كالينين ك-5

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة كالينين K-5 طائرة ركاب أُنتجت في الاتحاد السوفيتي في ثلاثينيات القرن العشرين، وصُنعت بكميات أكبر من أي طائرة ركاب سوفيتية أخرى في ذلك الوقت، حيث بلغ عدد الطائرات المصنعة حوالي 260 طائرة. كانت طائرة تقليدية أحادية السطح ذات جناح علوي مدعوم بدعامات، مع مقصورة قيادة ومقصورة مغلقة بالكامل، واتبعت النمط العام الذي طوره كالينين في تصاميمه السابقة، وإن كان على نطاق أوسع.

تطوير

كان كالينين قد فكّر لأول مرة في تصميم طائرة ركاب تتسع لـ 10-12 راكبًا في وقت مبكر من عام 1926، ولكن لم يبدأ العمل الجاد على التصميم إلا بعد أن أبدت شركة أوكرفوزدوخبوت اهتمامها بمثل هذه الطائرة في أواخر العام التالي. أصبح النموذج الأولي جاهزًا بحلول منتصف خريف عام 1929، وحلّق لأول مرة في 18 أكتوبر بقيادة ميخائيل أرتيميفيتش سنيجيريف . بدأت تجارب السلامة للجنة الحكومية في 30 مايو 1930، واجتازت بنجاح.

أدت المشاكل المستمرة في محرك بريستول جوبيتر، المصنّع من قبل شركة غنوم إيه رون، إلى تزويد النموذج الأولي الثاني بمحرك برات آند ويتني هورنت . خضعت هذه الطائرة لمزيد من الاختبارات وعدد من الرحلات الترويجية قبل بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة K-5. استُخدمت نماذج الإنتاج الأولى في رحلات تجريبية بين خاركيف وموسكو ، ومينيرالني فودي ، وباكو . سرعان ما ظهرت مشاكل محركات بيسونوف M-15 ، مع أعطال متكررة وعمر تشغيلي لا يتجاوز بضع عشرات من الساعات. علّقت هيئة الطيران المدني عمليات K-5 حتى حل هذه المشاكل.

اتجه كالينين إلى محرك شفيتسوف إم-22 كبديل. ورغم تحسن الموثوقية، إلا أن هذا المحرك زاد من مقاومة الهواء مقارنةً بمحرك إم-15، مما أدى إلى انخفاض الأداء. أكدت تجارب القبول الحكومية التي أُجريت في مايو/يونيو 1932 موثوقية المحرك من خلال 550 عملية إقلاع وهبوط و2000 منعطف حاد، لكنها كشفت أن سعة الحمولة أصبحت منخفضة بشكل غير مقبول. مع ذلك، وبحلول ذلك الوقت، أصبح محرك إم-15 موثوقًا بما يكفي لرفع القيود واستئناف إنتاج طائرات كي-5، وفي النهاية تم تزويد حوالي 100 طائرة كي-5 بهذا المحرك. وقد أثبتت موثوقية تصميم إم-15 المُعدَّل من خلال رحلة شاقة عبر جبال القوقاز في 25 يونيو 1933.

في نهاية المطاف، أصبح محرك ميكولين إم-17 إف المحرك الأساسي لطائرة كي-5، إذ وفّر قوة وأداءً أفضل من محرك إم-15، ولكنه قلّل من حمولة الطائرة ومدى طيرانها بسبب وزنه الأكبر. كما استلزم المحرك الجديد تدعيم تصميم الجناح؛ فقد تعرّضت أول طائرة كي-5 مُجهزة بهذا المحرك لأضرار هيكلية أثناء اختبارات الطيران نتيجةً لزيادة قوة المحرك.

التاريخ التشغيلي

استخدمت شركة إيروفلوت طائرة K-5 على نطاق واسع، لتحل محل طائرات يونكرز F 13 ودورنير كوميت الألمانية الصنع في الخدمة المنتظمة. وكان أول خط طيران منتظم تسلكه طائرات K-5 هو خط موسكو-خاركوف، تلاه رحلات بين موسكو وسفيردلوفسك وطشقند وأرخانجيلسك . وظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى عام 1940، لتصبح العمود الفقري لعمليات إيروفلوت الداخلية.

كما استخدمت القوات الجوية السوفيتية طائرة K-5 كطائرة نقل، واستمرت في العمل بهذه الصفة حتى عام 1943.

المشغلون

منغوليا
 الاتحاد السوفياتي

تحديد

الخصائص العامة

  • الطاقم: طياران
  • السعة: 8 ركاب أو حمولة 690 كجم (1520 رطل)
  • الطول: 15.87  متر (52  قدم 1  بوصة)
  • طول الجناح: 20.50  متر (67  قدم 3  بوصات)
  • الارتفاع: 2.89  متر (9  أقدام و6  بوصات)
  • مساحة الجناح: 66.0  متر مربع (710 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 2710  كجم (5975  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 4000  كجم (8820  رطلاً)
  • المحرك: 1 × ميكولين M-17 F، 540  كيلو واط (730  حصان)

أداء

  • السرعة القصوى: 206  كم/ساعة (128  ميل/ساعة، 111  عقدة)
  • المدى: 1,020  كم (635  ميل، 552  نمي)
  • سقف الخدمة: 5560  مترًا (18240  قدمًا)
  • معدل الصعود: 1.0  م/ث (200  قدم/دقيقة)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع