الخط الأزرق (مترو كولكاتا)
الخط الأزرق ، المعروف أيضًا باسم مترو الشمال-الجنوب ، هو خط مترو سريع تابع لشبكة مترو كولكاتا في مدينة كولكاتا ، ولاية البنغال الغربية ، الهند . يتألف من 26 محطة عاملة تمتد من داكشينسوار إلى كافي سوبهاش ، منها 9 محطات مرتفعة، ومحطتان على مستوى الأرض، و15 محطة تحت الأرض. يبلغ طول الخط 32.13 كيلومترًا (19.96 ميلًا) ، ويربط بين داكشينسوار ونيو غاريا ، ويستخدم مسارات عريضة بعرض 1676 ملم ( 5 أقدام و6 بوصات ) . حاليًا، محطة كافي سوبهاش مغلقة، لذا فإن المحطة النهائية هي شهيد خوديرام. كان هذا الخط أول خط سكة حديد تحت الأرض يُبنى في الهند، حيث بدأ تشغيله في أكتوبر 1984، ودخل كامل امتداده المخطط له حيز التشغيل بحلول فبراير 1995. في 28 ديسمبر 2010، أصبح مترو كولكاتا المنطقة السابعة عشرة في شبكة السكك الحديدية الهندية . [ ٢ ] نظرًا لكونه أول مشروع مترو أنفاق في البلاد، وعملية محلية بالكامل، فقد كان بناء الخط الأزرق لمترو كلكتا أقرب إلى التجربة والخطأ، على عكس مترو دلهي الذي شهد مشاركة العديد من الاستشاريين الدوليين. ونتيجة لذلك، استغرق بناء حوالي ١٥ كيلومترًا (٩.٣ ميل) من خط السكة الحديد تحت الأرض، من بيربارا إلى تولليغونج ، ما يقرب من ٢٣ عامًا.
يربط الخط الأخضر في إسبلاناد والخط البرتقالي في كافي سوبهاش ، وسيربط في النهاية الخط البنفسجي في إسبلاناد وبارك ستريت ، والخط الأصفر في نوابارا ، والخط الوردي في باراناجار .
التوسعات المستقبلية
وقد اقترح خبراء النقل العام تمديد الخط من داكشينسوار إلى بالي (حيث يمكن ربطه بقسم هاورا من سكة حديد كولكاتا الضواحي ) وفي النهاية إلى دانكوني ، وهي مركز صناعي ناشئ في منطقة كولكاتا الحضرية .
تاريخ
وُضع حجر الأساس عام ١٩٧٢، لكن أعمال الإنشاء الفعلية للخط الأزرق لم تبدأ إلا عام ١٩٧٨. يبلغ طول الخط الأزرق ٣١.٣٨ كيلومترًا (١٩.٥٠ ميلًا) ويضم ٢٦ محطة (انظر أعلاه). كان تشغيل أول عربة مترو على الخط بحلول عام ١٩٨٤ يُعتبر تحديًا هندسيًا كبيرًا. بذل وزير السكك الحديدية السابق ، إيه بي إيه غاني خان تشودري، جهدًا جبارًا لإنجازه. افتُتح القسم الأول بين إسبلاناد وبهاوانيبور (التي تُسمى الآن نيتاجي بهاوان). بدأ تشغيل مترو كولكاتا في اليوم الأول على يد السيد تابان كومار ناث والسيد سانجاي سيل. لم تكن هناك وصلات بين هذا الجزء من الخط ومستودعي دوم دوم وتوليغونج (التي تُسمى الآن ماهاناياك أوتام كومار). لذلك ، كان لا بد من إنزال عربات المترو على السكة بالقرب من إسبلاناد بواسطة رافعة، وذلك عن طريق حفر سطح الطريق مباشرة. في البداية، كانت القطارات تتكون من أربع عربات فقط حتى عام ١٩٨٦. لم تكن هناك بوابات مغناطيسية أو سلالم متحركة آنذاك، وكانت البوابات الدوارة العادية تُستخدم كمخارج. وكان المترو يعمل على خط واحد فقط. بعد ذلك بعامين، امتد الخط الأزرق حتى منطقة تولليغونج في الطرف الجنوبي. وفي الوقت نفسه، تم توسيع خدمة المترو لتشمل خطًا مزدوجًا. كما تم إدخال التذاكر المغناطيسية وبوابات دخول إضافية. وزاد عدد العربات في كل قطار إلى ثماني عربات.
بدأ تشغيل خدمة المترو من دوم دوم ، في الطرف الشمالي، إلى بلغاتشيا بالتوازي مع تمديد الخط جنوباً. إلا أن هذا الجزء القصير لم يلقَ رواجاً، فتوقفت الخدمة مؤقتاً على أن تُستأنف عند اكتمال الامتداد الكامل للخط على طول الممر الشمالي الجنوبي.
بعد عام ١٩٨٦، أعاقت العديد من الأحداث السياسية أعمال البناء، وتوقفت تقريبًا لمدة ست سنوات. بعد استئناف العمل، بدأ تشغيل خط مترو دوم دوم إلى شيامبازار عام ١٩٩٤، وكان هذا الجزء يخدمه قطارات مكونة من أربع عربات. بعد شهرين، تم افتتاح قسم إسبلاناد - تشاندني تشوك ، وبعد ثلاثة أشهر تم افتتاح قسم تشاندني تشوك - سنترال . بدأ تشغيل الخط من دوم دوم إلى تولليغونج عام ١٩٩٥، مع افتتاح محطة مترو طريق المهاتما غاندي عام ١٩٩٦. خلال هذه الفترة، أُضيفت المزيد من البوابات المغناطيسية والسلالم المتحركة، وتم التخلص تدريجيًا من البوابات الدوارة.
في عام 2009، أعادت وزيرة السكك الحديدية آنذاك، ماماتا بانيرجي ، تسمية عدد كبير من المحطات على الخط الأزرق . [ 3 ]
في 22 فبراير 2021، افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي امتداد نوابارا - داكشينسوار .
في 21 يوليو 2024، تجاوز عدد ركاب الخط بأكمله الممتد من داكشينسوار إلى كافي سوبهاش حاجز 1.92 لاخ راكب لأول مرة في يوم واحد. [ 4 ]
في 28 يوليو 2025، تم اكتشاف تشققات في الأعمدة الأربعة الأخيرة من رصيف الخط الأول الصاعد في محطة كافي سوبهاش ، المحطة الجنوبية للخط. ونتيجة لذلك، تم إغلاق أرصفة الخط الأول في المحطة أمام الركاب كإجراء احترازي، وتتوقف القطارات في محطة شهيد خوديرام . مع ذلك، ستستمر القطارات الفارغة في السير إلى المحطة لإجراء عمليات الإرجاع والصيانة في مستودعها. [ 5 ] أظهر التحقيق أن الأضرار التي لحقت بالأعمدة الداعمة للأرصفة قد بلغت حدًا لا يمكن إصلاحه. لذلك، قررت هيئة المترو هدم مجمع الخط الأول بالكامل في المحطة (مع الحفاظ على سلامة القضبان) وإعادة بنائه. تم طرح مناقصات إلكترونية، ومن المتوقع إنجاز العمل في غضون عشرة أشهر. [ 6 ]
الجدول الزمني
تمثل التواريخ التالية تواريخ افتتاح القسم للجمهور، وليس الافتتاح الخاص.
| تاريخ | |||
|---|---|---|---|
| تاريخ التمديد | المحطات | طول | |
| 24 أكتوبر 1984 | إسبلاناد | بهاوانيبور | 3.40 كيلومتر (2.11 ميل) |
| 12 نوفمبر 1984 | دم دم | بلغاتشيا | 2.15 كيلومتر (1.34 ميل) |
| 29 أبريل 1986 | بهوانيبور (الآن نيتاجي بهافان) | توليجونجي (الآن ماهاناياك أوتام كومار) | 4.24 كيلومتر (2.63 ميل) |
| 13 أغسطس 1994 | بلغاتشيا | شيامبازار | 1.63 كيلومتر (1.01 ميل) |
| 2 أكتوبر 1994 | إسبلاناد | تشاندني تشوك | 0.71 كيلومتر (0.44 ميل) |
| 19 فبراير 1995 | شيامبازار | حديقة جيريش | 1.92 كيلومتر (1.19 ميل) |
| 19 فبراير 1995 | تشاندني تشوك | وسط المدينة | 0.60 كيلومتر (0.37 ميل) |
| 27 سبتمبر 1995 | وسط المدينة | حديقة جيريش | 1.80 كيلومتر (1.12 ميل) |
| 22 أغسطس 2009 | توليجونجي (ماهاناياك أوتام كومار) | غاريا بازار (الآن كافي نازرول) | 5.85 كيلومتر (3.64 ميل) |
| 7 أكتوبر 2010 | غاريا بازار (الآن كافي نازرول) | نيو غاريا (الآن كافي سوبهاش) | 3.00 كيلومتر (1.86 ميل) |
| 10 يوليو 2013 | دم دم | نوابارا | 2.09 كيلومتر (1.30 ميل) |
| 22 فبراير 2021 | نوابارا | داكشينسوار | 4.1 كيلومتر (2.5 ميل) |
| المجموع | داكشينسوار | نيو غاريا (الآن كافي سوبهاش) [ أ ] | 31.3 كيلومتر (19.4 ميل) |
المحطات
محطات هذا الخط هي: محطات هذا الخط هي:
| الخط الأزرق | |||||||
| 8 | اسم المحطة | المسافة (كم) | افتتاح | الاتصالات | تَخطِيط | نوع المنصة | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| إنجليزي | البنغالية | ||||||
| 1 | دانكوني | ডানকুনি | مقترح |  دانكوني | مرتفع | سيتم تحديده لاحقاً | |
| 2 | راجشاندرا بور | راتنجاتش | |||||
| 3 | سابوي بارا | شكرا | |||||
| 4 | بالي غات | বালি ঘাট | |||||
| 5 | بالي | বালি | بالي | ||||
| 6 | داكشينسوار | التأمين | 0 | 22 فبراير 2021 | داكشينسوار
| مرتفع | جانب |
| 7 | باراناغار | বরাহ নগর | 1.759 | الخط الوردي (مقترح) | |||
| 8 | نوابارا | شكرا | 2.38 | 10 يوليو 2013 | الخط الأصفر | الجانب والجزيرة | |
| 9 | دم دم | দমদম | 2.091 | 12 نوفمبر 1984 | دوم دوم جان | جانب | |
| 10 | بلغاتشيا | بي بي سي | 2.151 | مترو الأنفاق | جزيرة | ||
| 11 | شيامبازار | شكرا | 1.625 | 15 فبراير 1995 | |||
| 12 | شوبابازار سوتانوتي | إجازة سعيدة | 0.929 | ||||
| 13 | حديقة جيريش | مرة أخرى | 1.001 | ||||
| 14 | شارع المهاتما غاندي | مغامرة رائعة | 0.766 | 27 سبتمبر 1995 | |||
| 15 | وسط المدينة | سينتراال | 1.037 | 15 فبراير 1995 | |||
| 16 | تشاندني تشوك | চাঁদনি চক | 0.598 | ||||
| 17 | إسبلاناد | ايسلندا | 0.705 | 24 أكتوبر 1984 |  الخط الأخضر الخط البنفسجي (قيد الإنشاء) | ||
| 18 | شارع بارك | بطاقة الائتمان | 0.808 | الخط البنفسجي (قيد الإنشاء) | جانب | ||
| 19 | ميدان | مايدانان | 1.536 | جزيرة | |||
| 20 | رابيندرا سادان | ريو دي جانيرو | 1.015 | ||||
| 21 | نيتاجي بهافان | নেতাজি ভবন | 0.848 | ||||
| 22 | حديقة جاتين داس | ما هو أفضل خيار | 1.033 | 29 أبريل 1986 | |||
| 23 | كاليغات | كاليغاط | 0.621 | ||||
| 24 | رابيندرا ساروبار | ريو دي جانيرو | 1.864 | توليجونج | |||
| 25 | ماها ناياك أوتام كومار | أفضل ما في الأمر | 1.344 | الخط البنفسجي (مقترح) | في الصف | الجانب والجزيرة | |
| 26 | نيتاجي | নেতাজি | 1.814 | 22 أغسطس 2009 | مرتفع | جانب | |
| 27 | ماستردا سوريا سين | السفر بالطائرة | 1.722 | ||||
| 28 | جيتانجالي | গীতাঞ্জলি | 1.053 | ||||
| 29 | كافي نازرول | কবি নজরুল | 1.245 | ||||
| 30 | شهيد خوديرام | اختيار رائع | 1.275 | 7 أكتوبر 2010 | |||
| 31 | كافي سوبهاش (قيد الإنشاء؛ تنتهي القطارات مؤقتًا في محطة شهيد خوديرام) | কবি সুভাষ | 0.91 | الخط البرتقالي | في الصف | ||
المحاذاة والتبادلات
داكشينسوار ، باراناجار ، دوم دوم ، نوبارا ، بارك ستريت ، ماهاناياك أوتام كومار ، نيتاجي ، ماستردا سوريا سين ، جيتانجالي ، كافي نصرول ، شهيد خوديرام وكافي سوبهاش لديهم منصات جانبية؛ جميع المحطات الأخرى بها منصات جزيرة. يعد Mahanayak Uttam Kumar استثناءً لأنه يحتوي على منصتين على الجانبين وكذلك في المنتصف. داكشينسوار، باراناجار، دوم دوم، رابيندرا ساروبار وكافي سوبهاش لديهم اتصالات للتبادل مع سكة حديد كولكاتا سوبربان . شيامبازار ، طريق المهاتما غاندي ، المتنزه ، كاليغات . يمكن الوصول إلى EM Bypass من محطة مترو Shahid Khudiram ومحطة مترو Kavi Subhash.
امتداد حتى نيو غاريا (2010)
أطلقت ماماتا بانيرجي، خلال ولايتها الأولى كوزيرة للسكك الحديدية، مشروع تمديد خط مترو تولليغونج - غاريا. وخلال ولايتها الثانية (2009-2011)، افتتحت التمديد، كما أدخلت عربات قطارات مكيفة جديدة ، مصنعة محلياً في مصنع العربات المتكاملة .
افتُتح الامتداد الجديد لخط غاريا بازار في الجنوب للجمهور في 23 أغسطس 2009. وسُمّيت محطة غاريا بازار تيمنًا بالشاعر ناذرول . وفي 7 أكتوبر 2010، افتُتح امتداد أخير في الطرف الجنوبي، من محطة ناذرول ( غاريا بازار ) إلى محطة سوبهاش (نيو غاريا)، ليصل إجمالي عدد المحطات إلى 23 محطة. وفي اليوم نفسه، تم تشغيل قطارين مكيفين.
الامتداد حتى نوابارا (2013) وداكشينسوار (2021)
تم تمديد الخط من دوم دوم إلى نوابارا في 10 يوليو 2013. ثم اكتمل تمديده من نوابارا إلى داكشينسوار (4.1 كم) وأصبح جاهزًا للتشغيل. وسيلتقي هذا الخط بخط مترو قادم من باراكبور في باراناغار (12.5 كم). [ 7 ] بدأت التجارب التشغيلية لهذا الجزء في 23 ديسمبر 2020، بعد تأخير بسبب جائحة كوفيد-19. تم افتتاح هذا الجزء رسميًا في 22 فبراير 2021، وبدأت العمليات التجارية في اليوم التالي. [ 8 ]
المحطات الواقعة على هذا الامتداد هي :
سمات
الميزات التقنية
يُعدّ إنشاء مترو الأنفاق مشروعًا بالغ التعقيد، يتطلب تطبيق العديد من التقنيات الحديثة في مجالات الهندسة المدنية والكهربائية وهندسة الإشارات والاتصالات. وقد اعتمد المهندسون الهنود، مستندين إلى خبراتهم ودراساتهم في الخارج، تقنيات متقدمة في المجالات التالية لأول مرة في الهند.
- طريقة البناء بالقطع والتغطية باستخدام الجدران الحاجزة والألواح الخشبية.
- استخدام ألواح خشبية واسعة للحفاظ على انسيابية حركة المرور فوق القطع أثناء سير أعمال البناء تحته.
- حفر الأنفاق باستخدام الهواء المضغوط وأقفال الهواء.
- مسار بدون حصى باستخدام مثبتات مرنة، ووسادات مطاطية، وملاط إيبوكسي، وحشوات نايلون.
- نظام تكييف الهواء والتهوية للتحكم البيئي في المحطات والأنفاق.
- نظام تجميع التيار الكهربائي للسكك الحديدية الثالثة لأغراض الجر.
- محطات فرعية تحت الأرض مزودة بمحولات من النوع الجاف وقواطع دوائر كهربائية من نوع SF6 .
- نظام الاتصالات اللاسلكية VHF بين قطار الأنفاق.
- نظام تحكم عن بعد وإشرافي للمحطات الفرعية يعتمد على المعالجات الدقيقة للتحكم في القطارات.
- نظام آلي لبيع التذاكر وفحصها.
الميزات البارزة
| طول المسار الإجمالي | 32.13 كم (19.96 ميل) |
| المحطات | 26 (15 تحت الأرض، 2 على السطح و9 مرتفعة) |
| كَيّل | 1676 ملم (5 أقدام و6 بوصات) ، مقياس عريض هندي |
| عدد العربات في القطار | 8 |
| أقصى سرعة مسموح بها | 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) |
| متوسط | 30-31 كم/ساعة (18.6-19.3 ميل/ساعة) |
| الجهد االكهربى | 750 فولت تيار مستمر |
| طريقة جمع التيار | السكة الثالثة |
| وقت السفر: داكشينسوار إلى كافي سوبهاش | 62 دقيقة (تقريبًا) |
| هيدوايز | متوسط 10 دقائق |
| التكلفة الإجمالية المقدرة للمشروع | 18.25 مليار روبية (189.5 مليون دولار أمريكي ) (تقريبًا) |
| التحكم البيئي | تُستخدم مكيفات الهواء في جميع القطارات. |
الميزة المقترحة والتوسعة
أبواب الحماية على الأرصفة (PSDs) هي نظام من الأبواب المنزلقة الآلية، كاملة الارتفاع أو نصف الارتفاع، توفر وصولاً مُتحكمًا به إلى القطارات وتحمي حافة الرصيف. يُقترح تطبيق نظام أبواب الحماية على الأرصفة في جميع محطات هذا الخط للحد من الحوادث الشائعة على هذا المسار. وقد طُرحت هذه الخطة بعد نجاح استخدام أبواب الحماية على الأرصفة في خفض عدد حالات الانتحار على الخط الأخضر إلى الصفر. [ 9 ]
تخطط شركة مترو الأنفاق أيضًا لتمديد رصيف وجسر محطة داكشينسوار بحوالي 90 مترًا (300 قدم) عبر إنشاء عمودين جديدين يتجاوزان الطول الحالي لتسهيل عملية العبور، بحيث يمكن للقطارات تغيير المسارات بشكل أسرع لزيادة وتيرة الخدمات على امتداد نوابارا - داكشينسوار. [ 10 ]
عربات السكك الحديدية
ICF / MEDHA
كانت هناك حاجة لاستبدال القطارات غير المكيفة على الخط الأزرق، ولذا أُعلن في منتصف عام 2015 أن السكك الحديدية الهندية ستتعاقد لأول مرة مع شركة تصنيع قطارات عالمية، وهي شركة السكك الحديدية الصينية لتصنيع عربات السكك الحديدية (CRRC) ومقرها داليان . [ 11 ] وبموجب المناقصة، ستُزود شركة CNR Dalian، التابعة لشركة CRRC Dalian، مترو كولكاتا بـ 14 قطارًا جديدًا، يتألف كل منها من 8 عربات ، وسيعمل هذا القطار على الخط الأزرق. ستتميز هذه القطارات بتقنيات فائقة الحداثة، حيث ستكون أبوابها أعرض بمقدار 20 سم (7.9 بوصة) من أي قطارات مترو أخرى في الهند، كما ستحتوي على ردهات واسعة، أعرض بمقدار 0.76 متر (قدمين و6 بوصات ) من القطارات الحالية. يتميز التصميم بواجهة أمامية انسيابية مزودة بأبواب كبيرة وإضاءة LED ، وشريط بنفسجي اللون على هيكل فضي. تصل سرعة هذه القطارات القصوى إلى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . كان من المقرر وصول أول قطار من أصل 14 قطارًا من شركة داليان الصينية بحلول ديسمبر 2017، إلا أنه تأخر لأسباب مختلفة. وصل القطار الأول أخيرًا إلى كلكتا في 3 مارس 2019 على متن سفينة في رصيف نيتاجي سوبهاش بميناء كلكتا . [ 12 ] يبلغ وزن كل عربة من عربات القطار الثماني حوالي 45 طنًا. تم تفريغ القطار ونقله إلى ورشة نوابارا ، حيث ستُجرى عليه تجارب تشغيل وفحص قبل بدء التشغيل. أما القطارات الـ 13 الأخرى فهي جاهزة، لكن شحنتها تأخرت بسبب جائحة فيروس كورونا المستمرة .
خضعت هذه القطارات لتجارب أداء لأكثر من 20 شهرًا، حيث تم رصد مشاكل خطيرة تتعلق بأدائها خلال هذه التجارب. ومن بين هذه المشاكل عدم كفاية الطاقة اللازمة لتسلق المنحدرات في الأنفاق، وزيادة التذبذب في العربة. [ 13 ] [ 14 ]
في 17 مارس 2023، دخلت أول عربة نقل نفايات من طراز داليان الخدمة. وستصل ثلاث عربات أخرى قريباً.
الأسطول القديم
تم تجهيز الأسطول بأكمله بمدخل. صُنعت هياكل العربات والمكونات الميكانيكية بواسطة شركة ICF، بينما صُنعت المكونات الكهربائية بواسطة شركة NGEF في بنغالور . يتميز هذا الأسطول بكونه الوحيد من نوعه في الهند الذي يحتوي على أبواب كابينة مثبتة في نهايتها (باستثناء بعض قاطرات سلسلة WAG-6).
قامت شركة ICF بتصميم وتصنيع وتوريد هذه العربات خصيصاً لأول نظام سكك حديدية تحت الأرض. وتشمل الميزات الخاصة ما يلي:
- تزويد الطاقة الكهربائية للجر عبر نظام تجميع التيار الكهربائي على السكة الثالثة.
- فتح/إغلاق الأبواب تلقائيًا والمراقبة المستمرة للمرور.
- نظام إيقاف القطارات التلقائي (ATS) الذي يقوم بتطبيق الفرامل تلقائيًا في حالة حدوث خطأ بشري.
- تشغيل القطار الآلي (ATO) مع قيام السائق بدور مشرف القطار (اختياري).
- يُزوَّد القطار بنظام إذاعة داخلية للإعلان عن اقتراب المحطات. ويمكن لموظف مركز التحكم الاتصال بأي فرد من طاقم القطار، كما يمكنه توجيه إعلانات هامة مباشرة إلى الركاب عبر هذا النظام.
مع كل هذه الميزات، شكّل تصميم وتصنيع هذه السيارات وفق أعلى معايير الموثوقية والسلامة تحدياً كبيراً. وقد تحقق ذلك دون أي تعاون تقني.
حجز للنساء
في عام 2008، جربت سكة حديد مترو كولكاتا ممارسة تخصيص مقصورتين كاملتين للنساء. [ 15 ]
تبين أن هذا النظام غير فعال ويسبب إزعاجاً للعديد من الركاب (بمن فيهم النساء)، ولذلك تخلت عنه هيئة المترو في نهاية المطاف. مع ذلك، لا تزال هناك مقاعد مخصصة للنساء في كل مقصورة من المقصورات الثماني.
مشاكل في هذا السطر
قال إي. سريدهاران ، مؤسس مترو دلهي، إن السكك الحديدية الهندية ليست خبيرة في النقل الحضري، وقد أخطأت في تخطيط مترو كلكتا منذ البداية. [ 16 ] ينبغي أن تتولى شركة خاصة إدارة المترو، ويمكنها رفع مستواه إلى المستوى المطلوب في غضون خمس سنوات. [ 16 ]
بما أن مترو كولكاتا تابع للسكك الحديدية الهندية، فإنه لا يستطيع اتخاذ قراراته بشكل مستقل. عليه الاعتماد على السكك الحديدية الهندية في كل شيء (مثل عربات القطارات وغيرها). ويتم طلب عربات القطارات مباشرة من مصنع عربات القطارات المتكامل (ICF) دون طرح أي مناقصات عالمية.
ملحوظات
- ↑ ينتهي مسار القطار حاليًا في محطة شهيد خوديرام.
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ صحيفة ذا برينت (1 أبريل 2025). "21.81 كرور راكب سافروا في مترو كولكاتا في 2024-2025" .
- ↑ «مترو كولكاتا أصبح الآن المنطقة السابعة عشرة من السكك الحديدية الهندية» . صحيفة تايمز أوف إنديا . 29 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2010 .
- ↑ "لعبة الاسم" .
- ↑ "مترو كولكاتا: ارتفاع بنسبة 80% في عدد ركاب الخط الأزرق داكشينسوار-نيو غاريا" . فاينانشيال إكسبريس . 22 يوليو 2024.
- ↑ «إغلاق محطة مترو نيو غاريا بعد اكتشاف تشققات في الأعمدة» . 28 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2025 .
- ↑ "هدم محطة كافي سوبهاش، وتقليص خدمة مترو شمال شرق البلاد" . 30 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2025 .
- ^ خدمة الأخبار السريعة (3 يناير 2010). "ماماتا تضع الأساس لمترو دوم دوم-داكشينسوار" . اكسبريس الهند . تم الاسترجاع 7 يوليو 2012 .
- ^ موندال ، بيسواديب (23 ديسمبر 2020). "Metrorail Kolkata تجري أول تشغيل تجريبي لمترو Dakshineswar في كولكاتا" . نعناع .
- ↑ "مترو كولكاتا يقع في محطة للطرقات الانتحارية إلى كادام، جميع المنصات على كل منها الإنتاج - قرار مترو كولكاتا ستكون أبواب الشاشة الأوتوماتيكية "مثبت على منصة لمنع الانتحار" . جاغران (باللغة الهندية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2023 .
- ↑ "مترو الأنفاق يسعى للحصول على أرض لتوسيع رصيفه" . صحيفة تايمز أوف إنديا .
- ↑ باساك، بروبال (20 يونيو 2015). "قطارات صينية حديثة لمترو كلكتا" . صحيفة بيزنس ستاندرد إنديا . تاريخ الاسترجاع: 5 مارس 2019 .
- ↑ «قطار مترو من الصين يُنقل من السفينة» . www.telegraphindia.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2019 .
- ↑ "印度加尔各答地铁车辆_产品中心_城轨_大连公司" . www.crrcgc.cc . أرشفة من الأصلي في 12 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2019 .
- ↑ غوبتا، جايانتا (25 يونيو 2020). "كولكاتا: مع إلغاء صفقة نظام الإشارات الصيني، مصير 13 قطارًا من قطارات مترو داليان معلق" . صحيفة تايمز أوف إنديا . تاريخ الاسترجاع: 6 سبتمبر 2020 .
- ↑ "الحياة في مترو السيدات" . www.telegraphindia.com . تاريخ الاطلاع: 21 فبراير 2020 .
- ١ ٢ «يقول المدير العام لشركة مترو دلهي، إي سريدهاران، إن العديد من المدن الهندية بحاجة ماسة إلى مترو الأنفاق - بزنس توداي» . Businesstoday.in. ٩ يناير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٧ يوليو ٢٠١٢ .
روابط خارجية
- الموقع الرسمي القديم لخط بلو لاين
- الموقع الرسمي الجديد لجميع الخطوط
- خطوط مترو كولكاتا
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 1984