الطريق السريع 215 (يوتا)

الطريق السريع بين الولايات  رقم 215 ( I-215 )، المعروف محليًا باسم " طريق الحزام" ، ^{[ 2 ]} هو الطريق السريع الفرعي الوحيد في ولاية يوتا الأمريكية ، ويشكل حلقةً شبه دائرية حول مدينة سولت ليك سيتي والعديد من ضواحيها. يبدأ الطريق من مدخل وادي بارلي عند تقاطع مع الطريق السريع بين الولايات رقم 80 شرق مركز المدينة، ويتجه جنوبًا عبر أطراف الضواحي الشرقية لمنطقة سولت ليك سيتي الحضرية ، وهي ميل كريك وهولاداي وكوتونوود هايتس . ثم يواصل مساره غربًا عبر موراي قبل أن ينعطف شمالًا مرة أخرى، مارًا بضواحي تايلورسفيل وويست فالي سيتي الغربية المحيطة بالمدينة . بعد ذلك، يدخل شمال سولت ليك ومقاطعة ديفيس لمسافة قصيرة قبل أن يصل إلى الطريق السريع بين الولايات رقم 15 شمال غرب مركز المدينة.

طُرح الطريق السريع بين الولايات في منتصف خمسينيات القرن الماضي، بالتزامن مع الطريقين السريعين I-15 وI-80 عبر مدينة سولت ليك. في ذلك الوقت، كان الجزء الغربي فقط من الطريق الدائري يحمل الرقم I-215، بينما كان الجزء الشرقي يحمل الرقم I-  415 . إلا أنه في عام 1969، أُلغي الرقم I-415 ليُصبح رقم الطريق موحدًا للطريق بأكمله، حيث غطى الرقم I-215 كامل الطريق الدائري. شُيّد الطريق السريع على مراحل، وافتُتح أولها عام 1963 بين طريق ريدوود في شمال سولت ليك وشارع 2100  شمالًا بالقرب من المطار . كان من المُخطط أصلاً أن يكتمل الطريق I-215 في منتصف سبعينيات القرن الماضي، لكن الجزء الأخير، بين شارع 6200  جنوبًا وشارع 4500  جنوبًا في هولاداي، لم يُكتمل حتى عام 1989 بسبب اعتراضات جماعات المواطنين على دراسات تقييم الأثر البيئي.

يبدأ الطريق السريع I-215 عند تقاطع عند مدخل وادي بارليز في ميلكرييك بالقرب من الركن الجنوبي الشرقي لمدينة سولت ليك، ويربط بين الطريق السريع I-80 ، وطريق فوتهيل درايف ( الطريق السريع رقم  186 ، أو SR-186)، وطريق بارليز واي. عند هذه النقطة، ينقسم الطريق السريع I-215 إلى ثلاثة مسارات، يربط بين الطريق السريع I-80 المتجه نحو مدينة سولت ليك، وطريق فوتهيل درايف، وطريق بارليز واي، والطريق السريع I-80 عبر وادي بارليز. من هنا، يسير الطريق السريع جنوب شرقًا على طول الضفة الشرقية لوادي سولت ليك بثلاثة مسارات في كل اتجاه. يدخل الطريق منطقة سكنية في شرق ميلكرييك ويتجه جنوبًا. بعد ذلك، يظهر المخرج الأول، وهو تقاطع ماسي غير مكتمل مع الطريق 3300  جنوبًا ( SR-171 ) يفتقر إلى مخرج من الطريق السريع I-215 المتجه شمالًا. بعد هذا التقاطع، يربط منحدر الطريق 3800  جنوبًا بالطريق السريع I-215 المتجه شمالًا. على بُعد كتلة سكنية جنوبًا، يوجد تقاطع جزئي يفتقر إلى مخرج من الطريق السريع I-215 المتجه شمالًا إلى الطريق 3900  جنوبًا. عند دخول هولاداي ، يتجه الطريق السريع I-215 جنوبًا، لكنه سرعان ما ينعطف جنوب غرب. يسمح مخرج هنا لسائقي السيارات المتجهين شمالًا بالوصول إلى شارع واساتش. ومع ذلك، يُشار إلى هذا المخرج بالطريق 3900  جنوبًا والطريق 3300  جنوبًا نظرًا لعدم اكتمال التقاطعات على كلا الطريقين. بعد تجاوز تقاطع عند الطريق 4500  جنوبًا ( SR-266 ) الذي يخدم الطريق السريع I-215 المتجه جنوبًا، ينعطف الطريق جنوبًا مرة أخرى ويبدأ بالانحدار نحو كنودسن كورنر وكوتونوود هايتس . عند هذه النقطة، تكون مسارات الطريق المتجه جنوبًا أقل ارتفاعًا من مسارات الطريق المتجه شمالًا الموازية لها. يصبح الطريق الدائري مستويًا عند الوصول إلى تقاطع عند الطريق 6200  جنوبًا في كنودسن كورنر. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

عند دخول الطريق السريع إلى كوتونوود هايتس، ينعطف غربًا ليصبح طريقًا منخفضًا. ثم يصل إلى تقاطع عند هايلاند درايف، المُشار إليه باسم 2000  شرق ( SR-152 ). يتميز هذا التقاطع بمنحدر منفصل عن مستوى الطريق من 2000  شرق المتجه شمالًا إلى الطريق السريع I-215 المتجه شرقًا. بعد هذا التقاطع، يظهر تقاطع آخر عند شارع يونيون بارك. يوجد أيضًا منحدر منفصل عن مستوى الطريق من شارع يونيون بارك. يدخل الطريق السريع إلى موراي كتقاطع يخدم سائقي السيارات المتجهين غربًا، ويربطهم بالطريق 280  شرقًا وشارع ستيت ( الطريق السريع الأمريكي  89 ، أو US-89). يتصل المسافرون المتجهون شرقًا بشارع ستيت غربًا عند مخرج منفصل. ينعطف الطريق شمال غرب لفترة وجيزة ليقترب من تقاطع عند الطريق السريع I-15 (يُسمى غالبًا التقاطع الجنوبي). عند الاقتراب من التقاطع، يكتسب الطريق حارتين ويعود إلى طريق سريع على مستوى الأرض. يتقاطع الطريق السريع مع الطريق السريع I-15، ويفقد حارة واحدة عند دخوله تايلورسفيل ، ثم ينحني باتجاه الشمال الغربي، عابرًا نهر الأردن . وقبل الوصول إلى تقاطع جزئي على شكل ورقة البرسيم عند طريق ريدوود ( SR-68 )، ينعطف الطريق غربًا للمرة الأخيرة قبل أن ينعطف شمالًا بعد التقاطع. ويستمر الطريق السريع شمالًا، ويتقاطع مرة أخرى مع تقاطع جزئي على شكل ورقة البرسيم عند 4700  جنوب (SR-266). يدخل الطريق مدينة ويست فالي ، ويلتقي بـ 3500  جنوب (SR-171)، حيث توجد في حاراته المتجهة شرقًا منحدر منفصل المستويات يؤدي إلى الطريق السريع I-215 المتجه شمالًا. ينعطف الطريق شمال شرقًا، ويدخل منطقة صناعية في غرب مدينة سولت ليك. وبعد الوصول إلى تقاطع على شكل ورقة البرسيم عند SR-201 ، ينعطف الطريق شمالًا مرة أخرى. وبعد تجاوز تقاطع حضري أحادي النقطة عند شارع كاليفورنيا، يستمر الطريق السريع شمالًا. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

يلي ذلك تقاطع جزئي متعدد المسارات يشمل الطريق السريع I-80، وطريق ريدوود، والطريق المؤدي إلى مطار سولت ليك سيتي الدولي . يفقد الطريق السريع حارة واحدة في كل اتجاه عند مروره بالمطار من جهة الشرق. ويوجد تقاطعان ماسيان عند تقاطع 700  شمال و2100  شمال مع اقتراب الطريق السريع من مقاطعة ديفيس . بعد تقاطع 2100  شمال، يدخل الطريق السريع منطقة ريفية في مقاطعة ديفيس ، وينحني الطريق باتجاه الشمال الغربي. يوفر تقاطع عند ليجاسي باركواي مسارات الوصول لسائقي السيارات المتجهين شمالًا على الطريق السريع I-215 وسائقي السيارات المتجهين جنوبًا على ليجاسي باركواي. ينعطف الطريق شرقًا ويفقد حارة واحدة في كل اتجاه. يوجد تقاطع ماسي عند الطريق السريع SR-68 قبل أن يندمج الطريق السريع مع الطريق السريع I-15 المتجه شمالًا في شمال سولت ليك . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

طُرح مشروع طريق دائري حول مدينة سولت ليك لأول مرة عام ١٩٥٥، حيث عقدت إدارة الطرق السريعة في ولاية يوتا (التي سبقت وزارة النقل الحالية في يوتا ) جلسات استماع بشأن الإنشاءات بدءًا من أوائل عام ١٩٥٨. ^{[ ٥ ]} كان من المقرر في الأصل أن يمتد الربع الجنوبي الشرقي من الطريق من تقاطع الطريق السريع I-15 المقترح في موراي، باتجاه الشمال الشرقي عبر موراي وهولاداي، وصولًا إلى الضفة الشرقية عند شارع ٣٩٠٠  جنوبًا. ومن هناك، كان من المفترض أن يمتد شمالًا نحو مدخل وادي بارلي عند الطريق السريع I-80 المقترح (الذي كان يُعرف آنذاك باسم الطريق السريع US-40 ). ^{[ ٦ ]} قوبلت هذه الخطة بمعارضة شديدة من سكان المنطقة فورًا تقريبًا. إذ كان من شأن الطريق المقترح أن يقسم ضاحية هولاداي السكنية في المقام الأول، بالإضافة إلى الجزء الجنوبي من موراي. وبعد أكثر من عامين من جلسات الاستماع ومعارضة واسعة النطاق من السكان، أصدرت إدارة الطرق السريعة مسارها المقترح في يونيو  ١٩٦٠، والذي وضع الربع الجنوبي الشرقي في موقعه الحالي. بينما هدأت حدة الانتقادات من البعض، ^{[ 6 ]} ظل آخرون معارضين، قائلين إن الطريق لا يزال متطفلاً للغاية على المناطق السكنية. ^{[ 7 ]} كما تم انتقاد الربع الغربي لموقعه القريب جدًا من الطرق الرئيسية الأخرى. ^{[ 8 ]} في نوفمبر  1963، تم افتتاح جزء صغير من الطريق ذي حارتين من الربع الشمالي الغربي للطريق الدائري، يمتد من طريق ريدوود ( SR-68 ) في مقاطعة ديفيس غربًا وجنوبًا إلى 2100 شمالًا، شمال مطار سولت ليك سيتي الدولي . ^{[ 9 ] [ 10 ]} تم تمديد هذا الجزء من الطريق شرقًا إلى الطريق السريع I-15 في شمال سولت ليك، وتم تحديثه إلى معايير الطرق السريعة بحلول عام 1969. ^{[ 11 ]}

بدأ إنشاء الجزء الجنوبي الشرقي من الطريق السريع I-80 (الذي كان آنذاك بديلاً عن الطريق السريع US-40) عند وادي بارلي وصولاً إلى شارع 4600  جنوباً في هولاداي في منتصف عام 1965. وشمل ذلك إعادة تخطيط شارع واساتش ليُصبح موازياً للطريق، وتقليصه عند شارع 3300  جنوباً. قبل ذلك، كان شارع واساتش متصلاً بالطريق السريع US-40.  افتُتح الجزء الممتد من I-80 إلى شارع 3300 جنوباً بحلول يناير  1967، ^{[ 12 ]} بينما افتُتح الجزء الممتد من شارع 3300  جنوباً إلى شارع 4500  جنوباً في نوفمبر  1969. ^{[ 5 ]} عند افتتاح هذا الطرف الشرقي من الطريق السريع عام 1967، سُمّي في الأصل الطريق السريع بين الولايات 415 (I-415). وكان من المتوقع أن يُطبّق اسم I-415 لاحقاً على كامل الجزء الذي يُعرف الآن باسم I-215 والواقع شرق I-15. ومع ذلك، عند افتتاح القسم الثاني من هذا الجزء من الطريق السريع في عام 1969، أعيد ترقيمه ليصبح جزءًا من الطريق السريع I-215 (على الرغم من أن الطرف الشرقي لا يتصل بالطريق السريع I-15). ^{[ 13 ]}

بحلول عام ١٩٧٣، كانت أعمال البناء تتقدم في الربع الغربي بين الطريق السريع I-15 في موراي والطريق السريع SR-201 (الذي كان يُعرف آنذاك باسم الطريق  البديل US-40A/US-50A). كما جرت عمليات الاستحواذ على الأراضي لبقية الربع الجنوبي الشرقي بين شارع ٣٠٠  شرقًا في موراي وشارع ٤٦٠٠  جنوبًا في هولاداي. إلا أن مجموعة من المواطنين تُدعى "كوتونوود" أوقفت عمليات الاستحواذ على حقوق المرور بسبب عدم وجود دراسة تقييم الأثر البيئي. كما أثار اقتراح إنشاء تقاطع على شكل ورقة البرسيم عند شارع ٢٠٠٠  شرقًا جدلًا واسعًا. ^{[ 14 ]} بحلول منتصف عام 1975، نُشرت دراسة تقييم الأثر البيئي (EIS) تتضمن أربعة بدائل رئيسية: خيار عدم البناء، مما كان سيترك فجوة في الربع الجنوبي الشرقي، أو بناء الطريق على طول مساره الحالي (عند حوالي 6400  جنوبًا)، أو نقل الجزء الجنوبي جنوب غربًا عبر فورت يونيون وميدفيل إلى 7200  جنوبًا، أو تمديد الجزء الشرقي جنوبًا إلى ساندي ثم غربًا على طول 9000  جنوبًا. ^{[ 15 ]} رفعت شركة كوتونوود دعوى قضائية للطعن في دراسة تقييم الأثر البيئي. في غضون ذلك، افتُتح الطريق السريع I-215 من SR-201 في الربع الغربي إلى 280  شرقًا في موراي في نوفمبر  1976. ^{[ 5 ]}

بعد عام ١٩٧٦، ظهرت فجوات في الطريق الدائري من ٢١٠٠  شمالًا بالقرب من المطار إلى الطريق السريع ٢٠١، ومن شارع ستيت في موراي إلى ٤٦٠٠  جنوبًا في هولاداي. بدأت الخطوة الأولى لسد هذه الفجوة في يونيو  ١٩٧٩، مع بدء إنشاء الطريق السريع بين الولايات من شارع ستيت إلى ٧٠٠  شرقًا. ^{[ ١٦ ]} تبع ذلك صدور حكم لصالح وزارة النقل في ولاية يوتا (UDOT) في دعوى قضائية رفعتها شركة كوتونوود في نوفمبر  ١٩٧٩. وفي يوليو  ١٩٨٥، اكتمل الطريق من ٢٨٠  شرقًا إلى شارع يونيون بارك. في ذلك الوقت، كان هذا الجزء من الطريق هو الأغلى في الولاية من حيث التكلفة لكل ميل، نظرًا لانخفاض مستوى الطريق عن مستوى الأحياء المحيطة. ^{[ 17 ]} كان القسم التالي الذي تم افتتاحه هو القسم الممتد من شارع 2100  شمالًا جنوبًا إلى الطريق السريع I-80 في عام 1987. ^{[ 18 ]} تبع ذلك قسم بين شارع يونيون بارك وشارع 2000  شرقًا، والذي تم افتتاحه في نوفمبر  1987، والذي تم بناؤه أيضًا كطريق سريع منخفض. ^{[ 19 ]} تم الانتهاء من الربع الغربي من الطريق السريع في أكتوبر  1988، مما أدى إلى سد الفجوة بين الطريق السريع SR-201 والطريق السريع I-80 (مع ذلك، لم يتم افتتاح تقاطع شارع كاليفورنيا حتى منتصف عام 1989). ^{[ 20 ]} في أغسطس  1989، تم الانتهاء من الطريق الممتد من شارع 2000  شرقًا إلى شارع 6200  جنوبًا، واكتمل الطريق الدائري بافتتاح الطريق السريع بين شارع 4500  جنوبًا وشارع 6200  جنوبًا في أكتوبر  1989. ^{[ 21 ]}

منذ عام 1989، شهد الطريق الدائري تعديلات كبيرة، شملت إعادة بناء التقاطع الجنوبي للطريق السريع I-15 في عام 2001، وتوسيع الطريق السريع من ستة إلى ثمانية مسارات من تقاطع 4700  جنوبًا في تايلورسفيل إلى الطريق السريع I-15 في موراي في عام 2004، وإضافة تقاطع عند ليجاسي باركواي في عام 2008. ^{[ 22 ] [ 23 ]} كما أُعيد بناء جسري 3300  جنوبًا و4500 جنوبًا في عامي 2008 و2007 على التوالي. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وفي نوفمبر 2017، اكتملت إعادة بناء كاملة للربع الجنوبي الغربي من الطريق السريع SR-201 إلى تقاطع 4700 جنوبًا في تايلورسفيل. وقد شمل هذا المشروع، الذي بلغت تكلفته 105 ملايين دولار، استبدال سطح الطريق الخرساني، وإضافة مسارات إضافية بين المخارج، وإعادة رصف وتوسيع العديد من أسطح الجسور، واستبدال جسرين رئيسيين فوق الطريق السريع SR-201. ^{[ 26 ]}    

كجزء من الاقتراح الأصلي لإنشاء طريق دائري عبر مدينة سولت ليك، حصل الربع الجنوبي الشرقي على تسمية I-415. وللحفاظ على استمرارية الطريق الدائري،  تم استبدال الرقم 415 بتسمية I-215 التي تغطي الطريق بأكمله في عام 1969. ^{[ 27 ]}