قانون النقل البري عالي السرعة لعام 1965

كان قانون النقل البري فائق السرعة لعام 1965 ( القانون العام 89-220، 79 Stat. 893 ) أول محاولة من الكونغرس الأمريكي لتشجيع نمو السكك الحديدية فائقة السرعة في الولايات المتحدة. وقد طُرح هذا القانون مباشرةً بعد إنشاء أول قطار شينكانسن فائق السرعة في اليابان ، أو ما يُعرف بـ"القطار الرصاصة"، ووقّعه الرئيس ليندون جونسون ليصبح قانونًا نافذًا كجزء من مبادراته لبناء البنية التحتية ضمن برنامج "المجتمع العظيم" . وتضمنت تصريحات جونسون عند توقيع القانون ما يلي: ^{[ 1 ]}

لقد حققنا في العقود الأخيرة معجزات تكنولوجية في مجال النقل. ولكن هناك استثناء واحد كبير.

لدينا طائرات تطير بسرعة تفوق سرعة الصوت بثلاثة أضعاف. ولدينا كاميرات تلفزيونية تدور حول المريخ. لكننا ما زلنا نعاني من نفس نظام النقل الجماعي المتهالك وغير الكافي بين مدننا وبلداتنا كما كان الحال قبل 30 عامًا.

اليوم، ونحن نجتمع هنا في هذه الغرفة التاريخية حيث كانت أبيجيل آدامز تنشر غسيلها، يستطيع رائد فضاء الدوران حول الأرض أسرع من قدرة الإنسان على الوصول من نيويورك إلى واشنطن. ومع ذلك، أعتقد أن نفس العلوم والتكنولوجيا التي منحتنا طائراتنا ومسباراتنا الفضائية، قادرة أيضاً على توفير وسائل نقل أفضل وأسرع وأكثر اقتصادية على الأرض. وكثير منا في أمسّ الحاجة إليها على الأرض أكثر من حاجتنا إليها في الفضاء.

لذا آمل أن يوفر اجتماعنا هذا الصباح منصةً لتوفير هذا النوع من وسائل النقل. يجب علينا فعل ذلك، ويجب أن نبدأ بتوفيرها الآن. خلال الخمسة عشر عامًا الماضية، تضاعفت حركة السفر بين مدننا أكثر من مرتين. وبحلول عام ١٩٨٥ - أي بعد عشرين عامًا فقط - سيزداد عدد الأمريكيين في هذا البلد بمقدار ٧٥ مليون نسمة. وسيسافر هؤلاء الـ ٧٥ مليونًا بشكل أكبر بكثير.

لذا، يجب علينا إيجاد طرق لنقل المزيد من الناس، ونقل هؤلاء الناس بشكل أسرع، ونقلهم براحة أكبر وبأمان أكبر.

يمثل هذا القانون خطوة أولى نحو تحقيق بعض تلك الأهداف.

كان من نتائج مشروع القانون إنشاء خدمة مترولاينر منتظمة بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة ، بسرعات بلغت في المتوسط ​​90.1 ميلًا في الساعة (145  كم/ساعة)، وهي أسرع حتى من قطارات أسيلا إكسبريس التي كانت تعمل بين المدينتين في عام 2012. ^{[ 2 ]} كما أدى مشروع القانون إلى إنشاء مكتب النقل البري عالي السرعة في وزارة التجارة.

شكر الرئيس جونسون السيناتور كلايبورن بيل على مثابرته في دفع قانون النقل البري عالي السرعة لعام 1965 عبر الكونغرس، وعلى لفت انتباه الرئيس إلى هذه القضية مراراً وتكراراً. ^{[ 1 ]}

حظي قانون النقل البري عالي السرعة بدعم واسع من الحزبين، حيث صوت 23 عضواً فقط من أصل 432 عضواً في مجلس النواب الأمريكي ضد القانون. ^{[ 3 ]}

طلب الرئيس باراك أوباما مرارًا من الكونغرس تمويل مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، لم يكتمل أي مشروع من مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة بحلول نهاية ولايته الثانية في عام 2017. وعلى الرغم من ذلك، يجري حاليًا إنشاء مشروعين للسكك الحديدية فائقة السرعة اعتبارًا من عام 2024. من المخطط أن يبدأ مشروع كاليفورنيا للسكك الحديدية فائقة السرعة ، الذي سيربط في نهاية المطاف أكبر 5 مدن في كاليفورنيا، تشغيل أول جزء منه، بين ميرسيد وبيكرسفيلد ، في أقرب وقت ممكن في عام 2030. ^{[ 5 ]} من المخطط أن يتم تشغيل مشروع برايت لاين ويست من قبل القطاع الخاص، وأن يربط وادي لاس فيغاس ورانشو كوكامونغا في منطقة لوس أنجلوس الكبرى ، ومن المقرر أن تبدأ الخدمة في أقرب وقت ممكن في عام 2028. ^{[ 6 ]}