فوك-وولف أ 17 مووي

كانت طائرة فوك-وولف A 17 مووي (بالألمانية: "النورس") طائرة ركاب صممتها وأنتجتها شركة فوك-وولف الألمانية لصناعة الطائرات . وكانت أول طائرة تجارية كبيرة للشركة.

طُوِّرت هذه الطائرة في أواخر عشرينيات القرن الماضي بهدف إنتاج طائرة مدنية تنافسية ذات تكلفة إنتاج منخفضة وقدرة عالية على حمل الأوزان. وكانت الطائرة الناتجة طائرة أحادية السطح تقليدية ذات جناح علوي مرتفع وعجلة خلفية ثابتة . ووفرت مقاعد مغلقة بالكامل لما يصل إلى ثمانية ركاب في ظروف مريحة نسبيًا لتلك الحقبة، بالإضافة إلى قمرة قيادة مغلقة بالكامل للطيارين. وكان الهيكل الخارجي للطائرة المصنوع من الأنابيب الفولاذية انسيابيًا ومغطى بالقماش ، باستثناء الأجنحة المصنوعة من الخشب الرقائقي .

أجرت الطائرة A-17 رحلتها الأولى عام 1927، ودخلت الخدمة التجارية بعد ذلك بعدة أشهر. وقد تم إنتاجها بكميات محدودة، وكان العميل الرئيسي لهذا النوع شركة الطيران الألمانية دويتشه لوفتهانزا . كما استُخدمت بعض الطائرات لأغراض تجريبية، مثل اختبار محرك الديزل يونكرز جومو 5. وتوقف تشغيل جميع طائرات A-17 خلال النصف الثاني من ثلاثينيات القرن العشرين.

كان مشروع إنتاج الطائرة A-17 مشروعًا رائدًا لشركة فوك-وولف الألمانية لصناعة الطائرات ، إذ كانت أول طائرة تجارية كبيرة للشركة. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، التزم فريق التصميم بعدة مبادئ راسخة للمشروع، وتحديدًا السعي إلى خفض تكاليف التصنيع وزيادة سعة الحمولة نسبيًا. وكانت الطائرة الناتجة اقتصادية ومتاحة للشراء بحلول عام 1926 بسعر تنافسي منخفض. ^{[ 1 ]} ويُعتقد أن كفاءة هذا النموذج، التي تمثلت في هذا المزيج، جعلت من الطائرة A-17 خيارًا جذابًا للمشغلين المحتملين. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة A 17 Möwe طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي ناتئ . ^{[ 2 ]} وكانت تعمل بمحرك واحد مثبت في مقدمتها. ^{[ 2 ]} وكان من السهل إزالة المحرك لأغراض الصيانة أو الاستبدال بمجرد فك أربعة مسامير تثبت حامل المحرك بالعوارض الطولية الأربعة الرئيسية . وشملت إجراءات السلامة جدارًا عازلًا للحريق ومطفأة حريق يمكن تشغيلها عن بُعد من قمرة القيادة. ^{[ 2 ]}

كان تصميم الطائرة الخارجي انسيابيًا ، مما حقق كفاءة ديناميكية هوائية عالية ومظهرًا جماليًا جذابًا. استُخدمت هياكل الأنابيب الفولاذية بكثافة في هيكل الطائرة، بينما غُطّي الجزء الخارجي من جسم الطائرة بالقماش . [ ^{3 ] أما} الجناح، فقد غُطّي بالخشب الرقائقي . احتوت الحافة الأمامية للجناح على سلسلة من الكابلات المطاطية التي وفرت امتصاصًا للصدمات للهيكل السفلي ، حيث تم تدعيم زوجي دعامات الأنابيب الفولاذية للهيكل السفلي بدعامات رأسية متصلة بالجناح. ^{[ 3 ]}

كانت قمرة القيادة واسعة نسبيًا، ومصممة لاستيعاب طيارين اثنين. ^{[ 2 ]} وكان الوصول إلى قمرة القيادة يتم عبر باب في الجدار الأمامي لمقصورة الركاب. وكانت قمرة القيادة محاطة بزجاج أمامي ، مما وفر للطيارين رؤية جيدة للأمام وللجانبين. ^{[ 2 ]} زُودت الطائرة بأجهزة تحكم طيران مزدوجة بشكل قياسي، مع إمكانية فصلها من قبل الطيار الرئيسي عند الحاجة. وكان يتم تشغيل كل من المصعد والجنيحات بواسطة عجلات يدوية ، بينما يتم التحكم في الدفة بواسطة ذراع الدفة. ^{[ 2 ]} ويمكن ضبط المثبت الأفقي أثناء الطيران لمراعاة أي تغييرات في مركز الثقل، وذلك باستخدام عجلة يدوية على الجدار الأيسر لقمرة القيادة. كما احتوت قمرة القيادة على أجهزة قياس نموذجية لتلك الحقبة. بالإضافة إلى ذلك، احتوت قمرة القيادة على بادئ تشغيل يعمل بالهواء المضغوط لإشعال المحرك. ^{[ 2 ]}

كانت مقصورة الركاب، المفروشة بأناقة بالنسبة لتلك الفترة، تقع خلف قمرة القيادة. ^{[ 2 ]} وكان الدخول إليها سهلاً نسبياً من مستوى الأرض. وفي التكوين المعتاد، كانت المقصورة تحتوي على ثمانية مقاعد مريحة. ^{[ 2 ]} تميزت جدران المقصورة بنوافذ كبيرة نسبياً للإضاءة؛ ويمكن إنزال هذه النوافذ لتوفير رؤية واضحة للركاب. أسفل مقصورة الركاب كان هناك مخزن للأمتعة؛ وأمام هذا المخزن وأسفل قمرة القيادة كانت هناك غرفة مخصصة لتخزين البريد الجوي . ^{[ 2 ]}

تم تنفيذ برنامج رحلات الاختبار في أدلرشوف . ^{[ 4 ]} حلقت غالبية الطائرات مع شركة الطيران الوطنية دويتشه لوف هانزا ؛ وقد شغّلت الشركة هذا النوع من الطائرات حتى وقت ما في عام 1936.

في مراحلها اللاحقة، استُخدمت طائراتٌ فرديةٌ في كثيرٍ من الأحيان لأغراضٍ تجريبيةٍ واختباراتٍ جوية. في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، استُخدمت طائرتان من طراز A-17 لاختبار محرك الديزل يونكرز جومو 5. وفي عام 1929، بُنيت طائرةٌ بمحرك BMW VI وجُهزت للتصوير الجوي وأعمال المسح، وسُميت A-21 ؛ وزُودت مقصورة هذه الطائرة بغرفةٍ مظلمة . وفي وقتٍ لاحقٍ من العام نفسه، استُخدم محرك BMW في خمس طائراتٍ ركابٍ أخرى تابعةٍ لشركة لوفتهانزا، وسُميت A-29 .

• طائرة ركاب تتسع لثمانية ركاب، مزودة بمحرك جنوم إيه رون 9Aa جوبيتر بقوة 420 حصان ( 310 كيلوواط). نموذج أولي واحد و11 طائرة إنتاجية. ^{[ 5 ]}  
  • A 17a - تحويل طائرة A 17 بمحرك سيمنز جوبيتر السادس بقوة 480 حصان (360 كيلوواط) مزود بعلبة تروس . ^{[ 6 ]}  
  • A 17b - تحويل بمحرك سيمنز Sh 20u . تم تحويل واحدة. ^{[ 7 ]}
  • A 17c - تحويل بمحرك ديزل يونكرز جومو 5 سي بقوة 520 حصان (390 كيلوواط) . تم تحويل واحدة. ^{[ 7 ]}  
• A 21 Photomöwe - Photographic مزودة بمحرك BMW VI (تم بناء اثنين منها)
• A 26 - تم تحويل A 17 إلى طائرة تجريبية بواسطة Deutsche Ver suchsanstalt für Luftfahrt (DVL). ^{[ 7 ]}
• A 29 - نسخة إنتاجية من A 17 بمحرك BMW VI . تم بناء خمس سيارات. ^{[ 8 ]}

البيانات من الطائرات النقل الأوروبية منذ عام 1910 ، ^{[ 5 ]} اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ^{[ 9 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• السعة: ثمانية ركاب
• الطول: 14.63  متر (48  قدم 0  بوصة) (الذيل لأعلى)
• طول الجناح: 20.00  متر (65  قدم 7  بوصات)
• مساحة الجناح: 62.5  متر ^مربع (673 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 2450  كجم (5401  رطل)
• الوزن الإجمالي: 4000  كجم (8818  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: 1 × سيمنز جوبيتر 6، 360  كيلوواط (480  حصان)

أداء

• السرعة القصوى: 201  كم/ساعة (125  ميل/ساعة، 109  عقدة)
• سرعة الطيران: 167  كم/ساعة (104  ميل/ساعة، 90  عقدة)
• المدى: 800  كم (500  ميل، 430  نمي)
• سقف الخدمة: 4500  متر (14800  قدم)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• فوكر إف.14
• كالينين ك-5
• لاتيكوير 28
• ميسرشميت إم 18
• نيوبورت-ديلاج NiD 540
• ستاوت 2-AT بولمان