سكة حديد كولكاتا الدائرية

كان خط سكة حديد مفوضي ميناء كلكتا ( رمز التقرير : CPCR ) خط سكة حديد عريضًا (BG) يخدم منطقة أحواض كلكتا على طول ضفة نهر هوغلي من تشيتبور في الشمال إلى أحواض كيدربور في الجنوب. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

تم افتتاح أول خط سكة حديد CPCR من باغ بازار ، المحطة النهائية آنذاك لسكك حديد بلدية كلكتا إلى ميربوهور غات (مير بهار غات الحالية) في عام 1875. وتم ربط محطة باغ بازار شمالًا بمصنع كوسيبور للأسلحة والقذائف بالقرب من شيتبور في عام 1878. ^{[ 6 ]}

تم تمديد الخط جنوبًا حتى أرصفة كيدربور، وافتُتح أمام حركة نقل البضائع بحلول عام 1891. وبحلول عام 1893، تم إنشاء الخط حتى تشيتلا . كما تم إنشاء خط فرعي في عام 1893 من أرصفة كيدربور إلى ماجيرهات ^{[ 6 ].}

في عام 1936، امتلكت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية 55 قاطرة و1789 عربة بضائع. ^{[ 8 ]} تم إخراج آخر قاطرات البخار من الخدمة في عام 1976. ^{[ 9 ]}

في النصف الشمالي، تم بناء امتداد محطة تشيتبور في عام 1903 وربطها بدوم دوم بواسطة سكة حديد شرق البنغال ( رمز التقرير : EBR ) . ^{[ 10 ]}

تم إنشاء خط دائري مخصص لنقل البضائع من تقاطع دوم دوم إلى معسكر دوم دوم عبر باتيبوكور في عام 1904. ^{[ 10 ]}

في القسم الجنوبي، تم إنشاء خط فرعي من خط بادج بادج يمتد من باليغونج إلى بادج بادج . وقد شكل هذا الخط وصلة مع خطوط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية عند تقاطعي ماجيرهات وبريس بريدج . ^{[ 6 ] [ 10 ]}

في عام 1907 تم بناء خط سكة حديد كانكورغاتشي الذي يتجاوز سيالدة ويربط بين القسمين الشمالي والجنوبي من سكة حديد شرق البنغال. ^{[ 10 ]}

مع تراكم الطمي في نهر هوغلي وصعوبة وصول السفن الكبيرة، أُهملت معظم خطوط سكة حديد كولكاتا المركزية، بينما دفع تزايد عدد السكان ومشاكل المرور في كولكاتا المخططين إلى التفكير في حلول جديدة للتنقل. أوصت لجنة جينوالا لعام 1947 وتقرير غاربت لعام 1966 بإنشاء سكة حديد دائرية ذات مسارات مرتفعة لخفض التكاليف وتسهيل الإنشاء لممر شمالي-جنوبي. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

أوصى فريق النقل الحضري رفيع المستوى الذي شكلته لجنة التخطيط عام 1965 لدراسة متطلبات النقل الحضري في بومباي وكلكتا ودلهي ومدراس ، في حالة كلكتا، بإنشاء جزء من خط سكة حديد دائري يُعرف باسم خط التوزيع الضاحي ( من دوم دوم إلى برينسيب غات) لتسهيل توزيع الركاب القادمين إلى محطة السكة الحديد في سيالدة وهاورا ، وتوفير نظام النقل السريع الجماعي (MRTS) لتلبية حركة المرور داخل المدينة. ^{[ 13 ]}

ونتيجة لذلك، تم إعادة تأهيل خط باغ بازار - برينسيب غات وتشغيله لحركة الركاب في 15 أغسطس 1984. وتم تمديد الخدمات لاحقًا شمالًا باتجاه تالا وأخيرًا إلى دوم دوم بحلول 17 يونيو 1990. ^{[ 14 ]}

تم تشغيل القسم المرتفع من خط سكة حديد برينسيب غات - ماجيرهات في عام 2005، وبذلك اكتمل خط السكة الحديد الدائري. ^{[ 15 ]}

تم إنشاء خط سكة حديد دوم دوم كانتونمنت - بيمان بندر الفرعي من قبل منطقة السكك الحديدية الشرقية التابعة للسكك الحديدية الهندية ، وافتُتح في يوليو 2006. ونظرًا للخسائر وضعف الإقبال بسبب موقع المحطة ومواعيد الخدمة غير المنتظمة، أُغلقت خدمات الخط في عام 2016. ثم فُكك الخط نهائيًا في عام 2020 لإفساح المجال أمام الخط الأصفر . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

كان من المخطط إنشاء محطتين جديدتين في قسم خط كانكورغاتشي الفرعي بين محطتي بارك سيركس وسير غوروداس بانيرجي هالت ، وهما كاماردانغا هالت (التي تخدم تانغرا ) وبيلياغاتا مين رود، إلا أن الخطة أُلغيت في نهاية المطاف. ^{[ 18 ]} ورغم بدء أعمال بناء محطة كاماردانغا هالت في 27 فبراير 2011، إلا أنها لم تُستكمل وهي مهجورة حاليًا. ^{[ 18 ]}