نفق جاك لينش

نفق جاك لينش ( الأيرلندي : Tollán Sheáin Uí Loingsigh ) هو نفق أنبوبي مغمور وجزء لا يتجزأ من شبكة الطرق N40 في كورك ، أيرلندا. تم تسميته على اسم Taoiseach السابق ، جاك لينش ، وهو مواطن من كورك.

يمر الطريق أسفل نهر لي . شمال النفق، يتصل الطريق الدائري بالطريق السريع M8 المؤدي إلى دبلن (شمالاً) والطريق N8 المؤدي إلى مركز المدينة (غرباً)، بينما يبدأ الطريق N25 شرقاً باتجاه ووترفورد . اكتمل بناء النفق في مايو 1999، وبلغ عدد المركبات التي تعبره حوالي 40,000 مركبة يومياً حتى عام 2005. ارتفع هذا العدد مع تقدم أعمال تطوير الطريق الدائري N40 ، مع افتتاح جسر دوار طريق كينسال في عام 2006، وما تلاه من تطويرات لدواري طريق سارسفيلد وطريق باندون. بلغ حجم حركة المرور في عام 2016 حوالي 63,000 مركبة يومياً، مقارنةً بـ 59,000 مركبة في عام 2013. ^{[ 1 ]} وبحلول عام 2026، ارتفع متوسط ​​حجم حركة المرور اليومية إلى 71,888 مركبة.

يحتوي النفق على خليتين، كل منهما تضم ​​مسارين للسيارات وممرين للمشاة، بالإضافة إلى فتحة مركزية مخصصة لحالات الطوارئ فقط. ويُمنع منعًا باتًا على المشاة وراكبي الدراجات استخدام النفق. ^{[ 2 ]} وقد أثار استبعاد راكبي الدراجات بعض الجدل، نظرًا لأن الطريق الفرعي طريق مزدوج الاتجاه ومفتوح لراكبي الدراجات، إلا أن هذا القانون يُطبق بسبب ضيق المساحة والخطر الواضح الذي يُهدد راكبي الدراجات داخل النفق المغلق.

انبثقت فكرة إنشاء معبر فوق نهر لي، أسفل مركز المدينة، من مهندسين مدنيين يعملون لدى سلطات كورك المحلية ووزارة البيئة التابعة للحكومة المركزية في أواخر سبعينيات القرن الماضي. كانت ضواحي كورك تتوسع، وازدادت حركة المرور مع ارتفاع ملكية السيارات، إلا أن مخطط شوارع مركز المدينة، الذي وُضع في أواخر العصور الوسطى ، لم يكن مُهيأً لاستيعاب هذا الازدحام. رأى المهندسون أن الازدحام في مركز المدينة وشوارعها الرئيسية كان يصل بسرعة إلى مستويات لا تُطاق. لذا، قاموا بتمرير خطة "دراسة استخدام الأراضي والنقل" (LUTS) في كورك، ^{[ 3 ]} لوضع خطة مدتها خمسة وعشرون عامًا للنمو المنظم لقطاع النقل واستخدام الأراضي في منطقة كورك الكبرى. جمعت مقترحات النقل بين إنشاء عناصر من طريق دائري، ومعبر أسفل النهر، وإدارة حركة المرور إلكترونيًا على الطرق القائمة. أصبحت هذه المجموعة من المهندسين اللجنة التوجيهية الفنية لخطة النقل الحضري والسكك الحديدية (LUTS)، وتألفت آنذاك من شون مكارثي، مهندس المدينة السابق، وليام فيتزجيرالد، خليفته في منصب مهندس المدينة، وليام مولينز، مهندس مقاطعة كورك، وجون أوريجان، نائبه، وبي جيه أوسوليفان، مهندس ميناء كورك، وشون والش وديكلان أودريسكول، مساعدي كبير المستشارين الهندسيين في وزارة البيئة المسؤولين عن المنطقة. ^{[ 4 ]} لم تحدد خطة النقل الحضري والسكك الحديدية (LUTS) موقع ونوع المعبر.

لم يتطلب أي مشروع لتطوير الطرق في أيرلندا قبل ذلك التاريخ استثمارًا ضخمًا كهذا، ^{[ 5 ]} ولذلك واجهت الخطة بعض المعارضة بسبب التكلفة. في عام 1980، كلّفت بلدية كورك شركة دي ليو تشادويك أوهيوتشا، للاستشارات الهندسية، بإجراء دراسة جدوى لخيارات إنشاء معبر رئيسي للطريق السريع فوق نهر لي أسفل مركز المدينة. وقد أجرى الدراسة فريق بقيادة جيه دي شينكوين، مدير شركة دي ليو تشادويك أوهيوتشا. ^{[ 4 ]} خلصت المرحلة الأولى من التقرير إلى أن المعبر يجب أن يكون في دنكيتل ، بدلاً من تيفولي ، الأقرب إلى مركز المدينة. وأيدت المرحلة الثانية نفقًا أنبوبيًا مغمورًا باعتباره الخيار المفضل مقارنةً بالجسر (سواء كان ثابتًا أو متحركًا). وتتمثل الأسباب الرئيسية في أن النفق يتميز بتكلفة بناء أقل مقارنةً بفائدته، وانحدارات أقصر عند الاقتراب منه، وتأثير بيئي أقل، وعدم تأثيره على الملاحة البحرية بعد اكتماله. ^{[ 6 ]} على الرغم من أن تكاليف إنشاء نفق ذي مسارين كانت أعلى قليلاً من تكاليف إنشاء جسر مرتفع ذي مسارين، إلا أن المنحدر الحاد للجسر المرتفع كان سيؤدي إلى إبطاء السيارات والشاحنات أثناء صعودها، مما يقلل من طاقته الاستيعابية القصوى بشكل كبير مقارنةً بالنفق ^{[ 4 ]،} أو بدلاً من ذلك، كان سيتطلب إضافة مسار صعود بتكاليف إضافية كبيرة. وكان البديل الآخر الذي نظرت فيه اللجنة التوجيهية هو جسر ذو امتداد متحرك. وبينما كان هذا الحل يتجنب مشكلة المنحدر في الجسر المرتفع، إلا أن حركة المرور كانت ستتوقف كلما اضطر الجسر إلى الفتح. وقد شهدت أحجام الشحن إلى منطقة ميناء كورك ارتفاعًا مطردًا في ثمانينيات القرن الماضي، مما يعني أن الجسر ذو الامتداد المتحرك أصبح أقل جاذبية عامًا بعد عام.

عُقد تحقيقٌ علنيٌّ مُحلفٌ في طلب مؤسسة كورك للحصول على "أمر جسر" ينص على إنشاء نفق ذي مسارين في أكتوبر 1985. وقُدِّم تقرير المفتش المطلوب في يناير 1987 إلى وزير البيئة آنذاك، بادريغ فلين . وبقي التقرير على مكتب الوزير لبعض الوقت. وكان السبب الرسمي لذلك هو أن الوزير "قرر أن مسألة توقيت إنشاء المعبر يجب أن تُؤخذ في الاعتبار في سياق أوسع يتمثل في إعداد الوزارة لمقترحات التطوير المتوسط ​​والطويل الأجل للطرق الوطنية. وفي هذا السياق، يتضمن البرنامج التشغيلي للطرق... مقترحًا لبدء إنشاء المعبر في اتجاه مجرى النهر خلال الفترة البرنامجية 1989-1993". ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٨٩، أوصت الحكومة بإجراء دراسة جدوى إضافية للنظر في الحاجة إلى معبر للمشاة، والجوانب الفنية والاقتصادية والتشغيلية لخيارات المعبر المختلفة. وقد أكدت الدراسة نتائج دراسة الجدوى الأصلية . وعُقد تحقيق عام آخر، تضمن جلسات استماع في يوليو وديسمبر ١٩٩٠، تناول بشكل أوسع بديل المعبر ذي المسارين المخطط له.

في عام ١٩٩٢، وافق الوزير على أمر إنشاء جسر لنفق أنبوبي مغمور بأربعة مسارات. وفي تلك الأثناء، أنشأت الحكومة الأيرلندية هيئة الطرق الوطنية (NRA) للنهوض بالتطوير طويل الأجل لشبكة الطرق الوطنية. عُيّن دكلان أودريسكول كبير مهندسي تلك الهيئة، وشكّل مع جيه دي شينكوين، مدير شركة إيوبانك بريس أوهيوشا، و دبليو إيه فيتزجيرالد، مهندس مدينة كورك، لجنة توجيهية فنية غير رسمية لمشروع النفق.

منحت مؤسسة كورك عقد التصميم والإنشاء بقيمة 70 مليون جنيه إسترليني نيابةً عن هيئة الطرق الوطنية . وقد تلقت هيئة الطرق الوطنية مساعدة مالية من صندوق التماسك التابع للاتحاد الأوروبي.

في أوائل التسعينيات، أشرفت شركة إيوبانك بريس أوهيوتشا (التي كانت تُعرف سابقًا باسم دي ليو تشادويك أوهيوتشا، والتي أصبحت لاحقًا جزءًا من موت ماكدونالد) على دراسة جيوتقنية رئيسية، وأجرت دراسة هيدروليكية للنهر، ونفذت دراسة لتقييم الأثر البيئي. وقامت إيوبانك بريس أوهيوتشا، بالتعاون مع سيموندز ترافيرز مورغان، بإعداد تصميم مفاهيمي ووثائق مناقصة لبلدية كورك، وفقًا لنموذج التصميم والإنشاء القائم على المواصفات الهندسية ومواصفات الأداء. وأبدت ثلاثة عشر جهة اهتمامها بالعقد، ومن بينها تم اختيار أربعة اتحادات، واتخذت بلدية كورك قرارًا نهائيًا بشأن العقد في ديسمبر 1994. وكما هو معتاد في المشاريع الضخمة من هذا النوع، كان المقاول المُختار مشروعًا مشتركًا بين شركة تارماك وولز، التي شكلتها شركة تارماك للإنشاءات ، المعروفة الآن باسم كاريليون ، وشركة بي جيه وولز (للأعمال المدنية) المحدودة، ^{[ 7 ]} التابعة لمجموعة وولز الأيرلندية. ثم تولى مقاولون فرعيون العديد من المهام الرئيسية في أعمال البناء.

تضمنت أعمال الإنشاء حفر حوض صب كبير حيث تم بناء عناصر النفق. بعد اكتمال بناء العناصر، مُلئ حوض الصب بالماء ووصل بنهر لي المجاور ، ثم طُفّت كل قطعة وغُطست في مكانها في قاع النهر الذي تم تجريفه بعناية. رُصف سطح الطريق وافتُتح النفق أمام حركة المرور عام ١٩٩٩.

تتولى شركة إيجيس لتشغيل الطرق والأنفاق حاليًا تشغيل وصيانة النفق نيابة عن هيئة البنية التحتية للنقل في أيرلندا . ^{[ 11 ]} وقد تولت إيجيس هذا الدور في عام 2015. وقبل ذلك، كان مجلس مدينة كورك هو من يقوم بتشغيله وصيانته.

تم رصف الطريق في عامي 1998/1999، وافتُتح النفق أمام حركة المرور في 21 مايو 1999، ^{[ 12 ]} أي بعد حوالي 20 عامًا من إعداد الدراسات الرسمية الأولى. بلغت التكلفة النهائية للمشروع بأكمله، بما في ذلك الطرق الفرعية وليس النفق فقط، 105 ملايين جنيه إيرلندي (حوالي 133 مليون يورو). ^{[ 13 ]} يحتوي النفق على مسارين منفصلين، كل منهما ثنائي الاتجاه (عرض كل مسار 3.75 متر). يوجد ممر خدمة بعرض متر واحد تقريبًا يُستخدم أيضًا كمخرج طوارئ. خلال فترات الصيانة، قد يُغلق أحد المسارين ويُستخدم الآخر لحركة المرور في كلا الاتجاهين. تُدار البيئة داخل النفق بواسطة نظام كاميرات مراقبة تلفزيونية (CCTV)، ونظام تحكم مروري، ونظام تحكم إشرافي واكتساب بيانات (SCADA). توفر مقاييس ضوئية خارجية مرتبطة بنظام SCADA مستوى إضاءة مناسبًا للنفق يتوافق مع مستويات الإضاءة المحيطة في الخارج. ولمساعدة السائقين على ضبط أعينهم، تزداد الإضاءة تدريجيًا كلما اقتربوا من المخرج. ^{[ 9 ]}

يوجد ستة مخارج طوارئ في كل ممر مروري للمشاة تؤدي إلى الممر المركزي (مخرج المشاة)، وتقع أبواب الخروج في كل طرف من أطراف الممر المركزي.

تقوم معدات الضخ الموجودة داخل النفق بضخ أي مياه جارية إلى نهر لي. كما توفر مراوح نفاثة موجودة داخل تجاويف في سقف أقسام الأنبوب المغمور تهوية طولية، والنفق مجهز بمعدات السلامة من الحرائق والحماية من الحرائق. ^{[ 6 ]}

يبلغ الحد الأقصى لارتفاع المركبات المسموح لها باستخدام النفق 4.65 مترًا. وتُعرض لافتات على الطرق المؤدية إلى النفق ومداخله لتنبيه المستخدمين إلى هذا الحد. كما وُضعت أنظمة كشف المركبات ذات الارتفاع الزائد على الطرق المؤدية إلى النفق لرصد هذه المركبات. وعند رصد مركبة ذات ارتفاع زائد، تتغير إشارات لوحات الرسائل المتغيرة (VMS) عند مدخل النفق لتنبيه السائق بأن مركبته تتجاوز الارتفاع المسموح به.

على الرغم من تكلفة إنشائه وتشغيله، لا يُفرض رسم مرور على النفق ^. وقد توقعت دراسة الجدوى أن يكون رسم المرور 30 ​​بنسًا ( ما يعادل 1.07 يورو تقريبًا في عام 2020) [4]، ^{إلا أن فكرة فرض الرسوم أُلغيت بعد معارضة سياسية. فقد رُئي} أن قرب النفق من المدينة قد يدفع بعض السائقين إلى تجنبه واستخدام شوارع وسط المدينة، مما يقلل من فوائده.

تم إنشاء نفق أنبوبي مغمور بطول مماثل في ليمريك، ^{[ 15 ]} كجزء من الطريق الدائري الجنوبي لليمريك. وقد تم إنشاء نفق ليمريك بموجب مشروع شراكة بين القطاعين العام والخاص موقع مع شركة دايركت روت (ليمريك) المحدودة، وهو نفق برسوم مرور (وقد أدى ذلك إلى بعض المعارضة السياسية في ليمريك، حيث أن نفق جاك لينش هو أيضاً طريق بديل داخل المدينة ولكنه غير خاضع لرسوم مرور).

• الطرق في أيرلندا

• الموقع الرسمي

51°54′00″ شمالاً 8°23′31″ غرباً / 51.899887° شمالاً 8.392017° غرباً / 51.899887; -8.392017