لارجوس

تأسست صحيفة "أرغوس دو لوتوموبيل إيه دي لوكوموشن" عام 1927 على يد بول روسو (1868-1941)، الشخصية البارزة في عالمي الصحافة والرياضة، والذي كان شغوفًا بالسيارات. ^{[ 3 ]} في ذلك الوقت، كانت المركبات الآلية تُعتبر سلعة فاخرة أو ذات فائدة عملية بحتة. لكن بول روسو قرر الترويج لها من خلال صحيفة. تولى إرنست لوست (1874-1944)، صديقه الذي حقق نجاحًا في تجارة السيارات، تمويل إطلاق الصحيفة، حيث أصبح الوكيل العام لشركة فيات في فرنسا عام 1904، وأول مستورد فرنسي للعلامة التجارية.

كما يوحي اسمها، اهتمت المجلة في الأصل بجميع أنواع وسائل النقل، حتى وإن كان محتواها يركز على السيارات الخاصة. ويكشف عنوانها أيضًا عن طموحها في أن تكون "مُراسِلًا" دقيقًا للأخبار: فكلمة "أرجوس" تُشير إلى العملاق أرغوس بانوبتيس، أحد عمالقة الأساطير اليونانية ، ذي المئة عين. تستهدف المجلة الأسبوعية المستخدمين والمهنيين على حد سواء، وتسعى إلى الحفاظ على حيادها بين مختلف شرائح قرائها، كما تُشير في عددها الأول: "طموحنا هو تحقيق التوافق بين المستهلكين والمصنعين والتجار". وللدفاع عن مصالحهم، ناضلت من أجل تبني سياسات تُشجع على تطوير صناعة السيارات، مُتخذةً السلطات العامة هدفًا رئيسيًا. إضافةً إلى ذلك، كانت تؤمن بأن "السيارات ضرورية بجميع الأسعار" ^{[ 4 ]} (1929)، وقادت حملة منذ البداية لجعلها في متناول جميع الفئات الاجتماعية.

منذ العدد الأول، وُضِعَ الإطار العام لمجلة "لارجوس" ، والذي سيظل قائماً على مرّ العقود، متجاوزاً التطورات. تهتم المجلة الأسبوعية بشكل أساسي بالأخبار الاقتصادية ورياضة السيارات، ولكنها تضمّ مجموعة من المقالات التي تغطي جميع المعلومات الأخرى المتعلقة بالسيارات ووسائل النقل (التقدم التقني، المنتجات الجديدة، المعدات، المهن ، حركة المرور ، السلامة المرورية ، المعارض، الإحصاءات، إلخ) - بعض المواضيع موجهة خصيصاً للمهنيين. وتُكمّل الأقسام العملية المقالات: الإعلانات المبوبة، عناوين "لارجوس" ، أسعار المركبات الجديدة ( المركبات الصناعية والزراعية ، الدراجات الهوائية ، القوارب الآلية ، طائرات الركاب، الدراجات النارية ، إلخ) وأسعار "السوق" للسيارات المستعملة، وهي أسلاف تصنيف "أرجوس" الشهير، العلامة التجارية التي تبيع الشركة تحتها الآن خدمة التصنيف الخاصة بها. كانت هذه الأسعار المتوسطة (للسيارات والمركبات الصناعية والدراجات النارية) تُقدّم في البداية من قِبَل منظمة "بيرو فيريتاس" حتى عام 1931، قبل أن يتم تطويرها داخلياً وتُعرف باسم "التصنيف الرسمي لـ "لارجوس "".

يشغل النص معظم صفحات العدد الثماني المطبوعة بالأبيض والأسود، بمقاس 360 × 530 مم. الأعمدة ضيقة، والمقالات موجزة، مصحوبة برسوم توضيحية صغيرة. طُبعت الصحيفة ببضعة آلاف من النسخ، ورسخت مكانتها تدريجيًا خلال ثلاثينيات القرن العشرين، محافظةً على محتواها وشكلها، إلى أن أدت الحرب العالمية الثانية إلى تعطيل نشاطها. فبالإضافة إلى تقليص حجمها، غالبًا إلى أربع صفحات، كان النشر يتوقف أحيانًا، ويتأثر محتواها. تتناول العديد من المقالات الوضع الاقتصادي للسيارات، في حين أن توقف الإنتاج والاستيراد أدى إلى تجميد السوق الجديدة، مما ساهم أيضًا في ارتفاع أسعار السيارات المستعملة. وقد أجبرت ندرة السيارات، التي تفاقمت بسبب المصادرات على وجه الخصوص، صحيفة "لارغوس" على تعديل تصنيفاتها قدر الإمكان. كما كان عليها أن تأخذ في الحسبان بعض التطورات في الطلب، مثل قيمة المركبات التي تعمل بالبنزين ، والتي ازداد الطلب عليها بسبب نقص البنزين، أو تأثير اللوائح الحكومية. مع التحرير ، عندما أصبح الأمر مسألة إعادة أو تعويض المركبات المصادرة، نص مرسوم بعنوان ^{[ 5 ]} "سعر المركبات التي صادرتها السلطة العسكرية" على أن "الأسعار الأساسية للمركبات المطلوبة يتم تحديدها [...] لمركبات السياحة، وفقًا للبيانات الواردة في الجدول المنشور في 6 يوليو 1944، تحت الرقم 847 من صحيفة L'Argus de l'automobile et des locomotions ، تحت عنوان: سوق السيارات المستعملة، التصنيف الرسمي من L'Argus ".

في عام ١٩٤١، توفي بول روسو. وفيما يتعلق بخلافته، أشار فريق التحرير في عدد ٢٢ مايو (العدد ٦٩٢) إلى أن المنصب سيؤول إلى من اختارهم ودربهم بنفسه. تولى جاك لوست (١٩٠٥-٢٠٠١)، نجل إرنست لوست، زمام الأمور في الصحيفة التي انضم إليها عام ١٩٣٠، والتي شغل منصب رئيس تحريرها منذ عام ١٩٣٨. ^{[ ١ ]}

بعد الحرب العالمية، سرعان ما استعادت الصحيفة محتواها وأسلوبها ما قبل الحرب، ولكن حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي، كنا لا نزال نجد مقالات تستذكر آثار الحرب على صناعة السيارات. ^{[ 6 ]} إضافةً إلى ذلك، لم تعد الصحيفة إلى صفحاتها الثماني المعتادة إلا في عام 1947. وقد أتاحت إعادة الإعمار آنذاك لفرنسا الدخول في فترة نمو اقتصادي كبير، عُرفت باسم " الثلاثين المجيدة" ^{[ 7 ]} (1945-1973)، والتي شهدت خلالها البلاد انتشار الاستهلاك الجماهيري. وبفضل نمو هذه الصناعة خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، وهما العقدان اللذان يُعرفان بـ"العشرينيات المجيدة لصناعة السيارات"، ^{[ 8 ]} أصبحت السيارة الخاصة متاحة للجميع. ومن الطبيعي أن يُفيد هذا الانتشار الصحيفة، التي اتسعت قاعدة جمهورها وتطور محتواها، فازداد عدد صفحاتها تبعًا لذلك - عشر صفحات في عام 1948؛ وثمانٍ وأربعون صفحة في أوائل الثمانينيات.

خلال تلك الفترة، لم تشهد صحيفة "لارجوس" تغييرات تُذكر في مظهرها، باستثناء اعتمادها اللون الأحمر الشهير لاسم "لارجوس" في شعار العنوان عام 1955 ^{[ 9 ]} . وحافظت الصحيفة على محتواها وتوجهها التحريري. إلا أنها كانت مواكبة لاهتمامات مجتمع المستهلك ، وأبدت اهتمامًا متزايدًا بالسيارة كمنتج أساسي. فمنذ بداية الستينيات، خصصت قسمًا للاختبارات، حيث خضعت جميع أنواع المركبات لاختبارات "لارجوس". ومنذ أواخر السبعينيات، اكتسب عرض منتجات السيارات، وخاصة الجديدة منها، أهمية بالغة. إضافة إلى ذلك، خصصت الصحيفة مساحة متزايدة للإعلانات المبوبة، حيث بلغت حوالي 10% من مساحة الصحيفة عام 1952، و40% عام 1972.

علاوة على ذلك، وفي سياق يتميز بالانتشار الواسع للسيارات، ازدادت المقالات المخصصة لمختلف فئات وسائل النقل ثراءً. فعلى وجه الخصوص، وسّعت صحيفة "لارجوس" قسم تقييم المركبات المستعملة ليشمل العديد من الآلات: الجرارات الزراعية (1950)، والحصادات (1955)، وجرارات الطرق (1959)، والعربات المتنقلة (1967)، والطائرات (1968)، والمقطورات (1970)؛ كما عادت تقييمات الدراجات النارية، التي توقفت في بداية ثلاثينيات القرن الماضي، إلى الصحيفة (1981). وفي الوقت نفسه، تعمل "لارجوس" على تحسين طريقة استخدام متوسط ​​أسعارها. فمنذ عام 1963 على سبيل المثال، أصبح بالإمكان تعديلها بدقة أكبر بناءً على عدد الكيلومترات المقطوعة.

وأخيرًا، مع ازدياد شعبية السيارات وما ترتب عليها من تحديات، تضاعفت قوة صحيفة "لارغوس" في الدفاع عن مصالح قرائها. وتحت قيادة مديرها ورئيس تحريرها، أصبحت لهجتها أكثر حزمًا. يهتم جاك لوست بشكل أساسي بالضرائب، وقد شنّ حملة بارزة ضدّ الملصق الضريبي الذي طُبّق عام 1956، ورفع ضريبة القيمة المضافة على السيارات عام 1969.

منذ ثمانينيات القرن الماضي، وفي سوق سيارات ناضجة تتسم بتنوع متزايد في الخيارات، تكيفت مجلة "لارجوس" مع جمهورها الذي بات يطلب معلومات ونصائح أكثر من أي وقت مضى. ولذا، أصبحت الأقسام التي تعرض الطرازات، ولا سيما من خلال الاختبارات، أساسية، وصدرت أعداد خاصة مخصصة لهذا الغرض. ورغم أن المحتوى ظل عامًا، إلا أن المجلة الأسبوعية تُرسخ مكانتها كدليل شراء شامل لجميع فئات النقل. ويتوفر تصنيف لكل نوع من أنواع المركبات تقريبًا، بما في ذلك السيارات الصغيرة (1998)، وسيارات هواة الجمع (1999)، والمنازل المتنقلة (2001)، ومركبات الزراعة ذاتية الدفع (2004).

انتقلت إدارة صحيفة "لأرغو" إلى يد أخرى في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، عندما تولت فلورنس لوست، ابنة جاك، منصب رئيسة التحرير. أعادت لوست توجيه الخط التحريري، وخففت بشكل كبير من الالتزام السياسي للصحيفة باللجوء إلى نشاط معتدل، والذي يتجلى بشكل خاص في المقالات الافتتاحية ، كما هو معتاد. ^{[ 10 ]}

يتطور شكل الصحيفة أيضاً. فقبل منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، كانت الصحيفة تُحدّث مظهرها بانتظام. وفي أعوام 1984 و1996 و2004، أعادت تنظيم محتواها في أقسام تشغل صفحات كاملة، وخففت من حدة عرضها باستخدام المزيد من الألوان والرسوم التوضيحية، كما غيّرت الصحيفة شكلها لأول مرة عام 1984 (285 × 410  مم). ومنذ ذلك الحين، أصبحت الصحيفة الأسبوعية أقرب إلى المجلة منها إلى الصحيفة .

شهدت فترة الثمانينيات من القرن الماضي صعود تكنولوجيا المعلومات والاتصالات ، مما دفع الصحافة إلى إعادة ابتكار نفسها للبقاء. بالنسبة لصحيفة "لارجوس" ، تُشكل هذه الأدوات فرصةً للتطوير، إذ تُتيح إمكانية استكمال الصحيفة الأسبوعية. منذ عام ١٩٨٥، مكّنت وظائف نظام "مينيتل" من تطوير تصنيف "أرجوس"، الذي يتحسن بمرور الوقت ليسمح بتعديل متوسط ​​السعر وفقًا لخصائص كل مركبة (العمر لأقرب شهر، عدد الكيلومترات، التجهيزات الإضافية، إلخ). ^{[ ٢ ]} تُقدم "لارجوس" عبر "مينيتل" خدماتٍ مُتنوعة للأفراد والمهنيين. إلى جانب السعر، تُعد أسواق السيارات المستعملة وتقدير تكاليف الإصلاح من أهم الخدمات. حتى بداية الألفية الجديدة، سجلت خدمة المعلوماتية عن بُعد عددًا متزايدًا من الاتصالات، دون أن تُطغى على النسخة الورقية: فقد شهدت الصحيفة الأسبوعية أعلى معدلات توزيعها خلال العقد الذي تلا إطلاقها (أحيانًا أكثر من ٢٠٠ ألف نسخة). ^{[ 11 ]} إن الحماس الذي أثاره مينيتل لم ينكره وصول لارجوس إلى الويب في عام 1997. ^{[ 2 ]}

عندما أطلقت صحيفة "لارجوس" موقعها الإلكتروني عام 2000، والذي يقدم محتوى مشابهًا لمحتوى "مينيتل"، كانت من أوائل الصحف في هذا المجال. [ ^{2 ] يستخدم} الموقع بشكل رئيسي المهنيون، نظرًا لقلة المنازل المجهزة باتصال بالإنترنت. مع ذلك، ومع انتشار الإنترنت في فرنسا منذ مطلع الألفية الثانية، حلّ موقع "لارجوس" تدريجيًا محل خدمة الاتصالات عن بُعد. فعلى سبيل المثال، ارتفع عدد الاتصالات بـ"مينيتل" من أكثر من 700 ألف اتصال شهريًا عام 2004 إلى 830 ألف اتصال سنويًا فقط عام 2010. وبعد إضافة أقسام جديدة تدريجيًا، أصبح الموقع منافسًا للصحيفة الورقية، ودخل في منافسة معها. منذ بداية الألفية الثانية، انخفض التوزيع (إلى حوالي 100 ألف نسخة)، بينما كان الموقع يجذب أكثر من 300 ألف زائر فريد شهريًا عام 2005. وكما هو الحال مع العديد من المطبوعات الصحفية، فإن التعايش مع الإنترنت يشجع الصحيفة الأسبوعية على إعادة ابتكار نفسها.

استجابت المجلة الأسبوعية في عام 2007 بتغيير جذري في شكلها، تحت إدارة ألكسندرين بريتون التي تولت إدارة " لأرغوس" عام 2001، بعد اختفاء والدتها فلورنس لوست وجدها جاك لوست. ولأول مرة، اختارت المجلة تقديم نسختين، إحداهما للأفراد والأخرى للمهنيين (عن طريق الاشتراك). إضافةً إلى ذلك، ركزت المجلة بشكل كامل على السيارات الخاصة. وتأكيدًا على هذا التطور الكبير، تم اختصار اسم المجلة لأول مرة إلى " لأرغوس دو لوتوموبيل" . وتزامن هذا التقسيم مع تطور ملحوظ في الشكل: حيث تم تحديث التصميم، وتقليص الحجم (230 × 297 مم)، وزيادة عدد الصفحات بشكل كبير. فبعد أن كانت 84 صفحة، ارتفعت "لأرغوس" إلى أكثر من 120 صفحة، بل وربما إلى أكثر من 200 صفحة مع الشكل الجديد.

بالنسبة للنسخة العامة، إلى جانب أخبار عالم السيارات، يركز المحتوى على مشكلة شراء/بيع السيارات من خلال دراسة الطرازات (مقارنات، اختبارات، منتجات جديدة)، بالإضافة إلى أقسام تتعلق بالميزانية ونصائح لإتمام صفقة ناجحة. وهي تتويج للتطور الذي بدأ في نهاية فترة الثلاثينيات الذهبية واستمر منذ منتصف الثمانينيات. وقد تم تكييف العناصر الرئيسية للجريدة الأسبوعية بشكل منطقي: حيث تم الحفاظ على تقييمات وأسعار الدراجات النارية الجديدة، ومركبات النقل، والمركبات الصناعية، ولكن تم تغيير الأقسام. والأهم من ذلك، توقفت الجريدة عن تغطية المركبات الترفيهية والزراعية، وأوقفت نشر تقييماتها. وأخيرًا، أصبحت الإعلانات المبوبة تشغل مساحة أقل بكثير. أما بالنسبة للمهنيين، فتقدم النسخة الثانية نفس المجلة، ولكن مصحوبة بمحتوى إضافي وأعداد خاصة، ولا سيما العدد الخاص بالإحصاءات، الذي يُنشر سنويًا منذ عام 1932.

في عام ٢٠١٠، ^{[ ١٢ ]} اعتمدت المجلة اسمها الحالي نهائيًا: L'argus ، وهو الاسم الذي اعترفت به الأكاديمية الفرنسية عام ١٩٩٢، خلال نشر المجلد الأول من الطبعة التاسعة من قاموسها . كما أنها تأتي بحجم أصغر قليلًا (٢١٥ × ٢٧٨  مم). وبصرف النظر عن هذه التغييرات، فقد تم الحفاظ على الصيغة المعتمدة عام ٢٠٠٧، ولا يزال لدى المتخصصين صيغة مع ملاحق.

منذ بداية العقد الثاني من الألفية، استقرت توزيعات صحيفة "مينيتل أرجوس" عند حوالي 70 ألف نسخة أسبوعيًا. توقفت الصحيفة عن الصدور في 30 يونيو 2012، نتيجةً لإغلاق شركة "فرانس تيليكوم" لخدمة الاتصالات عن بُعد على نطاق واسع. في المقابل، شهدت "لأرجوس" على الإنترنت نموًا ملحوظًا، حيث تستقبل 1.2 مليون زائر فريد شهريًا. يمكن الوصول إليها عبر الموقعين الإلكترونيين largus.fr (للأفراد) وpro.largus.fr (للمحترفين)، كما تتواجد على فيسبوك وتويتر ، بالإضافة إلى تطبيق للهواتف الذكية . تواصل شركة "لأرجوس" توظيف خبرتها في مجال السيارات لخدمة المحترفين، لا سيما من خلال برامج "بلانيت في أو" و"كارديف في أو" و"بريفار"، وهي أدوات لإدارة نشاط المركبات المستعملة.

في عام 2015، خضعت مجلتا L'argus و L'argus Édition Pro لتحديث شامل: تصميم جديد أكثر انسيابية، وحجم جديد (200 × 270  مم)، وتواتر جديد (يصدر كل شهرين). ويستمر تطوير L'argus على الإنترنت مع أكثر من 5 ملايين زائر فريد.

في عام 2019، أعلن موقع الإعلانات المبوبة الفرنسي Leboncoin عن استحواذه على L'argus . ^{[ 13 ] [ 14 ]}