مرور

تنشأ حركة المرور غير المنظمة في غياب علامات المسارات وإشارات المرور . على الطرق غير المحددة المسارات، يميل السائقون إلى البقاء على الجانب المناسب إذا كان الطريق واسعًا بما يكفي. وكثيرًا ما يتجاوز السائقون الآخرين. وتكثر العوائق.

لا توجد إشارات أو لوحات إرشادية عند التقاطعات، وقد يكون طريق معين عند تقاطع مزدحم هو المهيمن - أي حركة المرور فيه - إلى أن يحدث انفراج في حركة المرور، وعندها تنتقل الهيمنة إلى الطريق الآخر حيث تصطف المركبات. عند تقاطع طريقين متعامدين، قد يحدث ازدحام مروري إذا واجهت أربع مركبات بعضها البعض بشكل جانبي.

في معظم أنحاء أوروبا القارية ، القاعدة العامة هي إعطاء الأولوية لليمين ، ولكن يمكن تجاوز هذه القاعدة بواسطة اللافتات أو علامات الطريق. في البداية، كانت الأولوية تُمنح وفقًا للرتبة الاجتماعية لكل مسافر، ولكن في بدايات عصر السيارات، اعتُبرت هذه القاعدة غير عملية، واستُبدلت بقاعدة " الأولوية لليمين" (priorité à droite)، التي لا تزال سارية. عند الدوارات المرورية التي لا تُتجاوز فيها قاعدة "الأولوية لليمين" ، تُفسح حركة المرور في ما يُفترض أن يكون دوارًا الطريق لحركة المرور الداخلة إلى الدوار. تحتوي معظم الدوارات الفرنسية الآن على لافتات تُشير إلى إعطاء الأولوية لحركة المرور الداخلة إلى الدوار، ولكن لا تزال هناك بعض الاستثناءات البارزة التي تعمل وفقًا للقاعدة القديمة، مثل ساحة النجمة (Place de l'Étoile) حول قوس النصر (Arc de Triomphe ). يمكن تجاوز قاعدة "الأولوية لليمين" المُستخدمة في أوروبا القارية من خلال تسلسل هرمي تصاعدي للعلامات والإشارات والأشخاص المُصرّح لهم بالمرور.

في المملكة المتحدة، تُحدد الأولوية عادةً باللافتات أو العلامات، لذا فإن جميع التقاطعات تقريبًا بين الطرق العامة (باستثناء تلك التي تُنظمها إشارات المرور) تتضمن مفهوم الطريق الرئيسي والطريق الفرعي. ويُسبب تطبيق قاعدة إعطاء الأولوية لليمين، المُستخدمة في أوروبا القارية، مشاكل للعديد من السائقين البريطانيين والأيرلنديين الذين اعتادوا على حق الأولوية تلقائيًا ما لم يُنص على خلاف ذلك. نسبة ضئيلة جدًا من التقاطعات ذات الحركة المرورية المنخفضة غير مُعلّمة - عادةً في المجمعات السكنية أو المناطق الريفية. وهنا، يُنصح بـ "القيادة بحذر شديد" ^{[ 10 ]} ، أي تخفيف سرعة المركبة والتأكد من خلو الطريق المتقاطع من السيارات.

تستخدم دول أخرى أساليب متنوعة مشابهة للأمثلة المذكورة أعلاه لتحديد حق الأولوية عند التقاطعات. ففي معظم الولايات المتحدة، على سبيل المثال، تكون الأولوية الافتراضية هي إفساح الطريق للمرور القادم من اليمين، ولكن عادةً ما يتم تجاوز ذلك بواسطة أجهزة التحكم المروري أو قواعد أخرى، مثل قاعدة الطريق الرئيسي . تنص هذه القاعدة على أن المركبات الداخلة إلى طريق رئيسي من طريق فرعي أو زقاق يجب أن تفسح الطريق لحركة المرور القادمة من الطريق الرئيسي، ولكن غالبًا ما تبقى اللافتات موجودة. يمكن مقارنة قاعدة الطريق الرئيسي بمفهوم الطريق الرئيسي والطريق الفرعي المذكور أعلاه، أو الطرق ذات الأولوية الموجودة في الدول الأطراف في اتفاقية فيينا بشأن إشارات المرور.

التقاطعات المتعامدة

يُعرف هذا التقاطع أيضًا باسم "التقاطع الرباعي"، وهو التكوين الأكثر شيوعًا للطرق التي تتقاطع مع بعضها البعض، وهو النوع الأساسي.

إذا لم تكن إشارات المرور كافية لتنظيم تقاطع رباعي الاتجاهات، تُستخدم عادةً اللافتات أو غيرها من الوسائل لتنظيم حركة المرور وتحديد الأولويات بوضوح. ويتمثل الترتيب الأكثر شيوعًا في الإشارة إلى أولوية أحد الطرق على الآخر، ولكن توجد حالات معقدة حيث يجب على جميع المركبات القادمة إلى التقاطع إفساح المجال وقد يُطلب منها التوقف.

في الولايات المتحدة وجنوب أفريقيا وكندا، توجد تقاطعات رباعية الاتجاهات مع إشارة توقف عند كل مدخل، وتُسمى هذه التقاطعات "تقاطعات رباعية الاتجاهات". يُعتبر عدم وجود إشارة توقف أو وميض الضوء الأحمر بمثابة تقاطع رباعي الاتجاهات، أو تقاطع جميع الاتجاهات . قد تتضمن القواعد الخاصة بالتقاطعات رباعية الاتجاهات ما يلي:

1. في البلدان التي تستخدم إشارات التوقف الرباعية، يكون للمشاة الأولوية دائمًا عند ممرات المشاة - حتى عند الممرات غير المميزة، والتي توجد كامتداد منطقي للأرصفة عند كل تقاطع بزوايا قائمة تقريبًا - ما لم يتم وضع لافتات أو طلاء خلاف ذلك.
2. المركبة التي تتوقف أولاً عند خط التوقف - أو قبل ممر المشاة، إذا لم يكن هناك خط توقف - لها الأولوية.
3. إذا توقفت مركبتان في نفس الوقت، تُعطى الأولوية للمركبة الموجودة على اليمين.
4. إذا وصلت عدة مركبات في الوقت نفسه، فقد ينشأ نزاع على حق المرور حيث لا يملك أي سائق حق المرور القانوني. وقد يؤدي ذلك إلى قيام السائقين بإشارات غير رسمية إلى السائقين الآخرين للإشارة إلى نيتهم ​​إفساح الطريق، على سبيل المثال عن طريق التلويح أو تشغيل المصابيح الأمامية. ^{[ 11 ]}

توجد تقاطعات مماثلة في أوروبا وغيرها من المناطق. وقد تُعلّم هذه التقاطعات بعلامات خاصة (وفقًا لاتفاقية فيينا بشأن إشارات المرور )، كعلامة تحذيرية عليها علامة X سوداء تُشير إلى تقاطع طرق. تُعلم هذه العلامة السائقين بأن التقاطع غير مُنظّم وأن القواعد الافتراضية هي المُطبقة. في أوروبا وفي العديد من مناطق أمريكا الشمالية، تكاد القواعد الافتراضية المُطبقة عند التقاطعات الرباعية غير المُنظّمة تكون مُتطابقة.

1. تختلف قواعد المشاة باختلاف البلدان، ففي الولايات المتحدة وكندا، يتمتع المشاة عمومًا بالأولوية عند مثل هذا التقاطع.
2. يجب على جميع المركبات إعطاء الأولوية لأي حركة مرور قادمة من جهة اليمين.
3. ثم، إذا كانت المركبة تنعطف يميناً أو تستمر على نفس الطريق، فيمكنها المتابعة.
4. يجب على المركبات التي تنعطف يسارًا إعطاء الأولوية أيضًا لحركة المرور القادمة من الاتجاه المعاكس، إلا إذا كانت تلك الحركة المرورية تنعطف يسارًا أيضًا.
5. إذا كان التقاطع مزدحماً، يجب على المركبات تغيير اتجاهها و/أو إعطاء الأولوية لليمين مركبة واحدة في كل مرة.

تتميز هذه التقاطع المحمي بعدة خصائص ، منها جزيرة ركنية آمنة، وممر مشاة ودراجات متراجع يتراوح عادةً بين 1.5 و7 أمتار، وخط توقف أمامي يسمح لراكبي الدراجات بالتوقف عند إشارة المرور قبل السيارات التي يجب عليها التوقف خلف ممر المشاة. كما يُستخدم نظام إشارات منفصل، أو على الأقل إشارة خضراء متقدمة، لراكبي الدراجات والمشاة لتجنب أي تداخل بينهما أو لمنحهم الأفضلية على حركة المرور. ويتيح التصميم إمكانية الانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء، وأحيانًا يسارًا عند الإشارة الحمراء، حسب تصميم التقاطع، في كثير من الحالات، وغالبًا دون توقف. ^{[ 12 ]}

يُعد هذا النوع من التقاطعات شائعًا في هولندا الصديقة للدراجات . ^{[ 13 ]}

يضطر المشاة في كثير من الأحيان إلى عبور الطريق من جانب إلى آخر، وقد يعيقون بذلك حركة المركبات. وفي كثير من الأماكن، يُترك المشاة لسلامتهم الشخصية، أي عليهم مراقبة الطريق والعبور عندما يتأكدون من خلوه من حركة المرور. أما المدن المزدحمة، فتوفر عادةً ممرات مخصصة للمشاة ، وهي عبارة عن أجزاء من الطريق يُتوقع من المشاة عبورها.

تختلف أشكال معابر المشاة اختلافًا كبيرًا، ولكن الشكلين الأكثر شيوعًا هما: (1) سلسلة من الخطوط البيضاء الجانبية أو (2) خطان أبيضان طوليان. ويُفضّل الشكل الأول عادةً، لأنه يبرز بشكل أوضح على خلفية الرصيف الداكن.

تُزوّد ​​بعض معابر المشاة بإشارات مرور لإجبار المركبات على التوقف على فترات منتظمة ليتمكن المشاة من العبور. وتستخدم بعض الدول إشارات مرور ذكية للمشاة، حيث يتعين على المشاة الضغط على زر لتأكيد رغبتهم في العبور. وفي بعض الدول الأخرى، تُراقَب حركة المرور القادمة بواسطة الرادار أو أجهزة استشعار كهرومغناطيسية مدفونة في سطح الطريق، وتُضَع إشارات عبور المشاة إلى اللون الأحمر عند رصد أي تجاوز للسرعة. ويؤدي ذلك إلى تطبيق حدود السرعة المحلية. انظر حدود السرعة أدناه.

تُعدّ معابر المشاة غير المزودة بإشارات مرور شائعة أيضاً. في هذه الحالة، تنص قوانين المرور عادةً على أن للمشاة حق الأولوية عند العبور، وأن على المركبات التوقف عند استخدام المشاة للمعبر. وتختلف الدول وثقافات القيادة اختلافاً كبيراً في مدى احترام هذا الأمر. ففي ولاية نيفادا، يكون للسيارة حق الأولوية عندما تمنع إشارة عبور المشاة عبور المشاة صراحةً. وتُعدّ ثقافة المرور عاملاً حاسماً في سلوك جميع مستخدمي الطريق، ولها دور رئيسي في حوادث المرور. ^{[ 14 ]}

تحظر بعض السلطات عبور الطريق أو استخدامه في أي مكان آخر غير المعابر المخصصة للمشاة، وهو ما يُعرف بعبور الشارع بشكل غير قانوني . وفي مناطق أخرى، قد يكون للمشاة الحق في العبور من أي مكان يختارونه، ولهم حق الأولوية على حركة المرور أثناء العبور.

في معظم المناطق، يُعتبر التقاطع مزوداً بممر للمشاة، حتى لو لم يكن مُعلّماً، طالما أن الطرق تلتقي بزوايا قائمة تقريباً. وتُعدّ المملكة المتحدة وكرواتيا من بين الاستثناءات.

قد تقع معابر المشاة أيضاً بعيداً عن التقاطعات.

عندما يكون الشارع واسعًا بما يكفي لاستيعاب عدة مركبات تسير جنبًا إلى جنب، فمن المعتاد أن تُنظّم حركة المرور نفسها في مسارات ، أي ممرات متوازية . بعض الطرق لها مسار واحد لكل اتجاه سير، بينما طرق أخرى لها عدة مسارات لكل اتجاه. في معظم الدول، تُستخدم علامات على الطريق لتوضيح حدود كل مسار واتجاه السير فيه. أما في دول أخرى، فلا توجد علامات على المسارات، ويعتمد السائقون عليها في الغالب على الحدس لا على العلامات البصرية.

على الطرق متعددة المسارات في نفس الاتجاه، يُسمح للسائقين عادةً بتغيير المسارات حسب رغبتهم، ولكن يجب عليهم القيام بذلك بطريقة لا تُسبب إزعاجًا للسائقين الآخرين. وتختلف ثقافات القيادة اختلافًا كبيرًا فيما يتعلق بمسألة "حق استخدام المسار": ففي بعض البلدان، يحرص السائقون بشدة على حقهم في استخدام مسارهم، بينما في بلدان أخرى يتوقع السائقون بشكل روتيني من السائقين الآخرين تغيير مساراتهم.

التعيين والتجاوز

عادةً ما يُصنّف مسار السيارات على الطرق السريعة ذات المسارين بحيث يكون المسار الأسرع هو الأقرب إلى منتصف الطريق، والأبطأ هو الأقرب إلى حافته. ويُتوقع من السائقين عادةً البقاء في المسار الأبطأ إلا عند التجاوز ، مع العلم أنه في حالات الازدحام المروري الشديد، تُستخدم جميع المسارات في كثير من الأحيان.

عند القيادة على اليسار :

• المسار المخصص لحركة المرور الأسرع يقع على اليمين.
• المسار المخصص لحركة المرور البطيئة يقع على اليسار.
• تقع معظم مخارج الطرق السريعة على اليسار.
• يُسمح بالتجاوز إلى اليمين، وأحياناً إلى اليسار.

عند القيادة على اليمين :

• المسار المخصص لحركة المرور الأسرع يقع على اليسار.
• المسار المخصص لحركة المرور البطيئة يقع على اليمين.
• تقع معظم مخارج الطرق السريعة على اليمين.
• يُسمح بالتجاوز إلى اليسار، وأحياناً إلى اليمين.

تتبنى الدول الأطراف في اتفاقية فيينا بشأن حركة المرور على الطرق قواعد موحدة فيما يتعلق بالتجاوز وتحديد المسارات. وتنص الاتفاقية (من بين أمور أخرى) على أنه "يجب على كل سائق الالتزام بحافة الطريق المناسبة لاتجاه حركة المرور"، و"يجب على السائقين المتجاوزين القيام بذلك من الجانب المقابل للجانب المناسب لاتجاه حركة المرور"، بغض النظر عن وجود أو عدم وجود حركة مرور قادمة. وتشمل الاستثناءات المسموح بها لهذه القواعد الانعطافات أو الازدحام المروري، أو حركة المرور في طوابير، أو الحالات التي تتطلب فيها اللافتات أو العلامات خلاف ذلك. ويجب الالتزام بهذه القواعد بشكل أكثر صرامة على الطرق التي تسير فيها حركة مرور قادمة، ولكنها تظل سارية على الطرق السريعة متعددة المسارات والطرق السريعة المقسمة. العديد من الدول الأوروبية أطراف في اتفاقيات فيينا بشأن حركة المرور والطرق. في أستراليا (وهي ليست طرفًا متعاقدًا)، يُعد السير في أي مسار آخر غير المسار "البطيء" على طريق تبلغ سرعته القصوى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) أو أكثر مخالفة، ما لم تكن هناك لافتات تشير إلى خلاف ذلك أو كان السائق يقوم بالتجاوز.  

لا توجد في العديد من مناطق أمريكا الشمالية قوانين تُلزم بالبقاء في المسارات الأبطأ إلا عند التجاوز. في هذه المناطق، على عكس أجزاء كثيرة من أوروبا، يُسمح للسيارات بالتجاوز من أي جانب، حتى في المسار الأبطأ. تُعرف هذه الممارسة في الولايات المتحدة بـ"التجاوز من اليمين"، وفي المملكة المتحدة بـ"التجاوز من الداخل" و"التجاوز من الأسفل". عند الحديث عن المسارات الفردية على الطرق السريعة ذات المسارين، لا يُؤخذ في الاعتبار حركة المرور القادمة من الاتجاه المعاكس. يُشير المسار الداخلي ( بالمعنى البريطاني ، أي المسار المجاور لحافة الطريق) إلى المسار المُستخدم للسير العادي، بينما يُستخدم المسار الأوسط لتجاوز السيارات الموجودة فيه. أما المسار الخارجي (أي الأقرب إلى حركة المرور القادمة) فيُستخدم لتجاوز المركبات في المسار الأوسط. وينطبق المبدأ نفسه على الطرق السريعة ذات المسارين التي تحتوي على أكثر من ثلاثة مسارات.

ممارسات خاصة بكل ولاية أمريكية

في بعض الولايات الأمريكية (مثل لويزيانا وماساتشوستس ونيويورك )، ورغم وجود قوانين تلزم جميع المركبات على الطرق العامة باستخدام المسار الأيمن إلا في حالة التجاوز، إلا أن هذه القاعدة غالباً ما تُتجاهل ونادراً ما تُطبق على الطرق متعددة المسارات. وتستخدم بعض الولايات، مثل كولورادو ، مزيجاً من القوانين واللوحات الإرشادية التي تحد من السرعات أو عدد المركبات في مسارات معينة للتأكيد على التجاوز في المسار الأيسر فقط، وتجنباً لحالة نفسية تُعرف باسم " غضب الطريق" .

في كاليفورنيا، يُسمح للسيارات باستخدام أي مسار على الطرق متعددة المسارات. يُلزم قانون المركبات في كاليفورنيا (CVC) 21654 السائقين الذين يسيرون بسرعة أقل من سرعة حركة المرور العامة بالبقاء في المسارات اليمنى لإفساح المجال أمام المركبات الأسرع وبالتالي تسريع حركة المرور. مع ذلك، يُسمح للسائقين الأسرع قانونًا بالتجاوز في المسارات الأبطأ إذا سمحت الظروف بذلك (وفقًا لقانون المركبات في كاليفورنيا 21754). كما يُلزم قانون المركبات في كاليفورنيا الشاحنات بالبقاء في المسار الأيمن، أو في المسارين الأيمنين إذا كان الطريق يحتوي على أربعة مسارات أو أكثر في اتجاهها. غالبًا ما تحتوي أقدم الطرق السريعة في كاليفورنيا، وبعض تقاطعات الطرق السريعة، على منحدرات على اليسار، مما يجعل لافتات مثل " مسموح للشاحنات في المسار الأيسر " أو "مسموح للشاحنات باستخدام جميع المسارات" ضرورية لتجاوز القاعدة الافتراضية. يُسمح بالتجاوز بين المسارات ، أو قيادة الدراجات النارية في المساحة بين السيارات في حركة المرور، طالما يتم ذلك بطريقة آمنة وحذرة. ^{[ 15 ]}

في المدن الكبيرة، قد يستغرق التنقل بين أجزاء المدينة المختلفة عبر الشوارع والطرق العادية وقتًا طويلاً، نظرًا لتباطؤ حركة المرور بسبب التقاطعات السطحية ، والمنعطفات الحادة، والمسارات الضيقة المحددة، وعدم وجود حد أدنى للسرعة . لذا، أصبح من الممارسات الشائعة في المدن الكبيرة إنشاء طرق لتسهيل حركة المرور العابرة . وهناك نوعان من الطرق يُستخدمان لتوفير وصول سريع عبر المناطق الحضرية:

• الطريق السريع ذو الوصول المُتحكم به ( الطريق السريع أو الطريق الرئيسي ) هو طريق سريع مُقسّم إلى عدة مسارات، يتميز بتحكم كامل في الوصول إليه وتقاطعات مُنفصلة المستويات (ممنوع مرور المركبات المتقاطعة). تُسمى بعض الطرق السريعة بالطرق السريعة الرئيسية أو الطرق السريعة الفائقة أو الطرق ذات الرسوم ، وذلك حسب الاستخدام المحلي. يتم التحكم الكامل في الوصول إلى الطرق السريعة؛ ولا يُسمح بالدخول والخروج منها إلا عند التقاطعات المُنفصلة المستويات.
• الطريق ذو الوصول المحدود (يُطلق عليه غالبًا اسم الطريق السريع في المناطق التي لا يشير فيها الاسم إلى طريق سريع أو طريق رئيسي) هو نوع من الطرق ذات مستوى أدنى مع بعض أو العديد من خصائص الطريق السريع ذي الوصول المتحكم فيه: عادةً ما يكون طريقًا واسعًا متعدد المسارات، وغالبًا ما يكون مقسمًا، مع بعض الفصل بين المستويات عند التقاطعات.

عادةً ما يسلك سائقو المركبات الراغبون في السفر لمسافات طويلة داخل المدينة الطرق السريعة لتقليل وقت السفر. وعندما يكون الطريق المتقاطع على نفس مستوى الطريق السريع، يُبنى جسر (أو نفق في حالات أقل) لعبور هذا الطريق. أما إذا كان الطريق السريع مرتفعًا، فيمر الطريق المتقاطع أسفله.

تُعلّق أحيانًا لافتات الحد الأدنى للسرعة (وإن كان ذلك نادرًا)، وتشير عادةً إلى أنه يجب على أي مركبة تسير بسرعة أقل من 64 كم/ ساعة (40 ميلًا في الساعة) أن تُشير إلى انخفاض سرعتها للمركبات الأخرى بتشغيل أضواء التحذير الرباعية. وقد تُطبّق سرعات بديلة أقل من السرعة المحددة، بناءً على الحد الأقصى للسرعة المُعلن على الطريق السريع.  

كما يتم بناء أنظمة الطرق السريعة والطرق السريعة لربط المدن البعيدة والإقليمية، ومن أبرز هذه الأنظمة الطرق السريعة بين الولايات ، وشبكة الطرق السريعة (أوتوبانين) ، وشبكة الطرق السريعة لجمهورية الصين الشعبية .

في الأنظمة الأكثر تطوراً، كالمدن الكبرى، يتوسع هذا المفهوم: تُحدد بعض الشوارع بأنها ذات اتجاه واحد ، ويجب أن تسير فيها حركة المرور في اتجاه واحد فقط. أما المشاة على الأرصفة، فلا يقتصر مسارهم عادةً على اتجاه واحد. ويتعين على السائقين الراغبين في الوصول إلى وجهة سبق لهم الوصول إليها العودة عبر شوارع أخرى. ورغم ما قد يسببه هذا من إزعاج لبعض السائقين، إلا أن الشوارع ذات الاتجاه الواحد تُحسّن انسيابية المرور بشكل كبير، إذ تسمح عادةً بحركة أسرع وتُسهّل التقاطعات.