نادي السيارات الفرنسي

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

نادي السيارات الفرنسي ( بالفرنسية: Automobile Club de France ) ( ACF ) هو نادٍ للرجال تأسس في 12 نوفمبر 1895 في باريس . اشتهر النادي بتأثيره الكبير على صناعة السيارات ورياضة السيارات في فرنسا والعالم. دافع النادي عن استخدام السيارات وقبولها في حركة المرور من خلال الضغط على الحكومة لتشريعاتها وسياساتها، كما شجع استخدامها في الرحلات السياحية . ضمّ النادي في عضويته كبار مصنّعي السيارات وقادة الأعمال وسائقي السباقات. وكان النادي عضوًا مؤسسًا في الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).

في عام ١٩٥٢، تنازل النادي عن إدارة رياضة السيارات في فرنسا لصالح الاتحاد الفرنسي لرياضة السيارات (FFSA) ، وهو هيئة تابعة للدولة الفرنسية. واليوم، يقع المقر الرئيسي للنادي في ساحة الكونكورد بباريس، حيث يتشارك المبنى ومرافقه مع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). وتشمل هذه المرافق صالات استراحة، ومسبحًا، وصالة ألعاب رياضية، ومكتبة تضم أكثر من ٥٠ ألف مرجع، وقاعة سينما، وحانات، وغرف طعام، وصالون حلاقة، ووكالة سفر. كما يُقدم النادي أنشطة متنوعة تشمل اليوغا، والاسكواش، والرماية، والبلياردو، والمبارزة.

تاريخ

مؤسسة

غداء للجنة المنظمة لسباق باريس-بوردو-باريس في أكتوبر 1895، حيث طُرح اقتراح تأسيس الاتحاد الفرنسي للجري. يجلس من اليسار إلى اليمين: فان زويلين، دي ديون، وميان. انضم الكونت ريكوبي إلى الغداء لاحقًا.
رينيه دي كنيف يقود سيارة بانارد-ليفاسور ، التي صنعتها شركة كاروسيري روتشيلد، [ هـ ] والتي فاز بها بالعديد من السباقات في الفترة 1899-1900 [ و ]

عقب مسابقة باريس-روان للسيارات التي لا تجرها الخيول التي نظمتها صحيفة "لو بوتي جورنال" في يوليو 1894، قامت لجنة مؤلفة من بعض المتنافسين ورجال أعمال في صناعة السيارات بتنظيم سباق باريس-بوردو-باريس في يونيو 1895. وضمت اللجنة رائد صناعة السيارات، الماركيز دي ديون ، وأول رئيس للنادي لاحقًا، النبيل الهولندي البارون إتيان فان زويلين فان نيفيلت . [ ب ] بعد السباق، اقترح دي ديون فكرة تأسيس نادي السيارات الفرنسي على اللجنة المؤقتة، مصرحًا بأن "السماح لمثل هذه القوى بالتفرق سيكون جريمة بحق الوطن". تمت الموافقة على الاقتراح، إلا أنه لم يُتخذ أي إجراء بناءً عليه.

في أكتوبر 1894، التقى دي ديون مع بول مايان ، ناشر الصحف ومجلات السيارات، الذي اقترح أن اجتماعات مالكي السيارات من شأنها أن تُسهم في تطوير صناعة السيارات وتحسينها من خلال التعاون. وافق دي ديون ودعا مايان، برفقة فان زويلين والمهندس البحري المتميز (الكونت) إدموند ريكوبيه ، إلى عشاءٍ نُوقشت فيه فكرة تأسيس نادي مالكي السيارات ( ACF). ووفقًا لمايان، فقد تم اختيار اسم النادي وتأسيسه قبل تقديم الحلوى. وكُلِّف مايان بصياغة النظام الأساسي للنادي.

في اجتماع عُقد في 12 نوفمبر 1895 في قصر دي ديون الكائن في 25 كواي دورسيه، باريس، والذي ضمّ أعضاءً مؤسسين آخرين، تمت الموافقة على النظام الأساسي للنادي، وتم تأسيسه رسميًا. وعُيّن فان زويلين رئيسًا للنادي. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

كان النادي، المعروف بالفرنسية باسم "ACF" أو "l'Auto"، يقع في البداية بالقرب من دار أوبرا باريس، وكان يتمتع بموقع مميز في فيلا في غابة بولونيا . في عام 1898، انتقل النادي إلى موقع "ساحة لويس الخامس عشر" السابقة ( ساحة الكونكورد حاليًا ) لتوفير مزيد من الراحة لأعضائه في بيئة راقية. ولا يزال النادي يشغل مساحة تزيد عن 10,000 متر مربع في فندقي دو بليسيس بيليير ومورو.

سباقات الجائزة الكبرى والفورمولا واحد

بعد سباق باريس-بوردو-باريس الذي نظمه الأعضاء المؤسسون لهذا النادي في يونيو 1895، تم تحديد وتنظيم أعلى مستوى لسباق السيارات في فرنسا من قبل اللجنة الرياضية ("Commission Sportive") التابعة للنادي في البداية في ثلاث فئات، أقل من 400  كجم، 400-650  كجم، وأكثر من 650  كجم.

رينيه دي كنيف، حوالي عام 1908

في عام 1906، اعتُمد مصطلح "الجائزة الكبرى" كاسم لأكبر سباق تنظمه جمعية السيارات الفرنسية (ACF)، وهو سباق الجائزة الكبرى لنادي السيارات الفرنسي ( Grand Prix de l'Automobile Club de France )، والذي أصبح سلسلة سباقات ناجحة بشكل فريد على مستوى العالم، مفتوحة للمشاركين من جميع أنحاء العالم. أُعيد تعريف فئات السباق بناءً على حجم المحرك (بدلاً من وزن السيارة سابقًا) إلى فئتي "فويتوريت " (أقل من 1500 سم مكعب مع شاحن توربيني) و"فويتر" (Voiture) غير المحدودة. بعد فترة شهدت سلسلة من الحوادث المميتة وتغييرات في اللوائح، اعتُمد مصطلح "أقل من 1500 سم مكعب مع شاحن توربيني، أو 4500 سم مكعب بدون شاحن توربيني" لفئة "فويتر" في عام 1914، وأُعيد تعريف فئة "فويتوريت" لتصبح "أقل من 1100 سم مكعب بدون شاحن توربيني".

حكام المسابقات (اللجنة الرياضية، "اللجنة الرياضية") التابعة للاتحاد الفرنسي لكرة القدم في عام 1914

أدت الحرب العالمية الأولى (1914-1918) إلى تعطيل سباقات السيارات حتى عام 1921 عندما عاد الحدث السنوي الوطني تحت الاسم الرسمي "ACF Grand Prix" ( Grand Prix de l'ACF بالفرنسية، وACF تعني نادي السيارات الفرنسي).

في عام 1946، اقترح الاتحاد الأمريكي لسباقات السيارات (ACF) أول نظام دولي لسباقات السيارات، وهو نظام الفورمولا واحد . وقد قُبل هذا الاقتراح من قبل أعضاء آخرين في الاتحاد الدولي لسباقات السيارات (AIACR ) ، ودخل حيز التنفيذ في عام 1947.

تم استخدام اسم "Grand Prix de l'ACF" حتى عام 1967 عندما تم تغييره إلى French Grand Prix .

الرؤساء

أعضاء بارزون

مراجع

  1. ↑ ثيوبالد، مارك (2011). "روتشيلد وشركاه" . كوتش بيلت . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2025 .
  2. ^ "Annuaire des diplômés.../ بول ميان" . جاليكا (بالفرنسية). 1890 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2025 .
  3. ^ "La Jamais Contente (1899) - l'Automobile Ancienne" (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2025 .
  4. ^ ديليني ، ألبرت (15 أغسطس 1896). "إدموند ريكوبيه" . La Locomotion Automobile (باللغة الفرنسية) (١٢): ٢٠٢ . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2025 .
  5. ^ سوفيستر ، بيير (1907). دونود، H.؛ بينات، إي. (محرران). تاريخ السيارات (باللغة الفرنسية).
  6. ↑ L'Echo de Paris ، 1895 (بالفرنسية).
  7. ↑ "HISTOIRE" . نادي السيارات الفرنسي (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2025 .
  8. ^ "البارون دي زويلن دي نيفيلت" . الاتحاد الدولي للسيارات . 28 مارس 2012 . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2025 .
  9. ^ "الكونت روبرت دي فوجوي" . الاتحاد الدولي للسيارات . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2025 .
  10. ^ "جيهان دي روهان شابوت" . الاتحاد الدولي للسيارات . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2025 .
  11. ^ "الكونت هادلين دي ليدكيركي بوفورت" . الاتحاد الدولي للسيارات . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2025 .
  12. ^ “صورة لجان ريتشارد ديشايس عام 1975” (بالفرنسية). 25 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2025 .
  13. ↑ "نادي الطيران الفرنسي 1898-1978" (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2025 .
  14. ^ "AUTOMOBILE M. Philippe Clément président de l'ACF" . لوموند (بالفرنسية). 31 مارس 1989 . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2025 .

ملحوظات

  1. ↑ مشارك في سباق باريس-روان عام 1894.
  2. 1 2 أصبح لاحقًا رئيسًا للجمعية الدولية لأندية السيارات المعترف بها (AIACR، الرابطة الدولية لأندية السيارات المعترف بها) في عام 1904، والتي أصبحت فيما بعد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) .
  3. 1 2 وفي وقت لاحق، ترأس اللجنة الرياضية للنادي ونظم سباق باريس-مارسيليا-باريس عام 1896. [ 4 ]
  4. 1 2 مؤسس دليل الرياضة (التجديف)، Annuaire français de l'Aviron، وناشر دليل العقول، Annuaire des diplômés، [ 2 ] ومجلة "La France Automobile". [ 3 ] منظم مشارك ومشارك في 1894 باريس روان.
  5. ↑ شركة J. Rothschild & Fils التابعة لجوزيف روتشيلد في 33 كواي ميشيليه، ليفالوا-بيريه، باريس ( من المرجح أن شركة Clément-Rothschild كانت مشروعه المشترك مع أدولف كليمان-بايارد )، ولا ينبغي الخلط بينها وبين شركة Rothschild & Co. في 530 غرب شارع 27، نيويورك التابعة لموريس ج. روتشيلد. [ 1 ]
  6. ↑ التُقطت هذه الصورة عند خط نهاية سباق باريس-بوردو للدراجات الهوائية (1899). يقف على دراجة بانارد كونستانت هوريه، الفائز بالسباق محققًا رقمًا قياسيًا، وذلك بفضل قيادة كنيف أمام الدراجة كسيارة إرشادية، في وقت لم يكن فيه مفهوم مقاومة الهواء معروفًا على نطاق واسع. استمر هذا الرقم القياسي لمدة 34 عامًا، وفي وقت لاحق، حظر منظمو سباقات الدراجات استخدام السيارات أو الدراجات النارية لحجب المتسابقين بالقيادة أمامهم مباشرة.
  7. ↑ انظر سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1914 لمزيد من التفاصيل.
  8. ↑ والتي أصبحت الاتحاد الدولي للسيارات في عام 1946. ربما لأن صناعة السيارات الفرنسية كانت الأكبر في العالم، وكانت سباقات الجائزة الكبرى الفرنسية ناجحة بمشاركة دولية.