باريس-روبيه

حدد فيين وبيريز موعد سباقهما يوم أحد عيد الفصح . اعترضت الكنيسة الكاثوليكية الرومانية على إقامته في أقدس أيام السنة الليتورجية ، مشيرةً إلى أن المتسابقين لن يجدوا وقتًا لحضور القداس ، وأن المتفرجين قد لا يكلفون أنفسهم عناء الحضور أيضًا. ^{[ ملاحظة ٢ ]} وُزِّعت منشورات في روبيه تستنكر هذا المشروع.

ما حدث بعد ذلك غير مؤكد. تقول الرواية إن فيين وبيريز وعدا بإقامة قداس للفرسان في كنيسة تبعد 200 متر عن نقطة البداية، في شارع مايوت. وقد كرر هذه الرواية باسكال سيرجنت، مؤرخ السباق، وبيير شاني ، مؤرخ رياضة الدراجات عمومًا. ^{[ 13 ]} بل ويذهب سيرجنت إلى حد القول إن فيكتور برييه، الذي ذكر أنه كان حاضرًا، قال إن القداس، المقرر في الرابعة صباحًا، أُلغي لأنه كان مبكرًا جدًا. ^{[ 14 ]} لم يذكر شاني ولا سيرجنت ما إذا كان تاريخ السباق قد تغير لاحقًا؛ ومع ذلك، أُقيم سباق باريس-روبيه الأول (بحسب سيرجنت) في 19 أبريل 1896، بينما كان عيد الفصح في عام 1896 قبل ذلك بأسبوعين، في 5 أبريل. ^{[ 15 ]} 

أقيم سباق باريس-روبيه الأول في يوم أحد عيد الفصح في العام التالي، 1897.

ربما انتشر خبر مشاركة بريير في سباق روبيه. لم يحضر نصف المسجلين إلى مقر السباق في براسيري دو لسبيرانس، نقطة البداية. ومن بين المنسحبين قبل انطلاق السباق هنري ديغرانج ، وهو متسابق بارز في سباقات المضمار، والذي أصبح فيما بعد منظمًا لسباق طواف فرنسا. أما المشاركون فكان من بينهم موريس غارين ، الذي فاز بأول طواف لديغرانج، وكان الأمل المحلي في روبيه لأنه افتتح مع شقيقيه متجرًا للدراجات في بوليفارد دو باريس في العام السابق. ^{[ 16 ]}

حلّ غارين في المركز الثالث، متأخرًا بخمس عشرة دقيقة عن جوزيف فيشر ، الألماني الوحيد الذي فاز بالسباق حتى عام ٢٠١٥. [ ^{١٧ ] لم} ينهِ السباق سوى أربعة متسابقين في غضون ساعة من الفائز. وكان غارين سيحتل المركز الثاني لولا تعرضه لحادث تصادم بين دراجتين ترادفيتين، إحداهما يقودها مساعدوه. وقال سيرجنت: "أنهى غارين السباق منهكًا، واضطر الدكتور بوتريل إلى إسعاف الرجل الذي دهسته دراجتان". ^{[ ١٨ ]}

فاز غارين في العام التالي، متغلبًا على الهولندي ماثيو كوردانغ في الكيلومترين الأخيرين من مضمار روبيه للدراجات . [ ^{حاشية 3 ]} قال سيرجنت:

عندما ظهر البطلان، استقبلهما الجميع بحماسٍ شديد، ووقفوا جميعًا يهللون لهما. كان من الصعب التعرف عليهما. كان غارين أول الواصلين، يليه كوردانغ الملطخ بالطين. فجأة، ولدهشة الجميع، انزلق كوردانغ وسقط على أرضية مضمار الدراجات الإسمنتية. لم يصدق غارين حظه. وبحلول الوقت الذي عاد فيه كوردانغ إلى دراجته، كان قد خسر 100 متر. بقي ست لفات. كيلومتران بائسان ليلحق بغارين. حبس الجمهور أنفاسه وهم يشاهدون سباق المطاردة المذهل. دق الجرس. لفة واحدة، لفة واحدة متبقية. 333 مترًا لغارين، الذي كان متقدمًا بـ 30 مترًا على باتاف.

كان نصرٌ تاريخيٌّ في متناول يده، لكنه كاد يشعر بأنفاس خصمه تكاد تخنقه. وبطريقةٍ ما، تمسّك غارين بتقدّمه بمترين، مترين صغيرين فقط لتحقيق نصرٍ أسطوريّ. انفجرت المدرجات بالهتافات، ووحّد التصفيق الحارّ الرجلين. ابتهج غارين وسط هتافات الجماهير، بينما ذرف كوردانغ دموع خيبة أملٍ مريرة. ^{[ 19 ]}

عادةً ما يترك السباق المتسابقين مغطين بالطين والحصى، نتيجة الطرق المرصوفة بالحصى والمسارات الوعرة في منطقة تعدين الفحم السابقة بشمال فرنسا. مع ذلك، لم يكن هذا سبب تسمية هذا السباق بـ " جحيم الشمال" . فقد استُخدم هذا المصطلح لوصف مسار السباق بعد الحرب العالمية الأولى. ^{[ 20 ]} انطلق المنظمون والصحفيون من باريس عام 1919 لمعرفة مدى صمود المسار بعد أربع سنوات من القصف وحرب الخنادق. وذكرت مجلة "برو سايكلينج" ما يلي: ^{[ 21 ]}

لم يكونوا على دراية كبيرة بالآثار الدائمة للحرب. تسعة ملايين قضوا نحبهم، وخسرت فرنسا أكثر من أي دولة أخرى. ولكن، كما هو الحال في أماكن أخرى، كانت الأخبار شحيحة. من كان يعلم حتى إن كان لا يزال هناك طريق إلى روبيه؟ إن كانت روبيه لا تزال موجودة؟ شقت سيارة المنظمين والصحفيين طريقها على طول المسار الذي سلكه أولئك الدراجون الأوائل. وفي البداية، بدا كل شيء على ما يرام. كان هناك دمار وفقر ونقص غريب في الرجال. لكن فرنسا نجت. ولكن بعد ذلك، مع اقترابهم من الشمال، بدأت رائحة الهواء تفوح برائحة المجاري المكسورة ومياه الصرف الصحي النيئة ونتن الماشية المتعفنة. الأشجار التي بدأت تتطلع إلى الربيع أصبحت بدلاً من ذلك جذوعًا سوداء ممزقة، وفروعها الملتوية مدفوعة نحو السماء مثل أذرع رجل يحتضر. كان الطين في كل مكان. لا أحد يعرف من وصفه لأول مرة بأنه "جحيم"، ولكن لم تكن هناك كلمة أفضل. وهكذا ظهر الأمر في اليوم التالي في الصحف: لقد رأى ذلك الفريق الصغير "جحيم الشمال". ^{[ 21 ]}

الكلمات في صحيفة L'Auto كانت كالتالي:

ندخل إلى قلب ساحة المعركة. لا توجد شجرة واحدة، كل شيء مُسوّى بالأرض! لا يوجد متر مربع لم يُقلب رأساً على عقب. حفرة قذيفة تلو الأخرى. الشيء الوحيد الذي يبرز في هذه الأرض المحروثة هو الصلبان بأشرطتها الزرقاء والبيضاء والحمراء. ^إنه جحيم! [ ^{21 ]}

لم يكن هذا سباقاً. بل كان رحلة حج.

يُعدّ السعي وراء تحدّي السباق على الطرق المرصوفة بالحصى ظاهرة حديثة نسبيًا. فقد بدأت في الوقت نفسه في سباقي باريس-روبيه وطواف فلاندرز ، عندما أدت التحسينات الواسعة النطاق التي أُجريت على الطرق بعد الحرب العالمية الثانية إلى إدراك أن طبيعة كلا السباقين تتغير. وحتى ذلك الحين، كان السباق يُقام على الطرق المرصوفة بالحصى ليس لأنها سيئة، بل لأنها الطريقة التي بُنيت بها الطرق. وقد قال أندريه ماهي ، الذي فاز عام 1949 ( انظر أدناه قسم "الجدل" ):

بعد الحرب، كانت الطرق سيئة للغاية. كانت الطرق مرصوفة بالحصى من لحظة مغادرتك باريس، أو سينليس حيث بدأنا رحلتنا في تلك الأيام. كانت هناك امتدادات من الطرق المعبدة، وغالبًا ما كان يوجد مسار للدراجات أو رصيف، وأحيانًا امتداد ضيق من شيء أكثر سلاسة. لكنك لم تكن تعرف أبدًا أين الأفضل للقيادة، وكنت دائمًا ما تنتقل من مكان لآخر. كان بإمكانك القفز بدراجتك على الرصيف، لكن ذلك كان يصبح أصعب كلما زاد تعبك. ثم كنت ترفع العجلة الأمامية فقط، وليس الخلفية. هذا ما حدث لي. ثم كنت تسقط أرضًا، بالطبع، وقد تتسبب في سقوط راكبي دراجات آخرين. أو كانوا يسقطون ويسحبونك معهم. وكانت مسارات الدراجات غالبًا عبارة عن رماد مضغوط، يصبح طريًا في المطر، ويزداد اتساخًا بسبب كثرة راكبي الدراجات، ثم تعلق وتفقد توازنك. ومهما حدث، كنت تتغطى بغبار الفحم والأوساخ الأخرى. لا، لقد تغير كل شيء، ولا يمكنك المقارنة بين الماضي والحاضر. ^{[ 23 ]}

دفع ظهور البث التلفزيوني المباشر رؤساء البلديات على طول مسار السباق إلى رصف طرقهم المرصوفة بالحصى خشية أن ينظر إليهم بقية الفرنسيين على أنهم متخلفون وغير مهتمين بالمنطقة. قال ألبرت بوفيه ، المنظم: "إذا لم يتغير الوضع، فسنطلق عليه قريبًا اسم باريس-فالنسيان"، في إشارة إلى سباق على أرض مستوية على طرق جيدة غالبًا ما ينتهي بسباق سرعة جماعي. وقالت صحيفة ليكيب : "لا يستحق المتسابقون ذلك". ووصف رئيس تحريرها، جاك غوديه، سباق باريس-روبيه بأنه "آخر جنون عظيم في عالم الدراجات". ^{[ 24 ]} أسس بوفيه وجان كلود فالايس جمعية أصدقاء باريس-روبيه ^{[ 25 ]} ( انظر أدناه ). وقاد رئيسها، آلان برنارد، المتحمسين للبحث عن مسارات مرصوفة بالحصى غير معروفة، وفي بعض الأحيان صيانتها. وقال:

حتى الحرب، كان سباق باريس-روبيه يُقام بالكامل على الطرق الوطنية . لكن العديد من هذه الطرق كانت مرصوفة بالحصى، وهو ما كان يُمثل روح السباق، وكان المتسابقون يحاولون ركوب الدراجات على مسارات الدراجات، إن وُجدت. لذا، لطالما كان سباق باريس-روبيه يُقام على الطرق المرصوفة ، لأنها كانت المادة الأساسية للطرق. ثم في عام 1967، بدأت الأمور تتغير. فقد انخفضت مساحة الطرق المرصوفة . ومنذ ذلك الحين، بدأ مسار السباق بالانتقال شرقًا للاستفادة من الحصى المتبقي. ثم بدأ هذا الحصى بالاختفاء أيضًا، وخشينا أن تتحقق تنبؤات بوفيه. حينها بدأنا البحث عن مسارات قديمة وطرق مهجورة لم تكن تظهر على خرائطنا. في سبعينيات القرن الماضي، كان يكفي أن يمر السباق بقرية واحدة ليأمر رئيس البلدية بتعبيد الطريق. قال بيير موروا، عندما كان عمدة مدينة ليل ، ^{[ 26 ]} إنه لا يريد أي علاقة بالسباق ولن يفعل شيئًا لدعمه. قبل بضع سنوات، لم تكن هناك قرية أو منطقة تقريبًا ترغب في مشاركتنا. إذا ما مرّ سباق باريس-روبيه في طريقهم، شعروا بالعار لأننا كنا نكشف سوء حالة طرقهم. فقاموا بتعبيدها، وبذلوا قصارى جهدهم لعرقلة مسيرتنا. أما الآن، فهم متعطشون لرؤيتنا. يتصل بي رؤساء البلديات ليخبروني أنهم وجدوا مسارًا آخر مرصوفًا بالحصى، ويسألونني إن كنا نرغب في استخدامه. ^{[ 23 ]}

كان آلان برنارد هو من اكتشف أحد أهمّ المقاطع المرصوفة بالحصى في السباق، وهو مفترق الطرق "كاريفور دو لاربر". كان في جولة يوم أحد، فانحرف عن الطريق الرئيسي ليرى ما يوجد هناك، فوجد آخر المقاطع المرصوفة بالحصى قبل خط النهاية. إنها منطقة قاحلة لا يوجد فيها سوى حانة عند مفترق الطرق. قال برنارد:

حتى ذلك الحين، كان المقهى (مقهى الشجرة) يفتح أبوابه يومًا واحدًا فقط في السنة. في فرنسا، يجب أن يفتح المقهى أبوابه يومًا واحدًا في السنة ليحتفظ بترخيصه. هذا كل ما كان يفعله، لأنه يقع في منطقة نائية ولم يعد أحد يرتاده للشرب. بفضل الشهرة التي جلبها له السباق، أصبح الآن مفتوحًا طوال العام، بالإضافة إلى كونه مطعمًا مزدحمًا. ^{[ 23 ]}

تنفق جمعية أصدقاء باريس-روبيه ما بين 10 و15 ألف يورو سنويًا على ترميم وإعادة بناء الأرصفة المرصوفة بالحصى. توفر الجمعية الرمل والمواد الأخرى، وتُجرى أعمال الترميم كتدريب لطلاب من كليات البستنة في دونكيرك ، ولوم ، ورايسميس ، ودواي . تبلغ تكلفة كل قسم ما بين 4 و6 آلاف يورو، تُدفع بالتساوي بين الجمعية والمنظمين والبلدية المحلية. ^{[ 27 ]} قال برنارد:

المشكلة هي أن البلجيكيين يأتون لمشاهدة السباق، فينتزع كل منهم حجراً مرصوفاً ويأخذه إلى منزله كتذكار. بل إنهم أخذوا معهم علامات المسافة. إنه أمر مزعج حقاً. لكنني واثق الآن من أن سباق باريس-روبيه آمن، وأنه سيبقى دائماً السباق الذي كان عليه دائماً. ^{[ 23 ]}

تشمل المواقع الاستراتيجية التي كان من الممكن أن تُحسم فيها السباقات السابقة بالفوز أو الخسارة: تلة دولينز ، وأراس ، وكارفين ، ومنعطف واتيني . ^{[ 28 ]} وقد تدهورت بعض أجزاء الطرق المرصوفة بالحصى إلى حدٍّ لا يسمح بالسلامة أو الإصلاح، أو أُعيد رصفها وفقدت أهميتها. أما الأجزاء الأخرى، فقد استُبعدت لأن مسار السباق قد انتقل شرقًا.

كانت السباقات الأولى تُقام خلف مُساعدي السرعة، كما هو الحال في العديد من مسابقات تلك الحقبة. ^{[ 29 ]} وكان مُساعدو السرعة الأوائل من راكبي الدراجات الآخرين، سواءً على الدراجات الهوائية أو الدراجات الترادفية . وسُمح للسيارات والدراجات النارية بمُساعدة السرعة ابتداءً من عام 1898. ^{[ 30 ]} يقول المؤرخ فير شرودرز:

في عام ١٨٩٨، سُمح حتى للسيارات والدراجات النارية بفتح الطريق للمتسابقين. وفي عام ١٩٠٠، كاد السباق أن يختفي، إذ لم يشارك فيه سوى ١٩ متسابقًا. ولذلك، قررت اللجنة المنظمة في العام التالي السماح بمساعدة الدراجين المساعدين فقط. وفي عام ١٩١٠، مُنعت مساعدة الدراجين المساعدين نهائيًا. وهو خيارٌ رفع من شأن سباق باريس-روبيه وجعله، من حيث الأهمية، متفوقًا على سباق بوردو-باريس المرموق. ^{[ n ٤ ] [ ٣٠ ]}

انطلق السباق من أماكن عديدة:

غالباً ما كانت الكيلومترات الأولى ( البداية الوهمية ) أشبه بموكب متدحرج. أما السباقات الحقيقية فقد بدأت في مراحل متقدمة من السباق . وكانت بداية السباقات المفتوحة عند:

يقوم المنظمون بتقييم الحصى حسب الطول وعدم الانتظام والحالة العامة وموقعها في السباق. ^{[ 33 ]}

من ترويسفيل إلى إينشي

يُعد هذا القطاع الآن عادةً أول قسم مرصوف بالحصى، ويقع عادةً على بعد حوالي 100  كيلومتر من بداية السباق، وقد تم استخدامه لأول مرة في عام 1987. وهو أعلى قسم مرصوف بالحصى على الإطلاق بارتفاع 136 مترًا. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

تروي دارينبيرغ

أصبح طريق أرينبيرغ (Trouée d'Arenberg) ، أو خندق أرينبيرغ (Tranchée d' Arenberg )، أو طريق والير أرينبيرغ (Trouée de Wallers Arenberg ) ، رمزًا لسباق باريس-روبيه. يُعرف رسميًا باسم "طريق هيرين" (La Drève des Boules d'Herin)، وقد رُصف هذا الطريق المرصوف بالحصى، الذي يبلغ طوله 2400 متر، في عهد نابليون الأول، ويمر عبر غابة رايزم-سان-أمان-والير، بالقرب من والير وفالنسيان . ^{[ 36 ]} ( 50°23′56″ شمالًا 3°24′45″ شرقًا / 50.399° شمالًا 3.4125° شرقًا / 50.399؛ 3.4125 ). اقترح هذا الطريق لسباق باريس-روبيه المهندس السابق جان ستابلينسكي ، ^{[ 37 ]} الذي عمل في المنجم الواقع تحت غابات أرينبيرغ. ^{[ 38 ]} أُغلق المنجم عام 1990، والممر محفوظ الآن. على الرغم من بُعده حوالي 100 كيلومتر عن روبيه، إلا أن هذا القطاع عادةً ما يكون حاسمًا، وكما قال ستابلينسكي، 

لا يُحسم سباق باريس-روبيه في أرينبيرغ، ولكن يتم اختيار المجموعة التي تضم الفائزين من هناك. ^{[ 39 ]}

يوجد نصب تذكاري لستابلينسكي في أحد طرفي الطريق. ^{[ 40 ]}

تم افتتاح ممر أرينبيرغ عام 1968، ثم أغلقه المكتب الوطني للغابات من عام 1974 إلى عام 1983. وحتى عام 1998، كان مدخل الممر منحدرًا قليلًا، مما أدى إلى سباق سرعة لتحديد أفضل مركز. وفي عام 1999، عُكس مسار الطريق لتقليل السرعة، وذلك نتيجة لحادث يوهان موسيو عام 1998 عندما كان متصدرًا لكأس العالم ، والذي تسبب في إصابته بغرغرينا حادة لدرجة أنه تم التفكير في بتر ساقه. وفي عام 2005، تم استبعاد ممر أرينبيرغ من السباق، حيث ذكر المنظمون أن الظروف تدهورت إلى ما دون حدود السلامة بسبب المناجم المهجورة التي تسببت في هبوط أجزاء منه. أنفقت المجالس الإقليمية والمحلية ^{[ حاشية 5 ] مبلغ 250 ألف يورو [ 41 ]} لإضافة 50  سم لاستعادة العرض الأصلي البالغ ثلاثة أمتار، واستمر السباق باستخدامه. ^{[ 42 ]} وقال المتسابق الإيطالي فيليبو بوتزاتو بعد تجربة الطريق بعد إصلاحه:

إنه التعريف الحقيقي للجحيم. إنه شديد الخطورة، خاصة في الكيلومتر الأول عندما ندخله بسرعة تتجاوز 60 كم/ساعة. إنه أمر لا يُصدق. الدراجة تنحرف في جميع الاتجاهات. سيكون مشهدًا مثيرًا حقًا، لكنني لا أعرف ما إذا كان من الضروري فرضه علينا. ^{[ 41 ]}

في عام 2001، تعرض الدراج الفرنسي فيليب غومون لكسر في عظم الفخذ بعد سقوطه في بداية سباق ترويه أثناء قيادته للمجموعة الرئيسية . ^{[ 41 ]} وقال:

ما مررت به، لن يعرفه سواي. انحرفت رضفة ركبتي تمامًا إلى اليمين، وتجمعت كتلة من الدم على ساقي والعظم المكسور، ولم أستطع تحريك جسدي. والألم، ألم لا أتمنى أن يعانيه أحد. وضع الجراح دعامة كبيرة في ساقي، لأن العظم تحرك كثيرًا. كسر عظم الفخذ خطير بحد ذاته، لكن كسرًا مفتوحًا لدى رياضي محترف يبذل قصارى جهده، يُسبب تمزقًا في العضلات. مع 180 نبضة في الدقيقة، كان يتم ضخ كمية هائلة من الدم، مما يعني أن ساقي كانت ممتلئة بالدم. أنا ممتن فقط لأن الشريان لم يتضرر. ^{[ 43 ]}

أمضى غومون شهرًا ونصف في الفراش عاجزًا عن الحركة، وتم تركيب  دعامة له بطول 40 مم فوق الركبة مباشرةً، ومسمار بطول 12  مم في رأس عظم الفخذ. وقد أخذ العديد من المشجعين قطعًا مرصوفة من الطريق كتذكارات، ما اضطر جمعية أصدقاء باريس-روبيه إلى استبدالها. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 44 ]}

في عام 2024، أُضيف منعطف حاد قبل مدخل الغابة لإبطاء سرعة الدراجين وتحسين السلامة. انتقد البعض هذا القرار، حيث قال ماثيو فان دير بول: "هل هذه مزحة؟". ^{[ 45 ]}

روبيه، إسباس تشارلز كروبيلانت

سُمّي الجزء الأخير من الطريق المرصوف بالحصى قبل الملعب باسم الدراج المحلي تشارلز كروبيلاندت ، الذي فاز بالسباق عامي 1912 و1914. وقد تنبأ هنري ديغرانج، منظم سباق فرنسا للدراجات ، بفوزه. ثم ذهب كروبيلاندت إلى الحرب وعاد بطلاً، حائزاً على وسام صليب الحرب .

تم إنشاء هذا القطاع الذي يبلغ طوله 300 متر احتفالاً بالذكرى المئوية عام 1996، وذلك بوضع شريط من الحصى الناعم الجديد في منتصف شارع واسع. وتوجد بين الحصى لوحات تذكارية لكل فائز في السباق، مما أعطى الطريق اسمًا رسميًا هو "طريق العمالقة". ^{[ 34 ]}

كانت نقطة النهاية حتى عام 1914 تقع على المسار الأصلي في كروا، حيث توجد عيادة بارك الآن. ثم كانت هناك نقاط نهاية مختلفة: ^{[ 47 ]}

• 1896–1914: شارع فيرت/طريق دي هيمببونت، كروا، روبيه
• 1919: شارع جوسيو، روبيه، خلف مصنع الألبان
• 1920-1921: ملعب جان دوبرول، روبيه
• 1922-1928: جادة دي فيلاز (الآن جادة غوستاف ديلوري)، روبيه
• 1929: ملعب أميدي بروفوست ، واتريلوس
• 1930-1934: جادة دي فيلاز، روبيه
• 1935-1936: مضمار فلاندرز للخيول، مارك
• 1937-1939: جادة غوستاف ديلوري (جادة الفيلات سابقًا)، روبيه
• 1943–1985: مضمار روبيه للدراجات
• 1986-1988: شارع الأمم المتحدة
• 1989–حتى الآن (أبريل 2022): مضمار روبيه للدراجات

انتقل السباق إلى الملعب الحالي في عام 1943، وبقي هناك باستثناء أعوام 1986 و1987 و1988 عندما كانت نقطة النهاية في شارع الأمم المتحدة، خارج مكاتب شركة لا ريدوت ، وهي شركة البيع بالبريد التي رعت السباق. ^{[ 48 ]}

تتميز غرفة الاستحمام داخل مضمار الدراجات الهوائية بأكشاكها الخرسانية المفتوحة ذات الجدران المنخفضة والمكونة من ثلاثة جوانب، ويحمل كل منها لوحة نحاسية تخلد ذكرى أحد الفائزين. ومن بين هؤلاء الفائزين ^{بيتر فان بيتيجيم} ، وإيدي ميركس ، ^{وروجر دي} فلامينك ، وريك ^فان لوي ، وفاوستو كوبي .

عندما أقف تحت الدش في روبيه، أبدأ فعلياً الاستعداد للعام المقبل.

توجد لوحة تذكارية في 37 شارع غوستاف ديلوري تكريماً لإميل ماسون جونيور ، آخر من فاز هناك.

في عام ١٩٠٧، انفصل جورج باسيريو عن مجموعة صغيرة متقدمة قبل الوصول إلى دواي مباشرةً، لعلمه أنه لن يتمكن من التفوق عليهم في سباق السرعة إذا وصلوا جميعًا إلى خط النهاية معًا. طارده البلجيكي سيريل فان هوارت طوال الطريق إلى روبيه، وتصاعد التوتر في مضمار الدراجات. سمع الجمهور أن باسيريو قد وصل إلى الملعب، لكن لم يركب أحدٌ دراجته على المضمار. كان المتصدر على وشك الدخول عندما اعترض طريقه شرطي للتأكد من وجود لوحة الترخيص الإلزامية على دراجته. كان باسيريو قد عانى بالفعل طوال اليوم، ونشب جدال حاد قبل أن يُسمح له بمواصلة السباق.

في عام 1930، أنهى جان مارشال السباق متقدمًا على البلجيكي جوليان فيرفايك بفارق 24 ثانية ، لكنه رُفع إلى المركز الثاني لأن البلجيكي سقط في خندق أثناء محاولة مارشال تجاوزه. ^{[ 58 ]} ووفقًا لبعض الروايات، اصطدم مارشال بكتف البلجيكي، مما تسبب في سقوطه. قال جاك أوجيندر، مؤرخ سباق فرنسا للدراجات، إن مارشال، الذي كان يبلغ من العمر 20 عامًا، "كان يركب بشكل فردي لصالح شركة كولين الصغيرة لصناعة الدراجات، ووصل إلى روبيه بمفرده. لم تدم سعادته طويلًا. فقد اتُهم تعسفيًا بأنه تسبب في سقوط جوليان فيرفايك، الذي كان قد انفصل عنه، وتم استبعاده دون أي جلسة استماع. معلومة مهمة: كان فيرفايك ينتمي إلى فريق ألسيون القوي ، الذي كان يديره لودوفيك فوييه، الذي لا يقل عنه قوة ..." ^{[ 59 ]}

في عام 1934، تم استبعاد روجر لابيبيه من السباق لتغييره دراجته. وحصل المتسابق غاستون ريبيري، صاحب المركز الثاني ، على الفوز بعد أن اكتشف المسؤولون أن دراجة لابيبيه كانت تفتقر إلى ملصق السباق. ^{[ 60 ]}

في عام 1936، بدا أن البلجيكي رومان مايس سيفوز، لكن الحكام أعلنوا فوز الفرنسي جورج سبايشر وحصول مايس على المركز الثاني. ^{[ 61 ]} بدأت الهتافات في المدرجات، وبدا للحظة وكأن شجارًا على وشك أن يندلع، لكن سرعان ما عاد الهدوء، وتم اعتماد النتيجة. صحيح أن بلجيكيًا لم يفز، لكن سبعة بلجيكيين كانوا ضمن العشرة الأوائل.

استغرقت نتيجة سباق عام 1949 عدة أشهر ومؤتمرين دوليين لحسمها. كان أندريه ماهي أول المتسابقين، لكن فوزه طُعن فيه لأنه سلك المسار الخاطئ. كان ماهي ضمن مجموعة من ثلاثة متسابقين وصلوا إلى مضمار روبيه متقدمًا، لكن المسؤولين أضلوه ودخل المضمار من البوابة الخاطئة. أُعلن ماهي فائزًا، لكن بعد دقائق قليلة وصل متسابقون آخرون عبر المسار الصحيح، وفاز سيرس كوبي ، شقيق فاوستو الشهير ، بالسباق النهائي، محققًا ما اعتُبر مراكز ثانوية. بعد احتجاجات استمرت عدة أشهر، أُعلن فوز سيرس كوبي مناصفةً مع ماهي. ^{[ 62 ]} قال ماهي في عام 2007:

C'est trop bête d'en parler (من الغباء بمكان الحديث عن هذا). كانت هناك هروب. هاجم كوبي. دفعه شقيقه فاوستو ليُبعده. أراد كوبي أن يفوز شقيقه. انتظرتُ قليلاً ثم هاجمتُ ولحقتُ به وبالهروب. ثم انطلقتُ وحدي. كنتُ سأفوز بسباق باريس-روبيه. عند مدخل المضمار، كانت الحشود في كل مكان، تُغلق الطريق. نظرتُ حولي لأبحث عن وجهة، فوُجّهتُ إلى الالتفاف حول الجدار الخارجي للمضمار، إلى حيث كان على سيارات الفريق أن تركن. لم يكن الأمر كما هو عليه اليوم، مع وجود التلفزيون وكل شيء. حينها كان الوضع أكثر فوضوية، وكان الطريق بأكمله مسدودًا. قال الناس إنه كان يجب أن أعرف الطريق إلى المضمار. لكن كيف تعرف شيئًا كهذا في نهاية سباق باريس-روبيه، بعد أن تسابقتَ طوال اليوم على طرق كهذه؟ أشار أحد رجال الدرك إلى الطريق الذي يجب أن أسلكه، وهذا هو الطريق الذي سلكتُه. ^{[ 23 ]}

كان صحفيًا على دراجة نارية هو من تمكن من الوصول إليّ. كان يصرخ: "ليس من هنا! ليس من هنا!" فاستدرتُ في الطريق وعدتُ أدراجي أسفل الجدار الخارجي للمدرج، فرأيتُ بوابةً تؤدي إلى المضمار، بوابةً مخصصةً للصحفيين. وسلكتُ هذا الطريق، إلا أنه خرج من الجانب الآخر للمضمار من المدخل الرسمي. دخلت المجموعة وفاز سيرس بالسباق. لكن أخاه طلب منه التوجه إلى الحكام للاعتراض. قال له إنني لم أقطع المسار كاملاً وبدقة، وبالتالي يجب استبعادي . لكن هذا التصرف كان دون مستواه. أراد كوبي أن يحقق أخوه فوزًا كبيرًا. لقد كان بطلًا عظيمًا، كوبي، لكن ما فعله، احتجاجه بتلك الطريقة ليحقق الفوز لأخيه، لم يكن يليق ببطل. كان هذا التصرف دون مستواه. بطلٌ مثله لا ينبغي له أبدًا أن ينحدر إلى هذا المستوى. لم أتحدث معه عن الأمر قط. لم أفعل. لماذا أفعل؟ ^{[ 23 ]}

في عام 1981، قال برنارد هينو بعد فوزه بالسباق:

Paris – Roubaix est une connerie ^{[ 52 ]} - "Paris – Roubaix هراء" أو "Paris – Roubaix غبي تمامًا". ^{[ 63 ]}

المرتان الوحيدتان الأخريان اللتان شارك فيهما كانتا عام 1980، عندما حلّ رابعًا، وعام 1982، بصفته حامل اللقب. وعندما وُجّهت إليه الانتقادات، قال: "أنا لا أدخل المكاتب وأطلب من الناس العمل بجدّ أكبر، ومع ذلك يطلبون مني أن أكون الأقوى على الطرق المرصوفة بالحصى." ^{[ 43 ]} سقط هينو سبع مرات في ذلك السباق، بما في ذلك على بُعد 13  كيلومترًا من خط النهاية عندما ركض كلب أسود صغير يُدعى غروسون في منعطف ودخل تحت عجلته. كان هينو متقدمًا بوضوح على روجر دي فلامينك ، وهيني كويبر، ومارك ديمير . أغضب هذا الحادث هينو، فسارع بالعودة إلى الآخرين وفاز في روبيه.

لم يكن أول نجم يرفض. فقد وصف جاك أنكيتيل الأمر بأنه ضرب من ضروب اليانصيب بعد أن تعرض لثقب في إطاره على بعد 13  كيلومتراً من النهاية عام 1958، ولم يأخذه على محمل الجد مرة أخرى. ^{[ 52 ]}

في عام 2002، لم يشارك في السباق سوى اثنان من أفضل 20 متسابقًا في تصنيف الاتحاد الدولي للدراجات - وهما ينس فويغت وإريك زابيل . وفي العام التالي، كان زابيل وحده حاضرًا. وفي عام 2004، بقي في منزله أيضًا. كتب فيليب برونيل في صحيفة ليكيب :

لن نذهب إلى حدّ القول بأنّ الفائز بسباق فرنسا للدراجات خمس مرات [هينو] - الذي يُهدي الفائز كل عام حجر الاحتفال نيابةً عن المنظمين - قد ساهم في إفقار ملكة السباقات الكلاسيكية، فهذا سيُسيء إليه، لكنّ كلماته ساهمت في تجاهل أو لامبالاة أولئك الذين يمتنعون عن المشاركة. هذه الحقيقة ليست جديدة، لكنّ الظاهرة تتفاقم وتُثير القلق. لقد ازداد عدد المتسابقين المنسحبين إلى الحدّ الذي أصبح فيه سباق باريس-روبيه مقتصراً على مجموعة صغيرة من المتخصصين  ... وخاصة البلجيكيين، القادرين على الحفاظ على سرعة عالية على الطرق المرصوفة بالحصى. ^{[ 52 ]}

خلال سباق عام 1988، ولأول مرة منذ 30 عامًا، تمكنت مجموعة من المتسابقين المنفردين في الصباح الباكر من الصمود حتى خط النهاية. بعد 27 كيلومترًا من بداية السباق، انفصلت مجموعة من الدراجين غير المعروفين. على جزء من الطريق المرصوف بالحصى خارج روبيه، انفصل توماس فيغمولر (سويسرا) وديرك ديمول (بلجيكا) عن المجموعة الأمامية. في ذلك الوقت، كان فيغمولر يحتل المرتبة 175 عالميًا، بينما كان ديمول ضمن أفضل 500 دراج.

عند دخولهما منعطف روبيه، دهس فيغمولر كيساً بلاستيكياً طار أمامه، وعلق في ناقل الحركة. لم يتمكن فيغمولر من تغيير التروس، وهو أمر ضروري للفوز بالسباق النهائي. عند هذه النقطة، قرر ديمول عدم الهجوم، واكتفى بالبقاء خلف فيغمولر بينما كان يتلقى المساعدة من سيارة فريقه لإزالة الكيس. أُزيل معظم الكيس، لكن بقي جزء منه عالقاً، ولم يتمكن من تغيير التروس. فضل فيغمولر عدم تغيير دراجته، واستمر على دراجته المتضررة، وواصل ديمول البقاء خلفه حتى السباق النهائي، الذي مكّن ديمول من الفوز بالسباق.

أنهى لوران فينيون السباق في المركز الثالث بعد انطلاقة متأخرة من المجموعة الرئيسية المطاردة. أما شون كيلي، الذي كان أيضاً ضمن مجموعة المطاردة التي تضم نخبة الدراجين في العالم، فقد سقط في وقت متأخر من السباق، بعد أن كان من المؤكد أن المجموعة المنفردة لن تتمكن من اللحاق بها، وعبر خط النهاية والدماء تغطي وجهه.

في عام 2006، تم استبعاد ليف هوست ، وبيتر فان بيتيجيم ، وفلاديمير جوسيف من السباق لعبورهم معبر سكة حديد مغلق على بعد 10 كيلومترات من خط النهاية، وقبل وصول قطار شحن مباشرةً. ^{[ 22 ]} فاز فابيان كانسيلارا ، وحصل توم بونين وأليساندرو بالان على المركزين المتبقيين على منصة التتويج.

أعرف القواعد، نعم، لكنني لا أفهم لماذا لم يوقفنا أحد، ولماذا لم يُقال لنا شيء طوال العشرة  كيلومترات التالية. كل ذلك فقط لنُبلغ قبل دقيقتين من صعودنا إلى منصة التتويج بأننا قد تم استبعادنا. كان كانسيلارا يستحق فوزه، لكن بالنسبة لي، سأبقى دائمًا في المركز الثاني رغم استبعادي.

هذا جنون. في بلجيكا كانوا سيوقفون القطار.

غطت قناة سي بي إس الأمريكية سباق باريس-روبيه في ثمانينيات القرن الماضي. كان الهولندي ثيو دي روي في وضع واعد للفوز بسباق عام 1985، لكنه تعرض لحادث، فخسر فرصة الفوز. وبعد انتهاء السباق ، أدلى بتصريحاته حول السباق لجون تيش من سي بي إس، وهو مغطى بالطين .

قال دي روي: "هذا السباق هراء! أنت تعمل كالحيوان، ليس لديك وقت للتبول، بل تتبول في سروالك. أنت تركب في الوحل هكذا، وتنزلق... إنه كومة من القذارة".

وعندما سُئل عما إذا كان سيبدأ السباق مرة أخرى، أجاب دي روي:

"بالتأكيد، إنه أجمل سباق في العالم!" ^{[ 65 ]}

أشار شون كيلي ، الفائز مرتين بهذا الحدث، وأحد أعظم متسابقي السباقات الكلاسيكية على مر العصور، وهو متسابق معروف بصلابته وثباته، في عدد من المناسبات إلى علاقته "المتناقضة" مع "جحيم الشمال"؛

"سباق باريس-روبيه بدون مطر ليس سباق باريس-روبيه حقيقياً. أضف إليه القليل من الثلج، ولن يكون الأمر خطيراً." – شون كيلي ^{[ 66 ]}

"سباق باريس-روبيه سباق مروع للركوب ولكنه أجمل سباق للفوز به." – شون كيلي ^{[ 67 ]}

• «دعني أخبرك، هناك فرق شاسع بين طواف فلاندرز وباريس-روبيه. إنهما مختلفان تمامًا. في الأول، تُستخدم الطرق المرصوفة بالحصى يوميًا من قِبل السيارات، ويتم صيانتها وما إلى ذلك. أما الثاني، فهو مختلف تمامًا  ... أفضل ما يمكنني وصفه هو أنهم حرثوا طريقًا ترابيًا، وحلقوا فوقه بطائرة هليكوبتر، ثم ألقوا حفنة من الصخور من الطائرة! هذا هو باريس-روبيه. إنه سيء ​​إلى هذه الدرجة، إنه أمر سخيف.» - كريس هورنر ^{[ 68 ]}

• "هذا سباق يناسبني عندما أكون في حالة جيدة. من ناحية أخرى، إذا لم تكن لديك القدرة البدنية الكافية، فهذا أسوأ مكان يمكن أن تكون فيه." - جو بلانكايرت ، 2004 ^{[ 69 ]}
• "إنها أشبه بسيرك، ولا أريد أن أكون أحد المهرجين." – كريس بوردمان (يتحدث قبل بداية المباراة على قناة يوروسبورت البريطانية). ^{[ 70 ]}
• أعتقد أنها تتويج لكل ما يحتاجه راكب الدراجة: المهارة، والقوة، والصلابة الذهنية، والوعي التكتيكي. لهذا السبب أعشقها: لأنها تتجاوز مجرد كونك أقوى راكب دراجة. هناك فائزون يتعرضون لثقب في الإطار أو سقوط، لكنك تحتاج إلى أن تسير الأمور لصالحك أكثر من أي شخص آخر، على ما أعتقد. الأمر لا ينتهي أبدًا حتى ينتهي. - ليزي ديجنان ، 2021 ^{[ 71 ]}
• "لكل شخص قصته الخاصة خلال السباق. عندما أعود إلى الحافلة، أستمع إلى قصص زملائي في الفريق، وتتداخل بعض القصص فأبدأ في فهم ما حدث. هذا هو جمال السباق." – ووت فان آرت ، 2022 ^{[ 72 ]}

غالباً ما يكون الطقس سيئاً بالنسبة للفرسان؛ وغالباً ما يكون أسوأ بالنسبة لـ " forçats du pavé" (حرفياً "محكومي الشوارع المرصوفة بالحصى")، كما يسمون أنفسهم ^{[ n 8 ]} في مارس 2008، نشرت "Les Amis" سردًا لعملهم على النحو التالي: ^{[ 75 ]}

السبت ٢٢ مارس: تجتاح ريح باردة سهل بيفيل، تتخللها زخات متناوبة من البرد والثلوج الذائبة والأمطار الباردة. ليس يومًا للخروج... ومع ذلك، عند سفح سلسلة جبال مونس-أون-بيفيل، تنشغل أشباح على طول الطريق المرصوف المبلل. ظهورهم منحنية في وجه العواصف، يخدشون الأرض بلا كلل بأدوات بدائية. من هؤلاء الاثنا عشر شخصًا؟ هل هم عمال من زمن مضى؟ آلات؟ باحثون عن الكنوز؟

لا، هؤلاء أعضاء من "أصدقاء باريس-روبيه"، يحاولون تنظيف الطين والتراب المتصلب المتراكم على الحصى نتيجة أعمال المزارع. إنهم يعملون في جزء مهم من سباق باريس-روبيه، وبدون تدخلهم، لن يتمكن أعظم سباقات الدراجات الكلاسيكية، المقرر إقامته بعد أيام قليلة، من المرور... وبدون هذه الطرق المرصوفة بالحصى، سيختفي سباق باريس-روبيه، مما يحرم العالم بأسره من أحد أكثر الأحداث الرياضية إثارةً وتشويقًا. إنهم يدركون ذلك، وسيعودون مجددًا في عطلتي نهاية الأسبوع السابقتين للسباق، بعيدًا عن وسائل الإعلام والمسؤولين الذين سيتوافدون إلى هنا قريبًا.

إن الشغف الذي يدفعهم أقوى بكثير من سوء الأحوال الجوية، ولا علاقة له بالعواصف الحالية في عالم الدراجات. هؤلاء الخدام المخلصون لـ"ملكة السباقات الكلاسيكية" لا يطمحون إلا إلى شيء واحد: تنظيف الحجارة حتى يتمكنوا، عندما يحين يوم تتويج البطل، من رفع كأسهم المرصوف عالياً.

راكب	متوسط ​​السرعة	سنة	مسافة
ووت فان آرت ( بلجيكا )	48.91  كم/ساعة (30.39  ميل/ساعة)	2026	258.3  كم (160.5  ميل)
ماثيو فان دير بول ( هولندا الشمالية )	47.80  كم/ساعة (29.70  ميل/ساعة)	2024	259.7  كم (161.4  ميل)
ماثيو فان دير بول ( هولندا الشمالية )	46.92  كم/ساعة (29.16  ميل/ساعة)	2025	259.2  كم (161.1  ميل)
ماثيو فان دير بول ( هولندا الشمالية )	46.84  كم/ساعة (29.11  ميل/ساعة)	2023	256.6  كم (159.4  ميل)
ديلان فان بارلي ( هولندا الشمالية )	45.79  كم/ساعة (28.45  ميل/ساعة)	2022	257.2  كم (159.8  ميل)
جريج فان أفيرميت ( بلجيكا )	45.20  كم/ساعة (28.09  ميل/ساعة)	2017	257.0  كم (159.7  ميل)
بيتر بوست ( العضو الوطني للديمقراطية )	45.13  كم/ساعة (28.04  ميل/ساعة)	1964	265.0  كم (164.7  ميل)
فابيان كانسيلارا ( سويسرا )	44.19 كم/ساعة (27.46 ميل/ساعة)	2013	254.5 كم (158.1 ميل)
ريك فان ستينبرجن ( بلجيكا )	43.99 كم/ساعة (27.33 ميل/ساعة)	1948	246 كم (153 ميل)
ماثيو هايمان ( أستراليا )	43.91 كم/ساعة (27.28 ميل/ساعة)	2016	257.5 كم (160.0 ميل)

• تم تسجيل الرقم القياسي الذي يحمله بيتر بوست على ملعب ما قبل عام 1968، والذي كان يحتوي على عدد أقل بكثير من الحصى. ^{[ 76 ]}

• أكثر عدد من السباقات التي أكملها متسابق واحد  – 16 سباقًا، بواسطة ريموند إمبانيس ( 1947-1963 )، وسيرفايس كنافن ( 1995-2010 )، ^وماثيو هايمان ( 2000-2001 ، 2003 ، 2005-2006 ، 2008-2018 ). [ ^{77 ] [ 76 ]} – 15 سباقًا ، بواسطة جيلبرت دوكلوس - لاسال . 
• معظم السباقات (المكتملة وغير المكتملة)  - 18، بواسطة ريموند بوليدور ( 1960 - 1977 ، أفضل نتيجة: المركز الخامس في عام 1962 ) ^{[ 78 ]}
• أكبر فائز سناً  – جيلبرت دوكلوس لاسال ، 38 عامًا و8 أشهر في عام 1993. ^{[ 79 ]}
• أكبر هامش فوز (بعد الحرب)  - 5 دقائق و21 ثانية، عندما تغلب إيدي ميركس على روجر دي فلامينك في عام 1970. ^{[ 80 ]}
• أقرب هامش فوز  – 1 سم (0.39 بوصة) ، بين إيدي بلانكايرت وستيف باور في عام 1990. ^{[ 10 ] [ 76 ]}  
• أبطأ فوز  - 12 ساعة و 15 دقيقة، في عام 1919 عندما فاز هنري بيليسيه على الطرق التي دمرتها الحرب العالمية الأولى. ^{[ 76 ]}
• أطول هجمة ناجحة  – 222 كم (138 ميلًا) ، بواسطة ديرك ديمول وتوماس فيغمولر في عام 1988. ^{[ 76 ]}  
• أطول انفصال منفرد منتصر  - 60 كم (37 ميلًا) ، بواسطة أندريه تشميل في عام 1994 وماثيو فان دير بول في عام 2024 ^{[ 81 ]}