جسر بحيرة شامبلين (1929–2009)

افتُتح الجسر أمام حركة المرور في  26 أغسطس 1929. ^{[ 3 ]} وكان من أوائل جسور الطرق ذات الهيكل الشبكي المتصل التي بُنيت في البلاد، وقد جمع بين خصائص تصميمي الهيكل الشبكي المتصل والهيكل الشبكي السطحي. وظلّ الجسر خاضعًا لرسوم المرور ^{[ 4 ]} حتى 22 سبتمبر 1987. ^{[ 5 ]} أُعيد تأهيل الجسر في عام 1991. وشملت الأعمال التي نُفّذت آنذاك استبدال السطح والدرابزين، وإعادة طلاء الهياكل الشبكية الفولاذية، وإصلاح دعامات الجسر. ^{[ 6 ]} 

في عام ٢٠٠٧، أعلنت وزارة النقل بولاية نيويورك (NYSDOT) ووكالة النقل بولاية فيرمونت (VTrans) عن تشكيل لجنة استشارية لوضع خطة لإعادة تأهيل أو استبدال جسر شامبلين. في ذلك الوقت، كان من المتوقع بدء المشروع في عام ٢٠١٢. ^{[ ٦ ]} في عام ٢٠٠٩، كشف فحص أُجري على الجسر كجزء من عملية التخطيط أن اثنين من دعاماته غير سليمين إنشائيًا. ونتيجة لذلك، أُغلق الجسر أمام حركة المرور بالكامل في  ١٦ أكتوبر ٢٠٠٩. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]} علّق المهندس الإنشائي الإقليمي في وزارة النقل بولاية نيويورك، توماس هوفمان، قائلاً: "في ظل ظروف معينة، كنا نخشى أن ينهار الجسر فجأة". قبل الإغلاق، كان الجسر قد خُفّض بالفعل إلى مسار واحد لإجراء إصلاحات على الهيكل الفولاذي. ^{[ ٩ ]}

تسبب إغلاق الجسر في صعوبات اقتصادية للمسافرين والشركات المحلية، حيث انخفضت حركة المرور بشكل كبير على جانبي البحيرة. وشهدت شركتان نشاطًا ملحوظًا، وهما خدمات العبّارات الخاصة؛ إحداهما، الواقعة على بُعد حوالي 24 كيلومترًا جنوب الجسر، واجهت ضغطًا هائلًا، بينما قامت الأخرى (الواقعة على بُعد حوالي 40 كيلومترًا شمال الجسر) بتمديد ساعات عملها. وحتى مع تمديد ساعات العمل، ودعم ولاية نيويورك، لم تتمكن الشركتان من تلبية الطلب. ودرست الولاية إضافة عبّارة في موقع الجسر، ووفر نادي باسين هاربور قاربه السياحي لنقل المشاة. ونظرًا لتجمد البحيرة في الشتاء، كان من الضروري وجود كاسحة جليد للحفاظ على استمرار خدمات العبّارات. ^{[ 10 ]} واضطرت عبّارة تيكونديروجا إلى تعليق خدماتها بسبب الظروف الجليدية من 17 إلى 20 ديسمبر 2009. ^{[ 11 ]}    

في الأول من فبراير عام 2010، بدأت شركة Lake Champlain Transportation خدمة عبّارات جديدة في موقع الجسر المهدوم، تعمل بقاربين، يغادران كل جانب من المعبر كل 15 دقيقة، على مدار 24 ساعة في اليوم كخدمة مجانية مدعومة من قبل وزارة النقل في ولاية نيويورك.

في  9 نوفمبر/تشرين الثاني 2009، أعلن مسؤولون في ولايتي فيرمونت ونيويورك أن الجسر غير قابل للإصلاح ويجب هدمه. ^{[ 12 ]} تمت إزالة الجسر القائم باستخدام المتفجرات ، وكان من المقرر أصلاً أن يتم ذلك في  23 ديسمبر/كانون الأول 2009. ^{[ 13 ]} في  22 ديسمبر/كانون الأول، قام المسؤولون بتأجيل موعد الهدم إلى  28 ديسمبر/كانون الأول نتيجة لتكوّن الجليد على بحيرة شامبلين وبرودة الطقس في المنطقة؛ وقد أدى هذان العاملان إلى تأخير في تركيب المتفجرات اللازمة للهدم. ^{[ 14 ]} تم هدم الجسر في تمام الساعة 10:03 صباحًا من يوم  28 ديسمبر/كانون الأول 2009. ^{[ 15 ]}

استُبدل الجسر بهيكل جديد ، وهو تصميم مُعدَّل لقوس مُرتبط بشبكة. ^{[ 16 ]} فازت شركة فلاتيرون كونستركتورز، ومقرها لونغمونت، كولورادو ، وهي الفرع الأمريكي لشركة هوختيف الألمانية ، بعقد بناء الجسر الجديد، وبدأ العمل في الموقع في  11 يونيو 2010. ^{[ 17 ]} وافتُتح الجسر البديل أمام حركة المرور في 7 نوفمبر 2011. ^{[ 2 ]}