قطار فائق السرعة في البرازيل

قطار TAV ( بالبرتغالية : Trem de Alta Velocidade ، ويعني القطار فائق السرعة ) هو أول خدمة قطارات فائقة السرعة مُخطط لها في البرازيل . من المُقترح أن يمتد الخط الأول بين ريو دي جانيرو وساو باولو ، لمسافة 403 كيلومترات (250 ميلاً) بين محطة باراو دي ماوا ومطار كامبو دي مارتي . تستغرق الرحلة 85 دقيقة، وتصل سرعتها القصوى إلى 350 كيلومتراً في الساعة (220 ميلاً في الساعة) . ^{[ 1 ]}  

كانت ميزانية مشروع TAV بأكملها في الأصل 231 مليار دولار، ^{[ 1 ]} بدعم من مستثمرين من القطاع الخاص والدوليين بدلاً من الحكومة الفيدرالية. ^{[ 2 ]} وقد جرت عدة محاولات لتمويل المشروع وإطلاقه، لكن أعمال البناء لم تبدأ بعد. ^{[ 3 ]}

توقعت دراسة جدوى أن يصل الطلب إلى ما يقرب من 33 مليون مسافر بحلول عام 2015. إلا أن هذا التقدير يتعرض لانتقادات شديدة لكونه متفائلاً للغاية. ^{[ 4 ]}

وتشمل الخطط ربط مطار ساو باولو الدولي ، في جوارولوس ، وساو باولو الكبرى ، ومطار فيراكوبوس الدولي ، في كامبيناس ، ومطار جاليو الدولي ، في ريو دي جانيرو . سيتضمن المسار 134  كيلومترًا (85  ميلًا) من المسار الذي يمر عبر 105 أنفاق وجسور. في جوارولوس، ساو باولو، سيكون هناك نفق بطول 15  كم (9.3  ميل).

إلى جانب بنك التنمية للبلدان الأمريكية ، طرحت خمس مؤسسات دولية أخرى إمكانية الاستثمار في مشروع القطار البرازيلي فائق السرعة. وقد اقترح بنك التنمية البرازيلي (BNDES) على وجه الخصوص تمويل المشروع. ^{[ 5 ]} ومن المتوقع أن يوفر المشروع نحو 200 ألف وظيفة بمجرد بدء تشغيله. ^{[ 6 ]}

سينضم الفائزون بالمناقصة إلى الحكومة كشركاء في المشروع من خلال شركة عامة تُسمى ETAV. في يوليو 2000، أذن المجلس الوطني للخصخصة، بناءً على قرار ديوان المحاسبة، بنشر دراسة الجدوى للمشروع. ^{[ 7 ]}

سيُمنح التحالف الفائز بمناقصة القطار فائق السرعة، وفقًا للخطة الأصلية، ست سنوات لإكمال الجزء الواصل بين ريو وكامبيناس. ومع ذلك، ووفقًا للوكالة الوطنية للنقل البري (ANTT)، يُمكن للفائز إكمال أجزاء معينة من الخط لتكون جاهزة للتشغيل قبل ذلك. كان من المأمول أن يكتمل الربط الكامل بين كامبيناس وريو، مرورًا بساو باولو، وأن يبدأ تشغيله بحلول دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2016، ولكن بسبب التأخيرات، كان من المتوقع إنجاز المشروع بحلول عام 2020. ^{[ 1 ] [ 8 ]} وبسبب جائحة فيروس كورونا ، تأخر المشروع، ومن المتوقع الآن إنجازه في عام 2029. ^{[ 9 ]}

تهدف شركة ETAV، التي يقع مقرها الرئيسي في برازيليا ، إلى تخطيط وتعزيز تطوير السكك الحديدية فائقة السرعة المتكاملة مع وسائل النقل الأخرى في البلاد. تشمل مهام ETAV دراسات الجدوى، والهندسة التقنية والاقتصادية ، والبحث والابتكار والتكنولوجيا ، واستيعاب ونقل التكنولوجيا ، ودعم تنمية قدرات الصناعة الوطنية، والإشراف على تنفيذ أعمال البنية التحتية ، وتشغيل خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة. ستُؤسس الشركة الجديدة على شكل شركة مساهمة خاصة، وسيكون رأس مالها عبارة عن أسهم عادية، يمتلك الاتحاد ما لا يقل عن 50% منها . ^{[ 10 ]}

تتضمن معايير خط السكة الحديدية المخطط له ما يلي : عرض السكة: 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ؛ أقصى سرعة متوقعة: 350 كم/ساعة؛ أقصى ميل للمشروع: 3.5%؛ الحد الأدنى لنصف القطر الأفقي: 7228 مترًا؛ الحد الأدنى لنصف القطر الرأسي: 42875 مترًا؛ حمولة المحور لكل قطار: 17 طنًا؛ طول مسار التقاطع/الحد الأدنى لطول الرصيف في كل محطة: 500 متر/400 متر (للقطارات التي يصل عدد عرباتها إلى 16 عربة). ينقسم امتداد الخط ومساراته بواسطة 90.9 كم أو 56.4 ميل (18%) من الأنفاق ، و107.8 كم أو 66.9 ميل (21%) من الجسور والقنطرات ، و312.1 كم أو 193.9 ميل (61%) من السطح. ^{[ 11 ]}          

• قائمة خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة
• Trens Intercidades

• TAV – Trem de Alta Velocidade (باللغة البرتغالية)