سكة حديد لاوا

كان خط سكة حديد لاوا ( بالهولندية : Lawaspoorweg أو لاحقاً Landsspoorweg ) خط سكة حديد أحادي المسار بعرض متر واحد ، يبلغ طوله 173 كيلومتراً ( 107 + 1 ⁄2 ميل)، في سورينام . وقد بُني خلال حمى الذهب في أوائل القرن العشرين، من مدينة باراماريبو الساحلية إلى دام عند خور سارا ، لكنه لم يُمدد إلى حقول الذهب عند نهر لاوا ، كما كان مُخططاً له في الأصل. 

وضع رجال أعمال من القطاع الخاص الخطط الأولية، وأعلن حاكم سورينام، كورنيليس ليلي، في عام 1902 أن الحكومة ستبني خط السكة الحديد لتسهيل استغلال حقول الذهب. كان من المقرر أن يمتد الخط لأكثر من 350 كيلومترًا ( 217.5 ميلًا ) ، لكن لم يُبنَ إلا نصفه فقط لأن حقول الذهب لم تكن منتجة كما كان مأمولًا. ^{[ 6 ]} 

في عام ١٩٠٣ ، بدأ بحارة سابقون من كوراساو ببناء خط السكة الحديدية من باراماريبو إلى ريبوبليك ؛ وافتُتح هذا الجزء في عام ١٩٠٥. وأكملوا الجزء المؤدي إلى السد عند خور سارا في عام ١٩١٢. كان طول خط السكة الحديدية آنذاك ١٧٣ كيلومترًا ( ١٠٧.٥ ميل ) وبلغت تكلفته ٨.٥ مليون غيلدر سورينامي . وكان هناك تلفريك هوائي بطول ٣٠٠ متر (٣٣٠ ياردة) يعبر نهر سورينام ، نظرًا لارتفاع تكلفة بناء جسر. ^{[ ٦ ]} وكان على الركاب النزول من القطار في محطة التلفريك ( Kabelstation ) وعبور النهر بواسطة عربة معلقة بسيطة . وعلى الضفة الأخرى من النهر، كان قطار آخر ينتظرهم لنقلهم إلى المحطة النهائية عند خور سارا. ^{[ ٧ ]}  

عندما امتلأ خزان بروكوبوندو في ستينيات القرن الماضي، تم غمر المسار الممتد من منتزه براونزبرغ الطبيعي إلى التلفريك عمداً، مما استدعى إيقاف تشغيله. وتم إيقاف تشغيل ما تبقى منه في ثمانينيات القرن الماضي. وانطلق آخر قطار في عام 1987. ^{[ 6 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، حاول بيتر سول من شركة "لوفرز ريل" إعادة استخدام الـ 86  كيلومترًا المتبقية (53.5 ميلًا) لقطارات سياحية، لكنه فشل في ذلك. ومنذ ذلك الحين، تتآكل بعض عربات القطار في محطة أونفيرواخت السابقة. وقد غطت النباتات الكثيفة مسار السكة الحديدية في الأدغال، وتم رفع الجزء الواقع بين باراماريبو وأونفيرواخت. ^{[ 8 ]}

استُخدمت قاطرات البخار في البداية، ولكن تم استبدالها في عام 1954 بعربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل لنقل الركاب. ^{[ 9 ]}

قاطرات بخارية

سلّمت شركة بورسيغ الألمانية لصناعة القاطرات في برلين أول مجموعة من ست قاطرات بخارية تحمل الأرقام التسلسلية من 5339 إلى 5344، ويبلغ وزن كل منها 16 طنًا. ^{[ 10 ]} وقد استند تصميمها إلى محركات الترام التي استُخدمت بنجاح في سكة حديد سيمارانج في إندونيسيا . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في عام ١٩٠٥، قامت شركة أرنولد يونغ لصناعة القاطرات في كيرشن ، ألمانيا، ببناء قاطرتين بخاريتين صغيرتين، تزن كل منهما ٨٫٥ طن، لاستخدامهما جنوب نهر سورينام. عند وصولهما، كان لا بد من تفكيكهما في محطة التلفريك وإعادة تجميعهما على الضفة الأخرى، بعد عبور النهر بواسطة التلفريك. وقد سُميتا كادجو (الرقم التسلسلي PS ٨٢٠) ومابو (الرقم التسلسلي PS ٨٨٩). ^{[ ١٢ ]}

في عام 1908، قامت شركة كراوس وشركاه الألمانية لصناعة القاطرات في ميونيخ ببناء قاطرتين شقيقتين، تزن كل منهما 16 طنًا، وهما غيغي ودام ، برقمي تسلسل 6074 و6075. إحداهما معروضة الآن ⁽²⁰¹⁴⁾ في أونفيرواخت. ^{[ 9 ] [ 12 ] [ 13 ]}

في عام 1916، قامت شركة Machinefabriek Breda (Backer & Rueb) الهولندية لصناعة القاطرات في مدينة بريدا ببناء قاطرة البخار Para (الرقم التسلسلي 300)، والتي تُخزّن الآن ⁽²⁰¹⁴⁾ مع عربتي ركاب في محطة أونفيرواخت السابقة. ^{[ 9 ] [ 12 ]}

عربات الركاب والبضائع

قامت شركة ميتالورجيك البلجيكية لتصنيع عربات السكك الحديدية في مارشيان أو بون بتزويد 15 عربة ركاب، كل منها مزودة بـ 12 نافذة ومظلات شمسية ثابتة. ^{[ 9 ]}

استُخدمت ثلاث عربات مغطاة بقماش مشمع للرحلات، على سبيل المثال أثناء تفتيش الحاكم آرنود فان هيمسترا للسكك الحديدية والتلفريك في يوليو 1923. ^{[ 9 ]} وُضع صندوق على طراز الكرفانات على عربة مسطحة ذات ثماني عجلات لتوفير بيئة فاخرة لتناول المرطبات. ^{[ 15 ]}

حتى عام 1959، استُخدمت مئة عربة صهريجية ذات ثماني عجلات لنقل وقود الطائرات من ميناء باراماريبو إلى مطار زانديري، وهي مهمة محفوفة بالمخاطر نظراً للشرر المتطاير من مداخن قاطرات البخار. ^{[ 9 ] [ 16 ]}

في عام 1923، نشر المعلم والكاتب السورينامي ريتشارد أوفيرال، تحت اسم مستعار هو ألتيموس ، رواية ساخرة عن بناء السكك الحديدية، بعنوان " Een Beschavingswerk, een sociaal- en economisch-politieke studie in romanvorm" ( عمل حضاري: دراسة اجتماعية واقتصادية وسياسية في شكل رواية ). ^{[ 17 ]} ترسم الرواية رؤية ساخرة لهوس الحكومات بالضخامة ، والموقف غير المحترم تجاه المارون والسكان الأصليين ، وعنف العائلة المالكة، وسذاجة البعثات الحضارية.

قام المخرج الهولندي هانز هيلكيما بتصوير فيلم وثائقي بعنوان "الخط الذهبي" في عام 2002 لصالح شركة البث "Humanistische Omroep" ، حيث عرض فيه أفلاماً قديمة بالأبيض والأسود لخط سكة حديد لاوا. ^{[ 18 ]}

أعلنت حكومة سورينام في نوفمبر 2014 عن خطط تفصيلية لإنشاء خط سكة حديد جديد يربط بين باراماريبو وأونفيرواخت. وتقترح شركة ستروكتون الهولندية بدء الخط من محطة بوليبانتي في باراماريبو باتجاه الجنوب، مرورًا بمحطات لاتور ، وهاناسلست ، وويلغيداخت ، وليليدورب ، وبرنهارددورب، وأونفيرواخت. وقُدِّرَت مدة الإنشاء مبدئيًا باثني عشر شهرًا بتكلفة تقارب 130 مليون يورو. وفي مرحلة لاحقة، يُمكن تمديد الخط إلى مطار يوهان أدولف بينجل الدولي . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

• إريك ويتشرتس: سكة حديد سورينام. The Landsspoorweg 1902 – 2002. الناشر: شركة Private Rail Consultants – كندا (2004). رقم ISBN 9780973481709، ISBN 0973481706.
• إريك ويتشيرتس وجان فيلتكامب: جيشيدينيس فان دي لاندسبورويج. الناشر: شركة فيكا للإنتاج. رقم ISBN 9789081675581، ISBN 9081675583.

• صور القطارات

5°35′34″ شمالاً 55°11′43″ غرباً / 5.592875° شمالاً 55.195263° غرباً / 5.592875; -55.195263