاج طائرات H-4 على نطاق أصغر. كانت طائرة H-4 مطابقة تقريبًا لطائرة He 111  P-4، مع استبدال محركات DB 600 بمحركات Jumo 211D-1. كما استخدمت بعض الطائرات محرك Jumo 211H-1. ^{[ 51 ] [ 52 ]} واختلفت هذه النسخة أيضًا عن طائرة H-3 في قدرتها على حمل 2000 كجم (4400 رطل) من القنابل داخليًا، أو تركيب رف أو رفّين خارجيين لحمل قنبلة واحدة وزنها 1800 كجم (4000 رطل) أو قنبلتين وزن كل منهما 1000 كجم (2200 رطل) . ولأن هذه الرفوف الخارجية كانت تحجب أبواب حجرة القنابل الداخلية، لم يكن من الممكن الجمع بين التخزين الداخلي والخارجي. تم تركيب حامل قنابل PVR 1006L خارجيًا، وأُضيف خزان سعة 835 لترًا (184 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 221 جالونًا أمريكيًا ) إلى المساحات الداخلية التي أصبحت شاغرة بعد إزالة حجرة القنابل الداخلية. كان حامل القنابل PVR 1006L قادرًا على حمل قنبلة SC 1000 وزنها 1000 كجم (2200 رطل) . تم تعديل حوامل القنابل المصنوعة من مادة PVC في بعض طائرات H-4 لإسقاط طوربيدات. ^{[ 51 ]} مكّنت تعديلات لاحقة حامل القنابل PVC 1006 من حمل قنبلة "ماكس" وزنها 2500 كجم (5500 رطل) . مع ذلك، استُخدمت قنابل "هيرمان" وزنها 1000 كجم (2200 رطل) أو قنابل "ساتانز" وزنها 1800 كجم (4000 رطل) على نطاق أوسع. ^{[ 53 ]}                   

تبعتها سلسلة طائرات H-5 في فبراير 1941، مزودةً بتسليح دفاعي أثقل. ^{[ 54 ]} وكما هو الحال في H-4، احتفظت بحامل قنابل PVC 1006 L لتمكينها من حمل قنابل ثقيلة أسفل جسم الطائرة.  كانت أول عشر طائرات من طراز He 111 H-5 طائرات استطلاع، واختيرت لمهام خاصة. حملت الطائرة أحيانًا قنابل ضوئية وزنها 25 كجم (55 رطلاً) تعمل كشعلات ضوئية . كما كان بإمكان H-5 حمل قنابل حارقة ثقيلة ، إما حاويات ثقيلة أو أجهزة حارقة أصغر حجمًا مثبتة بمظلات . وحملت H-5 أيضًا ألغامًا جوية من طراز LM A وLM B لعمليات مكافحة السفن. بعد إنتاج الطائرة رقم 80، تم إزالة حامل القنابل PVC 1006 L واستبداله بحامل ETC 2000 شديد التحمل، مما مكن طائرة H-5 من حمل قنبلة SC 2500 "Max" على حامل ETC 2000 الخارجي، والذي مكنها من دعم قنبلة وزنها 2500 كجم (5500 رطل) . ^{[ 55 ]}    

زُوِّدت بعض طائرات H-3 وH-4 بمعدات قطع كابلات بالونات الدفاع الجوي، على شكل قواطع أمام المحركات وقمرة القيادة. سُمِّيت هذه الطائرات H-8، ثم لاحقًا H8/R2. كانت هذه الطائرات صعبة القيادة، فتوقف إنتاجها. شهدت طائرة H-6 تحسينات شاملة في التصميم. زاد محرك Jumo 211 F-1 بقوة 1007 كيلوواط (1350 حصانًا ) من سرعتها، بينما جرى تحديث التسليح الدفاعي في المصنع بمدفع MG FF عيار 20 ملم (0.79 بوصة) في مقدمة الطائرة و/أو في حجرة القيادة (اختياري)، ومدفعين MG 15 في حجرة القيادة السفلية، ومدفع واحد على كل نافذة من نوافذ جسم الطائرة الجانبية. حملت بعض طرازات H-6 تسليحًا دفاعيًا من طراز MG 17 مثبتًا في الذيل. ^{[ 56 ]} تحسَّن أداء H-6 بشكل ملحوظ، إذ ارتفع معدل التسلق، وأصبح بإمكان القاذفة الوصول إلى سقف تحليق أعلى قليلًا يبلغ 8500 متر (27900 قدم) . عند إضافة حمولات قنابل ثقيلة، انخفض سقف التحليق إلى 6500 متر (21300 قدم) . وزاد وزن طائرة H-6 إلى 14000 كيلوغرام (31000 رطل) . زُوّدت بعض طائرات H-6 بمحركات Jumo 211F-2، مما حسّن سرعتها على ارتفاعات منخفضة لتصل إلى 365 كيلومترًا في الساعة (227 ميلًا في الساعة) . وعلى ارتفاع 6000 متر (20000 قدم)، بلغت السرعة القصوى 435 كيلومترًا في الساعة (270 ميلًا في الساعة) . وعند إضافة حمولات خارجية ثقيلة، انخفضت السرعة بمقدار 35 كيلومترًا في الساعة (22 ميلًا في الساعة) . ^{[ 57 ]}                  

تضمنت التصاميم الأخرى لسلسلة طائرات H المتوسطة طرازَي He 111 H-7 وH-8. وكان من المقرر أن تكون هياكل الطائرات عبارة عن نسخ مُعاد بناؤها من طراز H-3/H-5. صُممت كلتا الطائرتين كقاذفات ليلية، وكان من المقرر تزويدهما بمحركين من طراز Jumo 211F-1. وكان الهدف هو تزويد H-8 بمعدات لقطع الكابلات ومُشتتات بالونات القصف على الحافة الأمامية للأجنحة. أما H-7 فلم يتم بناؤها قط. ^{[ 58 ]}

صُممت طائرة H-9 كطائرة تدريب مزودة بعمودي تحكم. وكان هيكلها نسخة مُعاد بناؤها من طائرة H-1. وتألفت محركاتها من محركين من طراز Jumo A-1 أو D-1. ^{[ 58 ]} كما صُممت طائرة H-10 لأغراض التدريب . أُعيد بناؤها من هيكل طائرة H-2 أو H-3، وزُودت بتسليح دفاعي كامل يشمل رشاش MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) ورشاش MG 81Z عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) . وكان من المقرر تزويدها بمحركين من طراز Jumo 211 A-1 أو D-1 أو F-2. ^{[ 58 ]}    

في صيف عام 1942، تم تقديم طائرة H-11، المبنية على أساس طائرة H-3. مع طائرة H-11، امتلك سلاح الجو الألماني قاذفة قنابل متوسطة قوية ذات دروع أثقل وتسليح دفاعي مُحسّن. تم استبدال مدفع رشاش MG 15 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) ذي التغذية الأسطوانية بمدفع رشاش MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) ذي التغذية الشريطية ، والمثبت في وضعية ظهرية مغلقة بالكامل ( الحامل B )؛ وكان المدفعي في هذا الأخير محميًا بزجاج مدرع . كما تم استبدال مدفع رشاش MG 15 الموجود في الحامل C البطني أو حامل Bola ، بمدفع رشاش MG 81Z عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) ذي التغذية الشريطية، والذي يتميز بمعدل إطلاق نار أعلى بكثير. احتفظت مواقع العارضة في الأصل بمدافعها الرشاشة من طراز MG 15، لكن طائرة H-11/R1 استبدلتها بمدفعين رشاشين من طراز MG 81Z، والذي تم اعتماده كمعيار في نوفمبر 1942. كان من الممكن إزالة حوامل القنابل الداخلية الجانبية من طراز ESAC وتركيب خزان وقود بسعة 835 لترًا (184 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 221 جالونًا أمريكيًا ) . ^{[ 59 ]} زُودت العديد من طائرات H-11 بحامل جديد من مادة PVC أسفل جسم الطائرة، يحمل خمس قنابل زنة 250 كجم (550 رطلًا) . تم تركيب دروع إضافية حول أماكن جلوس الطاقم، بعضها على الجزء السفلي من جسم الطائرة، والتي يمكن التخلص منها في حالات الطوارئ. كانت المحركات من طراز Junkers Jumo 211F-2 بقوة 1000 كيلوواط (1300 حصان) ، مما سمح لهذا الطراز بحمل حمولة 2000 كجم (4400 رطل) بمدى يصل إلى 2340 كم (1450 ميلًا) . قامت شركة هاينكل ببناء 230 طائرة جديدة من هذا النوع وحولت 100 طائرة من طراز H-3 إلى طراز H-11 بحلول صيف عام 1943. ^{[ 59 ]}                   

كان طراز H-16 هو ثالث طراز إنتاجي ضخم من طائرة He 111H، وقد دخل حيز الإنتاج في أواخر عام 1942. كان تسليحه مماثلاً لتسليح H-11، باستثناء إزالة مدفع MG FF عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ، نظرًا لقلة استخدام طائرات H-16 في مهام التحليق على ارتفاعات منخفضة، واستُبدل بمدفع MG 131 مثبت في مقدمة الطائرة ( حامل A ). في بعض الطائرات، مثل He 111 H-16/R1، استُبدل الموضع الظهري ببرج Drehlafette DL 131 يعمل بالطاقة الكهربائية، ومُسلّح بمدفع MG 131. أما الموضعان الجانبيان والموضع البطني الخلفي، فقد زُوّدا بمدافع MG 81Z، كما هو الحال في H-11. وفر محركا Jumo 211 F-2 بقوة 1000 كيلوواط (1300 حصان) سرعة قصوى تبلغ 434 كم/ساعة (270 ميل/ساعة) على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم) ؛ وبلغت سرعة الطيران العادي 390 كم/ساعة (240 ميل/ساعة) ، وسقف الخدمة 8500 متر (27900 قدم) . ^{[ 60 ]} زُودت الطائرة بأجهزة راديو FuG. وتم تجهيزها بأجهزة FuG 10P وFuG 16 وFuBl Z وAPZ 6 للاتصالات والملاحة الليلية، بينما زُودت بعض الطائرات بمقياس الارتفاع الراديوي FuG 101a . احتفظت طائرة H-16 بثماني خلايا قنابل داخلية من طراز ESAC؛ ويمكن استبدال أربع خلايا قنابل، كما في الإصدارات السابقة، بخزان وقود لزيادة المدى. ويمكن تركيب رفوف ETC 2000 فوق فتحات خلايا القنابل لحمل الأسلحة الخارجية. كان وزن الطائرة فارغة 6900 كيلوغرام (15200 رطل) ، وبلغ وزنها 14000 كيلوغرام (31000 رطل) عند الإقلاع وهي محملة بالكامل. أنتجت المصانع الألمانية 1155 طائرة من طراز H-16 بين نهاية عام 1942 ونهاية عام 1943؛ بالإضافة إلى ذلك، تم تحديث 280 طائرة من طراز H-6 و35 طائرة من طراز H-11 إلى معيار H-16. ^{[ 60 ]} تم تجهيز عدد غير محدد من طرازات H برادار FuG 200 Hohentwiel . وقد تم تكييف الرادار كجهاز كشف مضاد للسفن للعمليات الليلية والنهارية. ^{[ 61 ] [ 62 ]}                 

كان آخر طراز إنتاجي رئيسي هو H-20، الذي دخل حيز الإنتاج في أوائل عام 1944. وكان من المخطط أن يستخدم محركين من طراز يونكرز جومو 213 E-1 بقوة 1305 كيلوواط (1750 حصانًا) ، يديران مراوح يونكرز VS 11 ثلاثية الشفرات ذات شفرات خشبية متغيرة الخطوة . ويبدو أن هذه الخطة لم تُطوّر بالكامل. فعلى الرغم من أن طراز H-22 اللاحق زُوّد بمحركات 213E-1، إلا أن محرك 211F-2 ظلّ المحرك الرئيسي لطراز H-20. وقد قامت شركة هاينكل ومرخصوها ببناء 550 طائرة من طراز H-20 حتى صيف عام 1944، بينما جرى تحديث 586 طائرة من طراز H-6 إلى معيار H-20. ^{[ 63 ] [ 64 ]}  

على عكس طائرتي H-11 وH-16، تميزت طائرة H-20، المجهزة بمحركين من طراز Jumo 211F-2، بتسليح واتصالات لاسلكية أكثر قوة. تألف تسليحها الدفاعي من مدفع رشاش MG 131 مثبت في حاضنة A-Stand في موقع المدفع الرشاش الأمامي. وكان من التجهيزات القياسية حامل مدفع Drehlafette DL 131/1C (أو E) الدوار في حاضنة B-Stand، وأُضيفت لاحقًا مدافع رشاشة MG 131. ^{[ 65 ]} كما زُودت الطائرة بأجهزة تحديد الاتجاه والملاحة. أُضيف جهاز Peil G6 لتحديد مواقع الأهداف، كما تم دمج جهاز FuBI 2H للهبوط الاضطراري للمساعدة في العمليات الليلية. وكانت أجهزة الراديو المستخدمة من طراز FuG 10 وTZG 10 وFuG 16Z القياسية للملاحة إلى الهدف. كما زُودت طائرة H-20 بقواطع كابلات بالونات الدفاع الجوي. يمكن تركيب حمولة القنابل في طائرة H-20 على حوامل خارجية من طراز ETC 1000 أو أربعة حوامل من طراز ESAC 250. ويمكن للطراز الفرعي H-20/R4 حمل عشرين قنبلة زنة 50 كجم (110 رطل) خارجياً. ^{[ 65 ]}  

كانت طائرة He 111Z Zwilling ( وتعني " التوأم" ) تصميمًا يجمع بين طائرتين من طراز He 111. صُممت الطائرة في الأصل لجرّ طائرة شراعية من طراز Messerschmitt Me 321. في البداية، تم تعديل أربع طائرات من طراز He 111  H-6، مما أدى إلى إنتاج طائرة ذات هيكلين وخمسة محركات. تم اختبارها في ريشلين عام 1941، وقد أشاد بها الطيارون. ^{[ 66 ]}

تم إنتاج دفعة من عشر طائرات، خمس منها بُنيت من طائرات H-6 موجودة. رُبطت الطائرات بجناح مركزي مكون من قسمين بطول 6.15 متر (20.2 قدم) . زُوّدت الطائرات بخمسة محركات يونكرز جومو 211F، يُنتج كل منها 1000 كيلوواط (1300 حصان) . بلغت سعة الوقود الإجمالية 8570 لترًا (1890 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 2260 جالونًا أمريكيًا ) . زادت هذه السعة بإضافة أربعة خزانات وقود خارجية سعة كل منها 600 لتر (130 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 160 جالونًا أمريكيًا ) . ^{[ 39 ]} كان بإمكان طائرة He111Z سحب طائرة شراعية من طراز جوثا جو 242 أو ميسرشميت مي 321 جيجانت لمدة تصل إلى 10 ساعات بسرعة الطيران العادي. كما كان بإمكانها البقاء في الجو في حال تعطل المحركات المركزية الثلاثة. كان من المخطط أيضاً أن تكون طائرتا He 111 Z-2 و Z-3 قاذفتين ثقيلتين تحملان 1800 كيلوغرام (4000 رطل) من القنابل ويبلغ مداهما 4000 كيلومتر (2500 ميل) . وقد سمحت تجهيزات نظام التحكم الإلكتروني في التزود بالوقود بتركيب أربعة خزانات وقود إضافية سعة كل منها 600 لتر (130 جالون إمبراطوري ؛ 160 جالون أمريكي ).                        

كانت طائرة He 111  Z-2 قادرة على حمل أربعة صواريخ هينشل Hs 293 المضادة للسفن ، والتي كانت تُوجَّه بواسطة نظام التحكم الصاروخي FuG 203b Kehl III. ^{[ 67 ]} وبهذه الحمولة، بلغ مدى طائرة He 111Z 1094 كيلومترًا (680 ميلًا) وسرعتها 314 كيلومترًا في الساعة (195 ميلًا في الساعة) . وبلغت حمولتها القصوى من القنابل 7200 كيلوغرام (15900 رطل) . ولزيادة قوتها، كان من المقرر تزويد محركات Jumo 211F-2 الخمسة بشواحن توربينية من طراز Hirth TK 11. وكان تسليحها على متن الطائرة مماثلًا لتسليح طائرة He 111H-6، مع إضافة مدفع واحد من طراز MG 151/20 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مثبت على حامل مدفع دوار في القسم المركزي.        

كان تصميم طائرة He 111Z يقتصر على وجود الطيار وأدوات التحكم الخاصة به في الجانب الأيسر من جسم الطائرة فقط. أما أدوات التحكم والمعدات الأساسية فكانت هي كل ما تبقى في الجانب الأيمن. وكان طاقم الطائرة يتألف من سبعة أفراد: طيار، وميكانيكي أول، ومشغل لاسلكي، ومدفعي في الجانب الأيسر من جسم الطائرة، ومراقب، وميكانيكي ثان، ومدفعي في الجانب الأيمن. ^{[ 39 ]}

كان من المقرر أن تكون طائرة Z-3 نسخة استطلاع مزودة بخزانات وقود إضافية، مما يزيد مداها إلى 6000 كيلومتر (3700 ميل) . وكان من المقرر بدء إنتاجها عام 1944، بالتزامن مع التخلي عن إنتاج القاذفات. إلا أن النسخ بعيدة المدى لم تُكتب لها النجاح. ^{[ 68 ]} وكان من المقرر استخدام طائرة He 111Z في غزو مالطا عام 1942، وكجزء من هجوم جوي على مدينتي أستراخان وباكو السوفيتيتين في القوقاز في العام نفسه. وخلال معركة ستالينغراد، أُلغي استخدامها بسبب عدم كفاية سعة المطارات. وفي وقت لاحق من عام 1943، ساعدت طائرات He 111Z في إجلاء المعدات والأفراد الألمان من منطقة القوقاز، وخلال غزو الحلفاء لصقلية ، حاولت إيصال تعزيزات إلى الجزيرة. ^{[ 69 ]}  

خلال العمليات، لم تكن طائرة He 111Z تمتلك القوة الكافية لرفع طائرة Me 321 محملة بالكامل. تم تزويد بعض طائرات He 111 بحاويات صواريخ لزيادة قوة الدفع عند الإقلاع، ولكن لم يكن هذا إجراءً متبعًا على مستوى الأسطول بأكمله. تم تركيب صاروخين أسفل كل جسم طائرة وصاروخ واحد أسفل كل جناح، مما أضاف 500 كيلوغرام (1100 رطل) إلى وزنها. يتم إطلاق الحاويات بواسطة مظلة بعد الإقلاع. ^{[ 39 ]}  

كان تاريخ عمليات طائرة He 111Z محدودًا للغاية. فقد أسقطت طائرة واحدة منها بواسطة مقاتلات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني فوق فرنسا في 14 مارس 1944. وكانت الطائرة تجر طائرة Gotha Go 242، وتم إسقاطها. ^{[ 70 ]} كما تم إسقاط أو تدمير ثماني طائرات أخرى على الأرض في عام 1944. ^{[ 71 ]}

في عام 1937،  اشترت القوات الجوية التركية 24 طائرة من طراز He 111 F-1 . كما طلبت أربع طائرات من طراز He 111  G-5. ^{[ 75 ]} وطلبت الصين أيضًا 12 طائرة من طراز He 111  A-0، بتكلفة بلغت 400,000 مارك ألماني . ^{[ 75 ]} وتم تغليف الطائرات ونقلها بحرًا. ووفقًا لمصادر أخرى، لم تحصل الصين إلا على ست طائرات من طراز He 111 K (النسخة التصديرية من He 111 A)، تم تسليمها في عام 1936. ^{[ 76 ]} وفي نهاية الحرب الأهلية الإسبانية، حصلت القوات الجوية الإسبانية على 59 طائرة من طراز He 111 "ناجية"، وست طائرات أخرى من طراز He 111 في الفترة 1941-1943. ^{[ 75 ]} وحصلت بلغاريا على طائرة واحدة من طراز He 111  H-6، بينما حصلت رومانيا على 10 طائرات من طراز E-3، و32 طائرة من طراز H-3، و10 طائرات من طراز H-6. ^{[ 75 ]} سُلمت سلوفاكيا بطائرتين من طراز H-10 وثلاث طائرات من طراز H-16، بينما سُلمت المجر بثلاث طائرات من طراز He 111B وما بين 12 و13 طائرة من طراز He 111 بحلول 6 مايو 1941. ^{[ 75 ]} طُلب 80 طائرة إضافية من طراز P-1، لكن لم يصل منها سوى 13 طائرة. ^{[ 75 ]} مع نهاية عام 1944، سُلمت 12 طائرة من طراز He 111H. وكان من المقرر أن تتسلم اليابان 44 طائرة من طراز He 111F، لكن أُلغي الاتفاق في عام 1938. ^{[ 75 ]}

بلغاريا

• القوات الجوية البلغارية ^{[ 82 ]}

 الصين

• القوات الجوية القومية الصينية ^{[ 26 ]}

 تشيكوسلوفاكيا

• شغّلت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية طائرة واحدة بعد الحرب. ^{[ 83 ]}

ألمانيا النازية

• سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)

مملكة المجر

• القوات الجوية الملكية المجرية ^{[ 84 ]}

مملكة رومانيا

• القوات الجوية الملكية الرومانية ^{[ 84 ]}

 سلوفاكيا

• القوات الجوية السلوفاكية ^{[ 85 ]}

الاتحاد السوفياتي

• قامت القوات الجوية السوفيتية بتشغيل العديد من طائرات He 111 التي تم الاستيلاء عليها خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 84 ]}

الدولة الإسبانية

• القوات الجوية الإسبانية . ^{[ 86 ]}

ديك رومى

• شغّلت القوات الجوية التركية 24 طائرة من طراز He 111F-1، مع أولى عمليات التسليم في عام 1937، وظلت قيد الاستخدام حتى عام 1944. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

 المملكة المتحدة

• قام سلاح الجو الملكي بتشغيل العديد من النماذج المستولى عليها أثناء الحرب وبعدها لأغراض التقييم، أي لاكتشاف نقاط القوة والضعف. ^{[ 89 ]}

الولايات المتحدة

• شغّلت القوات الجوية للجيش الأمريكي عدة طائرات مستولى عليها بعد الحرب. قد تكون إحدى طائرات H-20-23 هي الطائرة المعروضة حاليًا في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون، باستثناء برج المدفع الرشاش DL 131. ^{[ 90 ]}

 الصين

• قامت شركة النقل الجوي المركزية (CATC) بتشغيل طائرة واحدة من طراز He 111A تابعة لسلاح الجو السابق، تم إعادة تجهيزها بمحركات رايت سايكلون الشعاعية. ^{[ 91 ]}

ألمانيا النازية

• قامت شركة Deutsche Luft Hansa بتشغيل 12 طائرة. ^{[ 71 ]}

 رومانيا

• قام مستخدم مدني مجهول بتشغيل قاذفة قنابل مُعدّلة واحدة. وكان رقم تسجيل طائرة He 111 هو YR-PTP. أما رقم المصنع أو رقم الإنتاج فهو غير معروف. ^{[ 92 ]}