مِرسَاة

إنزال ثقل مركز وثقيل على طول حبل المرساة - سواء كان حبلًا أو سلسلة - مباشرةً أمام مقدمة السفينة إلى قاع البحر، يُحاكي تأثير سلسلة ثقيلة، ويُقلل من زاوية سحب المرساة. ^{[ 8 ]} إذا كان الثقل معلقًا فوق قاع البحر، فإنه يعمل كنابض أو ممتص صدمات لتخفيف الحركات المفاجئة التي تنتقل عادةً إلى المرساة، والتي قد تتسبب في انفصالها وسحبها. في ظروف الرياح الخفيفة، يُقلل الثقل من تأرجح السفينة بشكل ملحوظ. أما في ظروف الرياح القوية، فتختفي هذه التأثيرات مع استقامة حبل المرساة وفقدان الثقل لفعاليته. يُعرف هذا الثقل في المملكة المتحدة باسم "ثقل المرساة" أو "الملاك".

يُعدّ استخدام مرساتين مثبتتين بزاوية 45 درجة تقريبًا، أو بزوايا أوسع تصل إلى 90 درجة، من مقدمة القارب، وسيلة تثبيت قوية لمواجهة الرياح العاتية. لتثبيت المرساة بهذه الطريقة، تُثبّت مرساة واحدة أولًا بالطريقة المعتادة. ثم، مع شدّ الحبل الأول أثناء تحريك القارب عكس اتجاه الريح، وإرخائه أثناء الانجراف للخلف، تُثبّت مرساة ثانية على بُعد نصف طول الحبل تقريبًا من المرساة الأولى، على خط عمودي على اتجاه الريح. بعد تثبيت المرساة الثانية، يُشدّ الحبل الأول حتى يستقر القارب بين المرساة الأولى والثانية، ويتوزع الحمل بالتساوي على الحبلين. يُحدّ هذا التثبيت أيضًا، إلى حد ما، من نطاق دوران القارب إلى مسار بيضاوي أضيق. يجب توخي الحذر من أن تتأرجح القوارب الأخرى نحو القارب بسبب محدودية نطاق الدوران.

(لا يُخلط بينه وبين مرسى جزر البهاما المذكور أدناه). في تقنية المرساة الأمامية والخلفية ، يُثبّت مرساة في كل من مقدمة السفينة ومؤخرتها، مما يحدّ بشكل كبير من نطاق دورانها ويُوجّهها نحو ظروف الرياح والتيارات والأمواج الثابتة. إحدى طرق تنفيذ هذه التقنية هي تثبيت مرساة المقدمة بالطريقة المعتادة، ثم إنزالها إلى أقصى طول لكابل المقدمة (أو مضاعفة الطول المطلوب، مثلاً 8:1 إذا كان الطول النهائي 4:1، أو 10:1 إذا كان الطول النهائي 5:1، وهكذا) لإنزال مرساة المؤخرة. ^{[ 9 ]} بسحب كابل المقدمة، يُمكن تثبيت مرساة المؤخرة. بعد تثبيت المرساة، يُشدّ كلا الكابلين للحدّ من الدوران أو لتوجيه السفينة.

على غرار ما سبق، يُستخدم مرسى باهامي للحدّ من نطاق دوران السفينة بدقة، مع السماح لها بالانحراف مع التيار. من أبرز خصائص هذه التقنية استخدام وصلة دوارة على النحو التالي: يُثبّت المرساة الأولى بالطريقة المعتادة، ثم تُنزل السفينة إلى نهاية حبل المرساة. تُربط مرساة ثانية بنهاية حبل المرساة، وتُنزل وتُثبّت. تُربط وصلة دوارة بمنتصف حبل المرساة، وتُربط السفينة بها.

تتأرجح السفينة الآن في منتصف مرساتين، وهو أمر مقبول في التيارات العكسية القوية، ولكن الرياح العمودية على التيار قد تتسبب في كسر المراسي، لأنها غير محاذية لهذا الحمل.

تُعرف هذه التقنية أيضاً بالتثبيت المزدوج ، حيث يتم فيها تثبيت مرساتين متوازيتين على نفس الحبل. وبفضل المرساة الأمامية التي تُخفف الحمل على المرساة الخلفية، تُوفر هذه التقنية قوة تثبيت عالية، وقد تكون مناسبة في ظروف العواصف الشديدة. لا تُحد هذه التقنية من نطاق التأرجح، وقد لا تكون مناسبة في بعض الظروف. تتضمن هذه التقنية بعض التعقيدات، وتتطلب تحضيراً دقيقاً ومستوى من المهارة والخبرة يفوق ما هو مطلوب لتثبيت مرساة واحدة.

إن تقنية تحريك أو تدوير السفينة هي أسلوب لتحريك أو تدوير السفينة باستخدام مرساة خفيفة نسبياً.

في اليخوت، يُستخدم مرساة إضافية تُحمل إلى جانب المرساة الرئيسية، أو مرساة القوس، وعادةً ما تُخزن في مؤخرة اليخت. يجب أن يحمل كل يخت مرساتين على الأقل: المرساة الرئيسية أو مرساة القوس ، ومرساة إضافية أخف وزنًا . تُستخدم هذه المرساة أحيانًا عند الحاجة إلى الحد من دائرة دوران اليخت أثناء رسوه، كما هو الحال في الأنهار الضيقة أو المسابح العميقة في المناطق الضحلة. كما تُستخدم مراسي القوس أحيانًا لانتشال السفن التي جنحت على الشاطئ .

بالنسبة للسفن، يمكن إسقاط حاجز أثناء إبحار السفينة، أو نقله في اتجاه مناسب بواسطة قارب مساعدة أو قارب تابع للسفينة لتمكين سحب السفينة إذا جنحت أو توجيهها إلى اتجاه معين، أو حتى تثبيتها في مواجهة تيار المد والجزر أو أي تيار آخر.

تاريخياً، كانت ذات أهمية خاصة للسفن الحربية الشراعية التي استخدمتها للتفوق على الخصوم عندما تهدأ الرياح، ولكن يمكن استخدامها من قبل أي سفينة في المياه الضحلة والضيقة لوضعها في موقع أفضل، شريطة أن يكون لديها عدد كافٍ من الأفراد. ^{[ 10 ]}

عند الحاجة إلى تثبيت سفينة أو منصة عائمة بدقة متناهية في الموقع والمحاذاة، كما هو الحال عند حفر قاع البحر، أو في بعض أنواع أعمال الإنقاذ، أو في بعض عمليات الغوص، تُثبّت عدة مراسي وفق نمط يسمح بتحديد موقع السفينة عن طريق تقصير أو إطالة نطاق المراسي، وضبط شدّ الحبال. عادةً ما يقوم عامل صيانة المراسي بوضع المراسي في مواقع مُحددة مسبقًا، وتستخدم السفينة الراسية رافعاتها الخاصة لضبط الموقع والشدّ. ^{[ 13 ]}

تُستخدم ترتيبات مماثلة لبعض أنواع مراسي العوامات الفردية ، مثل مرساة ساق المرساة السلسلية (CALM) المستخدمة لتحميل وتفريغ الشحنات السائلة.

بما أن جميع المراسي التي تغرز في قاع البحر تتطلب أن يكون الشد موازياً لقاع البحر، يمكن فك المراسي من القاع بتقصير الحبل حتى تصبح السفينة فوق المرساة مباشرةً؛ عند هذه النقطة، تكون سلسلة المرساة "متجهة للأعلى والأسفل"، كما يُقال في المصطلحات البحرية. إذا لزم الأمر، فإن الإبحار ببطء حول موقع المرساة يساعد أيضاً في فكها. تُزود المراسي أحياناً بحبل سحب ^{[ 14 ]} متصل برأسها، والذي يمكن من خلاله فكها من العوائق تحت الماء.

يُستخدم مصطلح "مرفوع" لوصف المرساة عندما تكون معلقة بالحبل ولا تستقر على القاع. ويرتبط هذا المصطلح بمصطلح " رفع المرساة" ، أي رفعها من قاع البحر للسماح للسفينة أو القارب بالتحرك. تُوصف المرساة بأنها "مرفوعة" عندما تُرفع من القاع وتُسحب لتخزينها . يجب عدم الخلط بين " مرفوع " و"متحرك" ، الذي يصف سفينة غير راسية في رصيف أو مرساة ، سواء كانت تتحرك في الماء أم لا. كما يُخلط أحيانًا بين " مرفوع " و" بعيدًا "، وهذا غير صحيح.

ربما كانت أقدم المراسي صخورًا، وقد عُثر على العديد من المراسي الصخرية التي يعود تاريخها إلى العصر البرونزي على الأقل . ^{[ 15 ]} استخدمت زوارق الماوري (واكا) قبل وصول الأوروبيين حجرًا مجوفًا واحدًا أو أكثر، مربوطًا بحبال من الكتان، كمراسي. ولا تزال العديد من المراسي الحديثة تعتمد على صخرة كبيرة كعنصر أساسي في تصميمها. ومع ذلك، فإن استخدام الوزن وحده لمقاومة قوى العاصفة لا يُجدي نفعًا إلا كمرساة دائمة؛ إذ يكاد يكون من المستحيل نقل صخرة كبيرة بما يكفي إلى موقع جديد.

استخدم الإغريق القدماء سلالًا من الحجارة، وأكياسًا كبيرة مملوءة بالرمل، وجذوعًا خشبية مملوءة بالرصاص كأثقال لسفنهم. كما أشار مؤلفون بارزون مثل أبولونيوس الرودسي وستيفن البيزنطي إلى إمكانية صنعها من الخشب، كما ذكر أثينايوس أيضًا مراسي مصنوعة من المعادن. وكانت هذه المراسي تثبت السفينة بوزنها واحتكاكها بقاعها. ^{[ 16 ]}

بعد ذلك، استُخدم الحديد في صناعة المراسي، وطُوّر شكلها بإضافة أسنان أو "زعانف" لتثبيتها في القاع. وهذا هو الشكل المميز للمرساة الأكثر شيوعًا بين غير البحارة.

استُخدم هذا الشكل منذ العصور القديمة. فقد استخدمته سفن نيمي الرومانية في القرن الأول الميلادي. كما استخدمت سفينة لادبي الفايكنجية (التي يُرجح أنها تعود إلى القرن العاشر الميلادي) مرساةً ذات أذرع من هذا النوع، مصنوعة من الحديد، وكان لها ساق خشبية مثبتة عموديًا على ساق المرساة وأذرعها، بحيث تلامس الأذرع قاع البحر بزاوية مناسبة للالتصاق أو الاختراق. ^{[ 17 ]}

مرساة الأميرالية، أو ببساطة "الأميرالية"، والمعروفة أيضًا باسم "الصياد"، تتكون من ساق مركزية مزودة بحلقة أو قيد لربط الحبل (الحبل أو السلسلة أو الكابل الذي يربط السفينة بالمرساة). في الطرف الآخر من الساق يوجد ذراعان يحملان الشفرات، بينما يُثبّت الجزء الرئيسي في نهاية القيد بزاوية 90 درجة على الذراعين. عندما تستقر المرساة على القاع، فإنها عادةً ما تسقط مع بقاء الذراعين موازيين لقاع البحر. ومع ازدياد الشد على الحبل، يغوص الجزء الرئيسي في القاع، مما يؤدي إلى إمالة المرساة حتى تستقر إحدى الشفرات وتغوص في القاع.

يُعدّ مرساة الأميرالية إعادة ابتكار مستقلة تمامًا لتصميم كلاسيكي، كما هو الحال في أحد مراسي سفن نيمي. ظلّ هذا التصميم الأساسي دون تغيير لقرون، وكانت أبرز التغييرات في النسب العامة، والانتقال من قواعد خشبية إلى قواعد حديدية في أواخر ثلاثينيات وأوائل أربعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 18 ]}

بما أن أحد طرفي المرساة يبرز دائمًا من المرساة المثبتة، فإن حبل المرساة يميل بشدة إلى التشابك معها أثناء تأرجح السفينة بفعل الرياح أو تغيرات التيارات. وعند حدوث ذلك، قد تُسحب المرساة من القاع، وفي بعض الحالات قد يلزم رفعها لإعادة تثبيتها. في منتصف القرن التاسع عشر، جُرِّبت تعديلات عديدة للتخفيف من هذه المشاكل، فضلًا عن تحسين قوة التثبيت، بما في ذلك مراسي الإرساء أحادية الذراع. وكانت مرساة تروتمان، ^{[ 19 ]} أنجح هذه المراسي الحاصلة على براءة اختراع ، إذ أدخلت محورًا في مركز رأس المرساة عند نقطة اتصال الذراعين بالساق، مما يسمح للذراع العلوي "غير المُثبَّت" بالانطواء على الساق. عند نشر المرساة، قد ينطوي الذراع السفلي على الساق، مما يؤدي إلى إمالة طرف الطرف لأعلى، بحيث يكون لكل طرف نتوء عند قاعدته، ليعلق في القاع بينما ينزلق الذراع المطوي على طول قاع البحر، مما يؤدي إلى فرد الذراع المتجه لأسفل حتى يتمكن طرف الطرف من التشبث بالقاع. ^{[ 20 ]}

يتطلب التعامل مع هذه المراسي وتخزينها معدات وإجراءات خاصة. بمجرد رفع المرساة إلى أنبوب المرساة ، يُرفع طرفها الحلقي إلى نهاية قطعة خشبية بارزة من مقدمة السفينة تُعرف باسم رأس المرساة . ثم يُرفع رأس المرساة باستخدام بكرة ثقيلة حتى يتم تثبيت أحد طرفيها على حافة السفينة. تُعرف هذه العملية باسم "سحب المرساة". قبل إنزال المرساة، تُعكس عملية السحب، وتُنزل المرساة من نهاية رأس المرساة.

مثّل المرساة عديمة الساق، التي سُجّلت براءة اختراعها في إنجلترا عام 1821، ^{[ 21 ]} أول نقلة نوعية في تصميم المراسي منذ قرون. ورغم أن نسبة قوة تثبيتها إلى وزنها أقل بكثير من مراسي الأميرالية التقليدية، إلا أن سهولة استخدامها وتخزينها على متن السفن الكبيرة أدّت إلى اعتمادها على نطاق واسع. وعلى عكس إجراءات التخزين المعقدة للمراسي السابقة، تُرفع المراسي عديمة الساق ببساطة حتى تستقر بحيث يكون ساقها داخل فتحات المرساة، وشفراتها ملاصقة لهيكل السفينة (أو داخل تجويف في الهيكل يُسمى صندوق المرساة).

رغم وجود العديد من الاختلافات، تتكون المراسي عديمة الساق من مجموعة من الأذرع الثقيلة المتصلة بساق بواسطة محور أو مفصل كروي. ويحتوي رأس المرساة على مجموعة من النتوءات التي تسحب على القاع، مما يجبر الأذرع الرئيسية على الغوص فيه.

الخطاف ذو التصميم التقليدي عبارة عن ساق (بدون دعامة) مزودة بأربعة أسنان أو أكثر، ويُعرف أيضًا باسم أداة السحب . تكمن ميزته في أنه بغض النظر عن كيفية وصوله إلى القاع، فإن سنًا واحدًا أو أكثر يكون موجهًا نحو القاع. في الشعاب المرجانية أو الصخور، غالبًا ما يتمكن من التثبيت بسرعة عن طريق التشبث بالبنية، ولكن قد يكون استخراجه أكثر صعوبة. عادةً ما يكون الخطاف خفيف الوزن، وقد يكون له استخدامات إضافية كأداة لاستعادة المعدات المفقودة في البحر. كما أن وزنه يجعله سهل النقل والحمل نسبيًا، إلا أن شكله ليس مضغوطًا بشكل عام، وقد يكون تخزينه صعبًا ما لم يُستخدم نموذج قابل للطي.

نادراً ما تمتلك الخطافات مساحة كافية في أذرعها لتثبيت نفسها جيداً في الرمل أو الطين أو الوحل. ومن الشائع أن يعلق المرساة بحبلها، أو أن تعلق أسنانها بالرواسب من القاع، مما يمنعها من الانغراس. من جهة أخرى، من الممكن جداً أن يجد هذا المرساة خطافاً قوياً بحيث يستحيل سحبه دون حبل سحب من قمته. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

صُمم هذا المرساة على يد مصمم اليخوت إل. فرانسيس هيرشوف ، وهو في الأساس نفس تصميم مرساة الأميرالية، وإن كان مزودًا بزعانف صغيرة على شكل ماسة. تكمن حداثة التصميم في إمكانية تفكيكه إلى ثلاثة أجزاء لسهولة التخزين. أما عند الاستخدام، فإنه لا يزال يُعاني من جميع مشاكل مرساة الأميرالية.

صُمم هذا التصميم في الأصل كمرساة خفيفة الوزن للطائرات المائية، ويتكون من شفرتين تشبهان المحراث مثبتتين على ساق، مع قطعة قابلة للطي تعبر تاج المرساة.

تُنتج العديد من الشركات المصنعة مرساة من نوع المحراث، سُميت بهذا الاسم لتشابهها مع المحراث الزراعي . جميع هذه المراسي مُستنسخة من تصميم CQR الأصلي ( Coastal Quick Release ، أو Clyde Quick Release ، والذي أعادت شركة Lewmar تسميته لاحقًا إلى "secure")، وهو تصميم يعود لعام 1933، وحصل عالم الرياضيات جيفري إنجرام تايلور على براءة اختراعه في المملكة المتحدة . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

تُخزّن مراسي المحراث بسهولة في بكرة عند مقدمة القارب، وهي شائعة بين البحارة الرحّالة وأصحاب القوارب الخاصة. تُعدّ مراسي المحراث جيدة إلى حدّ ما في جميع أنواع قاع البحر، وإن لم تكن استثنائية في أيٍّ منها. وخلافًا للاعتقاد الشائع، فإنّ ساق مرساة CQR المفصلية لا تسمح لها بالدوران مع تغيّر الاتجاه بدلًا من الانزلاق، بل لمنع وزن الساق من التأثير على اتجاه ذراع المرساة أثناء التثبيت. ^{[ 26 ]} قد يتآكل المفصل وقد يُعرّض أصابع البحّار للخطر. بعض مراسي المحراث الحديثة لها ساق صلبة، مثل مرساة "دلتا" من Lewmar. ^{[ 27 ]}

يُعاني مرساة المحراث من عيبٍ جوهري: فمثل المحراث الزراعي الذي سُميت باسمه، تغوص في القاع ثم تميل إلى الخروج منه والعودة إلى السطح. بل إن مراسي المحراث قد تواجه صعوبة في التثبيت أصلاً، فتنزلق على سطح قاع البحر. في المقابل، تميل المراسي الحديثة الفعّالة إلى أن تكون من النوع "المجرف" الذي يغوص أعمق فأعمق.

استُمدّ مرساة دلتا من مرساة CQR، وحصل على براءة اختراعها فيليب ماكارون وجيمس ستيوارت وغوردون ليال من شركة سيمبسون-لورانس المحدودة البريطانية لتصنيع المعدات البحرية عام ١٩٩٢. صُممت دلتا كتطوير للمراسي المستخدمة في الأنظمة العائمة، مثل منصات النفط. تحتفظ دلتا بطرف مرساة CQR المُثقّل، لكنها تتميز بنسبة مساحة إلى وزن أعلى بكثير من سابقتها. كما استغنى المصممون عن المفصلة التي كانت تُسبب بعض المشاكل. وهي مرساة محراثية ذات ساق صلبة مقوسة. تُوصف بأنها ذاتية الإطلاق، إذ يُمكن إنزالها من بكرة القوس ببساطة عن طريق مدّ الحبل، دون أي مساعدة يدوية. يُعد هذا التصميم شائع التقليد، ومن أبرز الأمثلة على ذلك مرساة بريك الأوروبية ومرساة ساركا إكسل الأسترالية. على الرغم من كونها مرساة محراثية، إلا أنها تثبت جيدًا في القيعان الصلبة.

اخترع الأمريكي ريتشارد دانفورث مرساة دانفورث في أربعينيات القرن العشرين لاستخدامها على متن سفن الإنزال . تتكون هذه المرساة من قاعدة في أعلاها تُثبّت عليها زعانف مثلثة مسطحة كبيرة. القاعدة مفصلية بحيث يمكن توجيه الزعانف نحو القاع (وفي بعض التصاميم، يمكن تعديلها للحصول على زاوية مثالية حسب نوع القاع). تعمل أذرع التثبيت في أعلى المرساة على غرس الزعانف في قاع البحر. هذا التصميم من النوع الغاطس، وبمجرد تثبيته جيدًا، يُولّد مقاومة عالية. تصميمها المسطح خفيف الوزن وصغير الحجم يجعل من السهل سحبها وتخزينها نسبيًا؛ بعض بكرات المرساة وأنابيبها تستوعب مرساة من هذا النوع.

لا يخترق مرساة دانفورث عادةً الحصى أو الأعشاب أو يثبت فيها. أما في الصخور والشعاب المرجانية، فقد يثبت من خلال عمله كخطاف. في حال وجود تيار قوي، أو إذا كانت السفينة تتحرك أثناء إنزال المرساة، فقد "تطير" أو "تنزلق" فوق القاع نظرًا لمساحة ذيلها الكبيرة التي تعمل كشراع أو جناح. ^{[ 28 ]}

إن مرساة FOB HP المصممة في بريتاني في سبعينيات القرن الماضي هي نسخة معدلة من مرساة دانفورث مصممة لتوفير تثبيت معزز من خلال استخدامها لأذرع مستديرة مثبتة بزاوية 30 درجة. ^{[ 29 ]}

المرساة "فورتريس" هي نسخة أمريكية من مرساة دانفورث مصنوعة من سبائك الألومنيوم، قابلة للتفكيك للتخزين، وتتميز بزاوية ساق/ذيل قابلة للتعديل بين 32° و45° لتحسين قدرتها على التثبيت في قيعان البحار الشائعة مثل الرمال الصلبة والطين الناعم. ^{[ 30 ]} وقد أثبتت هذه المرساة كفاءتها في اختبار أجرته قيادة أنظمة البحرية الأمريكية (NAVSEA) عام 1989 ^{[ 31 ]} ، وفي اختبار قوة التثبيت الذي أُجري في أغسطس 2014 في قيعان الطين الناعم لخليج تشيسابيك. ^{[ 32 ]}

صُمم هذا المرساة على شكل مخلب من قِبل بيتر بروس من اسكتلندا في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 33 ]} اكتسب بروس شهرته المبكرة من إنتاج مراسي تجارية ضخمة للسفن والمنشآت الثابتة مثل منصات النفط. لاحقًا، تم تصغير حجمه ليناسب القوارب الصغيرة، وتنتشر نسخ عديدة من هذا التصميم الشائع. يُعرف مرساة بروس ونسخه، بشكل عام باسم "المراسي المخلبية"، وقد تم اعتمادها في القوارب الصغيرة (جزئيًا لسهولة تخزينها على بكرة القوس)، لكنها تكون أكثر فعالية في الأحجام الأكبر. تحظى المراسي المخلبية بشعبية كبيرة في أساطيل التأجير نظرًا لارتفاع احتمالية تثبيتها من المحاولة الأولى في العديد من أنواع قيعان البحار. كما أنها تتميز بعدم انفصالها مع تغيرات المد والجزر أو الرياح، بل تدور ببطء في القاع لتتماشى مع القوة.

قد تواجه مراسي بروس صعوبة في اختراق القيعان المليئة بالأعشاب. كما أنها تتميز بنسبة منخفضة نسبياً بين قوة التثبيت والوزن، وعادةً ما تكون كبيرة الحجم لمنافسة الأنواع الأحدث. ^{[ 34 ]}

ابتكر الألماني رولف كاتشيريك، الذي طاف حول العالم ثلاث مرات، مرساة "بوغل أنكر" في ثمانينيات القرن الماضي. كان كاتشيريك يبحث عن مرساة ذاتية التعديل لا تتطلب ثقلاً في طرفها. فبدلاً من ذلك، أضاف قضيباً دواراً واستبدل النصل المحراثي بتصميم ذي نصل مسطح. ولأن أياً من ابتكارات هذه المرساة لم يُسجّل كبراءة اختراع، فقد انتشرت نسخ منها بكثرة.

قدّم الفرنسي آلان بوارو مرساة من نوع المجرفة عام ١٩٩٦. يشبه تصميمها تصميم مرساة بوغل، حيث تتميز مرساة بوارو بذراع مقعرة على شكل نصل مجرفة، مع ساق متصلة بها بالتوازي، ويُطبّق الحمل باتجاه طرف الحفر. صُممت هذه المرساة لتغوص في القاع كالمجرفة، وتزداد عمقًا مع زيادة الضغط. يكمن التحدي المشترك في جميع مراسي المجرفة في صعوبة وزنها نظرًا لثباتها العالي.

• Bügelanker أو Wasi : يتميز هذا المرساة القوسية المصممة في ألمانيا بطرف حاد لاختراق الأعشاب، ويحتوي على قضيب دوار يسمح بتحقيق وضعية التثبيت الصحيحة دون الحاجة إلى إدخال وزن إضافي في الطرف. ^{[ 35 ]}

• مرساة سبيد : تصميم فرنسي أثبت نجاحه منذ عام ١٩٩٦. تتميز بساق قابلة للفك (مجوفة في بعض الحالات) وخيارات متعددة من الفولاذ المجلفن أو الفولاذ المقاوم للصدأ أو الألومنيوم، مما يجعلها أخف وزنًا وأسهل في التخزين. ^{[ ٣٦ ]} كما أن تصميمها الهندسي يسمح بتخزينها ذاتيًا على بكرة واحدة. تُعد مرساة سبيد الخيار الأمثل لشركة روبيكون ٣، إحدى أكبر شركات الإبحار المغامراتي في أوروبا. ^{[ ٣٧ ]}

• روكنا : هذا التصميم النيوزيلندي للمجرفة، المتوفر من الفولاذ المجلفن أو المقاوم للصدأ، يُنتج منذ عام 2004. يتميز بقضيب دوار (مشابه لقضيب بوغل)، وسطح واسع يشبه المجرفة، وطرف حاد لاختراق الأعشاب الضارة. تُثبّت روكنا بسرعة وتدوم طويلاً. ^{[ 39 ]}

• مانتوس : يُزعم أن هذا المرساة سريعة التثبيت وذات قوة تثبيت عالية. صُممت لتكون مرساة متعددة الاستخدامات قادرة على التثبيت حتى في القيعان الصعبة مثل القيعان الرملية/الطينية الصلبة والقيعان العشبية. ساقها مصنوعة من فولاذ عالي الشد قادر على تحمل الأحمال العالية. وهي مشابهة في تصميمها لمرساة روكنا، ولكنها تتميز بقضيب لف أكبر وأعرض يقلل من خطر التشابك ويزيد من زاوية الشفرة، مما يؤدي إلى تحسين الاختراق في بعض القيعان. ^{[ 40 ]}
• ألترا : تصميم مبتكر على شكل مجرفة، يخلو من قضيب التثبيت. مصنوع بشكل أساسي من الفولاذ المقاوم للصدأ، ذراعه الرئيسي مجوف، بينما يحتوي طرفه المدبب على الرصاص. ^{[ 41 ]} وهو مشابه في مظهره لمرساة المجرفة.

• فولكان : يُعدّ هذا المرساة، وهو نسخة حديثة من مرساة روكنا، مُشابهًا لها في الأداء، ولكنه لا يحتوي على قضيب انزلاق. بدلاً من ذلك، يتميّز فولكان بتصميمات حاصلة على براءة اختراع، مثل "المنتفخ على شكل حرف V" و"نخلة الانزلاق"، مما يسمح له بالغوص عميقًا. صُمّم فولكان في الأساس للبحارة الذين واجهوا صعوبة في استخدام مرساة روكنا ذات قضيب الانزلاق على مقدمة قواربهم. ^{[ 42 ]} وقد صمّمه بيتر سميث (مُصمّم روكنا) خصيصًا للقوارب الآلية الكبيرة. يتوفر كل من فولكان وروكنا من الفولاذ المجلفن أو الفولاذ المقاوم للصدأ. يُشبه فولكان في مظهره مرساة سبيد.

• مرساة نوكس : تُصنع هذه المرساة في اسكتلندا، وقد استخدمها في البداية البروفيسور جون نوكس . تتميز بشكلها المقعر المقسم ذي المساحة الكبيرة والمرتبة على شكل ذيل ^{[ 43 ]} ، وساقها المصنوع من الفولاذ عالي الشد. كما تحتوي على قضيب تثبيت مشابه لقضيب مرساة روكنا، مما يتيح تثبيتًا سريعًا وقوة تثبيت تعادل حوالي 40 ضعف وزن المرساة. ^{[ 44 ]}

• ثقل الطين : يتكون من ثقل غير حاد، عادةً من الحديد الزهر أو الرصاص المصبوب، يغوص في الطين ويقاوم الحركة الجانبية. وهو مناسب فقط للقيعان الطينية الناعمة وفي الظروف المعتدلة. تتراوح أحجامه بين 5 و20  كيلوغرامًا للقوارب الصغيرة. توجد تصاميم متنوعة، وكثير منها مصنوع يدويًا من الرصاص أو مُرتجل باستخدام أجسام ثقيلة. هذه طريقة شائعة الاستخدام في منطقة نورفولك برودز في إنجلترا.
• بولواجا : هذا تصميم فريد يتميز بثلاثة زعانف بدلاً من الزعانف المعتادة. وقد أظهر أداءً جيداً في الاختبارات التي أجرتها مصادر مستقلة مثل مجلة الملاحة الأمريكية " براكتيكال سيلور" . ^{[ 45 ]}

يُعدّ المرساة الفطرية مناسبةً للأماكن التي يتكون قاع البحر فيها من الطمي أو الرمل الناعم. وقد اخترعها روبرت ستيفنسون لاستخدامها على متن قارب صيد مُعدّل يزن 82 طنًا، يُدعى فاروس ، والذي استُخدم كمنارة بين عامي 1807 و1810 بالقرب من بيل روك أثناء بناء المنارة . وكان القارب مُجهزًا بنموذج يزن 1.5 طن.

شكله يشبه الفطر المقلوب، حيث يغوص رأسه في الطمي. وغالبًا ما يُوضع ثقل موازن في الطرف الآخر من الساق لإنزاله قبل أن يغوص.

يغوص مرساة الفطر عادةً في الطمي حتى يُزيح وزنه من قاع البحر، مما يزيد من قوة تثبيته بشكل كبير. هذه المراسي مناسبة فقط للقيعان الطينية أو الطميية، لأنها تعتمد على قوة الشفط والتماسك في قاع البحر، وهي خصائص تفتقر إليها القيعان الصخرية أو الرملية الخشنة. تبلغ قوة تثبيت هذه المرساة في أفضل الأحوال ضعف وزنها تقريبًا حتى تُدفن، وعندها قد تصل إلى عشرة أضعاف وزنها. ^{[ 46 ]} وهي متوفرة بأحجام تتراوح من حوالي 5  كيلوغرامات إلى عدة أطنان.

المرساة الثابتة هي مرساة تعتمد كلياً على وزنها الثقيل. وهي عادةً ما تكون مجرد كتلة كبيرة من الخرسانة أو الحجر في نهاية السلسلة. وتُحدد قوة تثبيتها بوزنها تحت الماء (أي مع مراعاة طفوها) بغض النظر عن نوع قاع البحر، على الرغم من أن قوة الشفط قد تزيد من هذه القوة إذا دُفنت. ونتيجة لذلك، تُستخدم المراسي الثابتة في الأماكن التي لا تُناسبها المراسي الفطرية، كما هو الحال في الصخور أو الحصى أو الرمال الخشنة. ومن مزايا المرساة الثابتة على المرساة الفطرية أنها تستمر في توفير قوة تثبيتها الأصلية حتى في حالة انجرافها. أما عيب استخدام المراسي الثابتة في الظروف التي يُمكن فيها استخدام المرساة الفطرية فهو أنها تحتاج إلى أن تكون أثقل بعشر مرات تقريباً من المرساة الفطرية المكافئة. ^{[ 47 ]}

يمكن استخدام المراسي اللولبية لتثبيت المراسي الدائمة، والأرصفة العائمة، ومزارع الأسماك، وما إلى ذلك. تتطلب هذه المراسي، التي تحتوي على لولب واحد أو أكثر ذاتي الحفر ذي ميل طفيف، تثبيتها في قاع البحر باستخدام أداة خاصة، مما يستلزم الوصول إلى القاع، إما أثناء الجزر أو بواسطة غواص. لذا، قد يكون تركيبها في المياه العميقة صعبًا دون معدات خاصة.

من حيث الوزن، تتمتع المثاقب اللولبية بقدرة تثبيت أعلى من التصاميم الدائمة الأخرى، وبالتالي يمكن أن تكون رخيصة وسهلة التركيب نسبيًا، على الرغم من صعوبة تثبيتها في الطين الناعم للغاية.

هناك حاجة في صناعة النفط والغاز إلى مقاومة قوى التثبيت الكبيرة عند مدّ خطوط الأنابيب ولسفن الحفر. تُركّب هذه المراسي وتُزال باستخدام قاطرة دعم وأسلاك ربط. ومن الأمثلة على ذلك سلسلة مراسي ستيفن التي توفرها شركة فريهوف أنكرز. تُستخدم مراسي الألواح الكبيرة، مثل ستيفمانتا، للتثبيت الدائم.

يتكون حبل المرساة (أو "الكابل" أو "الخيط") الذي يربط المرساة بالسفينة عادةً من سلسلة أو حبل أو مزيج منهما. ^{[ 50 ]} تستخدم السفن الكبيرة حبالًا من السلاسل فقط. أما السفن الأصغر فقد تستخدم مزيجًا من الحبل والسلسلة أو حبلًا من السلاسل فقط. يجب أن تحتوي جميع الحبال على جزء من السلسلة؛ فالسلسلة ثقيلة لكنها تقاوم التآكل الناتج عن المرجان أو الصخور الحادة أو أحواض المحار، بينما يكون الحبل عرضة للتآكل وقد ينقطع بسرعة عند شده على سطح خشن. كما يساعد وزن السلسلة في الحفاظ على اتجاه سحب المرساة أقرب إلى الوضع الأفقي، مما يحسن من ثباتها، ويمتص جزءًا من أحمال التثبيت. عندما لا يمثل الوزن مشكلة، توفر السلسلة الأثقل ثباتًا أفضل من خلال تشكيل منحنى سلسلي عبر الماء، حيث يستقر أكبر قدر ممكن من طولها على القاع دون أن يرتفع بفعل شد حمل التثبيت. يتم استيعاب أي تغييرات في الشد عن طريق رفع أو وضع جزء إضافي من السلسلة على القاع، مما يمتص أحمال الصدمات حتى تستقيم السلسلة، وعندها يتحمل المرساة الحمل الكامل. ويمكن تحقيق تبديد إضافي لأحمال الصدمات بتركيب ممتص صدمات بين السلسلة وعمود أو مرساة على سطح السفينة. وهذا يقلل أيضًا من أحمال الصدمات على تجهيزات سطح السفينة، وعادةً ما ترسو السفينة بشكل أكثر راحة وهدوءًا.

نظرًا لقوته ومرونته، يُعد حبل النايلون الأنسب كحبل مرساة. ^{[ 51 ]} البوليستر (التيريلين) أقوى من النايلون ولكنه أقل مرونة. كلا المادتين تغوصان، لذا فهما لا تعلقان بالسفن الأخرى في المراسي المزدحمة، كما أنهما لا تمتصان الكثير من الماء. ولا يتلف أي منهما بسرعة تحت أشعة الشمس. تساعد المرونة على امتصاص الصدمات، ولكنها تُسبب تآكلًا أسرع عند شد الحبل على سطح خشن، مثل قاع مرجاني أو دعامة مصممة بشكل سيئ. لا يُناسب البولي بروبيلين ("بولي بروب") حبال المرساة لأنه يطفو على الماء وأضعف بكثير من النايلون، إذ بالكاد يكون أقوى من الألياف الطبيعية. ^{[ 52 ]} بعض أنواع البولي بروبيلين تتلف تحت أشعة الشمس وتصبح صلبة وضعيفة وغير مريحة في التعامل. لا تزال الألياف الطبيعية مثل المانيلا أو القنب تُستخدم في الدول النامية، ولكنها تمتص الكثير من الماء، وهي ضعيفة نسبيًا، وتتعفن، على الرغم من أنها توفر قبضة جيدة عند التعامل معها وغالبًا ما تكون رخيصة نسبيًا. الحبال التي تفتقر إلى المرونة أو تكاد تكون عديمة المرونة غير مناسبة كحبال مرساة. تعتمد المرونة جزئياً على مادة الألياف وجزئياً على بنية الحبل.

يجب أن يكون لكل مرساة سلسلة لا تقل عن طول القارب. يفضل بعض قادة السفن استخدام سلسلة كاملة في حبل المرساة لمزيد من الأمان على القيعان المرجانية أو الصخرية ذات الحواف الحادة. يجب تثبيت السلسلة في الحبل بواسطة حلقة فولاذية أو وصلها بالسلسلة باستخدام وصلة سلسلة. يجب تثبيت مسمار التثبيت بإحكام بواسطة سلك أو مغناطيس. يُعد الفولاذ المجلفن أو الفولاذ المقاوم للصدأ مناسبين للحلقات والمسامير، مع كون الفولاذ المجلفن أقوى من الفولاذ المقاوم للصدأ. ^{[ 53 ]} يفضل بعض قادة السفن إضافة وصلة دوارة ^{[ 54 ]} إلى حبل المرساة. هناك رأي يقول إنه لا ينبغي توصيل هذه الوصلة الدوارة بالمرساة نفسها، بل يجب أن تكون في مكان ما في السلسلة. ومع ذلك، يقوم معظم قادة السفن بتوصيل الوصلة الدوارة مباشرة بالمرساة. ^{[ 55 ]}

تأثير تكوين القاع على قوة التثبيت

الحبل مقابل سلسلة الكابل . وظائف المرونة والوزن.