مقطورة خيول

مقطورة خيول تُسحب بواسطة المصد
مقطورة نصفية متطورة تُستخدم لنقل الخيول. يتم توصيل المقطورات الكبيرة بوصلة ذات عجلة خامسة .

تُستخدم مقطورة الخيول (وتُسمى أيضًا عربة نقل الخيول في أستراليا ونيوزيلندا، أو صندوق الخيول في الجزر البريطانية) لنقل الخيول . وتتنوع تصاميمها وأحجامها ، بدءًا من الوحدات الصغيرة التي تتسع لحصانين أو ثلاثة، والتي يمكن جرّها بواسطة شاحنة صغيرة أو سيارة دفع رباعي ؛ وصولًا إلى المقطورات ذات العنق المعقوف التي تتسع لستة إلى ثمانية خيول، والتي عادةً ما تجرّها شاحنات صغيرة ذات عجلات مزدوجة سعة طن واحد. كما توجد أيضًا مقطورات نصفية كبيرة قادرة على نقل عدد كبير من الحيوانات. في المملكة المتحدة، قد يُشير مصطلح "صندوق الخيول" أيضًا إلى مركبة آلية مُعدّلة لنقل الخيول (تُعرف عمومًا باسم عربة نقل الخيول في أمريكا الشمالية أو أستراليا )، أو إلى عربة سكك حديدية مُصممة خصيصًا لنقل الخيول.

أقل أنواع المقطورات تكلفةً هي مقطورة نقل الماشية، وهي مقطورة مصممة خصيصًا للماشية، مغلقة من الأسفل، لكنها مزودة بفتحات تهوية عند مستوى نظر الحيوانات تقريبًا. أما المقطورات المصممة خصيصًا للخيول فهي أكثر تطورًا. ولأن الخيول تُنقل عادةً لأغراض المنافسة أو العمل، حيث يجب أن تصل في أفضل حالاتها البدنية، فإن مقطورات الخيول مصممة لراحة الحيوانات وسلامتها. وعادةً ما تحتوي على فتحات تهوية ونوافذ قابلة للتعديل، وفواصل مبطنة، بالإضافة إلى نظام تعليق مصمم لتوفير رحلة سلسة وتقليل الإجهاد على الحيوانات.

مقطورة خيول من نوع "عنق الإوزة" مزودة أيضاً بمساحة معيشة أمامية مخصصة للركاب. يتم تثبيتها على صندوق شاحنة صغيرة بواسطة وصلة كروية.
مقطورة خيول على الطراز الأوروبي، خفيفة بما يكفي لسحبها بواسطة مركبة أصغر.

تاريخ

كانت خيول السباق ذات القيمة العالية تُنقل في الأصل بواسطة عربات سكك حديدية مُجهزة خصيصًا، إلا أن هذه الطريقة كانت صعبة الاستخدام بسبب مشاكل الجدولة والتأخير. في ديسمبر 1918، نشرت مجلة "بوبيولار ساينس مونثلي " تقريرًا عن مفهوم جديد لنقل خيول السباق في "شاحنات آلية" مُعدلة خصيصًا، مما قضى على هذه التأخيرات. [ 1 ]

خلال الحرب العالمية الأولى، استُخدمت الخيول مع المشاة في فرنسا، وأُصيب العديد منها بجروح أثناء الحرب. ولو أمكن نقل هذه الحيوانات إلى المستشفيات البيطرية، لأمكن إنقاذ الكثير منها. ولهذا الغرض، طُوّرت مركبة إسعاف خاصة بالخيول، قابلة للدوران بحيث تستطيع الخيول الصعود والنزول منها سيرًا على الأقدام. [ 1 ]

صناديق نقل الخيول الآلية

تختلف أحجام مقطورات الخيول (المجهزة بمحركات) تبعًا لعدد وحجم الخيول المراد نقلها. في أوروبا، تُصنع هذه المقطورات من مركبات يتراوح وزنها الإجمالي بين 3.5 طن (3.44 طن بريطاني؛ 3.86 طن أمريكي) ، وصولًا إلى الحد الأقصى القانوني الذي يتجاوز 40 طنًا (39.4 طن بريطاني؛ 44.1 طن أمريكي) . [ 2 ] في بعض المناطق، كالمملكة المتحدة، قد يُقيّد الوزن القانوني للمركبة بحيث لا يُسمح بقيادتها إلا لمن يحملون رخص قيادة متقدمة. [ 3 ]

تحتوي بعض عربات الخيول على أماكن إقامة بشرية - بما في ذلك أسرّة وكهرباء ومياه جارية. [ 4 ] وهذا مفيد، حيث قد تتطلب المسابقات الإقامة في مكان واحد لليلة أو أكثر.

التصميم والميزات

وصول

في أوروبا، تحتوي معظم عربات نقل الخيول الآلية على منحدر رئيسي واحد في الخلف أو على الجانب، مع العلم أن تلك المزودة بمنحدرات خلفية قد تحتوي على منحدر جانبي ثانٍ أصغر. [ 5 ] وتنص اللوائح داخل الاتحاد الأوروبي على ألا تتجاوز زاوية انحدار منحدر عربة نقل الخيول (المستخدمة في النقل التجاري للخيول) 20 درجة. [ 6 ] كما يُشترط أن يتمكن السائق أو المرافق من الوصول إلى منطقة الخيول دون استخدام المنحدر. ويتحقق ذلك غالبًا من خلال تركيب فتحة صغيرة أو باب (يُسمى باب المرافق في المملكة المتحدة). [ 7 ]

العديد من مقطورات الخيول الصغيرة، وخاصة طرازات السحب والجر التي تتسع لحصانين إلى أربعة خيول، لا تحتوي على منحدرات، إما بسبب انخفاض ارتفاع أرضيتها أو هيكلها القابل للفك. [ 8 ]

أبعاد واتجاه إسطبل الخيول

يمكن نقل الخيول في اتجاه السير (مواجهة للأمام)، أو في الاتجاه المعاكس (مواجهة للخلف)، أو بشكل مائل (على شكل متعرج). ويُقال أيضاً إن الخيول تحتاج إلى مساحة كافية لخطو خطوة واحدة في أي اتجاه، وذلك لدعم وزنها بشكل أفضل أثناء حركة المركبة.

تتميز العديد من مقطورات الخيول الأمريكية بحظائر مائلة بزاوية 45 درجة تقريبًا عن خط السير، ويُعتقد أن هذا التصميم أكثر راحةً للخيول، إذ غالبًا ما تسير الخيول مائلةً قليلًا عن خط السير عند نقلها في مقطورة نقل الماشية بدون فواصل. كما يتميز هذا التصميم بإمكانية نقل عدد أكبر من الخيول في وحدة أقصر.

أُجريت بعض الأبحاث العلمية لتحديد الوضعية الأكثر راحة للحصان. وتشير معظم الأبحاث إلى أن الخيول تشعر بإجهاد وتعب أقل عند السير للخلف. كما أن السير للأمام يقلل من الإجهاد مقارنةً بالسير الجانبي [ 9 ].

يجب توفير مساحة كافية للرأس للخيول، لا تقل عن 75 سم (29.5 بوصة) فوق مستوى الكاهل . [ 10 ]  

عربات نقل الخيول بالسكك الحديدية

عربة نقل الخيول التابعة سابقًا لسكك حديد بريطانيا ، رقمها S96403، بُنيت عام 1958؛ يفتح بابها المزود بنافذة على مقصورة السائسين. مركز سكة حديد باكينجهامشير ، 2008

كانت الخيول تُنقل على خطوط السكك الحديدية في المملكة المتحدة حتى عام ١٩٧٢، باستخدام عربات تُعرف باسم عربات نقل الخيول. وكانت هذه العربات تُستخدم غالبًا لنقل خيول السباق بين مناطق البلاد التي يتواجد فيها المربون والمدربون، ومضامير السباق. وقد تم تأجير بعض عربات نقل الخيول المملوكة للسكك الحديدية بشكل شبه دائم لمدربي خيول السباق (مثل فرانك باترز ) أو الملاك (مثل إيرل ديربي ). وكانت تُنقل إما بأعداد قليلة ملحقة بقطارات الركاب العادية، أو بقطارات خاصة تتكون من عدة عربات نقل خيول موصولة ببعضها.

كانت عربة نقل الخيول النموذجية التابعة للسكك الحديدية البريطانية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي بطول 8.38 متر ( 27 قدمًا و6 بوصات ) وعرض 2.59 متر ( 8 أقدام و6 بوصات ) . تضمنت هذه المساحة قسمًا لثلاثة خيول تقف جنبًا إلى جنب، مع فواصل مبطنة لمنعها من السقوط جانبًا؛ وخلف الخيول، كانت هناك حجرة لتخزين بالات القش ؛ وأمام الخيول، كانت هناك مقصورة للخدم مزودة بنوافذ ومقاعد تشبه مقاعد عربات الخيول ؛ وتسمح فتحات في الحاجز الفاصل بين مقصورة الخيول ومقصورة الخدم للخدم بإطعام الخيول ومراقبتها. وخلف مقصورة الخدم، كان هناك ممر على طول أحد الجانبين يؤدي إلى دورة مياه، وكذلك إلى حجرة علف في نهاية العربة. كل مقصورة، باستثناء دورة المياه، كانت مزودة بأبواب خارجية؛ وكان الجزء السفلي من كل باب من أبواب مقصورة الخيول مفصليًا أفقيًا، ليشكل منحدرًا للدخول. كانت هناك ست نوافذ: أربع في مقصورة العريس (اثنتان منها عبارة عن نوافذ معلقة في الأبواب)، ونافذة في الممر، ونافذة زجاجية مصنفرة في دورة المياه. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]      

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 العلوم الشعبية . مؤسسة بونير. ديسمبر 1918.
  2. "صديق النقل" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2013 .
  3. "متطلبات رخصة قيادة شاحنات نقل الخيول في المملكة المتحدة - Moving Manes" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2025 .
  4. "دليل مشتري مقطورات الخيول الكامل - نقل الأعراف" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2025 .
  5. "عربات نقل الخيول" . شركة إمباير لصناعة العربات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أغسطس 2013 .
  6. رعاية الحيوانات أثناء النقل (ملف PDF) . وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يوليو 2011.
  7. رعاية الحيوانات أثناء النقل (ملف PDF) . وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2013-01-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2015-06-14 .
  8. وايت، شارلوت (22 أكتوبر 2011). "إطلاق مقطورة خيول بدون منحدر لسوق الفروسية" . مجلة هورس آند هاوند . مؤرشفة من الأصل في 15 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليها في 28 فبراير 2013 .
  9. بادالينو، ب؛ ماجيولينو، أ؛ بوكاتشيو، م؛ تاتيو، أ. (2012). "تأثير الأوضاع المختلفة أثناء النقل على التغيرات الفسيولوجية والسلوكية للخيول". مجلة السلوك البيطري: التطبيقات السريرية والبحوث . 7 (3): 135-141 . doi : 10.1016/j.jveb.2011.09.003 .
  10. وايتينغ، تي إل؛ ساودر ، آر إيه (2000). "متطلبات ارتفاع الرأس للخيول أثناء النقل" . المجلة البيطرية الكندية . 41 (2): 132-133 . PMC 1476277. PMID 10723602 .  
  11. جينكينسون، ديفيد (1988). عربات السكك الحديدية البريطانية في القرن العشرين - المجلد الأول: نهاية حقبة، 1901-1922 . لندن: دار نشر غيلد. ص 237. CN 8130. 
  12. جينكينسون، ديفيد (1990). عربات السكك الحديدية البريطانية في القرن العشرين - المجلد 2: سنوات التوطيد، 1923-1953 . ويلينغبورو: باتريك ستيفنز المحدودة. ص 260. ISBN  1-85260-152-3.
  13. تاتلو، بيتر (2000). جينكينسون، ديفيد (محرر). رسومات العربات التاريخية - المجلد الثالث: عربات الركاب غير المخصصة لنقل الركاب . يورك: بندراغون. ص 81. ISBN  1-899816-09-7.
  14. باركين، كيث (1991). عربات السكك الحديدية البريطانية من طراز مارك 1. بنرين: بندراغون. الصفحات 199، 209. ISBN  0-906899-49-4.