هوتشكيس إم 201

كانت هوتشكيس M201 المركبة الخفيفة القياسية متعددة الاستخدامات التي استخدمها الجيش الفرنسي منذ فترة وجيزة بعد الحرب العالمية الثانية وحتى بدء إخراجها من الخدمة الفرنسية في ثمانينيات القرن العشرين. بدأ إنتاجها عام 1955 كسيارة جيب من الحرب العالمية الثانية تم تصنيعها بموجب ترخيص، ولم يطرأ عليها تغيير يُذكر عند توقف إنتاجها عام 1966. تم إخراج آخر سيارة M201 من الخدمة الفرنسية في عام 2000. في فرنسا، تُعرف عادةً باسم "لا جيب".

اعتمدت سيارة M201 على هيكل تقليدي بسيط، مصمم حول إطار معدني خفيف مع محورين صلبين معلقين بنوابض ورقية. كان المحرك رباعي الأسطوانات المتتالية محرك ويليز جو ديفل معدلاً ، ومثبتاً في المقدمة، بينما وُضعت علبة التروس، إلى جانب موزع عزم الدوران، في منتصف السيارة بجوار السائق. تبلغ القدرة القصوى 60 حصانًا (44 كيلوواط) . لم تكن السيارة مزودة بسقف أو أبواب. وفرت النسخة القياسية مقاعد لأربعة أشخاص ومنطقة تحميل مفتوحة في الخلف. وكان بالإمكان طي الزجاج الأمامي للأمام فوق غطاء المحرك.  

للاستخدام على الطرق المعبدة، كان المحور الخلفي هو المحرك، مع إمكانية تحويل الطاقة إلى المحور الأمامي للاستخدام على الطرق الوعرة. يوفر ناقل الحركة ثلاث سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة للاستخدام على الطرق المعبدة، بينما تتوفر نسبة تروس منخفضة للزحف على الطرق الوعرة. لم يكن هناك ترس تفاضلي محدود الانزلاق ، ولكن خفة وزن السيارة ونسبة التروس المتاحة وفرت مع ذلك قدرة ممتازة على الطرق الوعرة.

عرّف الجيش مركبة M201 بأنها مركبة خفيفة لجميع التضاريس (VLTT ) . وكانت المركبات القياسية تُستخدم في الغالب كسيارات قيادة أو سيارات اتصالات لاسلكية.

لاستخدامها في شمال أفريقيا، طورت الشركة نسخة "صحارى" تتميز بهيكل مُعزز، ونظام تعليق خلفي أكثر صلابة، وصندوق أدوات إضافي أسفل الشبكة الأمامية، وخزان وقود ثانٍ أسفل مقعد الراكب. وسرعان ما تم تعديل المركبة أيضاً لاستخدامها كمنصة إطلاق للمدافع المضادة للدبابات أو الصواريخ، كما زُودت بعضها بأطباق رادار للمراقبة.

مباشرةً بعد الحرب العالمية الثانية ، تسلّمت الحكومة الفرنسية من الجيش الأمريكي 22,000 سيارة جيب من طراز ويليز وفورد GPW . كان الهدف هو إعادة تجهيز الجيش بسرعة. مع ذلك، لم يكن سوى نصف المركبات تقريبًا صالحًا للاستخدام، وفي عام 1946، بدأت المؤسسة العامة للاحتياطيات في مجال المعدات (ERGM) العمل على جعل هذه المركبات صالحة للاستخدام في ضاحية مالتورنيه الباريسية، في ما يُعرف الآن بمقاطعة سين سان دوني ، شمال شرق باريس. تم تفكيك سيارات الجيب الأكثر تضررًا لاستخدامها كقطع غيار. لكن سرعان ما تراكمت قطع غيار أكثر بكثير مما سيتم استخدامه، فبدأ العمل على بناء سيارات جيب شبه جديدة باستخدام قطع الغيار الفائضة التي تم الحصول عليها من تفكيك سيارات الجيب العسكرية الأمريكية الأقل صلاحية. مع مرور الوقت، أصبحت عملية الإنتاج هذه، التي استمرت حتى عام 1978، تجمع بشكل متزايد بين الأجزاء القديمة والأجزاء الجديدة التي تم الحصول عليها لهذا الغرض، حيث كانت كل مركبة مزيجًا فريدًا من مكونات ويليز وفورد وهوتشكيس.

ابتداءً من عام 1949، اعتزم الجيش استبدال سيارة هوتشكيس M201 بسيارة ديلاهاي VLR ، وهي مركبة تشترك في العديد من الخصائص مع سيارة الجيب، ولكنها مصممة حديثًا ومصنّعة في فرنسا. كانت سيارة ديلاهاي معقدة نسبيًا من الناحية التقنية، لكن الجيش الفرنسي أصرّ على أن هذا لا يُمثّل مشكلة بالنسبة له. مع ذلك، وبحلول عام 1955، وبعد إنتاج 9623 سيارة فقط من طراز ديلاهاي، وانهيار شركة ديلاهاي نفسها ماليًا، توقف إنتاج سيارة ديلاهاي VLR فجأة بعد فترة وجيزة من نفاد أموال ديلاهاي ، وانتقلت أصولها إلى شركة أوتوموبيلز هوتشكيس .

في هذه المرحلة، كانت شركة ERGM لا تزال تُورّد سيارات جيب مُعاد بناؤها من مخزونها من قطع الغيار الفائضة في مالتورنيه؛ إلا أنه مع توقف إنتاج سيارة ديلاهاي VLR ، قرر الجيش ضرورة إيجاد حل دائم لتوفير مركبات استطلاع خفيفة لجميع التضاريس. وكانت شركة هوتشكيس قد اكتسبت بحلول ذلك الوقت فهمًا جيدًا لسيارات الجيب، كونها المورد، عند الحاجة، لقطع الغيار المُصنّعة لعملية التجميع في مالتورنيه، كما كانت تُنتج سيارات جيب بنفسها، بشكل أساسي للاستخدام المدني في فرنسا، بموجب ترخيص من شركة ويليز. وقد تم تصنيع 70 سيارة من طراز CJ-3B بموجب ترخيص للمستخدمين المدنيين في عام 1954. ^{[ 2 ]}

في عام 1955، تم إنتاج 465 سيارة جيب، وسُميت هذه السيارات "هوتشكيس لايسنس إم بي" . ومنذ عام 1956، عُرفت السيارة ببساطة باسم "هوتشكيس إم 201". وازداد الإنتاج مع نهاية العقد، حيث تسلّم الجيش 2696 سيارة منها في عام 1959 وحده. إلا أن السوق المدنية كانت أكثر تقلباً، إذ لم تستقبل أكثر من 366 سيارة من طراز "جيه إتش-101" (وهو الاسم الذي أطلقته هوتشكيس على النسخ المدنية من السيارة، بدءاً من عام 1955) في عام 1959، بانخفاض عن 987 سيارة في عام 1958. ^{[ 3 ]} وبحلول عام 1966، أنتجت هوتشكيس 27628 سيارة من طراز "إم 201"، معظمها في مصنع بمدينة ستان ، على مسافة قصيرة شمال باريس.

ربما لأسباب تتعلق بالسعر، وربما بسبب نقص شبكة موزعين مناسبة، لم تُحقق محاولات بيع السيارة في السوق المدنية نجاحًا يُذكر. في يناير 1961، تمت الموافقة على النسخة المدنية من قِبل الحكومة تحت اسم JH-102، لتحل محل JH-101، ودخلت حيز الإنتاج تدريجيًا خلال الأشهر اللاحقة، مع اختلافات طفيفة واضحة. ^{[ 4 ]} في عام 1962، قدمت هوتشكيس وحدة طاقة بديلة، وهي محرك بيجو إندينور ديزل الذي طُرح لسيارة بيجو 403 في عام 1959. ^{[ 1 ]} كان هذا عامًا استثنائيًا لسيارة جيب هوتشكيس، حيث استحوذ الجيش على 4370 سيارة، بينما لم يستحوذ السوق المدني إلا على 269 سيارة. ^{[ 1 ]} وعند استخدامها خارج الجيش، استُخدمت سيارات جيب هوتشكيس بشكل رئيسي في الزراعة والغابات. ^{[ 1 ]}

في عام 1981، وبعد استخدام 8000 سيارة جيب، اتخذ الجيش قرارًا نهائيًا باستبدال مركبات M201 بمركبات بيجو P4 المصممة من قبل مرسيدس . وبعد ما يقرب من عقدين من الزمن، في عام 2000، تم إخراج آخر مركبة من طراز M201 من الخدمة.

• قائمة أسلحة الحرب الأهلية اللبنانية
• ويليز إم بي
• ويليز إم 38
• ويليز إم 38 إيه 1
• جيب سي جيه

• سيارات الجيب في فرنسا