لو فيلو

كانت صحيفة "لو فيلو" الصحيفة الرياضية الفرنسية الرائدةمنذ تأسيسها في 1 ديسمبر 1892 وحتى توقفها عن الصدور عام 1904. وبفضل مزجها بين التغطية الرياضية والأخبار والتعليقات السياسية، حققت الصحيفة توزيعًا بلغ 80 ألف نسخة يوميًا. ^{[ 1 ]} وقد أدى استخدامها للأحداث الرياضية كأدوات ترويجية إلى استحداث سباق باريس-روبيه للدراجات عام 1896، وإلى انتشار سباق بوردو-باريس للدراجات خلال تسعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 2 ]}

كان زوالها نتيجةً لإنشاء صحيفة " لوتو" ( L'Auto) لسباق فرنسا للدراجات ، وهي صحيفة منافسة تأسست عام 1900 نتيجةً للعداء الشديد الذي أثارته قضية دريفوس . ^{[ 3 ] [ 2 ]} كانت صحيفة "لو فيلو" (Le Vélo ) معروفةً بسهولة من خلال ورقها ذي اللون الأخضر ، لذا تميزت صحيفة "لوتو" ( L'Auto-Vélo ) بلونها الأصفر، ومن هنا جاء " القميص الأصفر " الذي كان يرتديه متصدر سباق فرنسا للدراجات. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

كان بيير جيفارد صحفيًا فرنسيًا، ورائدًا في مجال الصحافة السياسية الحديثة، وناشرًا صحفيًا، ومنظمًا رياضيًا غزير الإنتاج. ^{[ 3 ]} في عام 1896، انضم إلى زميله بول روسو على رأس صحيفة " لو فيلو" ، حيث كتب تحت اسم "أراتور" . كانت "لو فيلو" تُعتبر على نطاق واسع الصحيفة الرياضية الرائدة في فرنسا. عمل جيفارد صحفيًا في صحيفة "لو فيغارو" قبل أن يصبح رئيس تحرير صحيفة "لو بوتي جورنال" ، التي أنشأ لصالحها سباق باريس-بريست-باريس عام 1891. ^{[ 2 ]} في 19 يوليو 1896، نظم أول ماراثون في باريس، وساعد في تأسيس نادي السيارات الفرنسي . بصفته رئيس تحرير "لو فيلو" ، دفعت معارضته لصانع السيارات ألبرت دي ديون بشأن قضية دريفوس، دي ديون إلى إنشاء صحيفة يومية منافسة، هي "لوتو" . ^{[ 2 ]}

كان جيو لوفيفر صحفيًا رياضيًا تم استقطابه من مجلة "لو فيلو" للعمل كمراسل رياضي متخصص في رياضة الرجبي وركوب الدراجات في مجلة "لوتو" . أدت فكرة لوفيفر عن "سباق لمدة ستة أيام حول فرنسا" إلى إغلاق صحيفته القديمة. ^{[ 6 ]} كان فيكتور برييه محرر قسم الدراجات في مجلة "لو فيلو" ، وكان أول من استكشف مسار سباق باريس-روبيه للدراجات عام 1896، ^{[ 7 ]} والذي روج له مدير السباق آنذاك، بول روسو.

في فبراير 1896، تواصل رجلان أعمال من روبيه ، هما تيودور فيين وموريس بيريز، مع لويس مينارت، محرر مجلة "لو فيلو" ، واقترحا سباقًا من باريس إلى روبيه . أبدى مينارت حماسًا كبيرًا، لكنه أوضح أن قرار تغطية الصحيفة لبداية السباق وتوفير الدعاية يعود إلى المدير، بول روسو. ^{[ 8 ]} ربما اقترح مينارت أيضًا نهجًا غير مباشر، لأن فيين وبيريز رشحا سباقهما ليس بناءً على مزاياه الخاصة، بل كتحضير لسباق آخر. اقتنع روسو بالفكرة فورًا، وأرسل محرر قسم الدراجات فيكتور برييه لاستطلاع المسار على دراجة هوائية. ^{[ 7 ]} كتب فيين وبيريز:

عزيزي السيد روسو، مع اقتراب سباق بوردو-باريس، ألهمنا هذا الحدث السنوي العظيم، الذي أسهم بشكل كبير في الترويج لرياضة ركوب الدراجات، بفكرة. ما رأيك في سباق تدريبي يسبق سباق بوردو-باريس بأربعة أسابيع؟ تبلغ المسافة بين باريس وروبيه حوالي 280 كيلومترًا، لذا سيكون الأمر سهلاً للغاية على المشاركين المستقبليين في سباق بوردو-باريس. سيُقام خط النهاية في مضمار روبيه للدراجات بعد عدة لفات حوله. سيحظى الجميع باستقبال حافل، إذ لم يسبق لمعظم مواطنينا مشاهدة سباق دراجات كبير، ونحن على ثقة بأن روبيه مدينة مضيافة حقًا. وقد رصدنا بالفعل جائزة أولى قدرها 1000 فرنك باسم مضمار روبيه للدراجات، وسنعمل جاهدين على إعداد قائمة جوائز سخية تُرضي الجميع. لكن في الوقت الحالي، هل يمكننا الاعتماد على رعاية لو فيلو ودعمكم لتنظيم الانطلاق؟ ^{[ 9 ]}

كانت الجائزة الأولى تعادل أجر عامل منجم لمدة سبعة أشهر. ^{[ 10 ]} كان روسو متحمسًا وأرسل محرر قسم الدراجات لديه، فيكتور بريير، للبحث عن مسار. ^{[ 11 ]} سافر بريير إلى أميان في سيارة بانارد يقودها زميله، بول ميان. في صباح اليوم التالي، واصل بريير - الذي أصبح لاحقًا نائب منظم سباق فرنسا للدراجات ومسؤولًا بارزًا في الاتحاد الدولي للدراجات - رحلته بالدراجة. هبت الرياح، وهطل المطر، وانخفضت درجة الحرارة. وصل بريير إلى روبيه متسخًا ومرهقًا بعد يوم من ركوب الدراجات على طرق مرصوفة غير منتظمة. أقسم أنه سيرسل برقية إلى مينارت يحثه فيها على التخلي عن الفكرة، قائلًا إنه من الخطير تنظيم سباق على هذا النحو الذي خاضه للتو. لكن في ذلك المساء، وبعد تناول وجبة ومشروبات مع فريق روبيه، غيّر رأيه. ^{[ 12 ]}

أثارت قضية دريفوس انقسامًا حادًا في الرأي العام الفرنسي مطلع القرن العشرين، وتسببت في مناقشات حادة واشتباكات بالأيدي. كان بيير جيفارد ، مدير مجلة " لو فيلو "، من مؤيدي دريفوس ذوي الميول اليسارية، بينما كان العديد من المصنّعين الذين موّلوا الإعلانات من معارضيه، ولا سيما الكونت جول-ألبير دي ديون ، مالك مصنع سيارات دي ديون-بوتون . ^{[ 3 ] [ 2 ]} وقد اعتُقل الكونت وقضى 15 يومًا في السجن بعد شجار في مضمار سباق الخيل في أوتوي عام 1899، لأنه ضرب رئيس فرنسا، إميل لوبيه ، على رأسه بعصا . وأدى أسلوب جيفارد في تغطية الحادثة إلى سحب مجموعة من معارضي دريفوس، بمن فيهم دي ديون وأدولف كليمان وإدوارد ميشلان، إعلاناتهم. لاحقًا، في عام 1900، أوكلوا إلى هنري ديغرانج (محرر مجلة باريس-فيلو ^{[ 2 ]} أو لو بوتي فيلو ^{[ 3 ]} ) مهمة إنشاء مجلة لوتو-فيلو لتنافس مجلة لو فيلو مباشرةً . ^{[ 13 ]} أدى التشابه المتعمد بين الاسمين إلى رفع لو فيلو دعوى قضائية بتهمة انتهاك حقوق الملكية الفكرية، والتي كسبتها في 16 يناير 1903، وبالتالي تم تغيير اسم لوتو . ^{[ 14 ] [ 3 ] [ 2 ]}

تتضارب الروايات قليلاً حول سبب انفصال صحيفة "لوتو" . فإما أن المعلنين سحبوا زبائنهم أثناء تخطيطهم لإصدار صحيفة خاصة بهم، أو أن رواية أخرى تقول إن جيفارد طردهم. ^{[ 15 ]} على أي حال، انخرطت صحيفة "لو فيلو " بشكل مباشر في "حرب توزيع" لم يكن بوسع أحد الفوز فيها إلا طرف واحد.

لطالما حققت مجلة "لو فيلو" زيادة جيدة في مبيعاتها بفضل سباقات الدراجات التي رعتها، بما في ذلك النسخة الثانية من سباق باريس-بريست-باريس  لمسافة 1200 كيلومتر في عام 1901، بالإضافة إلى سباقي بوردو-باريس وباريس -روبيه الكلاسيكيين اللذين يقامان ليوم واحد سنوياً. ^{[ 3 ]}

بحلول عام 1903، وفي محاولة لوقف تراجع التوزيع، أطلقت مجلة "لوتو" سباق " تور دو فرانس" الأول ، وقد عزز نجاح السباق توزيعها، على حساب مجلة "لو فيلو" . ^{[ 14 ] [ 3 ] [ 2 ]}

في عام 1904 توقفت منظمة Le Vélo عن أنشطتها ^{[ 14 ] [ 2 ]} وتحولت منظمة L'Auto المتعاونة في نهاية المطاف إلى L'Équipe في عام 1944. ^{[ 2 ]}

• الدراجة المصورة

• مجموعة جورنو (الفرنسية)، نسخ مصورة من لو فيلو