كوخ (قارب)

الكوتش ( بالروسية : коч ، IPA: [ ˈkotɕ ] )^ⓘ ) كان نوعًا خاصًا منالسفن الشراعيةالخشبيةالصاريين،والتي صُممت واستُخدمت فيروسياللرحلاتعبر القطب الشماليفي ظروف الجليد فيالقطبية الشمالية، وكانت شائعة بينشعب بومور.

بفضل ألواحها الخارجية الإضافية (المعروفة باسم "كوتسا ") وتصميمها القطبي لجسم السفينة ودفّتها ، استطاعت الإبحار دون أن تتضرر في المياه المليئة بكتل الجليد والجليد الطافي . وكانت سفينة "كوتش" السفينة الفريدة من نوعها لعدة قرون.

بدأ تطوير سفن الكوخ في القرن الحادي عشر، مع بدء استيطان سواحل البحر الأبيض . شاع استخدام هذا النوع من السفن خلال ذروة الملاحة القطبية الروسية في القرنين الخامس عشر والسادس عشر. وتشير الوثائق إلى أن الأسطول المدني الروسي الخاص في البحار القطبية آنذاك بلغ 7400 سفينة صغيرة في عام واحد. وفي القرن السابع عشر، شاع استخدام سفن الكوخ في أنهار سيبيريا خلال الاستكشاف الروسي لسيبيريا والشرق الأقصى وغزوهما . وفي عام 1715، خلال حرب الشمال العظمى ، تضررت صناعة السفن والملاحة في القطب الشمالي الروسي بسبب مرسوم القيصر بطرس الأكبر . وبموجب هذا المرسوم، لم يُسمح إلا ببناء سفن " نوفومانيرنيي " (سفن حديثة الطراز)، مثل السفن المدنية، التي يمكن استخدامها أيضًا لأغراض عسكرية. ولم تكن سفن الكوخ ، بخصائصها الخاصة المقاومة للتجمد، مناسبة لهذا الغرض.

في القرن التاسع عشر، تم اعتماد خصائص الحماية من الجليد الطافي لسفن كوخ كأول كاسحات جليد حديثة ، وفي الواقع يمكن اعتبار كوخ أقدم شكل من أشكال كاسحات الجليد، على الرغم من أنها خشبية وصغيرة نسبيًا.

كانت سفن الكوخ تُبنى تقليديًا بهيكلها الخارجي أولًا، باستخدام ألواح متداخلة، وفقًا لتقاليد بناء السفن بتقنية التراكب التي كانت سائدة في شمال أوروبا . استُخدمت مسامير حديدية وأقواس، بطول أغصان الشجيرات أو جذور الأشجار، لتثبيت الألواح ببعضها. أُدخلت الأضلاع في الهيكل بعد تجميع هيكل الألواح. وبما أن هذه السفن كانت قيد الاستخدام حتى أوائل القرن السابع عشر، فقد يكون هذا آخر استخدام لتقنية التراكب في بناء السفن الكبيرة العابرة للبحار. كانت هذه السفن ذات قاع مسطح، ولكن لا توجد معلومات موثوقة حول ما إذا كان القاع مبنيًا بتقنية الكارفيل ، كما هو الحال في سفن الكوج ، أو بتقنية التراكب، كما هو الحال في سفن الفايكنج (وهذا الأخير هو الأرجح، لأن قوارب بومور الأحدث مبنية بالكامل بتقنية التراكب).

كان طول عارضة سفينة الكوخ يتراوح بين 10 و25 مترًا (حوالي 30 إلى 70 قدمًا). وكانت تحتوي على 13 ضلعًا مُركبًا، يتألف كل منها من عدة أجزاء. وكانت العارضة أيضًا مُركبة من عدة أجزاء. وقسمت الحواجز جسم السفينة إلى عدة أقسام عرضية. وكان لكل قسم ( تشيرداك ) غرض محدد. وكانت هناك دائمًا القسم الأمامي الذي يُستخدم كمقر للطاقم، وكابينة المؤخرة للقبطان ، وحجرة الشحن في منتصف السفينة. وكانت سفينة الكوخ ذات سطح مستوٍ. وكانت سفينة الكوخ النموذجية تحمل شراعًا مربعًا واحدًا على صاري واحد. ومن السمات المميزة لسفينة الكوخ الحجم الكبير نسبيًا لزعنفة الدفة المربعة، مما يعوض عن التصميم النحيف للغاية للجزء العلوي من الدفة. وكان لهذا النوع من السفن مرساتان رئيسيتان وزن كل منهما 70 رطلاً (32 كيلوغرامًا) ، وفي كثير من الأحيان، مراسي خفيفة. ويعتقد مؤرخو البحرية أن المراسي الخفيفة ربما كانت تُستخدم لربط سفن الكوخ بحافة الحقول الجليدية. 

تضمنت السمات التصميمية القطبية الخاصة الخطوط المنحنية لجسم السفينة أسفل خط الماء ، وحزامًا إضافيًا من الألواح الخشبية المقاومة للجليد (مصنوعة من خشب البلوط أو الأرز ) على طول خط الماء المتغير، وعارضة زائفة للحمل على الجليد (ولمنع التلف الناتج عن الجنوح في المياه الضحلة)، والجزء العلوي الشبيه بالعمود والجزء السفلي العريض (أسفل خط الماء) للدفة. ومن السمات القطبية الأخرى وجود زورقين جليديين أو أكثر ورافعة مرساة مزودة بحبل. وكان لكل زورق جليدي سعة حمولة تتراوح بين 1.5 و2.0 طن متري (3300 إلى 4400  رطل) ومجهز بزلاجات طويلة (من 5 إلى 7 أمتار أو من 16 إلى 23 قدمًا ) للحمل على الجليد. إذا علقت سفينة "كوتش" في الجليد، فإن خطوط جسمها المستديرة أسفل خط الماء ستسمح للسفينة، التي تضغط عليها حقول الجليد، بالخروج من الماء ووضعها على الجليد دون أي ضرر للجسم.  

إلى جانب معدات منع انحصار السفن في الجليد، كان لدى قادة سفن الكوخ مجموعة تقليدية من أدوات الملاحة، بما في ذلك ساعة شمسية وبوصلة مغناطيسية مزودة بمؤشر اتجاه الرياح العائم (وهو عبارة عن بوصلة خشبية ذات 32 نقطة تشير إلى 16 اتجاهًا رئيسيًا للرياح). وشملت أدوات الملاحة الأخرى الخرائط التفصيلية وإرشادات الإبحار، والنجوم، وعلامات الربان على الشواطئ المألوفة.

يوجد تصنيفان رئيسيان لأنواع سفن الكوخ الفرعية. الأول، وهو تصنيف مختلط، يميز بين ثلاثة أنواع فرعية من سفن الكوخ بناءً على كل من مكان منشئها ( سيبيريا ومنغازيا ) وقدرتها على الإبحار في البحار ( مورسكي ، أي "الملاحة البحرية"). أما التصنيف الثاني فلا يولي أي اهتمام للاختلافات الطفيفة في بناء السفن ، ويقسم جميع سفن الكوخ إلى فئتين وفقًا لمجالات عملياتها البحرية الرئيسية: الأنهار/البحار، ومورسكي ( الملاحة البحرية) للرحلات البحرية الطويلة.

ما يلي مُضاف من فيشر. ^{[ 1 ]} يزعم أن الكوخ كان ذا شراع مربع وصاري واحد فقط. بلغ طول أكبر الكوخ 60 قدمًا وعرضه 20 قدمًا (كذا)، مع غاطس يتراوح بين 5 و6 أقدام وطاقم من 6 إلى 12 فردًا. كان بإمكانها استيعاب ما يصل إلى 40 شخصًا أو 45 طنًا من البضائع. كانت بيضاوية الشكل عند النظر إليها من الأعلى أو الجانب. جعلها قاعها المسطح أو المستدير سهلة المناورة عند تفادي الكتل الجليدية، ولكنها ربما كانت غير مستقرة في العواصف الشديدة. كان الشراع المربع والقاع المسطح يعنيان أنها لن تبحر جيدًا بدون رياح خلفية.

تشمل أنواع القوارب الأخرى المستخدمة في سيبيريا الشيتيك والبايداركا .

• التسلسل الزمني للاختراعات الروسية وسجلات التكنولوجيا
• كنار

• "الساعة، الساعة، الساعة"  . قاموس بروكهاوس وإيفرون الموسوعي (باللغة الروسية). 1906.

• بدايات رائعة على موقع rusnavy.com
• الملاحة في ظروف الجليد: تجربة البحارة الروس؛ بقلم ناتالي مارشينكو على موقع ris.npolar.no (منتدى سفالبارد للعلوم)
• إعادة بناء قارب "بومور شنياكا" (من الكلمتين الإسكندنافيتين "سنيكي" و "سنيكيا"). تم بناء هيكل القارب بنفس الطريقة التي تم بها بناء قوارب "كوثيس".