لا دوري

تأسست شركة لا داوري كوتش كرافت على يد ليزلي ألبرت داوز في مقاطعة كولومبيا البريطانية بكندا عام 1956، ويُنسب إليها الفضل في صناعة أول سيارة كندية مصنوعة من الألياف الزجاجية، وهي سيارة لا داوري كافاليير. انتقلت الشركة إلى الولايات المتحدة عام 1957، حيث أصبحت إحدى أكبر شركات تصنيع هياكل السيارات الرياضية المصنوعة من الألياف الزجاجية خلال موجة إعادة تصميم هياكل السيارات والسيارات الخاصة في خمسينيات وستينيات القرن العشرين. توقفت الشركة عن العمل عام 1965. اسم الشركة مشتق من اسم ليزلي ألبرت داوز واسم صديقه دون رايت. وُلد داوز في 7 يوليو 1933 وتوفي عام 2002. ^{[ 1 ]}

بدأ ليس داوز مشروعًا صغيرًا لتصنيع الألياف الزجاجية في أوائل ومنتصف الخمسينيات. صنع داوز هياكل من الألياف الزجاجية لعربات غولف ماكولوتش. وفي أوقات فراغه، صمم ليس سيارة رياضية بهيكل من الألياف الزجاجية، انطلاقًا من فكرة يُقال إنه راودته في أواخر الأربعينيات. أصبحت هذه السيارة فيما بعد سيارة كافاليير.

عُرض طراز كافاليير لأول مرة في المعرض الوطني للمحيط الهادئ في فانكوفر عام 1956. وكان هدف داوز بيع السيارة في كل من كندا والولايات المتحدة. وفي عام 1957، انتقلت الشركة إلى لونغ بيتش ، ثم لاحقًا إلى لوس ألاميتوس، كاليفورنيا . وظهرت سيارة كافاليير، التي أُعيد تسميتها إلى كونكويست، على غلاف مجلة رود آند تراك في يوليو 1957. ^{[ 2 ]} وكانت كونكويست، ولاحقًا دايتونا، من بين أكثر الطرازات شعبيةً التي عُرضت بقاعدة عجلات طولها 100 بوصة. وكانت كونكويست سيارة رودستر مكشوفة بمقعدين، وتلتها في عام 1958 سيارة كويست، وهي نسخة أصغر حجمًا لتناسب الهياكل الأصغر.

كانت سيارتا دايتونا موديل 1958 وسيبيرينغ الأصغر حجماً متشابهتين مع سيارتي كونكويست/كويست، لكن مع فتحة تهوية أمامية واحدة وتصميم أمامي مختلف. جميع طرازات لاداوري رودستر كانت مزودة بسقف صلب قابل للإزالة كخيار إضافي. كان يجري العمل على تصميم قالب للسقف الصلب لطرازي كونكويست ودايتونا، وكان من المقرر بدء الإنتاج في خريف 2008، وسيكون متاحاً عبر موقع LaDawri.com، إلا أن هذا المشروع لم يُنفذ.

تأسست شركة فيكتريس للتصنيع في كاليفورنيا عام ١٩٥٢. صُمم أول طراز لها، S1A، على يد هيو يورغنسن، خريج مركز لوس أنجلوس للفنون، وويليام "دكتور" بويس سميث، إما عام ١٩٥١ أو ١٩٥٢. كما صمم يورغنسن الطراز S4. تم تركيب S1A على هياكل متنوعة، إلا أن تلك التي خرجت من المصنع بُنيت إما على هيكل فورد أو هيكل مُصمم خصيصًا من شركة ماميكو. وكانت مزودة عادةً بمحركات شيفروليه صغيرة الحجم. ظهرت S1A في فيلم جوني دارك عام ١٩٥٤، من بطولة توني كورتيس وبايبر لوري .

في عام 1954، استحوذ ميريل باول على 49% من أسهم شركة فيكتريس وانضم إليها. صمم باول، وهو طالب تصميم، طرازي C2 وC3. طُرح طراز C2 في عام 1954، بينما طُرح طراز C3 في عام 1955. لم يُصنع ويُباع سوى أقل من 40 سيارة كوبيه من طراز فيكتريس في خمسينيات القرن الماضي، لكن الطرازات الأخرى حققت نجاحًا ملحوظًا. استُلهم تصميم طراز C2 كوبيه، الذي صممه ميريل باول (والذي طُرح لأول مرة عام 1954)، من تصميم الجزء الخلفي من طراز C2، ليصبح بذلك أساسًا لتصميم سيارة "كيو-كورفيت" من جنرال موتورز، ثم طراز XP700، ولاحقًا سيارة كورفيت 1961 (التي يُنسب تصميمها إلى بوب ماكلين/بيت بروك)، بالإضافة إلى سيارة كورفيت ستينغراي 1963. كان ميريل باول شريكًا في ملكية شركة فيكتريس للسيارات مع بويس سميث، بينما كانت شركة هيلينغز في شارع فان أوين، شمال هوليوود، هي الموزع الوحيد لسيارات فيكتريس.

لا يُعرف سوى وجود عدد قليل من سيارات C2 كوبيه الأصلية، ولكن سيارة C2 تم ترميمها حديثًا كانت موجودة في معرض مونتيري لرياضة السيارات (التاريخية) الذي أقيم في حلبة لاجونا سيكا في عام 2017.

في عام ١٩٥٨، تواصل جورج ليبينكوت الأب، من شركة نيك-إل-سيلفر للبطاريات، مع شركة فيكتريس لتصميم هيكل من الألياف الزجاجية لسيارة رياضية تعمل بالبطارية. أراد ليبينكوت من فيكتريس تصميم الهيكل باستخدام أجزاء هيكل فيكتريس الموجودة، مع بعض التعديلات الطفيفة. تولى هيو يورجنسن مسؤولية تصميم الهيكل الذي استند إلى طراز S4. ظهرت السيارة، التي سُميت بايونير، لأول مرة في معرض مقاطعة لوس أنجلوس عام ١٩٥٩.

بحلول عام 1961، كان لدى شركة فيكتريس الكثير من عقود العمل الحكومية التي حالت دون تركيزها على صناعة هياكل السيارات. كما تعاقدت الشركة على تصنيع الحلقات الأولمبية لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية في سكوا فالي . بيعت قوالبها إلى ليس داوز (لاداوري) الذي أعاد تسمية فيكتريس باسم لاداوري وأعاد تسمية الطرازات.

أعاد لاداوري تصميم هياكل السيارات بإضافة الأبواب وإطاراتها وبطاناتها. وباع ما بين 120 و150 سيارة كوبيه من طرازي قشتالة وصقلية. كان تصميم "ميريل باول" سابقًا لعصره بسنوات، وقد قلدته العديد من شركات تصنيع السيارات الأوروبية حتى ستينيات القرن الماضي، بالإضافة إلى جنرال موتورز وكورفيت.

استُخدمت سيارة واحدة من طراز فيكتريس إس 4، يُعتقد أنها لا تزال موجودة، من قِبل تشارلز إف كين في سيارته كين ستيملاينر عام 1963. في عام 1956، استعان كين بأبنر دوبل كمستشار في تطوير محرك السيارة البخاري. يُعتقد أن واحدة فقط من هذه السيارات لا تزال موجودة. في أربعينيات القرن الماضي، قام كين بتجميع سيارة تعمل بمحرك ستانلي بخاري على ما يُعتقد أنه هيكل سيارة بليموث مع هيكل سيارة شيفروليه. كانت تلك السيارة في إنجلترا تخضع للترميم في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

في عام 1957 أو 1958، قام جيم سافاج ووالده بتصميم سيارة من الألياف الزجاجية كجزء من ملف أعماله للقبول في كلية مركز الفنون للتصميم . صُنع عدد غير معروف، ولكن يُرجح أنه قليل، من هذه السيارات قبل بيع القالب لشركة لاداوري عام 1962. أعادت لاداوري تسمية السيارة إلى سنتوريون 21، واستمر إنتاجها حتى عام 1965.

كان آخر هيكل سيارة قدمته شركة لا داوري هو هيكل سيارة فورمولا ليبر لعام 1965، بتصميم محرك أمامي أو وسطي. عرضت لا داوري تعديله ليناسب أي نظام تعليق يختاره العميل. تم تجهيز هيكلين على الأقل لسباقات PBS. ويُشاع أن إحدى السيارات شُحنت إلى اليابان. بعد إغلاق الشركة، استخدم ليس قوالب فورمولا ليبر لبناء نموذج أولي واحد أطلق عليه اسم فينديتا. بنى السيارة على هيكل فولكس فاجن لإنتاجها في كندا. في رحلة العودة من كندا، تحطمت السيارة وأُصيب ليس عندما غلبه النعاس أثناء القيادة ودهس السيارة المسحوبة.

لم يُعرف سبب إفلاس الشركة. دارت تكهنات حول احتمالية أن يكون السبب حريقًا دمر جميع القوالب أو ملاحقة مصلحة الضرائب الأمريكية للضرائب. وبالتأكيد، بحلول منتصف الستينيات، صعّبت المنافسة من سيارات العضلات الأمريكية الأمور على مصنعي السيارات المُجمّعة. بعد إفلاس الشركة، عمل ليس داوز لدى شركة طائرات كبيرة، حيث صمم فتحات هروب للطائرات. في الثمانينيات، عاد إلى التصنيع بمقطورة خيمة تُركّب على ظهر شاحنة صغيرة. ووفقًا لزوجته، كان تسويقها صعبًا.

نظراً لعدد هذه السيارات التي تم تصنيعها والتي لا تزال موجودة، لا يزال هناك طلب على قطع غيارها، كما يوجد موقع إلكتروني خاص بمالكيها. وقد احتُفل بالذكرى الخمسين لسيارة لاداوري كونكويست في مارس 2007 في معرض أميليا آيلاند للسيارات الكلاسيكية ، بحضور أفراد من عائلة داوز.

• صور لسيارة لاداوري كونكويست في معرض أميليا آيلاند للسيارات الكلاسيكية لعام 2012