أنسالدو (1853–1993)

تأسست الشركة عام 1853 باسم "جيو. أنسالدو وشركاه" (Gio. Ansaldo & C. SAS) على يد شخصيات بارزة في عالم الأعمال في جنوة ، مثل جيوفاني أنسالدو ، ورافاييل روباتينو ، وجياكومو فيليبو بينكو، وكارلو بومبريني . وحتى نهاية القرن التاسع عشر، ركزت الشركة على تصنيع وإصلاح مكونات السكك الحديدية ، وسرعان ما أصبحت شركة تضم 10,000 عامل وسبعة مصانع، وبدأت بالتوسع في قطاعات مثل بناء السفن والأعمال الميكانيكية بشكل عام.

في عام ١٩٠٤، اشترى فرديناندو ماريا بيروني شركة أنسالدو ، وربط، مع ابنيه ماريو وبيو ، اسم عائلة بيروني بتاريخ الشركة. وعلى مدى العشرين عامًا التالية، سعى إلى جعل أنسالدو مستقلة تمامًا في مجالي صناعة الحديد والأسلحة ، بفضل التكامل الرأسي القوي . وكان اندلاع الحرب العالمية الأولى ذا فائدة محتملة واضحة للشركة، على الرغم من أن إيطاليا كانت محايدة في البداية. فقد دعت أنسالدو إلى دخول إيطاليا الحرب، سواء بشكل مباشر أو من خلال تمويل الجماعات السياسية التي دعمت الحرب، مثل حركة بينيتو موسوليني شبه الفاشية. ^{[ ١ ]}

أثمرت الجهود عندما دخلت إيطاليا الحرب. في عام 1914، بلغت قيمة الشركة 30 مليون ليرة ، لكن قيمتها السوقية ارتفعت إلى 500 مليون في عام 1918. عندما أصدرت الشركة أسهمًا في صيف عام 1918 بقيمة 400 مليون ليرة، وظفت أنسالدو 80 ألف عامل، وكان لديها عشرات المصانع والشركات الخاضعة للسيطرة مثل A. Cerpelli & C.، Banca Industriale Italiana ، Cantieri Officine Savoia ، DynamitNoble، جيو.فوساتي & سي.، لويد إيتاليكو ، ناسيونالي دي نافيجازيوني ، بوميليو ، سوسيتا إيدروليتريكا نيغري ، وترانس أتلانتيكا إيتاليانا .

عقب أزمة مالية مع أكبر دائنيها، بنك إيطاليانا دي سكونتو ، ومشاكل في إعادة تأهيل المصانع بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، تخلت عائلة بيروني عن الشركة عام ١٩٢١، وقاد بنك إيطاليا تحالفًا لإنقاذها من الإفلاس . تم تقليص استراتيجيات الشركة بشكل جذري، وخلال عشرينيات القرن الماضي، ورغم النمو الكبير في الإنتاج الكهروميكانيكي، وجدت أنسالدو نفسها في صعوبات بالغة لدرجة أنها دخلت في نهاية المطاف تحت سيطرة معهد إعادة الإعمار الصناعي (IRI)، الذي شهد في ظله انتعاشًا ونموًا جديدين، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى المجهود الحربي الجديد خلال الحقبة الفاشية . الشخصية الرئيسية في هذا الانتعاش، المهندس أغوستينو روكا ، أعاد هيكلة الشركة وتنظيمها خلال فترة رئاسته التنفيذية من عام ١٩٣٥ حتى نهاية الحرب العالمية الثانية . أدت عقود الحرب بالفعل إلى نمو كبير: كان لدى أنسالدو 22000 موظف في عام 1939، و35000 موظف في عام 1943.

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، تسبب التحول إلى الإنتاج السلمي في مشاكل جديدة للشركة. في عام 1948، عهدت شركة IRI بإدارة الشركة إلى شركة Finmeccanica ، التي نفذت عدة إجراءات لإعادة الهيكلة خلال الخمسينيات والستينيات، منها التخلي عن جميع أنشطة بناء السفن لشركة Italcantieri في ترييستي عام 1966. ومنذ ذلك العام، أشركت Finmeccanica شركة Ansaldo في أنشطتها، وفي عام 1980 شكلتا معًا أكبر مجموعة للطاقة الحرارية الكهربائية في إيطاليا. وفي عام 1993، لم تعد Ansaldo كيانًا مستقلًا، بعد أن استحوذت عليها Finmeccanica بالكامل.

لا تزال بعض الشركات التي تسيطر عليها شركة ليوناردو إس بي إيه ^{[ 2 ]} تحمل اسم عائلة أنسالدو:

• شركة أنسالدو إنيرجيا ، المتخصصة في بناء محطات الطاقة الكهربائية ، ومقرها في جنوة .
• شركة أنسالدو كالداي ، تعمل في مجال بناء مولدات البخار التي تعمل بالوقود. مجموعة سوفينتر (شركة خاصة مقرها في غالاراتي، إيطاليا).
• شركة أنسالدو ريتشيرش ، المتخصصة في تكنولوجيا الاندماج النووي ، تأسست عام 1987 من خلال دمج أقسام البحث والتطوير المختلفة في أنسالدو ونوكلياري إيتاليانا رياتوري أفانزاتي ؛ وتشارك في مشروع ITER الدولي .
• شركة أنسالدو لخلايا الوقود ، التي تأسست عام 1993 كشركة منبثقة عن الشركة السابقة، والمتخصصة في خلايا الوقود.
• Ansaldo Nucleare ، تأسست عام 1989 من خلال دمج Ansaldo Meccanico Nucleare و Nucleare Italiana Reattori Avanzati ؛ وفي عام 1999، استحوذت عليها شركة أنسالدو إنيرجيا ، ولكن في عام 2005 أعيد تأسيسها كشركة منفصلة، ​​على الرغم من أن شركة أنسالدو إنيرجيا تسيطر عليها بنسبة 100%.
• شركة Nidec ASI (المعروفة سابقًا باسم Ansaldo Sistemi Industriali SpA) هي شركة إيطالية متخصصة في تصنيع المحركات الكهربائية والمولدات وأنظمة التحكم ومعدات الأتمتة الصناعية. كانت الشركة سابقًا جزءًا من شركة Finmeccanica ، ثم استحوذت عليها مجموعة Nidec اليابانية في عام 2012، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى Nidec ASI SpA . يقع مقر الشركة الرئيسي في ميلانو ، ولها فروع في إيطاليا في جنوة ومونتيبيلو فيسينتينو ومونفالكوني ، وفروع دولية في الصين وفرنسا وألمانيا ورومانيا وروسيا واليابان وسنغافورة . ( موقع Nidec ASI الإلكتروني )

• طائرة أنسالدو بيبي (1915) ذات المقعد الواحد، وهي طائرة استطلاع مائية ثنائية السطح، وهي طائرة سوبويث بيبي بريطانية تم بناؤها بموجب ترخيص مع تغييرات طفيفة.
• أنسالدو أ.1 باليلا (1917) طائرة مقاتلة ثنائية السطح ذات محرك واحد ومقعد واحد
• أنسالدو إس في إيه 1 (1917) طائرة نفعية ذات محرك واحد ومقعد واحد وجناحين
  • SVA.2 نسخة الإنتاج من SVA.1
  • SVA.3 نسخة اعتراضية سريعة التسلق من SVA.2
  • SVA.4 نسخة إنتاجية من SVA.2 مجهزة للاستطلاع
  • SVA.5 نسخة الإنتاج من SVA.2
  • SVA.6 نسخة قاذفة قنابل نموذجية من SVA.2
  • SVA.8 نموذج أولي فردي (الغرض غير معروف)
  • SVA.9 نسخة استطلاع غير مسلحة بمقعدين وأجنحة أكبر
  • SVA.10 نسخة مسلحة من SVA.9
• أنسالدو A.120 مقاتلة الاستطلاع المظلية
• أنسالدو A.300 (1919): طائرة متعددة الأغراض ذات محرك واحد ومقعدين. كما تم بناء نسخ بثلاثة مقاعد لأغراض الاستطلاع.
• Ansaldo AC.1 () هو اسم طائرة مقاتلة فرنسية مستوردة من طراز Dewoitine D.1 ذات محرك واحد ومقعدين وجناح مظلي
• أنسالدو AC.2 (1922) ديووتين دي.1 فرنسي الصنع بموجب ترخيص
• Ansaldo AC.3 (1924) Dewoitine D.9 الفرنسية المرخصة (تطوير لـ D.1)
• أنسالدو AC.4 (1927) AC.2 بمحرك فيات A.20 بقوة 420  حصان (313.2 كيلوواط). 

• جوزيبي غاريبالدي ، طراد بُني لصالح البحرية الملكية الإيطالية ، 1899
• جوليو سيزار ، بارجة حربية بُنيت لصالح البحرية الملكية الإيطالية ، 1911
• إس إس روما  ، بنيت لصالح Navigazione Generale Italiana ، عام 1926
• ألبيريكو دا باربيانو ، طراد تم تصميمه لصالح ريجيا مارينا ، 1930
• ألبرتو دي جيوسانو ، طراد تم تصميمه لصالح ريجيا مارينا ، 1930
• بارتولوميو كوليوني ، طراد تم تصميمه لصالح ريجيا مارينا ، 1930
• السفينة إس إس ريكس  ، التي بُنيت لصالح الخط الإيطالي ، عام 1931
• السفينة إس إس كريستوفورو كولومبو، بُنيت لصالح الخط الإيطالي ، عام 1953
• ريموندو مونتيكوكولي ، طراد تم بناؤه لصالح ريجيا مارينا ، 1934
• أوجينيو دي سافويا ، طراد تم تصميمه لصالح ريجيا مارينا ، 1935
• ليتوريو ، بارجة حربية بُنيت لصالح البحرية الملكية الإيطالية ، 1937
• أكويلا ، حاملة طائرات بُنيت لصالح البحرية الملكية الإيطالية ، عام 1941
• السفينة إس إس أندريا دوريا  ، أحواض بناء السفن أنسالدو في جنوة، 1951
• السفينة إس إس ليوناردو دا فينشي  ، التي بُنيت لصالح الخط الإيطالي ، عام 1960
• السفينة إس إس مايكل أنجلو  ، التي بُنيت لصالح الخط الإيطالي ، عام 1965

• سيارة أنسالدو المدرعة (1925)
• فيات-أنسالدو CV-33 (1935)
• L3/35
• أوتوبليندو فيات أنسالدو
• دبابة L6/40 (صممها أنسالدو، وصنعتها شركة فيات، 1940- )
• دبابة M13/40
• دبابة M14/41
• دبابة M15/42
• خزان P26/40