طريق
الطريق هو طريق رئيسي لنقل حركة المرور ، وهو في الغالب ذو سطح محسّن لاستخدامه من قبل المركبات (الآلية وغير الآلية) والمشاة. وعلى عكس الشوارع ، التي تتمثل وظيفتها الأساسية في العمل كمساحات عامة، فإن الوظيفة الرئيسية للطرق هي النقل.
هناك العديد من أنواع الطرق ، بما في ذلك الطرق السريعة ، والطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للرقابة (الطرق السريعة، والطرق السريعة، والطرق السريعة السريعة)، والطرق السريعة ذات الرسوم ، والطرق السريعة بين الولايات ، والطرق السريعة ، والطرق المحلية.
تشمل السمات الأساسية للطرق الممرات والأرصفة والطرق السريعة والجزر الوسطى والأكتاف وحواف الطرق ومسارات الدراجات والمسارات المشتركة .
التعاريف
تاريخيًا، كانت العديد من الطرق عبارة عن طرق يمكن التعرف عليها ببساطة دون أي بناء رسمي أو بعض الصيانة. [1]
تعرف منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الطريق بأنه "خط اتصال (طريق مسافر) يستخدم قاعدة مستقرة بخلاف القضبان أو الممرات الجوية المفتوحة لحركة المرور العامة، في المقام الأول لاستخدام المركبات الآلية على الطرق التي تعمل على عجلاتها الخاصة"، والتي تشمل "الجسور والأنفاق والهياكل الداعمة والتقاطعات والمعابر والتقاطعات والطرق ذات الرسوم، ولكن ليس مسارات الدراجات". [2]
يعرّف قاموس يوروستات و ITF و UNECE لإحصاءات النقل المصور الطريق بأنه "خط اتصال (طريق مأهول) مفتوح لحركة المرور العامة، في المقام الأول لاستخدام المركبات الآلية على الطرق، باستخدام قاعدة مستقرة بخلاف السكك الحديدية أو الممرات الجوية. [...] يشمل ذلك الطرق المعبدة والطرق الأخرى ذات القاعدة المستقرة، مثل الطرق الحصوية. تشمل الطرق أيضًا الشوارع والجسور والأنفاق والهياكل الداعمة والتقاطعات والمعابر والتقاطعات. كما يتم تضمين الطرق ذات الرسوم. يتم استبعاد مسارات الدراجات المخصصة." [3]
تعرف اتفاقية فيينا لعام 1968 بشأن حركة المرور على الطرق الطريق بأنه السطح الكامل لأي طريق أو شارع مفتوح لحركة المرور العامة. [4]
في المناطق الحضرية، قد تتفرع الطرق عبر المدينة أو القرية وتُسمى شوارع، وتؤدي وظيفة مزدوجة كمساحة حضرية ومسار . [5] عادةً ما تكون الطرق الحديثة ممهدة أو ممهدة أو معدة بطريقة أخرى للسماح بالسفر بسهولة . [6]
أستراليا
الجزء 2، القسم 1، البنود 11-13 من لوائح لجنة النقل الوطنية لعام 2006، يعرف الطريق في أستراليا بأنه "منطقة مفتوحة للجمهور أو يستخدمها الجمهور ومطورة لقيادة المركبات الآلية أو ركوبها، أو أحد استخداماتها الرئيسية". [7]
علاوة على ذلك، فهو يحدد كتفًا (عادةً منطقة من الطريق خارج خط الحافة أو الرصيف) ومنطقة مرتبطة بالطريق والتي تشمل المناطق الخضراء التي تفصل الطرق والمناطق المخصصة لراكبي الدراجات والمناطق التي يمكن للجمهور الوصول إليها بشكل عام للقيادة أو الركوب أو ركن المركبات.
نيوزيلندا
في نيوزيلندا، يكون تعريف الطريق واسعًا في القانون العام [8] حيث يشمل التعريف القانوني المناطق التي يمكن للجمهور الوصول إليها، سواء بحق أو بدونه. [9] وتشمل الشواطئ ومواقف السيارات والساحات التي يمكن الوصول إليها للجمهور (حتى لو كانت مملوكة للقطاع الخاص) ومجاري الأنهار وأكتاف الطرق والأرصفة والجسور. [10] ومع ذلك، قد يكون تعريف الطريق لأغراض التأمين مقيدًا لتقليل المخاطر.
المملكة المتحدة
في المملكة المتحدة، يوضح قانون الطرق السريعة قواعد "مستخدمي الطريق"، ولكن هناك بعض الغموض بين مصطلحي الطريق السريع والطريق . [11] لأغراض القانون الإنجليزي ، قانون الطرق السريعة لعام 1980 ، الذي يغطي إنجلترا وويلز ولكن ليس اسكتلندا أو أيرلندا الشمالية ، فإن الطريق هو "أي طول من الطريق السريع أو أي طريق آخر يمكن للجمهور الوصول إليه، ويشمل الجسور التي يمر بها الطريق". [ 12] وهذا يشمل مسارات المشاة، ومسارات ركوب الخيل، ومسارات الدراجات، وكذلك الطرق والممرات على الأراضي الخاصة والعديد من مواقف السيارات. [13] يتم دفع ضريبة استهلاك المركبات ، وهي ضريبة استخدام الطرق ، على بعض المركبات المستخدمة على الطريق العام. [13]
يعتمد تعريف الطريق على تعريف الطريق السريع؛ لا يوجد تعريف رسمي للطريق السريع في القانون ذي الصلة. قال حكم عام 1984 "إن الأرض التي يوجد عليها حق مرور عام تُعرف باسم الطريق السريع؛ وعلى الرغم من أن معظم الطرق السريعة قد تم إنشاؤها على شكل طرق، وأن معظم ممرات المرور موجودة فوق ممرات المشاة، فإن وجود أو عدم وجود طريق مُنشأ لا علاقة له بالتمييز. [14] [15] وجهة نظر قانونية أخرى هي أنه في حين أن الطريق السريع كان يشمل تاريخيًا ممرات المشاة ، وممرات الخيول ، وممرات الانجراف، وما إلى ذلك، فإنه يمكن استخدامه الآن ليعني تلك الطرق التي تسمح بحركة المركبات الآلية ، ويمكن استخدام مصطلح حقوق المرور لتغطية الاستخدام الأوسع. [16]
الولايات المتحدة
في الولايات المتحدة، تميز القوانين بين الطرق العامة ، والتي تكون مفتوحة للاستخدام العام، [17] والطرق الخاصة ، والتي تكون خاضعة لسيطرة خاصة. [18]
تاريخ
لم يتم قبول التأكيد على أن المسارات الأولى كانت مسارات صنعتها الحيوانات؛ ففي كثير من الحالات لا تتبع الحيوانات مسارات ثابتة. [1] يعتقد البعض أن بعض الطرق نشأت من اتباع مسارات الحيوانات. [21] [22] قد يوضح طريق إيكنيلد هذا النوع من نشأة الطرق، حيث اختار كل من الإنسان والحيوان نفس الخط الطبيعي. [23] بحلول عام 10000 قبل الميلاد تقريبًا، استخدم المسافرون البشر طرقًا/مسارات وعرة. [1]
- تم بناء أقدم طريق ممهد معروف في العالم في مصر في وقت ما بين 2600 و 2200 قبل الميلاد. [24]
- تم العثور على طرق مخملية (طرق خشبية) يعود تاريخها إلى 4000 قبل الميلاد في جلاستونبري بإنجلترا. [1]
- يعد Sweet Track ، وهو طريق خشبي في إنجلترا، أحد أقدم الطرق الهندسية المكتشفة وأقدم طريق خشبي تم اكتشافه في شمال أوروبا. تم بناؤه في شتاء عام 3807 قبل الميلاد أو ربيع عام 3806 قبل الميلاد، (سمح تأريخ حلقات الأشجار - علم التأريخ الشجري - بتأريخ دقيق للغاية). كان يُزعم أنه أقدم طريق في العالم [25] [26] حتى اكتشاف طريق عمره 6000 عام في بلامستيد ، لندن عام 2009. [27] [28]
- في عام 500 قبل الميلاد، بدأ داريوس الأول الكبير نظام طرق واسع النطاق للإمبراطورية الأخمينية (بلاد فارس)، بما في ذلك الطريق الملكي ، الذي كان أحد أفضل الطرق السريعة في عصره، [29] الذي يربط بين سرديس (أقصى مدينة رئيسية غربًا في الإمبراطورية) وسوسا . وظل الطريق قيد الاستخدام بعد العصر الروماني. وصلت أنظمة الطرق هذه إلى الشرق حتى باكتريا والهند . [30]
- في العصور القديمة، كان النقل عبر النهر أسهل وأسرع بكثير من النقل عبر الطرق، [26] خاصة بالنظر إلى تكلفة بناء الطرق والفرق في القدرة الاستيعابية بين العربات والقوارب النهرية . أحد أشكال النقل البري والنقل البحري الذي بدأ في حوالي عام 1740 هو القارب الذي تجره الخيول حيث يتبع الحصان مسارًا واضحًا على طول ضفة النهر. [31] [32]
- منذ حوالي عام 312 قبل الميلاد، قامت الإمبراطورية الرومانية ببناء طرق رومانية حجرية قوية مستقيمة [33] في جميع أنحاء أوروبا وشمال إفريقيا، لدعم حملاتها العسكرية. في ذروتها، كانت الإمبراطورية الرومانية متصلة بـ 29 طريقًا رئيسيًا تنطلق من روما وتغطي 78000 كيلومتر أو 52964 ميلًا رومانيًا من الطرق المعبدة. [26]
- في القرن الثامن الميلادي، تم بناء العديد من الطرق في جميع أنحاء الإمبراطورية العربية . وكانت الطرق الأكثر تطوراً هي تلك الموجودة في بغداد ، والتي تم رصفها بالقطران . كان القطران مشتقًا من البترول، الذي يتم الوصول إليه من حقول النفط في المنطقة، من خلال عملية التقطير التدميري الكيميائية . [34]
- نقل قانون الطرق السريعة لعام 1555 في بريطانيا مسؤولية صيانة الطرق من الحكومة إلى الأبرشيات المحلية. [26] وقد أدى هذا إلى حالة سيئة ومتغيرة للطرق. ولعلاج هذا، تم إنشاء أول صناديق الطرق السريعة حوالي عام 1706، لبناء طرق جيدة وجمع الرسوم من المركبات المارة. في النهاية كان هناك ما يقرب من 1100 صندوق في بريطانيا وحوالي 36800 كيلومتر (22900 ميل) من الطرق الهندسية. [26] ساهمت أعمال شغب ريبيكا في كارمارثينشاير ورايادر من عام 1839 إلى عام 1844 في تشكيل لجنة ملكية أدت إلى زوال النظام في عام 1844، [35] والذي تزامن مع تطوير نظام السكك الحديدية في المملكة المتحدة .
- في أواخر القرن التاسع عشر، بدأ مهندسو الطرق في تلبية احتياجات راكبي الدراجات من خلال بناء حارات منفصلة على طول الطرق.
- منذ بداية القرن العشرين، تم بناء الطرق بشكل متزايد من أجل السياحة وأيضًا من أجل خلق فرص العمل. ومن الأمثلة النموذجية لتحفيز السياحة طريق الدولوميت العظيم، في حين ركز إنشاء الطريق الساحلي البانورامي Strada Costiera بين دوينو وباركولا ، إيطاليا ، في عام 1928 بشكل كبير على خلق فرص العمل. [36] [37]
- تم تصميم أوتوسترادا دي لاجي ("طريق البحيرات السريع") في إيطاليا، وهو أول طريق سريع يتم التحكم في الوصول إليه في العالم، [19] [20] يربط ميلانو ببحيرة كومو وبحيرة ماجوري ، والآن أجزاء من الطرق السريعة A8 و A9 ، بواسطة بييرو بوريشيلي وتم افتتاحه في عام 1924. [20] يحتوي هذا الطريق السريع، المسمى أوتوسترادا ، على حارة واحدة فقط في كل اتجاه ولا يوجد تقاطعات.
بناء
في هندسة النقل ، الطبقة الأساسية هي المادة الأصلية الموجودة أسفل الطريق الذي تم إنشاؤه.
يتطلب بناء الطرق إنشاء حق مرور أو قاع طريق هندسي مستمر ، والتغلب على العوائق الجغرافية والحصول على درجات منخفضة بما يكفي للسماح بالسفر بالمركبات أو الأقدام ، [38] : 15 وقد يكون مطلوبًا تلبية المعايير التي وضعها القانون [39] أو الإرشادات الرسمية. [40] غالبًا ما تبدأ العملية بإزالة الأرض والصخور عن طريق الحفر أو التفجير، وبناء السدود والجسور والأنفاق ، وإزالة النباتات (قد يتضمن هذا إزالة الغابات ) ويتبع ذلك وضع مواد الرصف. يتم استخدام مجموعة متنوعة من معدات بناء الطرق في بناء الطرق. [41] [42]
بعد معالجة التصميم والموافقة والتخطيط والاعتبارات القانونية والبيئية، يتم تحديد محاذاة الطريق بواسطة مساح . [33] يتم تصميم الأقطار والمنحدر وتحديدها بحيث تتناسب بشكل أفضل مع مستويات الأرض الطبيعية وتقليل كمية القطع والردم. [40] : 34 يتم توخي عناية كبيرة للحفاظ على معايير المرجعية [40] : 59
تم تصميم الطرق وبناؤها للاستخدام الأساسي من قبل حركة المركبات والمشاة. تشكل تصريف مياه العواصف والاعتبارات البيئية مصدر قلق كبير. يتم إنشاء ضوابط التآكل والرواسب لمنع التأثيرات الضارة. يتم وضع خطوط الصرف بمفاصل محكمة الغلق في ممر الطريق مع معاملات جريان وخصائص مناسبة لتقسيم الأراضي ونظام مياه العواصف. يجب أن تكون أنظمة الصرف قادرة على حمل التدفق النهائي للتصميم من مستجمعات المياه في المنبع مع الموافقة على المخرج من السلطة المختصة إلى مجرى مائي أو خور أو نهر أو البحر لتصريف الصرف. [40] : 38-40
يجب أن يكون هناك حفرة استعارة (مصدر للحصول على الحشو والحصى والصخور) ومصدر للمياه بالقرب من موقع بناء الطريق أو على مسافة معقولة منه. قد تكون هناك حاجة إلى موافقة السلطات المحلية لسحب المياه أو للعمل (السحق والغربلة) للمواد اللازمة لاحتياجات البناء. تتم إزالة التربة السطحية والنباتات من حفرة الاستعارة وتخزينها لإعادة تأهيل منطقة الاستخراج لاحقًا. يجب ألا تكون المنحدرات الجانبية في منطقة الحفر أكثر انحدارًا من واحد رأسي إلى اثنين أفقيين لأسباب تتعلق بالسلامة. [40] : 53-56
قد يلزم إزالة أسطح الطرق القديمة والأسوار والمباني قبل أن يبدأ البناء. وقد يتم وضع علامات على الأشجار في منطقة بناء الطريق للاحتفاظ بها. ولا ينبغي إزالة التربة السطحية لهذه الأشجار المحمية داخل منطقة خط التنقيط الخاص بالشجرة ويجب إبعاد مواد البناء والمعدات عن المنطقة. وقد يكون التعويض أو الاستبدال مطلوبًا في حالة تلف شجرة محمية. وقد يتم تغطية الكثير من النباتات ووضعها جانبًا لاستخدامها أثناء إعادة البناء. وعادة ما يتم تجريد التربة السطحية وتخزينها في مكان قريب لإعادة تأهيل السدود المشيدة حديثًا على طول الطريق. ويتم إزالة الجذوع والجذور وملء الثقوب حسب الحاجة قبل بدء أعمال الحفر. وستشمل إعادة التأهيل النهائية بعد الانتهاء من بناء الطريق البذر والزراعة والري والأنشطة الأخرى لإعادة المنطقة إلى حالتها الأصلية لتكون متسقة مع المناطق المحيطة غير الملوثة. [40] : 66-67
تتضمن العمليات أثناء أعمال الحفر الحفر وإزالة المواد التي قد تفسد والردم والضغط والبناء والتشذيب. إذا تم اكتشاف وجود صخرة أو مادة غير مناسبة، تتم إزالتها وإدارة محتوى الرطوبة واستبدالها بحشو قياسي مضغوط لتلبية متطلبات التصميم (عادةً ما يكون الضغط النسبي 90-95٪). لا يتم استخدام التفجير بشكل متكرر لحفر قاع الطريق حيث يشكل الهيكل الصخري السليم قاعدة طريق مثالية. عندما يجب ملء منخفض للوصول إلى مستوى الطريق، يتم ضغط الركيزة الأصلية بعد إزالة التربة السطحية. يتم عمل الحشو بواسطة "طريقة الطبقة المضغوطة" حيث يتم نشر طبقة من الحشو ثم ضغطها وفقًا للمواصفات، في ظل ظروف مشبعة. تتكرر العملية حتى الوصول إلى الدرجة المطلوبة. [40] : 68-69
يجب أن تكون مادة الحشو العامة خالية من المواد العضوية ، وتلبي نتائج نسبة تحمل كاليفورنيا الدنيا (CBR) ولها مؤشر لدونة منخفض . تتكون الحشوة السفلية عمومًا من الرمل أو خليط غني بالرمل مع الحصى الناعم، والذي يعمل كمثبط لنمو النباتات أو المواد النباتية الأخرى. تعمل الحشوة المضغوطة أيضًا كتصريف للطبقة السفلية. يجب أن تتكون الحشوة الثانية المختارة ( المنخلة ) من الحصى أو الصخور المتحللة أو الصخور المكسورة أسفل حجم الجسيمات المحدد وأن تكون خالية من كتل الطين الكبيرة . يمكن أيضًا استخدام حشوة الطين الرملية . يجب أن يتم "تدحرج" قاع الطريق بعد ضغط كل طبقة من الحشوة. إذا مرت الأسطوانة فوق منطقة دون إحداث تشوه أو زنبرك مرئي، يُعتبر القسم متوافقًا. [40] : 70-72
تُستخدم المواد الجيوسينثتيكية مثل الجيوتكستايل والشبكات الجيوسينثتيكية والخلايا الجيوسينثتيكية بشكل متكرر في طبقات الرصف المختلفة لتحسين جودة الطرق. تُستخدم هذه المواد والطرق في الطرق الخاصة ذات حركة المرور المنخفضة وكذلك الطرق العامة والطرق السريعة. [43] تؤدي المواد الجيوسينثتيكية أربع وظائف رئيسية في الطرق: الفصل والتعزيز والترشيح والصرف؛ مما يزيد من أداء الرصف ويقلل من تكاليف البناء ويقلل من الصيانة. [44] [ مصدر منشور ذاتيًا ]
يتم الانتهاء من الطريق المكتمل عن طريق رصفه أو تركه مع الحصى أو أي سطح طبيعي آخر . يعتمد نوع سطح الطريق على العوامل الاقتصادية والاستخدام المتوقع. يتم تثبيت تحسينات السلامة مثل إشارات المرور وحواجز الاصطدام وعلامات الرصيف المرتفعة وأشكال أخرى من علامات سطح الطريق .
وفقًا لتقرير صادر في مايو 2009 عن الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) وTRIP - وهي منظمة بحثية وطنية للنقل - فإن القيادة على الطرق الوعرة تكلف السائق الأمريكي العادي حوالي 400 دولار سنويًا في تكاليف تشغيل السيارة الإضافية. يدفع السائقون الذين يعيشون في المناطق الحضرية التي يزيد عدد سكانها عن 250 ألف نسمة ما يزيد عن 750 دولارًا سنويًا بسبب التدهور المتسارع للسيارة وزيادة الصيانة واستهلاك الوقود الإضافي وتآكل الإطارات الناجم عن سوء حالة الطريق.
عندما يتم تحويل طريق أحادي المسار إلى طريق مزدوج المسار عن طريق بناء طريق منفصل ثانٍ إلى جانب الأول، يُشار إلى ذلك عادةً باسم التكرار ، [45] التوأمة أو التضاعف . يتم تغيير الطريق الأصلي من ثنائي الاتجاه ليصبح في اتجاه واحد، بينما يكون الطريق الجديد في اتجاه واحد في الاتجاه المعاكس. بنفس الطريقة التي يتم بها تحويل خطوط السكك الحديدية من مسار واحد إلى مسار مزدوج ، لا يتم دائمًا إنشاء الطريق الجديد مباشرة إلى جانب الطريق الحالي.
إعادة التخصيص
يمكن إعادة تخصيص الطرق المخصصة للاستخدام بواسطة وسيلة نقل معينة لوسيلة نقل أخرى، [46] أي باستخدام إشارات المرور . على سبيل المثال، في جهود إعادة تخصيص مساحة الطريق الجارية، يتم إعادة استخدام بعض الطرق (خاصة في مراكز المدن) المخصصة للاستخدام بواسطة السيارات بشكل متزايد لركوب الدراجات و/أو المشي . [47] [48] [49]
صيانة
مثل جميع الهياكل، تتدهور الطرق بمرور الوقت. يرجع التدهور في المقام الأول إلى التأثيرات البيئية مثل انتفاخات الصقيع والتشقق الحراري والأكسدة التي غالبًا ما تساهم، ومع ذلك فإن الضرر المتراكم من المركبات يساهم أيضًا. [50] وفقًا لسلسلة من التجارب التي أجريت في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، والتي تسمى اختبار الطريق AASHO ، فقد تم تحديد تجريبياً أن الضرر الفعال الذي يلحق بالطريق يتناسب تقريبًا مع القوة الرابعة لوزن المحور . [51] من المتوقع أن تتسبب مقطورة جرار نموذجية تزن 80000 رطل (36.287 طن ) مع 8000 رطل (3.629 طن) على محور التوجيه و36000 رطل (16.329 طن) على كل من مجموعات المحاور الترادفية في أضرار أكبر بمقدار 7800 مرة من مركبة ركاب بوزن 2000 رطل (0.907 طن) على كل محور. تحدث الحفر على الطرق نتيجة لأضرار ناجمة عن الأمطار أو فرملة المركبات أو أعمال البناء ذات الصلة.
تم تصميم الأرصفة لعمر خدمة متوقع أو عمر تصميمي . في بعض أجزاء المملكة المتحدة، يبلغ عمر التصميم القياسي 40 عامًا للرصف الجديد من البيتومين والخرسانة. يتم أخذ الصيانة في الاعتبار في تكلفة عمر الطريق بالكامل مع الخدمة عند مراحل 10 و20 و30 عامًا. [52] يمكن تصميم الطرق لمجموعة متنوعة من الأعمار (تصاميم مدتها 8 و15 و30 و60 عامًا). عندما يستمر الرصيف لفترة أطول من عمره المقصود، فقد يكون قد تم بناؤه بشكل مفرط، وقد تكون التكاليف الأصلية مرتفعة للغاية. عندما يفشل الرصيف قبل عمره التصميمي المقصود، فقد يتحمل المالك تكاليف إصلاح وإعادة تأهيل مفرطة. تم تصميم بعض أرصفة الأسفلت كأرصفة دائمة مع عمر هيكلي متوقع يتجاوز 50 عامًا. [53]
العديد من الأرصفة الإسفلتية التي تم بناؤها منذ أكثر من 35 عامًا، على الرغم من عدم تصميمها خصيصًا كرصف دائم، ظلت في حالة جيدة لفترة طويلة بعد عمرها التصميمي. [54] العديد من الأرصفة الخرسانية التي تم بناؤها منذ الخمسينيات من القرن الماضي تجاوزت بشكل كبير عمرها التصميمي المقصود. [55] يتم إعادة بناء بعض الطرق مثل Wacker Drive في شيكاغو ، وهو طريق رئيسي من مستويين (وفي مرحلة ما، من ثلاثة مستويات) في منطقة وسط المدينة، بعمر خدمة مصمم يبلغ 100 عام. [56]
تتطلب جميع الطرق تقريبًا بعض أشكال الصيانة قبل أن تصل إلى نهاية عمرها الافتراضي. تستخدم الوكالات الاستباقية تقنيات إدارة الرصف لمراقبة حالة الطرق باستمرار وجدولة معالجات الصيانة الوقائية حسب الحاجة لإطالة عمر طرقها. تراقب الوكالات المتقدمة تقنيًا حالة سطح شبكة الطرق باستخدام معدات متطورة مثل أجهزة قياس الملامح بالليزر / القصور الذاتي . تتضمن هذه القياسات انحناء الطريق والانحدار العرضي والخشونة والخطوط والنسيج . تستخدم خوارزميات البرامج هذه البيانات للتوصية بالصيانة أو البناء الجديد .
تشمل معالجات الصيانة للخرسانة الإسفلتية عمومًا طبقات الإسفلت الرقيقة، وسد الشقوق، وتجديد السطح، وسد الضباب، والطحن الدقيق أو طحن الماس والمعالجات السطحية . تحافظ الأسطح الرقيقة على الحالة الوظيفية للطريق وتحميها وتحسنها مع تقليل الحاجة إلى صيانة المسارات، مما يؤدي إلى إطالة عمر الخدمة دون زيادة القدرة البنيوية. [57]
يمكن إصلاح الأرصفة الخرسانية القديمة التي تتطور بها العيوب باستخدام قضبان خشبية ، حيث يتم قطع فتحات في الرصيف عند كل مفصل، ويتم وضع قضبان خشبية في الفتحات، والتي يتم ملؤها بعد ذلك بمواد الترقيع الخرسانية. يمكن أن يؤدي هذا إلى إطالة عمر الرصيف الخرساني لمدة 15 عامًا. [58]
إن الفشل في صيانة الطرق بشكل صحيح يمكن أن يفرض تكاليف كبيرة على المجتمع. وقد قدر تقرير صادر عام 2009 عن الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل أن حوالي 50٪ من الطرق في الولايات المتحدة في حالة سيئة، وأن المناطق الحضرية أسوأ. ويقدر التقرير أن السائقين في المناطق الحضرية يدفعون في المتوسط 746 دولارًا سنويًا لإصلاح المركبات بينما يدفع سائق السيارة العادي في الولايات المتحدة حوالي 335 دولارًا سنويًا. وعلى النقيض من ذلك، يدفع سائق السيارة العادي حوالي 171 دولارًا سنويًا في ضرائب صيانة الطرق (على أساس 600 جالون سنويًا وضريبة 0.285 دولارًا للغالون).
تثبيت البلاطة
يمكن أن يحدث فقدان الدعم بسبب الفراغات الموجودة أسفل ألواح الرصف الخرسانية مما يؤدي إلى تدهور حالة الطرق الخرسانية وتدهور صلاحيتها. وعادة ما تحدث الفراغات بالقرب من الشقوق أو المفاصل بسبب تسرب المياه السطحية . وأكثر أسباب الفراغات شيوعًا هي الضخ والدمج وفشل الأساس وفشل اقتراب الجسر. يعد تثبيت الألواح طريقة غير مدمرة لحل هذه المشكلة وعادة ما يتم استخدامها مع طرق ترميم الرصف الخرساني الأخرى بما في ذلك الترقيع والطحن الماسي. تعمل هذه التقنية على استعادة الدعم للألواح الخرسانية عن طريق ملء الفراغات الصغيرة التي تتطور أسفل اللوح الخرساني عند المفاصل أو الشقوق أو حافة الرصيف.
تتكون العملية من ضخ خليط من الجص الأسمنتي أو البولي يوريثين من خلال ثقوب محفورة في البلاطة. يمكن للجص ملء الفراغات الصغيرة أسفل البلاطة و/أو القاعدة الفرعية. كما يعمل الجص على إزاحة المياه الحرة ويساعد في منع تشبع المياه وإضعاف الدعامة تحت المفاصل وحافة البلاطة بعد اكتمال التثبيت. الخطوات الثلاث لهذه الطريقة بعد العثور على الفراغات هي تحديد وحفر الثقوب وحقن الجص واختبار الألواح المستقرة بعد التثبيت.
لا تعمل عملية تثبيت البلاطة على تصحيح الانخفاضات أو زيادة القدرة الهيكلية للتصميم أو إيقاف التآكل أو القضاء على الصدوع. ومع ذلك، فإنها تعمل على استعادة دعم البلاطة، وبالتالي تقليل الانحرافات تحت الحمل. يجب إجراء التثبيت فقط عند المفاصل والشقوق حيث يوجد فقدان للدعم. الفحص البصري هو أبسط طريقة للعثور على الفراغات. العلامات التي تشير إلى الحاجة إلى الإصلاح هي صدع المفصل العرضي وانكسار الزوايا وهبوط الكتف والخطوط عند المفاصل والشقوق أو بالقرب منها. اختبار الانحراف هو إجراء شائع آخر يستخدم لتحديد الفراغات. يوصى بإجراء هذا الاختبار في الليل لأنه أثناء درجات الحرارة الباردة، تنفتح المفاصل ويقل تشابك الكتل وتكون انحرافات الحمل في أعلى مستوياتها.
الاختبار
يقوم الرادار الأرضي بنبض موجات كهرومغناطيسية في الرصيف ويقيس الإشارة المنعكسة ويعرضها بيانياً. ويمكن لهذا أن يكشف عن الفراغات والعيوب الأخرى.
اختبار الإيبوكسي/اللب، يكشف عن الفراغات بالطرق البصرية والميكانيكية. يتكون من حفر ثقب يتراوح قطره من 25 إلى 50 ملم عبر الرصيف إلى القاعدة الفرعية بمطرقة دوارة جافة . بعد ذلك، يتم سكب إيبوكسي مكون من جزأين في الحفرة - مصبوغًا لوضوح الرؤية. بمجرد أن يتصلب الإيبوكسي، يقوم الفنيون بالحفر عبر الحفرة. إذا كان هناك فراغ، فسوف يلتصق الإيبوكسي باللب ويوفر دليلاً ماديًا.
تتضمن مواد التثبيت الشائعة الجص الأسمنتي البوزولاني والبولي يوريثين. متطلبات تثبيت البلاطة هي القوة والقدرة على التدفق أو التمدد لملء الفراغات الصغيرة. تعد معدات الخلط الغرواني ضرورية لاستخدام الجص الأسمنتي البوزولاني. يجب على المقاول وضع الجص باستخدام مضخة حقن ذات إزاحة موجبة أو مضخة تجويف تقدمية غير نابضة. كما أن الحفر ضروري ولكن يجب أن ينتج ثقبًا نظيفًا بدون تشققات أو كسر في السطح. يجب أن تتضمن أجهزة الحقن حشوة جص قادرة على سد الثقب. يجب أن يحتوي جهاز الحقن أيضًا على خرطوم إرجاع أو مفتاح عكسي سريع التحكم، في حالة اكتشاف العمال لحركة البلاطة على مقياس الرفع. يساعد شعاع الرفع في مراقبة انحراف البلاطة ويجب أن يكون به مقاييس قرص حساسة. [59] [60]
ختم المفصل
تُعرف هذه الطريقة أيضًا باسم إصلاح المفاصل والشقوق، والغرض منها هو تقليل تسرب المياه السطحية والمواد غير القابلة للضغط إلى نظام المفصل. تُستخدم أيضًا مواد مانعة للتسرب في المفاصل لتقليل تآكل قضبان المسامير في تقنيات ترميم الرصف الخرساني. تتكون عملية إعادة الختم الناجحة من إزالة مادة مانعة للتسرب القديمة، وتشكيل وتنظيف الخزان، وتركيب قضيب الدعم وتركيب مادة مانعة للتسرب. تُستخدم طرق إزالة مادة مانعة التسرب القديمة بالنشر والإزالة اليدوية والحرث والقطع. تُستخدم المناشير لتشكيل الخزان. عند تنظيف الخزان، لا ينبغي أن يبقى أي غبار أو أوساخ أو آثار لمادة مانعة للتسرب القديمة. وبالتالي، يوصى بغسل الخزان بالماء والنفخ بالرمل ثم النفخ بالهواء لإزالة أي رمل أو أوساخ أو غبار. يتطلب تركيب قضيب الدعم بكرة فولاذية ذات عجلتين لإدخال القضيب إلى العمق المطلوب. بعد إدخال قضيب الدعم، يتم وضع مادة مانعة للتسرب في المفصل. هناك مواد مختلفة للاختيار من بينها لهذه الطريقة بما في ذلك السائل البيتوميني الساخن والسيليكون وأختام الضغط المشكلة مسبقًا. [59] [61] [62] [63]
اعتبارات السلامة
إن التصميم والبناء الدقيق للطرق يمكن أن يزيد من سلامة حركة المرور على الطرق ويقلل الضرر (الوفيات والإصابات وأضرار الممتلكات) على نظام الطرق السريعة بسبب حوادث المرور.
على الطرق المحلية، يمكن لتهدئة حركة المرور ، وحواجز الأمان ، ومعابر المشاة، وممرات الدراجات أن تساعد في حماية المشاة وراكبي الدراجات والسائقين.
في بعض الدول والولايات، يتم تمييز علامات الحارات بعيون القط أو نقاط بوتس. لا تُستخدم نقاط بوتس في الأماكن الجليدية في الشتاء، لأن الصقيع وجرافات الثلوج يمكن أن تكسر الغراء الذي يثبتها على الطريق، على الرغم من أنه يمكن دفنها في خنادق قصيرة ضحلة محفورة في الطريق، كما هو الحال في المناطق الجبلية في كاليفورنيا.
بالنسبة للطرق الرئيسية، يمكن تقليل المخاطر من خلال توفير إمكانية وصول محدودة من الممتلكات والطرق المحلية، والتقاطعات المنفصلة ، والفواصل المتوسطة بين حركة المرور في الاتجاهين المتعاكسين لتقليل احتمالية الاصطدامات المباشرة.
كما أن وضع أجهزة تخفيف الطاقة (مثل حواجز الحماية، والمساحات العشبية الواسعة، وبراميل الرمل) أمر شائع أيضًا. كما تم تصميم بعض تجهيزات الطرق مثل علامات الطرق ومواسير إطفاء الحرائق بحيث تنهار عند الاصطدام. كما تم تصميم أعمدة الإنارة بحيث تنكسر عند القاعدة بدلاً من إيقاف السيارة التي تصطدم بها بعنف. كما قد تقوم سلطات الطرق السريعة بإزالة الأشجار الأكبر حجمًا من المنطقة المجاورة مباشرة للطريق. وخلال هطول الأمطار الغزيرة، إذا لم يكن ارتفاع سطح الطريق أعلى من المناظر الطبيعية المحيطة، فقد يؤدي ذلك إلى حدوث فيضانات. [64]
إن تحديد السرعة من شأنه أن يحسن من سلامة المرور ويقلل من عدد ضحايا حوادث المرور . وفي تقريرها العالمي حول الوقاية من إصابات حوادث المرور ، حددت منظمة الصحة العالمية تحديد السرعة كواحدة من التدخلات المختلفة التي من المرجح أن تساهم في الحد من إصابات حوادث المرور.
حالة الطريق
حالة الطريق هي مجموعة العوامل التي تصف سهولة القيادة على امتداد معين من الطريق، أو على طرق منطقة معينة، بما في ذلك جودة سطح الرصيف ، والحفر ، وعلامات الطريق، والطقس . وقد ورد أن "مشاكل المشاركين في النقل وحالة الطريق هي العوامل الرئيسية التي تؤدي إلى حوادث المرور". [65] وقد لوحظ أيضًا على وجه التحديد أن "الظروف الجوية وظروف الطريق مترابطة حيث تؤثر الظروف الجوية على ظروف الطريق". [66] يمكن أن تكون الجوانب المحددة لظروف الطريق ذات أهمية خاصة لأغراض معينة. على سبيل المثال، بالنسبة للمركبات ذاتية القيادة مثل السيارات ذاتية القيادة ، يمكن أن تشمل ظروف الطريق المهمة "تغييرات التظليل والإضاءة، وتغييرات نسيج سطح الطريق، وعلامات الطريق المكونة من عاكسات دائرية وخطوط متقطعة وخطوط متصلة". [67]
تتعقب وكالات حكومية مختلفة وكيانات خاصة، بما في ذلك خدمات الأخبار المحلية، أحوال الطرق وتقدم تقارير عنها للجمهور حتى يتمكن السائقون الذين يمرون بمنطقة معينة من إدراك المخاطر التي قد توجد في تلك المنطقة. وتعتمد وكالات الأنباء، بدورها، على نصائح من سكان المنطقة فيما يتعلق بجوانب معينة من أحوال الطرق في منطقة تغطيتها. [68]
الأداء البيئي
يمكن أن يؤدي التصميم والبناء الدقيق للطريق إلى تقليل أي آثار بيئية سلبية. يمكن استخدام أنظمة إدارة المياه لتقليل تأثير الملوثات من الطرق. [69] [70] تميل مياه الأمطار والثلوج المتساقطة من الطرق إلى التقاط البنزين وزيت المحرك والمعادن الثقيلة والقمامة والملوثات الأخرى وتؤدي إلى تلوث المياه . يعد جريان الطريق مصدرًا رئيسيًا للنيكل والنحاس والزنك والكادميوم والرصاص والهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (PAHs)، والتي يتم إنشاؤها كمنتج ثانوي لاحتراق البنزين والوقود الأحفوري الآخر . [71 ]
يمكن أن تتسرب المواد الكيميائية المستخدمة في إزالة الجليد والرمال إلى جوانب الطرق، وتلوث المياه الجوفية والمياه السطحية ؛ [72] ويمكن أن تكون أملاح الطرق سامة للنباتات والحيوانات الحساسة. [73] يمكن أن تطحن حركة المرور الرمال المطبقة على الطرق الجليدية إلى جزيئات دقيقة وتساهم في تلوث الهواء.
الطرق هي المصدر الرئيسي للتلوث الضوضائي . في أوائل سبعينيات القرن العشرين، تم الاعتراف بأن تصميم الطرق يمكن إجراؤه للتأثير على الضوضاء وتقليلها. [74] يمكن أن تقلل حواجز الضوضاء من التلوث الضوضائي بالقرب من المناطق المبنية. يمكن للوائح تقييد استخدام فرملة المحرك .
تساهم انبعاثات المركبات الآلية في تلوث الهواء . تكون تركيزات ملوثات الهواء والآثار الصحية التنفسية الضارة أكبر بالقرب من الطريق مقارنة بالمسافة البعيدة عن الطريق. [75] قد يؤدي غبار الطريق الذي تثيره المركبات إلى حدوث تفاعلات حساسية . [76] بالإضافة إلى ذلك، يقول العلماء إن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن النقل على الطرق هي السبب الوحيد الأكبر لتغير المناخ. [77]
أنظمة
حركة المرور على اليمين واليسار
تتدفق حركة المرور على الجانب الأيمن أو الأيسر من الطريق حسب البلد. [78] في البلدان التي تتدفق فيها حركة المرور على اليمين، تكون علامات المرور في الغالب على الجانب الأيمن من الطريق، وتسير الدوارات ودوارات المرور عكس اتجاه عقارب الساعة/عكس اتجاه عقارب الساعة، ويجب على المشاة الذين يعبرون طريقًا ثنائي الاتجاه الانتباه إلى حركة المرور من اليسار أولاً. [79] في البلدان التي تتدفق فيها حركة المرور على اليسار، يكون العكس صحيحًا.
يقود نحو 33% من سكان العالم سياراتهم على الجانب الأيسر، ويقود 67% سياراتهم على الجانب الأيمن. ومن حيث مسافات الطرق، يقود نحو 28% سياراتهم على الجانب الأيسر، و72% على الجانب الأيمن، [80] على الرغم من أن أغلب حركة المرور كانت في الأصل على الجانب الأيسر في جميع أنحاء العالم. [81]
الاقتصاد
تُستخدم اقتصاديات النقل لفهم العلاقة بين نظام النقل والاقتصاد الأوسع والآثار المعقدة لهيكل شبكة الطرق عندما تكون هناك مسارات متعددة ووسائط متنافسة لكل من النقل الشخصي والبضائع (الطرق / السكك الحديدية / الجو / العبارات) وحيث يمكن أن يؤدي الطلب المستحث إلى زيادة مستويات النقل على انخفاضها عندما يتم زيادة توفير الطرق عن طريق بناء طرق جديدة أو تقليلها (على سبيل المثال طريق ولاية كاليفورنيا 480). يتم بناء الطرق وصيانتها بشكل عام من قبل القطاع العام باستخدام الضرائب على الرغم من أن التنفيذ قد يكون من خلال مقاولين من القطاع الخاص ). [82] [83] أو في بعض الأحيان باستخدام رسوم الطرق . [84]
تشكل الشراكات بين القطاعين العام والخاص وسيلة للمجتمعات المحلية لمعالجة ارتفاع التكاليف من خلال ضخ الأموال الخاصة في البنية الأساسية. وهناك أربع شراكات رئيسية: [85]
- تصميم/بناء
- تصميم/بناء/تشغيل/صيانة
- تصميم/بناء/تمويل/تشغيل
- بناء/امتلاك/تشغيل
يعتمد المجتمع بشكل كبير على الطرق الفعالة. في الاتحاد الأوروبي، يتم نقل 44٪ من جميع البضائع بواسطة الشاحنات عبر الطرق ويتم نقل 85٪ من جميع الأشخاص بالسيارات أو الحافلات أو العربات على الطرق. [86] كما تم استخدام المصطلح بشكل شائع للإشارة إلى المراسي ، والممرات المائية التي تم استخدامها في الشحن.
تكاليف البناء
وفقًا لهيئة الطرق السريعة في ولاية نيويورك، [87] كانت بعض تكاليف بناء الطرق متعددة الحارات لكل ميل في العديد من ولايات شمال شرق الولايات المتحدة على سبيل المثال:
- طريق كونيتيكت السريع - 3,449,000 دولار لكل ميل
- طريق نيوجيرسي السريع – 2,200,000 دولار لكل ميل
- طريق بنسلفانيا السريع (امتداد ديلاوير) - 1,970,000 دولار لكل ميل
- طريق شمال إنديانا للرسوم - 1,790,000 دولار لكل ميل
- جاردن ستيت باركواي – 1,720,000 دولار لكل ميل
- طريق ماساتشوستس السريع - 1,600,000 دولار لكل ميل
- ثروواي، خط نيويورك إلى بنسلفانيا - 1,547,000 دولار أمريكي لكل ميل
- طريق أوهايو السريع - 1,352,000 دولار لكل ميل
- طريق بنسلفانيا السريع (الإنشاء المبكر) - 736000 دولار لكل ميل
إحصائيات
تمتلك الولايات المتحدة أكبر شبكة طرق في أي دولة حيث يبلغ طولها 4,050,717 ميلاً (6,518,997 كم) اعتبارًا من عام 2009. [88] تمتلك جمهورية الهند ثاني أكبر نظام طرق على مستوى العالم حيث يبلغ طوله 4,689,842 كيلومترًا (2,914,133 ميلاً) من الطرق (2013). [89] تأتي جمهورية الصين الشعبية في المرتبة الثالثة حيث يبلغ طول الطرق 3,583,715 كيلومترًا (2,226,817 ميلًا) (2007). تمتلك جمهورية البرازيل الاتحادية رابع أكبر نظام طرق في العالم حيث يبلغ طوله 1,751,868 كيلومترًا (1,088,560 ميلًا) (2002). انظر قائمة الدول حسب حجم شبكة الطرق . عند النظر إلى الطرق السريعة فقط ، يبلغ إجمالي طول نظام الطرق السريعة الوطنية (NTHS) في الصين 45000 كيلومتر (28000 ميل) في نهاية عام 2006، و60300 كيلومتر في نهاية عام 2008، وهو ما يجعله في المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة التي يبلغ طولها 90000 كيلومتر (56000 ميل) في عام 2005. ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2017، يبلغ طول الطرق السريعة في الصين 130000 كيلومتر. [90] [91]
الاتصال العالمي
تمتلك كل من أوراسيا وأفريقيا وأمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية وأستراليا شبكة طرق واسعة تربط معظم المدن. تفصل فجوة دارين شبكات الطرق في أمريكا الشمالية والجنوبية ، وهي الانقطاع الوحيد في الطريق السريع بين عموم أمريكا . ترتبط أوراسيا وأفريقيا بالطرق في شبه جزيرة سيناء . ترتبط شبه الجزيرة الأوروبية بشبه الجزيرة الاسكندنافية عن طريق جسر أوريسند ، وكلاهما لهما العديد من الاتصالات بالبر الرئيسي لأوراسيا، بما في ذلك الجسور فوق مضيق البوسفور . تحتوي القارة القطبية الجنوبية على عدد قليل جدًا من الطرق ولا توجد شبكة جسور قارية، على الرغم من وجود عدد قليل من الطرق الجليدية بين القواعد، مثل South Pole Traverse . البحرين هي الدولة الجزيرة الوحيدة التي تتصل بشبكة قارية عن طريق البر ( جسر الملك فهد إلى المملكة العربية السعودية).
حتى شبكات الطرق المترابطة جيدًا تخضع لسيطرة العديد من السلطات القضائية المختلفة، وتختلف القوانين مثل الجانب الذي يجب القيادة عليه من الطريق وفقًا لذلك.
ترتبط العديد من الجزر المحلية المأهولة بالسكان بالبر الرئيسي عن طريق الجسور. ومن الأمثلة الطويلة جدًا على ذلك الطريق السريع الذي يبلغ طوله 113 ميلاً (182 كم) والذي يربط العديد من جزر فلوريدا كيز بالولايات المتحدة القارية.
حتى في البر الرئيسي، لا توجد طرق في بعض المستوطنات متصلة بالشبكة القارية الأساسية، بسبب العوائق الطبيعية مثل الجبال أو الأراضي الرطبة، أو التكلفة العالية مقارنة بالسكان الذين يتم خدمتهم. الطرق غير المعبدة أو عدم وجود طرق أكثر شيوعًا في البلدان النامية ، ويمكن أن تصبح غير سالكة في الظروف الرطبة. اعتبارًا من عام 2014، 43٪ فقط من الأفارقة الريفيين لديهم إمكانية الوصول إلى طريق صالح لجميع المواسم. [92] بسبب الانحدار أو الطين أو الثلج أو المخاضات، يمكن أن تكون الطرق أحيانًا قابلة للعبور فقط للمركبات ذات الدفع الرباعي ، أو تلك التي تحتوي على سلاسل ثلجية أو إطارات ثلجية ، أو تلك القادرة على الخوض العميق أو التشغيل البرمائي .
تتمتع معظم المستوطنات غير المتصلة بشبكات طرق محلية تربط الموانئ والمباني وغيرها من النقاط المثيرة للاهتمام.
عندما يكون الطلب على السفر بالمركبات البرية إلى جزيرة منفصلة أو مستوطنة برية مرتفعًا، تتوفر عادةً عبارات النقل بالسيارات إذا كانت الرحلة قصيرة نسبيًا. بالنسبة للرحلات الطويلة، يسافر الركاب عادةً بالطائرة ويستأجرون سيارة عند الوصول. إذا كانت المرافق متاحة، يمكن أيضًا شحن المركبات والبضائع إلى العديد من المستوطنات المنفصلة بالقوارب أو النقل الجوي بتكلفة أكبر بكثير. ترتبط جزيرة بريطانيا العظمى بشبكة الطرق الأوروبية بواسطة Eurotunnel Shuttle - وهو مثال على قطار نقل السيارات الذي يعد خدمة تستخدم في أجزاء أخرى من أوروبا للسفر تحت الجبال وفوق الأراضي الرطبة.
في المناطق القطبية، غالبًا ما يكون من الأسهل الوصول إلى المستوطنات المنفصلة بواسطة مركبات الثلج أو مزلجات الكلاب في الطقس البارد، مما قد يؤدي إلى إنتاج جليد بحري يسد الموانئ، وطقس سيئ يمنع الطيران. على سبيل المثال، لا يتم نقل طائرات الإمداد إلا إلى محطة أموندسن-سكوت في القطب الجنوبي من أكتوبر إلى فبراير، ويتم شحن البضائع السائبة للعديد من سكان ساحل ألاسكا فقط خلال الأشهر الأكثر دفئًا. يمكن أن يؤدي الظلام الدائم خلال فصل الشتاء أيضًا إلى جعل السفر لمسافات طويلة أكثر خطورة في المناطق القطبية. تصل شبكات الطرق القارية إلى هذه المناطق، مثل طريق دالتون السريع إلى المنحدر الشمالي لألاسكا، والطريق السريع R21 إلى مورمانسك في روسيا، والعديد من الطرق في الدول الاسكندنافية (على الرغم من أن النقل المائي أسرع أحيانًا بسبب المضايق ). مناطق كبيرة من ألاسكا وكندا وجرينلاند وسيبيريا متصلة بشكل متفرق. على سبيل المثال، جميع المجتمعات الخمس والعشرين في نونافوت منفصلة عن بعضها البعض وعن شبكة الطرق الرئيسية في أمريكا الشمالية. [93]
كما قد يتعطل النقل البري للأشخاص والبضائع بسبب الضوابط الحدودية وقيود السفر. على سبيل المثال، يتطلب السفر من أجزاء أخرى من آسيا إلى كوريا الجنوبية المرور عبر دولة معادية هي كوريا الشمالية. ويتطلب الانتقال بين معظم البلدان في أفريقيا وأوراسيا المرور عبر مصر وإسرائيل، وهي منطقة حساسة سياسياً.
بعض الأماكن تكون خالية من السيارات عمدًا ، وقد يتم استخدام الطرق (إن وجدت) بواسطة الدراجات أو المشاة.
وتجري حاليًا أعمال إنشاء طرق إلى العديد من الأماكن النائية، مثل قرى دائرة أنابورنا ، كما اكتمل بناء طريق إلى مقاطعة ميدوغ في عام 2013. كما تم اقتراح روابط ثابتة إضافية بين القارات والمحيطات ، بما في ذلك معبر مضيق بيرينغ الذي يربط بين أوراسيا وأفريقيا وأمريكا الشمالية، وجسر مضيق ملقا إلى أكبر جزيرة في إندونيسيا من آسيا، ومعبر مضيق جبل طارق لربط أوروبا وأفريقيا مباشرة.
انظر أيضا
- مسرد مصطلحات النقل البري
- هندسة الطرق
- أنظمة تتبع المشكلات للإبلاغ عن عيوب الطرق
- قائمة الدول حسب حجم شبكة الطرق
- قائمة الطرق والطرق السريعة
- النقل البري
- طريق التجارة
مراجع
- ^ abcd Lay, Maxwell G (1992). طرق العالم: تاريخ طرق العالم والمركبات التي استخدمتها . مطبعة جامعة روتجرز. ISBN 978-0-8135-2691-1.
طرق العالم، مطبعة جامعة روتجرز، نيو برونزويك.
- ^ "مسرد المصطلحات الإحصائية". منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. 2004-02-26 . تم الاسترجاع في 2007-07-17 .
- ^ "المفردات المصورة لإحصاءات النقل" (PDF) . المنتدى الدولي للنقل . تم الاسترجاع في 2019-09-27 .
- ^ "اتفاقية المرور على الطرق 1968" (PDF) . unece.org . تم الاسترجاع في 2019-09-27 .
- ^ "ما هو الفرق بين الطريق والشارع؟". الأسئلة الشائعة حول الكلمات . قاموس.كوم (مجموعة النشر ليكسيكو، ذ.م.م). 2007. تم الاسترجاع في 2007-03-24 .
- ^ "الإطار الاستراتيجي للبنية الأساسية للطرق في جنوب أفريقيا؛ وثيقة للمناقشة". وزارة النقل الوطنية (جنوب أفريقيا). مؤرشف من الأصل في 2007-09-27 . تم الاسترجاع في 2007-03-24 .
- ^ البنية التحتية. "لوائح لجنة النقل الوطنية (تشريعات النقل البري - قواعد الطرق الأسترالية) 2006". legal.gov.au . تم الاسترجاع في 2019-12-16 .
- ^ "قانون النقل البري لعام 1998 رقم 110 (حتى 29 أكتوبر 2019)، محتويات القانون العام - تشريعات نيوزيلندا". legal.govt.nz . تم الاسترجاع في 2019-12-16 .
- ^ "ما هو الطريق؟ | وكالة النقل النيوزيلندية". nzta.govt.nz . تم الاسترجاع في 2019-12-16 .
- ^ "ما هو التعريف القانوني للطريق؟". drivingtests.co.nz . تم الاسترجاع في 2019-12-16 .
- ^ "الملحق 4. مستخدم الطريق والقانون - قانون المرور - الإرشادات - GOV.UK". www.gov.uk .
- ^ "قانون تنظيم حركة المرور على الطرق لعام 1984 – 142 التفسير العام للقانون". التشريعات .
"الطريق" - (أ) في إنجلترا وويلز، يعني أي طول من الطريق السريع أو أي طريق آخر يمكن للجمهور الوصول إليه، ويشمل الجسور التي يمر بها الطريق، و(ب) في اسكتلندا، له نفس المعنى كما هو الحال في قانون الطرق (اسكتلندا) لعام 1984
- ^ ab "مستخدم الطريق والقانون".
تنطبق معظم الأحكام على جميع الطرق في جميع أنحاء بريطانيا العظمى، على الرغم من وجود بعض الاستثناءات.
- ^ المرجع المذكور يقول 1984، هذا الوصف مستخدم في العديد من القواعد التي ترجع إلى عام 1975 على الأقل، قانون الملكية العقارية؛ ستيفنز، 1975؛ المؤلفون - روبرت ميجاري، السير روبرت إدغار ميجاري، السير ويليام ويد
- ^ "الحكم – مدير النيابة العامة ضد جونز وآخر (في الاستئناف من محكمة فرعية لقسم مقاعد الملكة)". مؤرشف من الأصل في 2010-04-03.
تُعرف الأرض التي يوجد عليها حق مرور عام باسم الطريق السريع؛ وعلى الرغم من أن معظم الطرق السريعة قد تم تحويلها إلى طرق، وأن معظم حقوق المرور توجد فوق ممرات المشاة، فإن وجود أو غياب طريق مُصمم لا علاقة له بالتمييز. قد يكون هناك طريق سريع فوق ممر للمشاة، بينما قد يخضع الطريق المصمم جيدًا فقط لحقوق المرور، أو قد يوجد فقط لصالح مالك الأرض ولا يخضع لأي حقوق مرور على الإطلاق
- ^ "قانون الحكومة المحلية – قانون الطرق السريعة".
تاريخيًا، كان الطريق السريع يشمل أي مسار يتمتع فيه أفراد الجمهور بالحق في المرور وإعادة المرور دون عوائق أو عائق. وشمل المصطلح مسارات المشاة، ومسارات ركوب الخيل، ومسارات الانجراف وما إلى ذلك. وقد أدى ظهور المركبات الآلية ومتطلباتها الغريبة إلى زيادة التمييز بين المسارات التي يتمتع المشاة والراكبون بحق المرور عليها والطرق التي تستخدمها المركبات الآلية بشكل أساسي. يمكن تسمية الأولى بشكل مفيد "حقوق المرور" (وهي موضوع إدخال منفصل في هذه الشبكة) ويمكن تسمية الثانية "الطرق السريعة".
- ^ ليونارد، م. برينت. (أبريل 2017). "الطبيعة العامة لطرق المحميات الهندية". مجلة القانون الهندي الأمريكي (1): 40. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2021 .
- ^ ليفينسون، ديفيد (2006). Street smart : competition, entrepreneurship, and the future of roads . نيو برونزويك، نيوجيرسي: Transaction Publishers. ص 80. ISBN 9781315130330.
- ^ بواسطة Lenarduzzi, Thea (30 يناير 2016). "الطريق السريع الذي بنى إيطاليا: تحفة بييرو بوريتشيلي". The Independent . تم الاسترجاع في 12 مايو 2022 .
- ^ abc ""ميلانو لاغي"" لبييرو بوريتشيلي، أول طريق سريع في العالم"" . تم الاسترجاع في 10 مايو 2022 .
- ^ Helbing, D.; Molnär, P.; Farkas, IJ; Bolay, K. (2001). "Environment and Planning B: Planning and Design 2001, volume 28 (Self-organizing pedestrian movement)" (PDF) . Environment and Planning B: Planning and Design . 28 (3): 376. doi :10.1068/b2697. S2CID 16276539.
- ^ "محمية مارشالز هيث الطبيعية". تاريخ . wheathampstead.net. 24 فبراير 2003. تم الاسترجاع في 2007-04-28 .
- ^ "مسار طريق إيكنيلد". جمعية طريق إيكنيلد. 2004. تم الاسترجاع في 2007-04-29 .
- ^ جون نوبل وايلدورد (1994-05-08). "اكتشاف أقدم طريق ممهد في العالم في مصر". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 2012-02-11 .
- ^ "مستويات سومرست (أقدم مسار خشبي تم اكتشافه في شمال أوروبا)". علم الآثار الحالي 172. علم الآثار الحالي. فبراير 2001. مؤرشف من الأصل في 2007-03-11 . تم استرجاعه في 2007-03-25 .
- ^ abcde O'Flaherty, Coleman A. (2002). Highways: The Location, Design, Construction & Maintenance of Road Pavements. Elsevier. ISBN 978-0-7506-5090-8.
- ^ "أقدم مسار أثري تم العثور عليه في بلامستيد". Archaeology.about.com. 2009-08-15. مؤرشف من الأصل في 2013-05-21 . تم استرجاعه في 2013-08-14 .
- ^ "أقدم هيكل خشبي في لندن تم اكتشافه أثناء حفر سجن بلمارش". Eurekalert.org. 2009-08-12 . تم الاسترجاع في 2013-08-14 .
- ^ لندرنج، جونا. "الطريق الملكي". تاريخ إيران . غرفة التجارة الإيرانية . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2007 .
- ^ Boederman, John (1997). The Cambridge Ancient History. Cambridge University Press. p. 178. ISBN 978-0-521-22804-6.
- ^ "Horseboating". The Horseboating Society. مؤرشف من الأصل في 2018-04-29 . تم الاسترجاع في 2007-04-09 .
- ^ "الخيول والقنوات 1760–1960 الناس والخيول". قوارب تجرها الخيول . شركة كانال جانكشن المحدودة . تم الاسترجاع في 2007-04-09 .
- ^ ab Hart-Davis, Adam (2001-06-01). "الطرق والمسح". اكتشاف التكنولوجيا الرومانية . BBC.CO.UK. تم الاسترجاع في 2007-04-22 .
- ^ قاسم عجرم (1992). معجزة العلم في الإسلام (الطبعة الثانية). دار المعرفة للنشر. رقم الكتاب المعياري الدولي . 978-0-911119-43-5.
- ^ "أعمال شغب ريبيكا". ريبيكا وبناتها يأتون إلى رايادير . فيكتوريا باويس للمدارس. مارس 2002. تم الاسترجاع في 2007-04-28 .
- ^ ثيودور كريستومانوس: Die Dolomitenstraße Bozen – Cortina – Toblach. خياري: إد. نوردبريس 1998، ISBN 88-85382-37-1
- ^ روبرتو كوفاز وأناليزا توريل، La Costiera Trystina - storia e misteri di unastrada، Edizioni Mgs Press، Trieste، 2006، ISBN 88-89219-23-8 .
- ^ "معايير الطرق في مقاطعة كيتساب 2006". مقاطعة كيتساب، واشنطن. 2006. مؤرشف من الأصل (Doc) في 9 يوليو 2006. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2007 .
- ^ "معايير الطرق في مقاطعة ولاية واشنطن". الفصل 35.78 RCW يتطلب من المدن والمقاطعات اعتماد تعريفات ومعايير تصميم موحدة للشوارع والطرق البلدية . مركز البحوث والخدمات البلدية في واشنطن. 2005. مؤرشف من الأصل في 2007-09-27 . تم الاسترجاع في 2007-04-20 .
- ^ abcdefgh Shire of Wyndham East Kimberly (أكتوبر 2006). "إرشادات حول المواصفات الفنية لتصميم وبناء الطرق الريفية" (PDF) . غرب أستراليا (الحدود الأخيرة). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2007-07-10 . تم الاسترجاع في 2007-04-24 .
- ^ "معدات بناء الطرق". إنشاء الطرق في مناطق العمل الحرجية . كاتربيلر. 2007. تم استرجاعه في 2007-04-20 .
- ^ "معدات البناء من فولفو (أوروبا)". بناء المدن والبلدات والشوارع والطرق السريعة والجسور في منطقتك وفي المجتمعات حول العالم . فولفو. 2007. مؤرشف من الأصل في 2006-10-27 . تم استرجاعه في 2007-04-20 .
- ^ "إنشاء ممرات مرصوفة بالحصى: دليل خطوة بخطوة: كيفية وضع ممرات مرصوفة بالحصى" على www.mainlandaggregates.co.uk. تم الاسترجاع في 25 يناير 2015
- ^ Koerner, RM (2012) التصميم باستخدام المواد الجيوسينثتية، الطبعة السادسة، شركة Xlibris Corporation، الولايات المتحدة [ مصدر منشور ذاتيًا ]
- ^ المصطلحات: Princes Highway, Traralgon Bypass – Planning Assessment Report Archived 2013-05-01 at WebCite at The State of Victoria
- ^ "خطط السفر النشطة الجديدة - مجلس ويلتشاير". www.wiltshire.gov.uk .
- ^ "استعادة شوارع المدينة لصالح الناس" (PDF) . 22 مايو 2024.
- ^ "ميلانو تعيد تخصيص شوارع للمشاة وراكبي الدراجات في محاولة للحد من تلوث الهواء". www.irishtimes.com .
- ^ "مدن العالم تحوّل شوارعها إلى شوارع للمشاة وراكبي الدراجات". الغارديان . 11 أبريل 2020.
- ^ S.Kameyama; M. Kato; A. Kawamura; K. Himeno; A. Kasahara (أغسطس 2002). "تأثيرات انتفاخ الصقيع على الملف الطولي للأرصفة الإسفلتية في المناطق الباردة". عناوين وملخصات مؤتمر ISAP التاسع . الجمعية الدولية للأرصفة الإسفلتية. 09044. مؤرشف من الأصل في 2007-08-13 . تم الاسترجاع في 2007-05-13 .
- ^ رون بريدل؛ جون بورتر (2002). إنجازات الطرق السريعة: حدود المعرفة والممارسة. توماس تيلفورد. ص 252. ISBN 978-0-7277-3197-5.
- ^ أوفلاهيرتي، كولمان أ. (2002). الطرق السريعة: موقع وتصميم وإنشاء وصيانة أرصفة الطرق. إلسيفير. ص 252. رقم ISBN 978-0-7506-5090-8.
- ^ نيوكومب، ديفيد إي.؛ ويليس، ريتشارد؛ تيم، ديفيد إتش. (2010). أرصفة الأسفلت الدائمة: دراسة تركيبية (PDF) . لانهام، ماريلاند: تحالف أرصفة الأسفلت . تم الاسترجاع في 22 يناير 2013 .
- ^ رابطة رصف الأسفلت. "الفائزون بجائزة الرصف الدائمة" . تم الاسترجاع في 22 يناير 2013 .
- ^ ثيودور ر. فيراجوت؛ ديل هارينجتون ومارسيا برينك (يوليو-أغسطس 2002). "خريطة الطريق إلى المستقبل". وزارة النقل الأمريكية – الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 13 مايو 2007 .
- ^ ISG Resources, Inc (ديسمبر 2003). "Fly Ash Concrete Design for Chicago's 100-Year Road Structure" (PDF) . دراسة حالة . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاسترجاع في 13 مايو 2007 .
- ^ Uzarowski, Ludomir; Maher, Michael; Farrington, Gary; Golder Associates Ltd. (2005). "Thin Surfacing – Effective Way of Improving Road Safety within Scarce Road Maintenance Budget" (PDF) . ورقة بحثية للعرض في المؤتمر السنوي لجمعية النقل الكندية لعام 2005 في كالجاري، ألبرتا . جمعية النقل الكندية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2008-04-07 . تم الاسترجاع في 2007-05-14 .
- ^ "قضبان تثبيت للأرصفة الخرسانية الجديدة والموجودة" (PDF) . وزارة النقل في ولاية واشنطن. فبراير 2013. تم الاسترجاع في 24 مارس 2014 .
- ^ "دليل أفضل الممارسات لإعادة تأهيل رصف الخرسانة التابع للمساعدات الحكومية 2006" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2013-08-09 . تم الاسترجاع في 2013-05-13 .وزارة النقل في ولاية مينيسوتا
- ^ "المبادئ التوجيهية العملية للإصلاحات الدورية للطرق الحضرية: أدت الحاجة الملحة للحفاظ على شوارع المدينة الخرسانية إلى تطوير منهجية لتحديد نطاق الإصلاحات وتنفيذ برنامج شامل لإصلاح الرصف الخرساني في جراند رابيدز، ميشيغان". يونيو 2005. طرق أفضل .
- ^ "تقليل صوت ارتطام العجلات: الحفاظ على مفاصلك ضيقة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-23 . تم الاسترجاع في 2010-01-06 .إيجا
- ^ كيف تحافظ الدول على الأرصفة الخرسانية: إن الإصلاحات الهيكلية للطرق تؤتي ثمارها في زيادة عمر الأرصفة. طرق أفضل. أغسطس 2005.
- ^ إن نظام الإنعاش القلبي الرئوي يعيد الحياة إلى الأرصفة المحتضرة: لا تزال ولاية جورجيا رائدة في مجال ترميم الأرصفة الخرسانية، ولكن مع انتشار الخبر بدأت ولايات أخرى في استخدام هذا النظام لترميم الأرصفة المتدهورة. أبريل 1997، مجلة الطرق والجسور
- ^ ماركوس نيتيلر (2007). نظم المعلومات الجغرافية مفتوحة المصدر: نهج GRASS GIS . ص. 149.
- ^ يافينغ يين، جيان لو، وي وانغ، Icctp 2011: نحو أنظمة النقل المستدامة (2011)، ص. 1807.
- ^ رادو بوبيسكو-زيليتين، كارل جوناس، إدريس أ. راي، البنية التحتية والخدمات الإلكترونية للبلدان النامية (2012)، ص. 141.
- ^ IEEE ITSS، ندوة المركبات الذكية IEEE (2005)، ص 154.
- ^ فريد بايلز، الدليل الميداني لتغطية الأخبار المحلية (2012)، ص 1.
- ^ إعادة بناء نظام النقل الخفيف في بيتسبرغ: بيان الأثر البيئي. الإدارة. 1979.
- ^ دافنبورت، جون؛ دافنبورت، جوليا ل. (2006). علم البيئة في مجال النقل: إدارة التنقل من أجل البيئة. سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. رقم ISBN 978-1-4020-4504-2.
- ^ بيرتون، جي. ألين الابن؛ بيت، روبرت (2001). "2". دليل تأثيرات مياه الأمطار: مجموعة أدوات لمديري مستجمعات المياه والعلماء والمهندسين . نيويورك: دار نشر سي آر سي/لويس. رقم ISBN 978-0-87371-924-7. تم أرشفة النسخة الأصلية في 2009-05-19 . تم استرجاعها في 2009-04-30 .
- ^ تشارلز سيويل ونيولاند أجبينووسي (1998). "تأثيرات أملاح إزالة الجليد من الطرق على أنظمة المياه الجوفية". محفوظ في 21 مايو 2009 على موقع واي باك مشين معهد فيرجينيا للتكنولوجيا، قسم الهندسة المدنية.
- ^ جامعة مينيسوتا (2009). "تكتشف أبحاث جامعة مينيسوتا أن معظم ملح الطرق يتسرب إلى بحيرات وأنهار الولاية." 2009-02-10.
- ^ هوجان، سي. مايكل (1973). "تحليل ضوضاء الطرق السريعة". تلوث المياه والهواء والتربة . 2 (3): 387-392. رمز Bibcode :1973WASP....2..387H. doi :10.1007/BF00159677. S2CID 109914430.
- ^ "تلوث الهواء المرتبط بحركة المرور بالقرب من الطرق المزدحمة". المجلة الأمريكية لطب الجهاز التنفسي والعناية الحرجة، المجلد 170، ص 520-26. 2004. مؤرشف من الأصل في 2009-04-02 . تم الاسترجاع في 2007-10-11 .
- ^ "غبار الطريق – شيء يستحق العطس". ساينس ديلي، 30 نوفمبر 1999.
- ^ Unger, N.; Bond, TC; Wang, JS; Koch, DM; Menon, S.; Shindell, DT; Bauer, S. (2010). "Attribution of climate forcing to economic sector". وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم . 107 (8): 3382–87. Bibcode :2010PNAS..107.3382U. doi : 10.1073/pnas.0906548107 . PMC 2816198. PMID 20133724 .
- ^ راي (2007). "لماذا نقود على الجانب الأيسر في بريطانيا؟". 2Pass.co.uk . تم الاسترجاع في 2007-03-24 .
- ^ كينكايد، بيتر (1986). قاعدة الطريق: دليل دولي للتاريخ والممارسة . مطبعة جرينوود. رقم ISBN 978-0-313-25249-5.
- ^ لوكاس، بريان (2005). "أي جانب من الطريق يقودون عليه سياراتهم؟" . تم الاسترجاع في 2006-08-03 .
- ^ "لماذا تقود بعض الدول سياراتها على الجانب الأيمن وبعضها على الجانب الأيسر؟".
- ^ www.stat-usa.gov/ (2006-02-28). "تقارير أبحاث السوق الدولية". تحديث أستراليا CCG 2004: الاتجاهات الاقتصادية والتوقعات (E. Infrastructure ) . صناعة كندا. مؤرشف من الأصل في 2007-11-14 . تم الاسترجاع في 2007-04-17 .
- ^ "ضرائب البنزين على مستوى الولايات والحكومة الفيدرالية". خرائط وتقارير وتاريخ ضريبة البنزين في الولايات المتحدة . رابطة بناة الطرق والنقل الأمريكية ("ARTBA"). مؤرشف من الأصل في 2007-04-08 . تم الاسترجاع في 2007-05-02 .
- ^ "رابطة الجسور والأنفاق والطرق السريعة الدولية". 16 أبريل 2007. تم الاسترجاع في 17 أبريل 2007 .
- ^ كاردنو، كاثرين (2008). "البنية الأساسية: تقرير جديد يبحث في إمكانات الشراكات بين القطاعين العام والخاص في مجال البنية الأساسية للنقل". الهندسة المدنية . 78 (11). ISSN 0885-7024.
- ^ "النقل البري (أوروبا)". نظرة عامة . المجتمعات الأوروبية، النقل. 2007-02-15. مؤرشف من الأصل في 2007-03-15 . تم استرجاعه في 2007-03-24 .
- ^ "كتاب حقائق الطرق السريعة". هيئة الطرق السريعة في ولاية نيويورك. مؤرشف من الأصل في 2011-05-02 . تم الاسترجاع في 2011-05-05 .
- ^ "جدول المسافة المقطوعة بالولايات المتحدة التابع لإدارة البحوث والتكنولوجيا المبتكرة، مكتب إحصاءات النقل". مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2008. تم استرجاعه في 09 يناير 2012 .
- ^ "مشروع تطوير الطرق السريعة الوطنية: نظرة عامة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2014-07-14 . استرجاع 2014-06-07 .
- ^ "صحيفة الشعب الالكترونية – الصين تبني المزيد من الطرق السريعة في عام 2007". ar.people.cn .
- ^ "الطرق السريعة تُبنى بوتيرة محمومة". مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2007. تم استرجاعه في 10 يناير 2017 .
- ^ تتبع التقدم الذي أحرزته أفريقيا بالأرقام (PDF) . البنك الأفريقي للتنمية . 2014. ص 71.
- ^ "كيفية الوصول إلى هنا". سياحة نونافوت . وكالة التنمية الاقتصادية الشمالية الكندية . تم الاسترجاع في 10 يناير 2017 .
| التحقيق والأجهزة |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| تربة |
| ||||||
| الهياكل ( التفاعل ) |
| ||||||
| الميكانيكا |
| ||||||
برنامج التحليل العددي |
| ||||||
| المجالات ذات الصلة | |||||||
