مترو ريو دي جانيرو

مترو ريو دي جانيرو ( بالبرتغالية : Metrô do Rio de Janeiro ، ويُنطق بالبرتغالية: [ meˌtɾo du ˈʁi.u dʒi ʒɐˈnejɾu ] )، ويُشار إليه عادةً باسم المترو ( بالبرتغالية: [ meˈtɾo ] )، هو شبكة نقل سريع تخدم مدينة ريو دي جانيرو في البرازيل. افتُتح المترو في 5 مارس 1979، وكان يتألف من خمس محطات تعمل على خط واحد. ^{[ 6 ]} يغطي النظام حاليًا مسافة إجمالية قدرها 58 كيلومترًا (36 ميلًا) ، ^{[ 4 ]} ويخدم 41 محطة. ^{[ 3 ] [ 4 ]} 

ينقسم نظام المترو اسميًا إلى ثلاثة خطوط، ولكن نظرًا لأن الخطين 1 و4 هما في الواقع خط واحد، فإنه يعمل فعليًا كخطين: ^{[ 1 ] [ 2 ]} يبلغ طول الخط 1/4 32 كيلومترًا (20 ميلًا) ^{[ 9 ] [ 4 ]} ويمتد من محطة أوروغواي/تيجوكا في تيجوكا إلى محطة جارديم أوسيانيكو/بارا دا تيجوكا في جارديم أوسيانيكو ؛ ويبلغ طول الخط 2 30.2 كيلومترًا (18.8 ميلًا) ^{[ 9 ]} ويمتد من محطة بافونا في بافونا إلى محطة بوتافوغو في بوتافوغو. يتشارك الخط 1/4 المسار مع الخط 2 بين سنترال وبوتافوغو ، وهو امتداد يضم 10 محطات وحوالي 5 كيلومترات (3.1 ميلًا) من المسار. ^{[ 10 ]} يُعد مترو ريو دي جانيرو ثاني أكثر أنظمة المترو ازدحامًا في البرازيل بعد مترو ساو باولو . ^{[ 11 ]}    

يخدم الخط 1/4 مدينة تيجوكا ، ومركز المدينة ، والمنطقة الجنوبية، والطرف الشرقي من بارا دا تيجوكا . وهو خط نصف دائري، ويمر تحت الأرض بالكامل تقريبًا. أما الخط 2 فيخدم الأحياء السكنية للطبقة العاملة في المنطقة الشمالية، بالإضافة إلى مركز المدينة وجزء من المنطقة الجنوبية. وهو خط يمتد من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي، والجزء غير المشترك منه يمر فوق الأرض بالكامل تقريبًا (معظمه على مستوى الأرض وجزء منه مرتفع )؛ أما الجزء من الخط الذي يتقاطع مع الخط 1/4 فيمر تحت الأرض بالكامل. بدأ هذا الخط كخط ما قبل المترو فوق خط سكة حديد قديم مهجور، ولكن نظرًا لتزايد أعداد الركاب، تم تحويله إلى مترو . ^{[ 12 ]}

تتولى حكومة ولاية ريو دي جانيرو مسؤولية توسيع شبكة المترو عبر ريو تريلوس؛ إلا أن تشغيل وصيانة النظام أُسند إلى شركة مترو ريو في عام 1998 بموجب عقد إيجار لمدة 20 عامًا. ^{[ 13 ]} وفي أواخر ديسمبر 2007، جُدِّد عقد الإيجار حتى عام 2038، وتولت شركة مترو ريو مسؤولية بناء محطة سيداد نوفا ، وربط الخطين 1 و2، وشراء 114 عربة، وبناء محطة أوروغواي ، وتوسيع الخط 1 شمالًا. ^{[ 14 ]} وفي عام 2021، استحوذت مبادلة على أغلبية أسهم شركة مترو ريو. ^{[ 15 ]} وفي عام 2025، مُدِّد عقد الإيجار حتى عام 2048 مقابل إتمام شركة مترو ريو بناء محطة غافيا . ^{[ 16 ]}

في منتصف القرن العشرين، كانت ريو دي جانيرو أكبر مدينة في البرازيل، وكانت تشهد نموًا سريعًا ، ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى التوسع الصناعي الحضري وهجرة العمال الريفيين من شمال شرق البلاد . ^{[ 17 ]} في الوقت نفسه، ومع النمو الهائل لصناعة السيارات البرازيلية ، أصبح عدد المركبات في الشوارع يفوق قدرة المدينة على استيعابها، والتي كانت تعتمد آنذاك على شبكة الترام ، ^{[ 18 ]} والحافلات ، وخطوط السكك الحديدية في الضواحي . وبحلول أوائل الستينيات، أصبحت الاختناقات المرورية والتلوث واكتظاظ وسائل النقل العام مشاكل خطيرة في المدينة، وقد تفاقمت هذه المشاكل بتفكيك شبكة الترام عام 1964. وللتغلب على هذه المشاكل، قررت الحكومة المحلية إنشاء شبكة مترو . ^{[ 19 ]}

في 14 ديسمبر 1968، تأسست شركة مترو ريو دي جانيرو (Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro) بموجب القانون رقم 1736 الصادر عن الولاية. ^{[ 20 ]} في 23 يونيو 1970، بدأت أعمال البناء في ساحة باريس باستخدام طريقة الحفر والتغطية . بدأ تشغيل مترو ريو دي جانيرو في 5 مارس 1979. في البداية، كان هناك خمس محطات فقط، جميعها على الخط 1 : ساحة أونزي ، والمحطة المركزية ، وبريزيدنتي فارغاس ، وسينيلانديا ، وغلوريا ، وكانت تعمل من الساعة 9:00 صباحًا حتى 3:00 مساءً. خلال الأيام العشرة الأولى، نقل النظام أكثر من نصف مليون شخص، بمتوسط ​​60 ألف راكب يوميًا. في ذلك الوقت، كان المترو يعمل بأربعة قطارات فقط، كل منها مكون من أربع عربات، بفاصل زمني متوسط ​​قدره ثماني دقائق. في ديسمبر من العام نفسه، تم تمديد ساعات العمل حتى الساعة 11:00 مساءً، بما في ذلك أيام السبت. في عام ١٩٨٠، بدأ توسيع شبكة المترو بافتتاح محطتي أوروغوايانا وإستاسيو . وقد أدى افتتاح المحطتين الجديدتين إلى زيادة الطلب على المترو، مما استدعى زيادة عدد القطارات من أربعة إلى ستة. واكتمل بناء محطة كاريوكا في وسط المدينة في يناير ١٩٨١. وبحلول نهاية العام نفسه، اكتمل بناء محطات كاتيتي ، ولارغو دو ماتشادو ، وفلامنغو (التي كانت تُسمى في الأصل مورو أزول) ^{[ ٢١ ]} ، وبوتافوغو . وفي عام ١٩٨٢، تم تمديد خط المترو إلى تيجوكا ، بافتتاح محطات أفونسو بينا ، وساو فرانسيسكو خافيير، وسينس بينا . ^{[ ٦ ] [ ٢٢ ]}

افتُتح الخط الثاني من محطة إستاسيو إلى ماراكانا مرورًا بساو كريستوفاو عام ١٩٨١، واستخدم في البداية نفس عربات الخط الأول، ولكن نظرًا لنقص هذه العربات، بدأ باستخدام عربات قطارات خفيفة مُعدّلة كانت قد طُلبت لنظام ما قبل المترو المُخطط له عام ١٩٨٢. مُدّد الخط الثاني من ماراكانا إلى ماريا دا غراسا عام ١٩٨٣؛ وفي الوقت نفسه، افتُتح خط ما قبل المترو على مستوى الأرض من ماريا دا غراسا إلى إيراخا على طول مسار سكة حديد مهجور مرورًا بديل كاستيلو وإنهاوما . وبحلول عام ١٩٨٤، كان الخط الثاني يضم ٥ قطارات، وكان يسير كل ٥.٥ دقائق. أدى انفجار خط أنابيب عام ١٩٨٥ إلى إغلاق خط ما قبل المترو؛ أُعيد بناؤه جزئيًا ليصبح مترو منفصلًا تمامًا عن مستوى الأرض، وأُعيد افتتاحه عام ١٩٨٧ كامتداد للخط الثاني، مع تشغيل القطارات من إستاسيو إلى إنهاوما. في عام 1988، افتُتحت محطة ترياجيم . وافتُتحت محطة إنجينيو دا راينها في عام 1991، وتلتها محطة توماز كويلو ومحطة فيسنتي دي كارفاليو ، اللتان افتُتحتا في عام 1996. ^{[ 25 ]} وبحلول ذلك الوقت، كان الخط 2 يستخدم 9 قطارات، وكان يسير كل 6 دقائق. ^{[ 6 ] [ 12 ]}

منذ عام ١٩٩٧، يعمل مترو الأنفاق على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع خلال الكرنفال . وفي ديسمبر من ذلك العام، خُصخصت إدارة وتشغيل النظام ، حيث فاز اتحاد أوبورترانس بعقد إيجار لمدة ٢٠ عامًا تحت العلامة التجارية مترو ريو. ولا تزال مسؤولية توسيع الشبكة وشراء عربات قطارات جديدة تقع على عاتق حكومة الولاية من خلال شركة ريو تريلوس. في عام ١٩٩٨، مُدِّد الخط ١ من بوتافوغو إلى كوباكابانا بافتتاح محطة كارديال أركوفيردي . وفي العام نفسه، مُدِّد الخط ٢ من فيسنتي دي كارفاليو إلى بافونا مرورًا بإيراجا ، وكوليجيو ، وكويلو نيتو ، وأكاري/فازيندا بوتافوغو، وإنجينيرو روبنز بايفا . ومنذ عام ١٩٩٩، يبيع المترو تذاكر مسبقة لفعالية ريو ريفيون ، حيث يُخصَّص للركاب فترة زمنية محددة للمرور عبر بوابات التذاكر. ^{[ ٦ ]}

في عام ٢٠٠٢، تم افتتاح محطة سيكويرا كامبوس في كوباكابانا. ^{[ ٢٦ ]} وفي عام ٢٠٠٤، بدأ تشغيل المترو أيام الأحد. ^{[ ٦ ]} وكان من المقرر الانتهاء من محطة كانتاغالو الواقعة بعد سيكويرا كامبوس في مارس ٢٠٠٦، ولكن بسبب مشاكل مالية، تم تأجيل موعد الافتتاح إلى ١٥ ديسمبر. ^{[ ٢٧ ]} ثم تم تأجيله مرة أخرى، وافتُتحت المحطة نهائيًا في فبراير ٢٠٠٧. ^{[ ٢٨ ]} وفي عام ٢٠٠٧، أُعيد تسمية محطة إستاسيو لفترة وجيزة إلى إستاسيو/ريو سيداد نوفا كجزء من شراكة مع مركز مؤتمرات قريب . ^{[ ٢٩ ] [ ٣٠ ] [ ٣١ ]}

في أواخر ديسمبر 2007، جددت مترو ريو عقد الامتياز ، الذي كان محددًا آنذاك بعشرين عامًا أخرى، حتى عام 2038. في مقابل هذا التجديد المبكر، ستشتري مترو ريو 19 قطارًا جديدًا؛ كما ستقوم ببناء امتداد جديد للسكك الحديدية بين ساو كريستوفاو والمحطة المركزية ، والذي سيُستخدم لربط الخط 2 بالخط 1 ، بالإضافة إلى محطة جديدة على هذا الجزء من السكة. ^{[ 33 ]} في مارس 2008، أُعيد تسمية محطة ديل كاستيلو إلى نوفا أمريكا/ديل كاستيلو كجزء من شراكة بين مترو ريو ومركز نوفا أمريكا التجاري المجاور . ^{[ 34 ]} أُعيد تسميتها إلى ديل كاستيلو بحلول عام 2021. افتُتحت محطة إيبانيما/جنرال أوسوريو في إيبانيما في ديسمبر 2009، ^{[ 35 ]} وأُعيد تسميتها إلى جنرال أوسوريو في عام 2013. ^{[ 36 ] [ 37 ]} كما افتُتح الخط الرابط بين ساو كريستوفاو وسنترال في ديسمبر 2009. وفي الشهر نفسه، استحوذت شركة إنفيبار على شركة مترو ريو من كونسورتيوم أوبورترانس. وافتُتحت محطة سيداد نوفا ، الواقعة بين ساو كريستوفاو وسنترال، في نوفمبر 2010. ^{[ 38 ] [ 39 ]} من عام 2009 إلى عام 2023، كان الخط 2 يعمل من بافونا إلى بوتافوغو خلال أيام الأسبوع، ومن بافونا إلى إستاسيو في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية ، مما يعني أن محطة سيداد نوفا كانت مفتوحة فقط خلال أيام الأسبوع. ^{[ 40 ]} منذ عام 2023، يسير الخط 2 من بافونا إلى بوتافوغو يومياً، وتستمر القطارات إلى جنرال أوسوريو خلال المناسبات الخاصة. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

وصلت 19 قطارًا جديدًا، من إنتاج شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (التي اندمجت مع شركة السكك الحديدية الإقليمية الكندية في عام 2015)، بين أغسطس 2012 ومارس 2013. ^{[ 43 ] [ 44 ]} تتسع هذه القطارات لما يصل إلى 2240 راكبًا، وتبلغ سرعتها القصوى 100 كم/ساعة (62 ميلًا/ساعة) ؛ كما أنها مزودة بوحدات تكييف هواء تسمح لها بالعمل في درجات حرارة تصل إلى 56 درجة مئوية (133 درجة فهرنهايت) . ^{[ 8 ]} في مارس 2014، تم تمديد الخط 1 إلى تيجوكا بافتتاح محطة أوروغواي . ^{[ 45 ]} في عام 2016، اكتمل الخط 4 بين محطتي جنرال أوسوريو وجارديم أوسيانيكو . تم منح هذا الخط قانونيًا إلى اتحاد ريو بارا ، المملوك لشركات كيروز غالفا ، وأودبريشت، وكاريوكا إنجينهاريا ، واستحوذت شركة مترو بارا، المملوكة لشركة إنفيبار ، على عرباته . وكانت مترو ريو مسؤولة عن تشغيل وصيانة الخط الجديد. ^{[ 46 ]} افتُتح الخط 4 في الأصل في 1 أغسطس، قبل 4 أيام من انطلاق دورة الألعاب الأولمبية 2016 ، ولكن اقتصر استخدامه على حاملي تذاكر الألعاب الأولمبية والبارالمبية ، والرياضيين، والإعلاميين حتى 19 سبتمبر، أي في اليوم التالي لانتهاء دورة الألعاب البارالمبية. ^{[ 47 ] [ 48 ]} استُخدم 15 قطارًا إضافيًا من طراز CRRC للخط 4، ليصبح إجمالي عدد هذه القطارات في الشبكة 34 قطارًا. ^{[ 8 ]} في مارس 2017، تم ربط الخطين 1 و4 بالكامل، حيث تسير جميع القطارات من أوروغواي إلى جارديم أوسيانيكو. ^{[ 49 ]}    

بدأت أعمال بناء محطة غافيا ، الواقعة على فرع من الخط 4 بين أنترو دي كوينتال وساو كونرادو ، في عام 2013، إلا أنها توقفت في عام 2015 بسبب تحقيق أجرته محكمة حسابات ولاية ريو دي جانيرو (TCE-RJ) في عقود مبالغ في أسعارها. واستمرت أعمال حفر الأنفاق المجاورة حتى أبريل 2016. وبحلول وقت توقف أعمال البناء، كانت هناك حفرة بعمق 35 مترًا (115 قدمًا) في موقع المحطة؛ وقد تم ملؤها بـ 36 مليون لتر (9.5 مليون جالون أمريكي؛ 7.9 مليون جالون إمبراطوري) من الماء في عام 2017 لتقليل المخاطر الإنشائية على المباني المحيطة، بما في ذلك مبنى PUC-RJ . تتمثل وظيفة محطة غافيا في نظام المترو في كونها محطة تبادل بين الخط 1 والخط 4 بعد فصل خطوطهما، حيث يسير الخط 1 في مسار دائري عبر أنترو دي كوينتال، ويمر أسفل كتلة تيجوكا الجبلية باتجاه أوروغواي ، بينما يسير الخط 4 من بارا دا تيجوكا إلى مركز المدينة عبر ساو كونرادو وجارديم بوتانيكو . ^{[ 50 ]} في أغسطس 2025، استؤنف العمل في المحطة، ومن المتوقع افتتاح خدمة نقل مكوكية بين ساو كونرادو وغافيا بحلول يوليو 2028. ^{[ 49 ] [ 51 ] [ 52 ]}     

في نوفمبر 2019، غيّر قانونٌ حكوميٌّ رسميًا اسم محطة أوروغوايانا إلى أوروغوايانا-إنجينيرو فرناندو ماك دويل، تكريمًا لنائب رئيس البلدية الراحل آنذاك . ^{[ 53 ]} في ذلك الوقت، تجاهلت شركة مترو ريو هذا القانون، وقامت بتغيير اسم المحطة بنفسها في عام 2022. ^{[ 54 ]} في يناير 2021، باعت شركة مترو ريو حقوق تسمية محطة بوتافوغو ، التي أُعيد تسميتها إلى بوتافوغو/كوكاكولا؛ ^{[ 55 ] [ 56 ]} ثم عاد الاسم إلى بوتافوغو في نوفمبر 2022. ^{[ 57 ]} في يونيو 2022، غيّر قانونٌ حكوميٌّ اسم محطة بريزيدنتي فارغاس إلى سارا/بريزيدنتي فارغاس، وذلك بهدف الترويج لمنطقة سارا التجارية المجاورة. ^{[ 58 ]} في أغسطس 2022، تمت إعادة تسمية 16 محطة أخرى من أصل 41 محطة للنظام على اسم الأحياء التي تقع فيها: أوروغواي ، ساينز بينيا ، ساو فرانسيسكو كزافييه ، أفونسو بينا ، سنترال ، أوروغوايانا ، كاريوكا ، سينيلانديا ، كارديال أركوفيردي ، سيكويرا كامبوس ، كانتاجالو ، جنرال أوسوريو ، نوسا. تمت إعادة تسمية سينهورا دا باز ، وجارديم دي ألاه ، وأنتيرو دي كوينتال، وجارديم أوسيانيكو على التوالي إلى أوروغواي / تيجوكا ، وسينس بينيا / تيجوكا، وساو فرانسيسكو كزافييه / تيجوكا، وأفونسو بينا / تيجوكا، وسنترال دو برازيل / سنترو ، وأوروغوايانا / سنترو، وكاريوكا / سنترو، وسينيلانديا / سنترو، وكارديل أركوفيردي / كوباكابانا ، سيكويرا كامبوس / كوباكابانا، كانتاجالو / كوباكابانا، الجنرال أوسوريو / إيبانيما ، نوسا سينهورا دا باز / إيبانيما، جارديم دي ألاه / ليبلون ، أنتيرو دي كوينتال / ليبلون وجارديم أوسيانيكو / بارا دا تيجوكا . ^{[ 59 ] [ 60 ]} في 20 يونيو 2026، أعادت مترو ريو تسمية أوروغوايانا / سنترو إلى أوروغوايانا / إنجينهيرو فرناندو ماك دويل، وفقًا لقانون الولاية. ^{[ 61 ]}

في سبتمبر 2021، استحوذت مبادلة على إدارة مترو ريو من شركة إنفيبار مقابل تنازل مبادلة عن ديون مستحقة على إنفيبار بقيمة 1.8 مليار ريال برازيلي. وفي أبريل 2025، وقّعت حكومة الولاية اتفاقية مددت بموجبها امتياز مترو ريو حتى عام 2048، مقابل استثمار مترو ريو 600 مليون ريال برازيلي في بناء محطة غافيا ، مع إضافة حكومة الولاية 97 مليون ريال برازيلي أخرى. كما نصّت الاتفاقية على أن يتولى مترو ريو امتياز الخط 4 من كونسورتيوم ريو بارا، الذي كان حتى ذلك الحين منفصلاً ^{إدارياً} رغم تشغيله كامتداد للخط 1. ^{[ 46 ] [ 49 ] [ 15} ] ^{[ 16 ]}

سيري 1000 في جنرال أوسوريو / إيبانيما

مسلسل 2000 في جنرال أوسوريو / إيبانيما

سلسلة 4000 في مدينة نوفا

سيري 5000 في أنتيرو دي كوينتال / ليبلون

تم بناء قطارات سلسلة 1000 في الأصل من قبل شركات مافيرسا ، وبود ، وفيلاريس، وويستنجهاوس في الفترة من 1978 ^{[ 94 ]} إلى 1984؛ وعلى الرغم من أنه تم طلب 210 عربات في البداية، إلا أن أزمة الميزانية الحكومية أدت إلى تسليم 146 عربة فقط، وهو ما يكفي لـ 24 وحدة قطار كهربائي متعددة مكونة من 6 عربات . ^{[ 95 ] [ 96 ]} تحتوي كل عربة على ثلاثة أبواب بعرض 1870 ملم (74 بوصة) لكل جانب. ^{[ 97 ]} بفضل سلسلة 1000، أصبح مترو ريو دي جانيرو ثاني نظام مترو في العالم يضم قطارات مكيفة بالكامل عند افتتاحه في عام 1979. ^{[ 98 ]} تم إنتاج نسخة معدلة من سلسلة 1000 تُعرف باسم سلسلة 2000 من قبل شركتي مافيرسا وألستوم وتم تسليمها في عام 1998؛ ^{[ 99 ] [ 100 ]} وشمل ذلك 36 عربة، أي ما يكفي لتشغيل 6 قطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMU) مكونة من 6 عربات. أنتجت شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية (CNR) 19 قطارًا من طراز Série 4000 وسُلّمت بين عامي 2012 و2013، ^{[ 43 ]} بالإضافة إلى 15 قطارًا آخر من طراز Série 5000 سُلّمت من قِبل شركة السكك الحديدية الإقليمية الصينية (CRRC) في عام 2016؛ ^{[ 8 ]} وبذلك، يبلغ إجمالي عدد القطارات 204 عربات، أي ما يكفي لتشغيل 34 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات (EMU) مكونًا من 6 عربات. ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]} وبالتالي، يضم النظام 64 قطارًا.  

جميع القطارات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ومجهزة بتكييف الهواء . ^{[ 94 ] [ 99 ] [ 104 ] [ 105 ]} تتكون قطارات الركاب عادةً من ست عربات، ولكن كان من المخطط أصلاً أن يستخدم الخط 2 ثماني عربات. ^{[ 106 ]} يمكن لقطار سلسلة 1000 أن ينقل 1726 راكبًا بافتراض وجود 6 ركاب واقفين لكل متر مربع، أو 2210 ركاب بافتراض وجود 8 ركاب واقفين لكل متر مربع ؛ ويمكن لقطار سلسلة 2000 أن ينقل 1732 راكبًا بافتراض وجود 6 ركاب واقفين لكل متر مربع، أو 2226 راكبًا بافتراض وجود 8 ركاب واقفين لكل متر مربع؛ أما قطارا سلسلة 4000 و5000 فهما من النوع A ويمكنهما نقل ما يصل إلى 2240 راكبًا. ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 8 ]}

داخل كل عربة، يكون ترتيب المقاعد موازياً وعمودياً على النوافذ. فعندما تكون المقاعد موازية للجانب الأيسر، تكون عمودية على الجانب الأيمن، والعكس صحيح. ويحتوي كل مقعد رأسي على مقبض لتسهيل الوقوف. كما توجد أعمدة رأسية من السقف إلى الأرض للركاب الواقفين، أحدها أمام المقاعد الأفقية، والآخر في منتصف العربة. ^{[ 107 ]}

بما أن جزءًا من الخط 2 كان سابقًا خط مترو سريع ، فقد كان يستخدم قطارات من طراز "سيري 3000"، وهي قطارات سكك حديدية خفيفة مُعدّلة بأبواب عالية، صُنعت بواسطة شركتي "لا بروجواز إيه نيفيل" و "كوبراسما" . على الرغم من أن هذه القطارات صُنعت في البداية بدون تكييف ، فقد تم تزويدها به لإعادة افتتاح الخط 2 في عام 1987. وبحلول العام نفسه، كان 31 قطارًا منها في الخدمة. كما استُخدمت قطارات "سيري 3000" في خط كامبيناس للسكك الحديدية الخفيفة . كان كل قطار يتألف من عربتين بإجمالي 16 بابًا، ويتسع لـ 436 راكبًا. تم إخراج هذه القطارات من الخدمة في عام 2004، وبقيت مهجورة في مدينة نوفا حتى عام 2020، حيث بيع معظمها كخردة . ^{[ 12 ] [ 110 ] [ 111 ]}

اعتبارًا من يناير 2026، بلغت تكلفة تذاكر مترو ريو دي جانيرو 7.90 ريال برازيلي ، مما يجعلها أغلى تذاكر المترو للاستخدام لمرة واحدة في البرازيل . ^{[ 112 ]} لا تتغير الأجرة بناءً على المسافة أو الوقت. جميع المحطات مزودة ببوابات تذاكر، ويتم قبول الأنواع التالية اعتبارًا من يناير 2026: ^{[ 113 ]}

• يمكن شراء التذاكر الفردية ( Unitário ) من شبابيك التذاكر المأهولة في كل محطة. ^{[ 113 ]}

• بطاقة ريو كارد هي بطاقة أجرة تُستخدم في جميع أنحاء منطقة ريو دي جانيرو الحضرية . يمكن شراؤها وإعادة شحنها من منافذ بيع التذاكر المأهولة وآلات بيع التذاكر الآلية . كما يمكن إعادة شحنها عبر تطبيق ريو كارد . يمكن للأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 5 و64 عامًا والذين يقل دخلهم الشهري المُعلن عنه ذاتيًا عن 3205.20 ريال برازيلي التسجيل في برنامج " بيلهيتي أونيكو إنترمونيسيبال" الذي يُخفض بعض أسعار المواصلات العامة ويسمح بدمج بعض أسعار التذاكر بشكل محدود. كما يربط هذا البرنامج البطاقة برقم التعريف الشخصي (CPF) وبيانات الهوية البيومترية لصاحبها . ^{[ 114 ]} في المترو، يُخفض هذا البرنامج الأجرة إلى 5 ريالات برازيلية ويسمح بدمج أسعار التذاكر التالية: مترو + خدمة النقل السريع بالحافلات (BRT) (في محطتي فيسنتي دي كارفاليو وجارديم أوسيانيكو / بارا دا تيجوكا فقط) مقابل 9.70 ريال برازيلي؛ مترو + حافلة داخل البلدية (309، 538، 539، 548، 583، و584 في محطتي بوتافوغو وأنتيرو دي كوينتال/ليبلون فقط) بسعر 7.90 ريال برازيلي؛ مترو + حافلة داخل البلدية (133، 209، 513، 603، 608، 611، 614، و913 فقط) بسعر 8.80 ريال برازيلي؛ مترو + قطار الضواحي بسعر 9.40 ريال برازيلي؛ مترو + عبّارة بسعر 9.40 ريال برازيلي؛ مترو + حافلة بين البلديات بسعر 9.40 ريال برازيلي. ^{[ 113 ]} لا يمكن الجمع بين هذه الأسعار: على سبيل المثال، الراكب الذي يستقلّ حافلة النقل السريع، والمترو، والعبّارة تباعًا سيدفع السعر الكامل لتذكرة العبّارة. ^{[ 115 ]}

• بطاقة Jaé هي بطاقة أجرة تُستخدم في مدينة ريو دي جانيرو . وتعتمد هذه البطاقة نظامًا مختلفًا لتكامل الأجرة عن بطاقة RioCard. على عكس بطاقة RioCard، فإن جميع بطاقات Jaé مزودة بخاصية تكامل الأجرة، مع العلم أن تكلفة رحلات المترو تبلغ 7.90 ريال برازيلي. تتيح بطاقات Jaé تكامل الأجرة في الحالات التالية: المترو + حافلات النقل السريع ( في محطتي فيسنتي دي كارفاليو وجارديم أوسيانيكو/بارا دا تيجوكا فقط) مقابل 9.70 ريال برازيلي؛ المترو + حافلات النقل الداخلي (الخطوط 309، 538، 539، 548، 583، و584 في محطتي بوتافوغو وأنتيرو دي كوينتال/ليبلون فقط) مقابل 7.90 ريال برازيلي؛ المترو + حافلات النقل الداخلي (الخطوط 133، 209، 513، 603، 608، 611، 614، و913 فقط) مقابل 8.80 ريال برازيلي. مترو+ فان (2101 و2102 فقط) مقابل 8.80 ريال برازيلي. ^{[ 116 ]} يمكن إعادة شحن بطاقات جاي في بافونا ، ساو فرانسيسكو كزافييه / تيجوكا ، سنترال دو برازيل / سنترو ، سيكويرا كامبوس / كوباكابانا وأنتيرو دي كوينتال / ليبلون ، بالإضافة إلى أجزاء أخرى من المدينة. ^{[ 117 ]} ويمكن أيضًا إعادة شحنها من تطبيق Jaé . ^{[ 118 ]}

• يمكن استخدام رموز QR ذات الاستخدام الواحد عبر RecargaPay وتطبيق Jaé . ^{[ 118 ] [ 113 ]}

• ^{يمكن استخدام بطاقات} الائتمان والخصم الصادرة عن فيزا وماستركارد وإيلو لتجاوز بوابات التذاكر، وكذلك جوجل باي وأبل باي . [ ^{113 ]}

• جيرو هي بطاقة أجرة تصدرها شركة مترو ريو. يمكن شراؤها مقابل 4 ريالات برازيلية بالإضافة إلى حد أدنى للرسوم قدره 7.90 ريال برازيلي، ويمكن إعادة شحنها في المحطات وعبر تطبيق. ^{[ 113 ]}

• يمكن لطلاب المدارس الحكومية والأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 65 عامًا التقدم بطلب للحصول على تصريح سفر مجاني . ^{[ 119 ]} بالإضافة إلى ذلك، يحق للأشخاص ذوي الإعاقة الحصول على تصريح سفر مجاني يشمل المترو، والقطارات الضواحي ، والعبّارات، وحافلات النقل بين المدن، وكذلك الأشخاص المصابين بأمراض مزمنة والذين يتلقون العلاج من خلال نظام الرعاية الصحية الموحد (Sistema Único de Saúde) . ^{[ 120 ]}

محطة غافيا قيد الإنشاء. ستوفر في البداية خدمة نقل مكوكية إلى ساو كونرادو ، ولكن من المخطط أن تكون محطة تبادل بين الخط 1 والخط 4 بعد إلغاء الربط بينهما . ^{[ 50 ] [ 49 ]}

تعتزم حكومة ولاية ريو دي جانيرو توسيع شبكة مترو الأنفاق. اعتبارًا من عام 2017، من المقرر إنشاء أو تمديد الخطوط التالية : ^{[ 50 ]}

• سيسير الخط الأول في مسار دائري عبر أوروغواي / تيجوكا ، كاريوكا / سنترو ، سيكويرا كامبوس / كوباكابانا ، أنتيرو دي كوينتال / ليبلون وغافيا . بين جافيا وأوروغواي، سيمتد هذا الخط تحت منتزه تيجوكا الوطني . سيكون هذا الخط تحت الأرض بالكامل.

• سيتم تمديد الخط 2 من محطته السابقة في Estácio عبر Catumbi و Praça da Cruz Vermelha و Carioca/Centro و Praça XV قبل المرور تحت خليج Guanabara إلى Praça Araribóia في Niterói . سيكون هذا الامتداد تحت السطح بالكامل. تم إنشاء مجموعة ثانية من المسارات والمنصات جزئيًا تحت إشراف Carioca لتسهيل هذا الامتداد. ^{[ 121 ]}

• سيمتد الخط رقم 3 شمالاً من أراريبويا إلى ألكانتارا في ساو غونكالو ، متتبعاً مسار سكة حديدية مهجورة . وسيكون هذا الخط مرتفعاً في معظمه . ^{[ 122 ] [ 123 ]}

• سيتم تشغيل الخط 4 من Recreio dos Bandeirantes عبر Alvorada و Jardim Oceânico / Barra da Tijuca و São Conrado وGávea و Jardim Botânico و Humaitá و Santa Teresa قبل أن ينتهي عند Carioca / Centro . سيتبع هذا الخط TransOeste BRT بين Recreio وJardim Oceânico.

• سيمتد خط ألفورادا - كوكوتا من بارا دا تيجوكا إلى جزيرة جوفيرنادور ، متبعًا طريق لينها أماريلا السريع عبر إنجينهو دي دينترو وديل كاستيلهو وفيوكروز . سيتم تشغيله أيضًا إلى الحرم الجامعي الرئيسي لـ UFRJ في Cidade Universitária ويكون له فرع لمطار Galeão الدولي .

• كان من المقرر أن يمتد خط بريزيدنتي فارغاس - ديودورو من مركز المدينة إلى محطة رئيسية للسكك الحديدية في الضواحي ، بمحاذاة شارع أفينيدا برازيل . وقد تم استبدال هذا الخط فعلياً بنظام النقل السريع بالحافلات ترانس برازيل . ^{[ 124 ]}

• سيتم تشغيل خط أوروغواي - ديل كاستيلهو عبر جراجاو وماير .

• سيتم تشغيل خط Araribóia- Maravista عبر Icaraí و São Francisco و Itaipu . سيكون هذا الخط داخل نيتيروي بالكامل .

• سيتم تشغيل خط Fiocruz- Gávea عبر Triagem و Uruguai .

بالإضافة إلى هذه الخطوط، نظرت حكومة الولاية أيضًا في الخطوط والامتدادات التالية: امتداد الخط 3 من ألكانتارا إلى إيتابوراي ، وامتداد خط أراريبويا-مارافيستا إلى إيتايبواكو ، وخط جديد من ساو فرانسيسكو إلى ألكانتارا موازيًا للطريق السريع RJ-104 وخط جديد من كامبو غراندي إلى دوكي دي كاكسياس عبر نوفا إيغواسو وبافونا . ^{[ 50 ]}

بالإضافة إلى هذه التوسعات، تم إنشاء محطة إضافية جزئياً تسمى مورو دي ساو جواو. تقع على الخط 1 بين بوتافوغو وكارديال أركوفيردي / كوباكابانا . ^{[ 121 ]}

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">

• مجموعة الروايات Entre Linhas: Histórias do Metrô e Trem do Rio de Janeiro (2023)، بقلم صوفيا نيفيس، تتعمق في قصص الركاب المجهولين في مترو أنفاق ريو دي جانيرو. ^{[ 125 ]}

• يُشغّل مترو الأنفاق موسيقى هادئة في محطاته. مؤلفة هذه الموسيقى هي زانا ، المرشحة ثلاث مرات لجائزة غرامي اللاتينية . كما يُستخدم صوتها في الإعلانات داخل القطارات . ^{[ 126 ] [ 127 ]}
• في عام ٢٠٢٥، وبعد أربعة عشر عامًا من تأليف لحن مترو ريو الأصلي، أصدرت زانا تسجيلًا جديدًا للقطعة الموسيقية، يتضمن الآن كلماتها الرسمية الأولى. تُشيد النسخة المُحدثة بأجواء نظام المترو وركابه، بل وتُشير إلى محطات مُحددة، مما يُضيف بُعدًا سرديًا جديدًا إلى المقطوعة. ^{[ ١٢٨ ] [ ١٢٦ ]}
• خلال فترة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2016 ، تم تعديل الإعلانات الصوتية داخل قطارات مترو الأنفاق لتشمل تسجيلات صوتية لثلاثة رياضيين أولمبيين برازيليين سابقين : ريكاردو برادو ، الحائز على الميدالية الفضية في لوس أنجلوس (1984) ، ولاعب التجديف سيباستيان كواترين ، ولاعبة الكرة الطائرة دورا كاستانهيرا . وكانت الإعلانات تُقدم أسماء المحطات وأماكن النزول المتاحة للركاب للوصول إلى مواقع المنافسات. ^{[ 129 ]}

وكان أحد الإعلانات ما يلي:

"Eu sou a Dora castanheira، atleta Olímpica do vôlei. Bem-vindos ao palco dos Jogos Olímpicos Rio 2016. الموقع التالي: ماراكانا"

(أنا دورا كاستانهيرا، لاعبة كرة طائرة أولمبية. أهلاً بكم على مسرح دورة الألعاب الأولمبية ريو 2016. المحطة التالية: ماراكانا.)

• تم تصوير المشهد الأخير من المسلسل البرازيلي " بيكادو كابيتال" في موقع بناء محطة كاريوكا . ^{[ 130 ]}
• في النسخة الجديدة من المسلسل البرازيلي Pecado Capital ، تم تصوير المشهد الأخير في محطة كارديال أركوفيردي . ^{[ 130 ]}
• المحطة المركزية (التي كانت تسمى في الأصل Central do Brasil)، فيلم برازيلي رشح لجائزة الأوسكار عام 1998 من إخراج والتر ساليس ، من إنتاج VideoFilmes، من تأليف جواو إيمانويل كارنيرو وماركوس بيرنشتاين وبطولة فرناندا مونتينيغرو وفينيسيوس دي أوليفيرا ، تم تصوير العديد من المشاهد في محطة سنترال دو برازيل . ^{[ 131 ]}

• قائمة محطات مترو ريو دي جانيرو
• سوبرفيا
• قطار ريو دي جانيرو الخفيف
• ترام سانتا تيريزا
• قائمة أنظمة النقل بالسكك الحديدية في أمريكا اللاتينية حسب عدد الركاب
• قائمة أنظمة المترو
• النقل السريع في البرازيل